Как отключить егр на сузуки лиана

Обновлено: 08.01.2025

sav liana

Местный

6 Май 2015 269 90 28 Мос. ст. Силикатная Езжу на . Liana, седан, передний, 2007, 1,6л M16A, МКПП, ~100 000 км

Открутить управляющую часть EGR (4 винта), сдвинуть в сторону, разъем не снимать и так ездить.
Т.е. отсечь влияние самой неопределенной составляющей.
Возможно с прогревом EGR как то вступает в работу "криво"
Если эффект останется, то следующим этапом промыть спиртом все разъемы и т.д.
(EGR при этом оставить бездействующим)
и в первую очередь что связано с расходом воздуха и положением дросселя.
Особенно промыть разъемы кислородников, т.к. там самые слабые сигналы
Это пожалуй единственные заэкранированные провода. возможно момент прогрева совпадает с началом процесса коррекциии.
И полная экзотика: записать такой прогрев на Torque и потом проанализировать файл.
Про работу EGR.

Опытный сузуковод

Открутить управляющую часть EGR (4 винта), сдвинуть в сторону и прикрутить (на 2 винта), разъем не снимать. Т.е. отсечь влияние самой неопределенной составляющей.

amigos

Эксперт

28 Июль 2008 3,093 561 113 43 Дубна Московская область Езжу на . Suzuki Baleno Wagon 1,6 4WD 2001 SY416-5 (Blue Metallic), Isuzu Amigo '93 4ze1

На предыдущей моделе Сузуки Балено - ЕГР работал по следующим условиям
- двигатель должен прогреться
- работа в диапазоне от 1500 до 4000 оборотов
- и ещё что то
Не знаю, изменилось что то у Лианы

На холостых ЕГР не должен работать, он по сути выхлопные газы обратно во впускной запихивает (душит двиг). Так для инфы, у родного Сузуковского сканера есть функция проверки ЕГР, на холостом ходе ЕГРу дают команду открытся на 100% и обороты ХХ должны снизится, но не глохнет.

Посмотри, потестируй, почисти ЕГР - хуже не будет

Воооот, ещё несколько раз потестируй со сканером ELM. Найди закономерность, может температура воздуха/ОЖ.

Опытный сузуковод

Дергается в основном в момент переключения передачи. Т.е когда я работаю педалью газа.
Так что может и ЕГР.

Почему грешу на ЕГР, перед данной проблемой за несколько недель 1 раз загорелась ошибка ЕГР.[DOUBLEPOST=1452874477,1452857846][/DOUBLEPOST]Наконец я прочитал ошибку (хотя чек не горел).
После работы решил еще раз прочитать отложенные ошибки и вот что вышло.
Чек не загорался.

ругается на EGR[DOUBLEPOST=1452874774][/DOUBLEPOST]Короче пишет что тесты не прошли, клапан заклинило в открытом или закрытом положении.

Т.е завтра буду чистить клапан.[DOUBLEPOST=1453059809][/DOUBLEPOST]Снял я в субботу вечером клапан EGR.

Он был загажен и сам клапан в верхнем положение двигался с усилием.

Что бы его сдвинуть, нужно приложить усилие и далее он уже легко идет (в верхнем положении как будто закусывает) - это нормально или нет?

Я его мыл очистителем карбюратора, потом на 1 час замочил в Уайт-Спирите. Капнул масла.

Вроде стал лучше ходить, но мне показалось что он немного закусывает (в самом верхнем положении).

Изменения:
Рано утром выехал за 100 км. Еду по трассе, машина прогрелась полностью и тут на хожу смотрю - а обороты 0. Попытался сразу завести машину, не получилось, но через несколько секунд все заработало.
Машина не дергалась.

Поехал обратно - один раз заглохла на светофоре (сразу завелся).

Вечером поехал домой за 120 км - теперь никаких проблем. Не глохла и ни разу не дернулась (что я только не делал).

После чистки EGR пропали рывки после прогрева на ходу (они были всегда), но есть подозрение что клапан закусывает (т.е шаговому двигателю не хватает сил нажать на клапан) и тогда машина просто глохнет (в этот момент).

А рывки были в средних положениях (клапан заедал).

Если кто помнит - прошу написать. Клапан должен двигаться плавно или он в крайнем положении закусывает? (нужно приложить усилия)?

Хочу снять клапан и на ночь его замочить и возможно пролить WD-40.

Вложения

sav liana

Местный

6 Май 2015 269 90 28 Мос. ст. Силикатная Езжу на . Liana, седан, передний, 2007, 1,6л M16A, МКПП, ~100 000 км

Никаких закусываний абсолютно. Просто плавное сопротивление пружины.
Насчет смазки клапана, не уверен. будет на масле оседать.

Опытный сузуковод

Сегодня машина ведет себя отлично. Не дергается, не глохнет.
Но я хочу еще раз снять EGR и почистить его так, что бы клапан ходил плавно.
Может он уже разработался, но проверить не помешает.[DOUBLEPOST=1453133291,1453101898][/DOUBLEPOST]Машина постояла и симптомы повторились.
Если на холодную, то во время или сразу после прогрева машина может дернуть, после чистки EGR это менее заметно стало, но проблема есть. После прогрева все отлично.
Я на 90% уверен что все дело в штоке клапана. Он в верхнем положении заедает и это чувствуется хорошо если нажимать пальцем.
Как можно отключить EGR на время? Если я просто отключу разъем этого будет достаточно?

sav liana

Местный

6 Май 2015 269 90 28 Мос. ст. Силикатная Езжу на . Liana, седан, передний, 2007, 1,6л M16A, МКПП, ~100 000 км

Открутить управляющую часть EGR (4 винта), сдвинуть в сторону и прикрутить (на 2 винта), разъем не снимать. и так ездить.

Опытный сузуковод

Прошу уточнить, что это даст? почему нельзя просто снять разъем? на улице холодно и темно крутить болты.

sav liana

Местный

6 Май 2015 269 90 28 Мос. ст. Силикатная Езжу на . Liana, седан, передний, 2007, 1,6л M16A, МКПП, ~100 000 км

Вы правы, (что это я так котегорично), видимо надо по разному попробовать.
т.к. никто не знает как поведет себя ЭБУ. получается три варианта:
1. снять разъем, что сразу приведет к появлению ошибки
0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов.
По инструкции возникает при несоответствии напряжения на 2-х и более полюсах.
Ошибка поднимается сразу, при запуске двигателя.

2а. сдвинуть, что равносильно заглушить исправный клапан;
2б. заглушить трубку, типа заглушить неисправный клапан.
В этом случае, на "втором заезде" появится ошибка P0401.

Из инструкции по ремонту
P0400 Неисправность системы рециркуляции отработанных газов (до 2005 года)
P0401 Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов (после 2005 г)
P0402 Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ) (после 2005 г)
P0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов (после 2005 г)

Из инструкции ошибки 0401 и 0402 появляются если
"Разница абсолютного давления во впускном коллекторе при открытом и закрытом EGR менее установленного значения."
Давление определяется датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе
Manifold Absolute Pressure (MAP). [В Torque он обзывается IMP (Intake Manifold Pressure).]

Опытный сузуковод

В общем я еще раз клапан ЕГР и замочил его в очистителе карба. Далее залью WD-40.
Хочу добиться что бы клапан плавно ходил.

В вот потом, если не поможет, попробую сдвинуть или отключить.
Мне нужно понять - будут рывки без клапана или нет.
Но расшифровка ошибки (в тот момент когда машина заглохла) - говорит однозначно что клапан заедает в закрытом положении.[DOUBLEPOST=1453148274,1453138906][/DOUBLEPOST]Сколько бы не чистил клапан - когда нажимаю сверху, нужно приложить усилие.
Но не всегда. Чаще легко идет, а иногда заедает.

Xenos

Опытный сузуковод

Замачивал в раскоксовывателе от ЛАВР, рекомендую. Немного придавть шток и полностью погрузить на ночь, потом простым карбклинером очищается сразу до металла.

Опытный сузуковод

Утром собрал систему - вроде клапан получше стал двигаться (их открытого состояния).

Пока машина себя ведет отлично. Если будет дергаться, сначала отключу EGR и проверю - точно ли дело в нем.
А далее буду дальше чистить.

Но есть подозрение что шток мог просто от износа заедать (может там выработка) - т.е нужно будет искать новый EGR.

amigos

Эксперт

28 Июль 2008 3,093 561 113 43 Дубна Московская область Езжу на . Suzuki Baleno Wagon 1,6 4WD 2001 SY416-5 (Blue Metallic), Isuzu Amigo '93 4ze1

kphy,
Полностью открытый ЕГР не глушит двиг на холостых, тем более на скорости с раскрученными оборотами. Рывки, разколбас возможно - но не глушение двига.

Опытный сузуковод

Полностью открытый ЕГР не глушит двиг на холостых, тем более на скорости с раскрученными оборотами. Рывки, разколбас возможно - но не глушение двига.

А если клапан закрыт?

Смысл такой - чек долго не загорался, но после того как машина заглохла - появилась ошибка (отложенная) о том что клапан заклинило (выше я сделал скрин).

Хронология событий была такая:

-Сначала в пробке загорелся чек (P0040) - сбросил и не придал значения.
-Через 2-3 недели машина стала после прогрева несколько раз дергаться (после нескольких дерганий все проходило).
-После первой чистки EGR на ходу машина заглохла и завелась. (ошибок нет).
-После весь день машина отлично работала и на следующий день опять были рывки.
-После повторной чистки EGR пока все хорошо, но нужно больше времени для теста.

Я думаю что в первую очередь нужно разбираться с клапаном EGR, а потом смотреть другие датчики.

Еще раз дублирую

Дорогие Братья мои!У меня уже два раза было следующее : при скорости 110 -115 км/час , на 5 передаче машинка начинает конвульсивно дергаться, обороты падают, мы просто глохнем и умираем , при этом кратковременно(не постоянно!)моргнёт раза два-три значок"замок"! При отключении скорости всё нормализуется , мы тихонько катимся, обороты в норме и можно снова ехать .Причём больше за эту поездку подобного не наблюдается ,как бы далеко мы после этой неприятности не ехали(в Тервенический Монастырь,например) .Я уже тут поднимал данный вопрос , мне ответили ,что это, вероятно "иммо"глушит движок,т.к не "видит" его .Вот мой вопрос, что это и как с этим бороться ?Спец в автосервисе сказал,что очень сомнительно что это от катушек или от"иммо".Так что же это может быть ?
Да , ещё вопрос :никогда не видел у себя 4000 и более об/мин.Это - нормально ?Скажу сразу , я далеко не Шумахер и не рву машинку , всё делаю степенно и аккуратно.

balser

Сузуковод со стажем

amigos

Эксперт

28 Июль 2008 3,093 561 113 43 Дубна Московская область Езжу на . Suzuki Baleno Wagon 1,6 4WD 2001 SY416-5 (Blue Metallic), Isuzu Amigo '93 4ze1

+1 Подклинивать не должен, если есть мозможность то замени только механическую часть.

И если бы у Лианы был бы ЕВРО-2 - то вообще счастье было бы (ЕВРО-2 без датчиков О2).
ЕГР система - это система циркуляции отработанных (выхлопных) газов. Это "экологичная" фича, вредные выхлопные газы мы обратно заталкиваем в двигатель через впускной коллектор - собственно "душим" двиг - там угарный газ и почти нечему гореть. Поэтому если ЕГР заклинит в закрытом положении или заглушить ЕГР - то двигателю будет только легче и он никак не должен болеть симптомами которые есть сейчас у тебя. Зуглауши или отключи ЕГР и поездий, в таком состоянии не должнино быть провалов, хотя может наоборот проявлятся мощность/отзывчивость педали газа.

Ещё раз обращаю внимание что крайне необходимо найти закономерность от врмени или температуры
Хочу обратить внимание что происходит это у тебя в прогреве:
Например если сига (сигнализация) имеет таймер или датчик по температуре - то например при обычном запуске двига она может посчитает она на автозапуске и после считает что время прошло или машина нагрелась и пора ее глушить. Это я говорю например, поскольку такой вариант возможен, а сигнализация с возрастом более 3-х лет это уже лотерея
Также некоторые датчики от температуры начинают давать неадекватные показания или в какой то температурной точке кратковременный глюк. Глюки датчика распредвала, лечит датчик коленвала (точнее дублирует) - вроде двиг не глохнет но идет разколбас, если начинает глючить датчик коленвала то вроде двиг дожен заглохнуть т.к. по показания двига что он крутится идут по датчику колен вала. Например ХХ 600 об/мин (так проще считать) - значить за 1 сек колен вал делает 10 оборотов, и скажем при глюке ДКВ на 2-й оборот т.е. на 0,2 сек уже в цилиндры не подается искра , а на скорости в 1800 об/мин это происходит в 3 раза быстрее.
Ещё также могут глючить температурные датчики поступаемого воздуха IAT sensor и датчик ОЖ ECT sensor - бывали случаи что при определенной температуре у датчика резко возрастало сопротивление в бескоечность - мозги на основании температуры создают бензосместь и при сильном резком изменении показания температуры могли с легкостью резко обеднить бензосместь. В принципе температурные датчики можно протестировать отключив от них проводку, появится ошибка, но если проблема в них то глюк не проявится.
Ну я даже уже не знаю куда копать. Может в катушках, ты их хотя бы местами поменяй может поможет, хотя двиг и на одной должен работать.

Давно приобрел все необходимое для проведения данной процедуры: резиновые прокладки заслонки и трубки EGR, бумажно-слюдяную прокладку клапана EGR, очиститель карбюратора.

Сегодня дошли руки до выполнения этих работ. Времени у меня было "до обеда", поэтому делал все быстро, стараясь не терять понапрасну драгоценных минут.
Для доступа к дроссельной заслонке нужно демонтировать корпус воздушного фильтра с воздуховодами. Буквально 4 болта на "10" и корпус у вас в руках.
Далее ослабляем хомут с гофрированного воздуховода от корпуса фильтра к дроссельной заслонке (6-гранная головка на "8") и сдергиваем гофру с заслонки. Сверху она у меня на удивление чистая, т.е. абсолютно чистая! Даже возникла мысль, а может и нет смысла разбирать дальше?

Решил, что коль начал дело, то нужно довести его до конца, хотя бы ради ревизии.
Далее откинул штекеры с дроссельного узла (их 2 штуки), снял трубки обогрева корпуса заслонки и заглушил их, для предотвращения вытекания ОЖ. У меня еще со времен дизельной канго остались заглушки на топливопроводы, которые отлично подошли для этой цели, также можно использовать любой подходящий болт, например болты крепления корпуса дроссельной заслонки отлично подойдут для этой цели. Смотрим на фото, под цифрой "1" — пластиковая заглушка, под цифрой "2" — болт корпуса дроссельной заслонки:

Вот вид заслонки изнутри, немного грязи имеется (почистим):

Совсем забыл сказать, что есть еще 1 трубка (с задней стороны заслонки, под корпусом фильтра которая), ее тоже нужно отсоединить. Ну и про тросик привода заслонки (газа) не забываем: для его демонтажа ослабляем верхнюю гайку (ключ на "12") фиксации троса к кронштейну, вынимаем его оттуда и поворачивая трос по часовой стрелке на 180 градусов вынимаем наконечник из пластикового маятника. Фоток к сожалению не делал, но там все интуитивно понятно.
Заслонку почистил с помощью карбспрея и мягкой кисти, оставил сохнуть.

Перешел к трубке клапана EGR. Фиксируется она 2-мя фланцами: с одной стороны (сверху) к самому клапану, с другой (снизу) к коллектору под дроссельным узлом. Понадобится головка на "10", карданчик и немного сноровки для извлечения трубки. Сначала срываем все болты (4 штуки) крепления фланцевых соединений трубки.
Вот этот болт удобно крутить с карданчиком:

Три остальных болта откручиваются без проблем, остается только извлечь трубку (ее наконечник) из нижнего фланца. И вот тут возникла небольшая заминка. Шланги мешают очень сильно и только когда выкрутил болт крепления к кронштейну 1-го из них, у меня все получилось. Ниже читаем/смотрим про этот болт и шланг, они нам еще пригодятся.

Сам клапан EGR крепится 2-мя болтами на "10", будет небольшая проблема с откручиванием болта под номером "2", см. на фото:

После демонтажа болта фиксации резинового шланга к кронштейну (болт на "10"), он становится более податливым для удобного доступа инструмента к головке болта "2":

Трубка в принципе оказалась чистая, как и сам клапан, но коль уж вынул — почистил. Прокладки заменил (резиновые под корпус заслонки и под нижний фланец трубки EGR) и хорошо, что взял бумажно-слюдяную под корпус клапана EGR — старая то у меня на половину отсутствовала. Для демонтажа остатков слюдяной прокладки пришлось воспользоваться дремелем, иначе было ее не отодрать.

Schwett

Очумелые ручищи

Ответ: Про глушение EGR

Чек не светился. Пробег 8 000 км. По городу, на дальняк и по говнам на всех режимах. Заглушка с отверстием 3мм по центру рулит.

UNTOUCHABLE

Ответ: Про глушение EGR

Тыщ 10 проехал так и продал. Расход меньше примерно на 0,5-0.8л. На низах поживее.

KEDRIKOV

Свой в доску

Ответ: Про глушение EGR

сусанин

Наш человек

Ответ: Про глушение EGR

ещё кто-нибудь экспериментировал?

GBorisG

Бывает здесь

Ответ: Про глушение EGR

Загорелся значок ЕГР - скинули, почистили его на СТО - через день опять загорелся. Пока на СТО выходной просто снял ошибку скинув клему АКБ, потом отключил эл.разъем с клапана ЕГР. По ощущениям более резво пошла на низах и движок перестал басовито рычать на 2-3 тыс. оборотах. После раскрутки более чем 3000 об. (точно на ходу не увидел) и сброса скорости снова загорелась лампочка.
Вопрос - вроде похоже на описанные результаты установки прокладки, тогда зачем морочиться если отключив клему, получил тоже самое (клапан закрыт и всё)? (Liana, 2004, 4wd)

KEDRIKOV

Свой в доску

Ответ: Про глушение EGR

Ну какбы морочились для того чтобы было и закрыто и джек не загорался так сказать и рыбку съесть . Но у меня ничего не вышло загорался зараза.

EvilRuFF

Продвинутый новичок

Ответ: Про глушение EGR

Клапан по умолчанию закрыт поэтому без вопросов можно снять исполнительный механизм сверху эффект будет точно такой же. (для профилактики можно его снять почистить, заодно убедившись в том что он нормально закрывается).. про ошибку - на моторах 1.6 можно сделать прошивку чтобы убрать чек, но сам привод нужно будет оставить воткнутым в разьем и просто где-то повешенным, чтобы не болтался.. для 2.4 в ошибкой сложнее.

KEDRIKOV

Свой в доску

Ответ: Про глушение EGR

Клапан по умолчанию закрыт поэтому без вопросов можно снять исполнительный механизм сверху эффект будет точно такой же.

Да это мы знаем вот только чек будет гореть зараза Вот как сделать так чтобы на 2.0 клапан был закрыт и чек не горел так и не решили так как ошибка низкой эффективности EGR определяется по комплексу ошибок с датчиков а не конкретно механизмом егр.

andyg2008

Редкий гость

Ответ: Про глушение EGR

про ошибку - на моторах 1.6 можно сделать прошивку чтобы убрать чек, но сам привод нужно будет оставить воткнутым в разьем и просто где-то повешенным, чтобы не болтался.

вопрос может не в тему, может есть такая прошивка которая не следит за лямбда-зондами(берет усредненные значения) тогда можно убрать катализаторы

GBorisG

Бывает здесь

Ответ: Про глушение EGR

Что-то никак азбуку этого дела не догоняю. Правильно я понимаю:
1) На малых оборотах ЕГР закрыт и весь выхлоп в глушак
2) на повышеных ЕГР открыватеся и часть выхлопа обратно в котел
3) при сбросе оборотов он должен закрыться, а если не закрылся до конца, то на малых оборотах движок задыхается и потому загорается "чек"
так?
тогда не пойму, почему чек загорается если у меня отключен разъем с клапана (т.е. он никогда не открывается) или у тех кто ставил заглушку. Ведь попадание выхлопа уже исключено.
А если это определяется по оценки выхлопа на других датчиках, то тут хоть как пляши, а при заглушенном клапане мы никак не сможем на высоких оборотах получить "правильный" отклик на датчиках. Да?

Тогда еще раз уточните: если загорелся этот "чек ЕГР" на ходу, что это значит с точки зрения ходовых качеств мотора? Видя эту ошибку компутер будет ставить параметры смеси не оптимальные, а "аварийные" , будет больше жрать бензина, потеряет мощность и так пока не скину ошибку. Или просто будет гореть лампочка и на повышенных чуть больше гадить NOx.
Т.е. есть ли практическая разница когда ошибка горит и когда ее скинул (например отключив АКБ)? Нужно ли срочно скидывать ошибку или фиг с ней, пусть горит ?

Liana 2004, M16A

EvilRuFF

Продвинутый новичок

Ответ: Про глушение EGR

ну мы неспешно ковыряем IDA-ой прошивки 1.6 и 2.4. в принципе положительная тенденция нахождения маски ошибок есть. если кто то приедет чиповать 2.0 появится сток двухлитровый и его посмотрим, с учетом того что процессор один и тот же думаю можно будет решить проблему.

на вторую лямбду по-моему есть, завтра уточню. после этого можно кат вырезать, а первая по любому нужна, думаю прошивок Eвро 0 на эту машину нет и не будет.

Liana 2004, M16A

Как правильно сказали ниже чек определяется комплексом параметров. я так думаю как минимум сопротивлением обмоток механизма управления клапана, изменением показаний датчика абсолютного давления при посылке управляющего сигнала на клапан ЕГР. если будет решение этой проблемы то скорее всего через изменение маски ошибок в программном коде. по крайней мере работы ведутся в этом направлении. поэтому если вы просто отключили датчик, то компьютер как минимум видит обрыв цепи.

ЕГР открывается в зоне повышенных нагрузок (как я понимаю в режимах неполного сгорания) и не зависит от оборотов напрямую. с точки зрения ходовых и эксплуатационных качеств мотору станет только лучше. состав смеси будет точно такой же просто в ней будет больше чистого воздуха ибо засосется ровно столько же, только простите за каламбур, из другой дырочки. соответственно расходомер и датчик абсолютного давления покажут несколько другие значения и возьмется другая точка с поверхности топливоподачи, углов зажигания итд.

EGR — Exhaust Gas Recirculatiоn (Система рециркуляции отработавших газов)
Интересная статья из которой предполагается, что кроме экологии (NOx) и порчи масла:
В современных двигателях с электронным управлением способность системы EGR понижать давление и температуру в камере сгорания используется и для контроля за детонацией. Такой метод более эффективен по сравнению с задержкой искрообразования.

Есть мнение, что детонация способствует пробою прокладки ГБЦ.

Какие могут быть ошибки (датчиков EGR на M16A нет, только клапан):
P0400 Неисправность системы рециркуляции отработанных газов (до 2005 г)
P0401 Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов (после 2005 г)
P0402 Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ) (после 2005 г)
P0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов (после 2005 г)

Решил проверить клапан EGR:

Все чисто, пружина с клапаном ходит свободно…

Завел двигатель с отключенным разъемом клапана EGR — появился чек:

На холостых:
-снимал и одевал разъем — обороты не менялись;
-напряжение на разъеме от ЭБУ (контакты B, E) ~ 14 В, на других контактах ~0 в;
-при нажатии на пружину, двигатель душится, почти глохнет;
-при прогазовке шток клапана не двигается.
(на авто до 2005 года, вроде бы, замечали движение штока на ХХ при прогазовке…)

При включении зажигания, при не работающем двителе, если снять разъем, чек не появляется.

Снял электрическую часть клапана, проехал 50 км, остановился выклюсил зажигание, поехал дальше, через несколько км загорелся чек.

Ежачок

Енот-сузуковод

Есть очень важная польза от EGR - понижение температуры в цилиндрах. А снижаются сильно вредные окислы азота именно из-за снижения температуры ниже температуры горения азота. Но главное - не экология, а повышение ресурса движка - не раскаляются поршни-клапана. Открывается ЕГР только при высоких оборотах, когда можно незаметно немного уменьшить мощность и остудить цилиндры, поэтому на исправном авто и незаметно отключение EGR обычно.

Проявляться на хх EGR начинает только когда он зарастает сажей и неплотно закрывается. Если его прочистить, всё будет опять ок.

Так что не для экологии эта штука, это расхожее заблуждение, а для ресурса движка и глушить очень неполезно.

как можно снизить температуру в цилиндрах, если на вход подать часть раскаленных уходящих газов? имхо наоборот таким образом температура только повышается.

температура на входе в цилиндр практически забортная, а клапан ЕГР подмешивает туда часть раскаленного до 400-500 градусов газа, который только что толкнул поршни и вышел через выпускные клапана. какое снижение температуры?

Алексев

Редкий гость

Температура горения смеси с ЕГР меньше, ибо без ЕГР в составе смеси больше кислорода, соответственно температура горения выше. И температура выхлопных газов чуть выше 500градусов.

gorst

Эксперт

При расширении газов, выходящих из цилиндра они тут же остывают, т.к. давление резко падает. И система егр, обязательная во всех авто нынче и обложенная датчиками и чеками, остужает цилиндры. А то там будет всё гореть - и масло, и даже азот. Ну и прогар клапанов, износ поршневых колец, расход масла на угар . при глушении егр.

Бывает здесь

прочитайте про устройство ЕГР.

как раз в момент наиболее горячего (4000 об/м) мотора ЕГР отключается.

Ежачок

Енот-сузуковод

система егр возвращает в цилинды газ практически такой же температуры, с которой он покинул цилиндры после выполнения работы. ни о каком охлаждении подаваемого в цилиндры воздуха не может быть и речи. только разогрев.

gorst

Эксперт

Ежачок

Енот-сузуковод

понятно.
я вот час назад отключил клемму питания клапана егр, запустил движок. загорелся "чек". вернул все на место. "чек" продолжает гореть, круиз-контроль не работает. это нормально? как снять ошибку? простым отключением аккумулятора, скинув и подсоединив на место минусовую клемму или нужно ехать на сервер и затирать ошибку?
кто может присоветовать?

Бывает здесь

понятно. я вот час назад отключил клемму питания клапана егр, запустил движок. загорелся "чек". вернул все на место. "чек" продолжает гореть, круиз-контроль не работает. это нормально? как снять ошибку? простым отключением аккумулятора, скинув и подсоединив на место минусовую клемму или нужно ехать на сервер и затирать ошибку? кто может присоветовать?

скинь клему аккумулятора.

я уже 2-ой день езжу с отключеной клемой ЕГР, у меня нет ошибок, потому что мне их програмно отключили (в блоке ECU)

Ежачок

Енот-сузуковод

Ace63

Наш человек

2 Сентябрь 2012 209 34 28 46 Рубцовск Езжу на . HONDA CR-V 2008г., (RE7), 2.4л (K24Z4), АТ
Продан NSGV, 2006г.,TD54W, AT, J20A

Почитал внимательно всю тему, но так и не ответили человеку на вопрос:

"если ЕГР не глушить, а подать в него чистый воздух. как и откуда сейчас не рассматриваем"

Я так понимаю, что температура в камере сгорания не будет понижаться из-за присутствия кислорода вместо отработанных газов, который будет способствовать обогащению смеси. Кто, что скажет?

Ежачок

Енот-сузуковод

Ace63

Наш человек

2 Сентябрь 2012 209 34 28 46 Рубцовск Езжу на . HONDA CR-V 2008г., (RE7), 2.4л (K24Z4), АТ
Продан NSGV, 2006г.,TD54W, AT, J20A

Тобишь имея автомобиль без ЕГР не охлаждается отработанными газами и температура соответственно не уменьшается. Не совсем понимаю это великое изобретение, по сути заглушив ЕГР мы имеем обычную работу двигателя без примеси отработанных газов. Все это ради экологии?

Ежачок

Енот-сузуковод

именно так: в угоду экологии, увеличения срока службы каталитического нейтрализатора и для эфемерного якобы-сокращения расхода топлива.

Ace63

Наш человек

2 Сентябрь 2012 209 34 28 46 Рубцовск Езжу на . HONDA CR-V 2008г., (RE7), 2.4л (K24Z4), АТ
Продан NSGV, 2006г.,TD54W, AT, J20A

Тогда по идее заглушить ЕГР будет даже полезнее. Очевидный плюс: не будет забиваться дроссельная заслонка грязью, не будут попадать отработанные газы в камеру сгорания а значит не произойдет обеднение смеси и по идее если думать логично должно чуть чуть может и не заметно но добавиться мощность. Я прав?

Ежачок

Енот-сузуковод

тут не совсем прямая зависимость. дело в том, что, теоретически, egr, понижая общую температуру цикла, делает работу двигателя менее теплонапряженным. таким образом (теоретически) увеличивается срок службы деталей цпг, ката и выхлопного тракта. это плюсы. однако при этом, конечно, ниже температура - > ниже работа - > ниже удельная мощность - > выше удельный расход. опять же чисто теоретически. и это минусы. однако учитывая, что клапан egr работает на оборотах до 2500-3000, то есть на переменных режимах, а также принимая во внимание ничтожность изменений, то заметить существенную разницу в мощности и расходе топлива врядли удасться.
лучше его просто не трогать. имхо.
"не трогай технику и она не подведет" (с)

Ace63

Наш человек

2 Сентябрь 2012 209 34 28 46 Рубцовск Езжу на . HONDA CR-V 2008г., (RE7), 2.4л (K24Z4), АТ
Продан NSGV, 2006г.,TD54W, AT, J20A

Ну допустим теоретический есть не большая польза от ЕГР, но все же возникает вопрос реально ли заметно понижается температура в цилиндре, если она падает на не значительное кол-во градусов то я думаю, что это не очень то актуально. Увеличение срока деталей ЦПГ и катализатора тоже как бы спорный вопрос, с одной стороны все та же пониженная температура но мы не знаем реальных цифр, с другой если бы не было ЕГР то в ЦПГ не попадала бы грязь с того же самого катализатора, откуда летит вся эта пыль когда умирает катализатор и возможно (что часто бывает) продукты горения масла в катализаторе, которые о5 же попадают обратно в ЦПГ. Я смотрю своим взглядом на эту систему и головой понимаю что это зло и все ради экологии, не знаю точных цифр сложно сказать о пользе ЕГР для самого двигателя, а экономия топлива я сомневаюсь что существенная. ну вот такое у меня видение этого всего.

Читайте также: