Шкода октавия робот или автомат что лучше
"В качестве своего следующего автомобиля выбрал Skoda Octavia третьего поколения , версия до рестайлинга. С каким двигателем и коробкой передач лучше брать с точки зрения надежности? Какие слабые места у самой модели?"
Долговечные подвески и проблемное ЛКП
Начнем с общих "слабостей". И в третьем поколении Octavia считается надежным автомобилем, хотя и не лишена некоторых проблем. Так, перед покупкой стоит проверить работу функционального оборудования, в частности, стеклоподъемников, климат-контроля и мультимедийной системы , - со временем возможны их отказы. Сам салон собран качественно из износостойких материалов.
А вот лакокрасочное покрытие кузова такой высокой стойкостью не отличается, так что сколы и отслоения краски на хорошо поездивших машинах не редкость. Отпескоструенные места на кромках капота и крыши, пороги и задние арки - типичные проблемные детали.
В идеале их стоит защищать бронировочной пленкой и не скупиться на хорошие брызговики. Пока даже у самых старых машин со стойкостью кузова к коррозии все неплохо. Но запущенные места - потенциальные очаги появления "рыжей чумы".
Мощные и полноприводные версии Octavia оснащали многорычажной подвеской , остальные - простой "балкой". Разницу искушенный водитель почувствует при езде "на пределе" или при движении на высокой скорости по неровной дороге.
В остальном разница в поведении на дороге несущественная, а вот "пересыпать по кругу" многорычажную подвеску дороже. Впрочем, это доведется делать разве что на хорошо поездившем и изрядно "уставшем" экземпляре, ведь в целом подвеска любого из типов долговечна.
Исключение составляют разве что задние амортизаторы, которые доживают до 100 тыс. км разве что у очень аккуратных водителей, избегающих разбитых дорог и предпочитающих ездить без пассажиров и груза. В передней подвеске самое слабое место - стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, все остальное служит более 100 тыс. км. И в любом случае стоимость деталей даже приличного качества вас точно не разорит.
Двигатели и коробки: чем сложнее, тем дороже
Дизельные версии у нас редкость, последнее время это свежепригнанные европейские машины с моторами 1.6 TDI (90-110 л.с.), хотя в "дорестайле" в нашем регионе продавались и такие, и 2,0-литровые модификации (140-184 л.с.). Двигатели надежные, а 2,0-литровые "российской" спецификации даже шли без сажевого фильтра. Вот если он имеется, то со временем могут возникнуть характерные вопросы с прожигом. Как правило, с этим сталкиваются водители, которые практикуют короткие городские поездки, не совместимые с режимом автоматической регенерации фильтра. Тот, кто часто ездит по трассам и использует масло требуемой спецификации, с проблемами сажевого фильтра до 200 тыс. км обычно не сталкивается.
Это же относится и к системе EGR, которая не любит коротких поездок и слишком малых оборотов. Также владельцы 1,6-литровых машин жаловались на затрудненный холодный пуск, а на моторах 2.0 TDI случались неисправности системы управления вихревых заслонок во впуске.
Если же говорим про бензиновые версии, то, скорее всего, выбор сведется к одному из четырех вариантов: атмосферный 1.6 MPI с распределенным впрыском (110 л.с.) либо турбомоторы TSI с непосредственным впрыском топлива 1.2 (86-105 л.с.), 1.4 (140-150 л.с.) и 1.8 (180 л.с.). Считается, что с точки зрения надежности стоит отдавать предпочтение "старому доброму" 1.6 MPI, пусть даже ценой худшей динамики.
На самом деле он ближайший "родственник" двигателя 1.4 TSI, так что лишь немногим проще, но не факт, что надежнее. Например, версии ранних лет выпуска страдали от "масложора" и недолговечных фазовращателей, в то время как тот же 1.4 TSI тех же лет выпуска таких проблем не имеет. Правда, у версий до осени 2013 года имела место бракованная ГБЦ, но эта проблема была решена в процессе сервисных кампаний.
Вообще надо понимать, что к моменту выхода Octavia III большинство "болячек" моторов TSI было успешно "излечено", поздние версии отметились разве что зависающим актуатором регулятора давления наддува да недостаточно долговечными компонентами системы охлаждения - термостатами и водяными насосами. Так что за температурным режимом двигателя лучше следить.
Также напомним, что двигатель 1.8 TSI имеет комбинированную систему впрыска (распределенный + непосредственный). Пока что претензий к ней нет, но дополнительная сложность - как минимум больше деталей и более сложная диагностика, а в случае чего и более дорогостоящий ремонт. Считается что после 2013 года моторы серии ЕА888 избавились от повышенного расхода масла, но осадочек, как говорится, остался.
Таким образом, любой из моторов достаточно надежен, чтобы рекомендовать его к покупке, но имеет свои слабые места, чтобы советовать тщательную диагностику перед сделкой. Какому варианту отдать предпочтение, зависит от нескольких факторов. Во-первых, от требований покупателя к динамическим качествам. Если машина нужна, чтобы "просто ездить", вполне достаточно версии 1.2 TSI или 1.6 MPI. У двигателя 1.4 TSI динамика уже неплохая, а 1.8 TSI и вовсе "летает", и лишь немногим хуже версии RS с 220-сильным мотором 2.0 TSI (данный вариант - тема для отдельного разговора, но в двух словах тоже вполне надежен).
Во-вторых, выбор двигателя отчасти подразумевает и выбор автоматической коробки передач, а вот тут есть нюансы. Так, если хотите классический "автомат" Aisin, то вы его получите только в сочетании с мотором 1.6 MPI. Это как раз логичная связка для любителей проверенных временем решений. Только следует иметь в виду, что "автомат" требователен к чистоте трансмиссионного масла, в противном случае страдает достаточно нежный гидроблок. Если хотите продлить ему жизнь, не слушайте сказки про "необслуживаемую АКПП" и меняйте масло с фильтром каждые 60 тыс. км.
А вот с моторами 1.4 TSI и 1.8 TSI вы получите "ту самую" 7-ступенчатую DSG DQ200. Конечно, за время производства ее неоднократно модернизировали, так что чем позже выпущен автомобиль, тем меньше потенциальных проблем ожидает будущего владельца "бэушки". Но все равно срок службы гидроблока, не говоря уже о сцеплении, куда меньше, чем собственно механической части.
Здесь все в еще большей степени зависит от условий эксплуатации и стиля езды, хотя у аккуратных водителей, ездящих преимущественно по трассе, проблем может не быть и при пробегах 120-150 тыс. км. А вот у лихачей или у тех, кто часто простаивает на светофорах в городском трафике, сцепление может не прожить и 100 тыс. км. В общем, в случае покупке автомобиля с таким "роботом" должна быть подтвержденная сервисная история и тщательная диагностика - в противном случае это та еще лотерея.
Что касается механический коробок (5-ступенчатых с моторами попроще и 6-ступенчатых с остальными), то они вроде и надежны, и ресурсны, но все же чувствительны к манере езды, особенно в мощных версиях. У активных водителей могут страдать и дифференциал, и подшипники валов коробки. Так что с моторами 1.8 TSI и 2.0 TDI (а они могли сочетаться с "механикой") коробкам тоже стоит уделить внимание.
Наш вердикт
У нас Octavia покупалась в качестве либо семейного, либо служебного автомобиля в корпоративный парк - и то и другое в принципе неплохо. Но в России эта модель активно использовалась и в качестве такси, так что состояние многих экземпляров, выставляемых теперь на вторичном рынке, оставляет желать лучшего. Глядите в оба!
Наша рекомендация: 1.6 MPI с МКПП или классическим "автоматом" - для тех, кто любит попроще; 2.0 TDI с 6-ступенчатой МКПП или DSG - для тех, кто хочет ездить быстро и экономично; 1.4 TSI или 1.6 TDI с МКПП - тоже неплохие варианты; версия 1.8 TSI, тем более в сочетании с 7-ступенчатой DSG, - для стойких духом.
Skoda Octavia выпускается с 1996 года. Российская сборка началась в 2007 году. Автомобиль досконально изучен, пользуется заслуженной репутацией надежного транспортного средства с высокими ездовыми характеристиками.
В России популярны комплектации с атмосферным двигателем объемом 1.6 л., трудящимся в паре с гидромеханическим автоматом производства фирмы Aisin, и с турбомотором 1.4 TSI в комбинации с роботом DSG. Что лучше для наших условий, на чем остановить выбор? Подробнее об этом.
Какой мотор выбрать?
К автомобилям предъявляются разнообразные требования, часто несовместимые. Покупатель хочет получить мощный, экономичный, надежный автомобиль. Если говорить о Skoda Octavia, то турбомотор 1,4 совмещает в себе эти качества. Он мощнее атмосферника на 40 л.с., и экономичнее на один литр топлива в условном смешанном цикле. Но чувствительнее к качеству бензина. При спокойной городской езде мотора 1,6 хватает, а вот на трассе, особенно при напряженных обгонах, недостаток мощности ощущается остро. По потребительским качествам турбомотор имеет явное преимущество. Но встает вопрос долговечности. Думается, мотор 1,6 переживет своего турбированного родственника.
Автомат или DSG, чем они различаются
Гидромеханический автомат это планетарная коробка передач, где вместо сцепления применяется гидротрансформатор. Конструкция сложная, но совершенствуется вот уже 100 лет, и доведена до высокой степени совершенства. При должном уходе служит долго и надежно. Не любит резких стартов и агрессивной езды. Незаменима в пробках. А уж шестиступенчатый автомат Aisin, устанавливаемый на Skoda Octavia, славится особой неубойностью среди себе подобных.
DSG, установленная на Шкоду, это семиступенчатая механическая коробка передач с двумя сцеплениями, оснащенная автоматическим управлением. Благодаря двум сцеплениям переключения на повышенные передачи осуществляются быстро и плавно, что положительно влияет на динамику разгона. А вот переход на пониженные передачи нередко сопровождается толчками. В ползущих пробках, когда приходится часто трогаться, сцепления перегреваются. Это приводит к рывкам при старте, повышенному износу. Впрочем, эти недостатки были присущи предыдущим модификациям коробки. Последняя модернизация почти лишила агрегат этих недочетов.
Любителям динамичной езды, а также тем, кто не эксплуатирует автомобиль десятилетиями, стоит обратить свой взор на комплектацию 1,4 с турбомотором и роботом. Тем, кто во главу угла ставит долговечность, часто стоит в пробках, лучше подойдет 1,6 с автоматом.
С каждым годом автомобильный рынок предлагает огромное количество моделей, комплектаций, модификаций на любой вкус и кошелек покупателя. Помимо дизайна, комфорта и двигателя, представлено разнообразие предлагаемых трансмиссий. Все больше производителей оснащают автомобили как механической, так автоматической коробкой передач. Но если механика различается в основном количеством ступеней и передаточными числами, то с автоматикой дело обстоит сложнее. Они представлены в нескольких типах, отличающихся друг от друга принципом работы, конструкцией, сферой применения.
Коробка ДСГ или автомат: как определить тип КПП
Начнем с того, что гидромеханическая автоматическая коробка зарекомендовала себя как надежный, выносливый и вполне ремонтопригодный агрегат. При этом данный тип КПП многие потенциальные владельцы выбирают даже с учетом повышенного расхода топлива и некоторого снижения разгонной динамики.
Что касается преселективных роботов, коробка DSG изначально была представлена в качестве альтернативы классическим АКПП, объединив в себе положительные свойства МКПП и классического автомата.
С одной стороны, производство такой коробки дешевле, что снижает конечную стоимость авто. Также водитель получает практически незаметные переключения передач, высокий КПД трансмиссии, топливную экономичность и отличную динамику разгона.
Однако с другой ресурс DSG (особенно DSG-7) оказался заметно ниже (в 2-3 раза), чем у гидротрансформаторных автоматов. Также минусом считается дороговизна и сложность ремонта ДСГ, необходимость узловой замены отдельных дорогостоящих элементов, сложности с настройкой и т.д.
Именно по этой причине (как правило, на вторичном рынке) машины с ДСГ продаются хуже, чем с АКПП и даже вариатором. Сами покупатели зачастую или отказываются от покупки, или стремятся максимально снизить цену, ссылаясь на возможную необходимость серьезного ремонта такой коробки уже на пробегах 100-150 тыс. км.
Естественно, продавец автомобиля не заинтересован в значительном снижении стоимости. Если вспомнить, что визуально отличить ДСГ от автомата сложно, неопытных покупателей часто обманывают, утверждая, что на машине стоит обычная АКПП, типтроник DSG и т.д. Сложности добавляет и тот факт, что некоторые модели могут оснащаться как ДСГ, так и обычной автоматической трансмиссией.
В результате, особенно если стоит рычаг от классического автомата, новые владельцы зачастую не знают, какая на самом деле трансмиссия установлена на их машине. Итак, чтобы четко понимать, с какой коробкой идет автомобиль, необходимо уметь отличать DSG от АКПП.
Прежде всего, среди основных отличительных особенностей ДСГ можно выделить:
- наличие под капотом спереди по ходу движения на КПП металлической крышки черного цвета, похожей на поддон. Крышка сдвинута немного вбок, располагаясь ближе к радиатору системы охлаждения. Так вот, под указанной крышкой находится мехатроник, который является исполнительным устройством, отвечающим и управляющим работой всей коробки DSG. АКПП такой крышки не имеет;
- также на ДСГ сверху коробки стоит теплообменник прямоугольной формы, а еще масляный фильтр. Если сравнивать типтроник Aisin и DSG, у классического автомата теплообменник имеет круглую форму, масляный фильтр отсутствует;
- важным отличием ДСГ от автомата является информация, зашифрованная в VIN-коде. По ВИН можно определить комплектацию, цвет авто, тип ДВС и трансмиссии и т.д. Также не лишним будет изучить наклейки/таблички на кузове, отметки в сервисной книге, указания в мануале;
- еще отличить автомат от ДСГ можно на тест-драйве. Прежде всего, передачи на DSG переключаются быстрее, чем у автоматов, также самих передач больше. Например, АКПП имеют 6 ступеней, тогда как робот DSG имеет как 6 скоростей (более надежная DSG-6), так и ДСГ-7 (наиболее проблемная версия DSG). При езде нужно пронаблюдать за указателем-индикатором передач на приборной панели авто, который отображает, какая передача включена.
параллельно отметим, что в ряде случаев ответом на вопрос, как отличить коробку DSG от обычного автомата типтроник, является наличие характерного отката в автомобиле с ДСГ. Под откатом следует понимать то, что когда владелец ставит автомобиль в режим P под уклон и выключает двигатель, при этом не затягивает ручник, машина немного катится вперед. В случае с АКПП такого не происходит, так как блокировка вала в коробке в режиме P срабатывает быстрее.
Классическая гидротрансформаторная коробка является самой распространенной из автоматических трансмиссий, применяемых в автомобилях. Ее первые образцы начинали устанавливать еще в 20-х годах прошлого столетия, но полноценной она стала лишь ближе к середине двадцатого века, когда все три основные составляющие были объединены в единый механизм. Этими главными составляющими являются: гидротрансформатор, планетарная коробка передач, гидравлический блок управления.
В таком автомате отсутствует жесткое сцепление, а крутящий момент передается благодаря циркуляции масла внутри гидротрансформатора. Переключение ступеней происходит посредством шестерней планетарного типа в коробке, а функцию управления выполняет гидроблок.
Популярность такого типа обусловлена его достаточной надежностью и ремонтопригодностью. Основное внимание следует уделять качеству масла и своевременному обслуживанию гидротрансформатора.
В среднем, современные автоматические трансмиссии имеют от 4-х до 6 ступеней. В управление включены основные режимы:
Одним из весомых недостатков этого типа является цена. Из-за сложности конструкции, стоимость коробки довольно высока, что влечет за собой увеличение цены на автомобиль. Также стоит отметить, что такая трансмиссия довольна тяжелая и добавляет машине дополнительные 20 — 30 килограммов веса. Это негативно сказывается на динамических характеристиках и на расходе топлива.
Что в итоге
Как видно, с учетом такого большого количества различных типов автоматических коробок важно учитывать их особенности и отличия. На практике, нужно уметь отличать робот от вариатора, преселективную коробку DSG от АКПП, вариатор CVT от классического автомата и т.д.
Дело в том, что хотя все указанные виды трансмиссий являются автоматическими, однако они отличаются друг от друга как в плане конструкции, так и по надежности и качеству работы. Например, коробка вариатор самая комфортная, однако не подходит для агрессивной езды.
АКПП может расходовать больше топлива, при этом отличается большей надежностью. Робот АМТ самый дешевый, при этом коробка отличается задумчивостью, могут быть рывки и провалы в момент переключения передач. Что касается DSG, хотя такая КПП работает не хуже классического автомата, основным минусом считается высокая цена и низкий ресурс.
Напоследок отметим, что с учетом приведенной выше информации необходимо точно определить, какая коробка стоит на машине, что может в результате стать поводом для отказа от покупки или обоснованного торга с продавцом.
Добрый день, эксплуатирую SKODA OCTAVIA с 6АТ, иногда задумываюсь о смене авто, интересно мнение тех кто эксплуатирует DSG. Выбор доходит вплоть до того что ради "надёжности" купить дизель на DSG6. ВНИМАНИЕ ВОПРОС ЗНАТОКИ. Насколько DSG6 надежней DSG7, сколько ходит до ремонт в среднем DSG6 и DSG7, ну и сравнить данные агрегаты с 6АТ. Спасибо за Ваше мнение.
Skoda Octavia 2012, двигатель бензиновый 1.8 л., 152 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 81
Четвёртый год катаюсь на DSG7 по гарантии поменяли сцепу на 18т.км и всё сейчас 55000 и всё отлично, убить можно любую коробку.
Народ, а механика 6ст. надёжнее DSG-7?
О как, а я что-то подругому думал, ориентиры пересесть на RSку))))
Почему, на RS 3го поколения 7ка уже, по словам ОД
Не спорю, сказал как мне сказали, значит 6ти))))
Почему, на RS 3го поколения 7ка уже, по словам ОД
А смена масла в DSG7 требуется? Если да, то во сколько встанет?
DSG 6 мокрая 2.0TDI, на 120 т.к., полетел мехатроник, искал на разборке — всё разобрали, они на вес золота, поменял на восстановленную в Германии за 40 т.р., продал машину от греха. Хотя в эксплуатации коробка шикарная.
Кстати, всем на заметку, гарантия 5 лет или 150т.км на на сцепление и мехатроник 0AM DSG7 только для автомобилей до 31.12.2012.
С 01.01.2013 на DSG7 уже стандартная гарантия 2 года без ограничения пробега.
Доброго время суток! Прочитал все вышеперечисленные записи, поэтому решил тож отписаться по DSG7!
Я не стритрейсер, но и не говно в патоке ))) На своей шкоднице катаюсь (как трасса/город, так и дача/грунт) с ноября 11 года 1,8TSI, DSG7, STAG1 REVO. За время эксплуатации, а это 60 тыщ. нареканей по DSG7 НЕТ И НЕ БЫЛО, ну и конечно же надеюсь что не будет! Были толчки при переключении с 1 на 2 передачу, но с прошивкой педали это все ушло спасибо "KazanS". Дело конечно каждого, но 150 тыщ гарантии или 5 лет нет нет, да успокаивает и это при всем при том что проехал 60 тыщ без проблем. Удачи в выборе
спасибо за инфу
Доброго время суток! Прочитал все вышеперечисленные записи, поэтому решил тож отписаться по DSG7!
Я не стритрейсер, но и не говно в патоке ))) На своей шкоднице катаюсь (как трасса/город, так и дача/грунт) с ноября 11 года 1,8TSI, DSG7, STAG1 REVO. За время эксплуатации, а это 60 тыщ. нареканей по DSG7 НЕТ И НЕ БЫЛО, ну и конечно же надеюсь что не будет! Были толчки при переключении с 1 на 2 передачу, но с прошивкой педали это все ушло спасибо "KazanS". Дело конечно каждого, но 150 тыщ гарантии или 5 лет нет нет, да успокаивает и это при всем при том что проехал 60 тыщ без проблем. Удачи в выборе
Любое DSG не любит езды по пробкам и езды газ-тормоз, ибо электроника не может понять, что вы от нее хотите, вот и прыгает с 1 по 7 передачу. Совет от владельцев, в таких режимах переключаться в режим спорт.
на новых авто DSG7 идет с другой маркировкой, так что с 5 летней гарантией как на коробки DQ200 99% пролет. и, что еще вероятно, сменилась не только маркировка, но и улучшили в плане надежности начинку. по вопросу б/у машин опять же многие DSG7 DQ200 всё еще на гарантии, DSG6 гарантия 2 года, так что можно сразу после покупки, к примеру 3-летнего, авто приехать на круглые деньги.
спасибо за инфу
Добрый день ! Коротко ! Свояк механик в АТЛАНТЕ, дак вот 6 ступ. не ломается, а 7-и висят на подъемнике с 2-мя проблемами, 1-я сцепление, 2-е электронный блок. Имею 7-ми ступку, пробег 50 тыр. корячится замена сцепления (буксует). СПАСИБО за внимание.
Вышла новая Skoda Octavia A8. В данном обзоре расскажем какие изменения произошли в четвертом поколении, с каким мотором и коробкой лучше покупать, почему Skoda отказалась от DSG и перешла на автомат Aisin 8AT. Какая вариация будет популярна на вторичном рынке. Является ли Октавия королева C-класса. Об этом и о многом другом расскажем в данном видео.
Комментарии 23
Аж противно становится от того, сколько говноютюберов развелось
Не у нас есть реальная картина, что ррц достачно мощно растет. Это обусловлено многими факторами, но это есть. И растёт ррц независимо от покупательской способности. Производители готовы продавать меньше машин, при этом они будут иметь так же прибыль.
Тут все предельно понятно
Это искусственный дефицит
Дилерам выгоднее навязывать допы и авто страховки
Такое было и все уже проходили
Будет ли улучшения? Но до лета точно нет
Сейчас на мой взгляд вообще лучше не покупать новый авто, 2 с хвостом млн за октавию-это откровенная жадность. Проще переждать это мракобесие.
Почему вы думаете, что потом будет лучше? РРЦ так и будет расти, производство машин расти не будет, а значит будет и дальше спрос превышать предложение.
Ррц не может расти из потолка. Сейчас искусственно созданный дефицит электроники, ровно как с цветным металлом, отсюда авто, в базе допустим, вы купить не сможете, либо ждать будете до седин, плюс ещё добавим спекуляции с допами от салонов. Есть ещё покупательская способность населения. И вот она то тоже падает. Завод vw рассчитан на массовое производство, это не ролс который штучно собирают. При критически высокой цене будет простой, и цена в 2 конца за обычную машину не спасёт от убытков. Если вдруг телефон начнёт стоить 200к, вы же не пойдёте его срочно покупать.
"расскажем в данном видео" — расскажи это на другом ресурсе где тебя об этом просят, как же вы уже задолбали блогеры-ху%геры
Вы месяцев на 11 с "новой" опоздали))
Как ты уже за…бал, спамить во всех сообществах…
сейчас поло в некоторых салонах по 2.4 стоит, солярисы от 1.8, про какие деньги и кайфы идет речь, на все прилепили на 1 млн больше и все
Расскажите, где такой шикарный магазин, где стоят Супербы в шикарной комплектации с пробегом 60к за 1.6млн в ряд?
На авто ру много объявлений
Ну может не 1.6 а 1.8
На сегодня цены непонятные но к примеру в Пензе суперб 3 2018 года с пробегом в 59000 синий с мотором 1.8 в бизнес комплектации, целый и ровный продают, вернее просят 2.2
Это же лучше чем октавия за 2.3 млн
Покупка бу это всегда риски, поэтому не очень корректно сравнивать бу машину и новую. С новой риск разве что переплатить.
Рисков вообще не вижу
Кузов легко проверяется
Мотор и кпп так же
Пример
Я купил суперб с пробегом 75000
17 год бизнес 1.8 в идеальном состоянии
Все проверил
Проехал 1 год
Вложений 0
Но это суперб а не октавия
Приятель купил поло 1.6
Год и замена поршневой
Хоть и в салоне
Если есть тех возможность проверки авто
Риски минимальны
Читайте также: