Шкода октавия а5 стартер крутит но не схватывает
Очередной отчет — полезная инфа от Шкодовода, в помощь тем, кто столкнется с подобной проблемой на Шкоде. Как искал решение проблемы, что делал, что помогло, а что — нет.
Апдейт 02.02.2017 — Если ваша Шкода глохнет на холостых – не спешите менять ЭБУ, как это предлагает дилер>>
Автор: В. Левинский
Утром в воскресенье съездил в центр и вернулся домой, в обед поехали к стоматологу и между Преображенской площадью и Сокольниками машина начала терять обороты и заглохла….
Первая реакция — все приехал, накрылся двигатель, это все из-за бензина (опять вспомнил про чек с заправкой).
Проездив неделю все было хорошо, потом как-то поехав на выходных опять заглохла, завелась минут через 10 — опять мысли про бензин, что-то попало в топливный бак и бултыхается там. Спустя несколько дней знакомый попросил отвести его аэропорт, приехав рано утром, мы выдвинулись в Шереметьево, по пути по МКАДу опять ощутил толком и знакомый тоже, подумали бензин?!
Прошло два дня и возвращаясь с работы заглох в центре.
Машина не могла завестись (когда заглохла чем-то завоняло, подумал, может катализатор навернулся или проблема в свечах).
Постояв минут 30 (и как мне пассажиры троллейбуса помогли оттолкнуть машину в сторону что сие чудо-троллейбус смог проехать) машина завелась! .
Было стыдно, пассажиры могли подумать что я просто-так простоял, и я побыстрей скрылся) поехал менять свечи.
Заменил свечи и расход упал (давно не менял около 60тыс), подумал что проблема решена и расход топлива упал, умчался радостно домой, но радовался я не долго…
Спустя 3-4 дня опять заглох, тут я начал искать информацию на форумах и сайтах, многие писали про бензонасос, датчик коленвала, катушку, дроссельную заслонку, забита топливная система, форсунки и еще куча всего. Как раз пришло время сменить масло, решил заодно поменять и топливный фильтр (вдруг забился и дело в нем) и сделать диагностику, приехал на сервис, пока ждали топливный фильтр решили проверить на ошибки — ошибок нет… все сделали и я довольный поехал домой, проехав около километра, решил газануть и….. снова начали падать обороты и глохнуть((( позвонил ребят в сервис, сказал что заглох, пока она приехали, машина завелась и ошибок не показала.
Решили оставить машину и проверить бензонасос.
Утром ребята из сервиса катались и на холодную и на горячую — насос показывал нормальные показатели, сказали что ничего нигде не показывает и так трудно определить неисправность, потому что в данный момент все в порядке.
Сервису доверяю, они ничего не навязывали.
Высказали предположение что может бензонасос перенагревается и глючит.
Сказали, нужно приехать, когда будет неисправность и тогда можно будет определить).
Прошло дней 3-4 и на выходных решили поехать в кино.
Выехали из дома и метров через 500 заглохли.
Кое как докатился до обочины и начал искать информацию.
Читал форумы и нашел про датчик коленвала, решил его пошевелить (разъем) машина начала подавать признаки жизни.
Но не заводится.
Решил еще его пошевелить — О ЧУДО, машина завелась (пока искал инфу про машину прошло минут 30).
Решили отменить кино и поехать домой.
Развернулись и поехали.
На светофоре опять…. пошевелил разъем датчика — завелась, подумал что по любому датчик. Так же нашел инфу про сеточку в бензонасосе — посмотрел на фото в каком состоянии сетки и что тоже машина глохла у людей.
Подумал, что надо ее почистить (лишним не будет) или заменить (в зависимости от бензонасоса).
На Драйве нашел парня, который согласился мне помочь.
Договорились о встрече, и дождавшись этого дня выехал с работы и по пути снова заглох в центре.
Подумал — может это судьба в центре глохнуть)))) )
Постоял минут 15, пробка рассосалась и скатился вниз.
Пошевелил датчик и машина завелась и поехала получше (подумал, ну по любому датчик коленвала, писали что этот датчик тормозит машину). Приехал на место для замены сеточки, решили проверить на ошибки – снова нету, удивились.
В процессе замены сетки, увидели в колбе бензонасоса кусочки резинки и скобу от степлера — глаза О_о как это сюда попала, обшарили весь бак – все пусто, уплотнитель бака тоже без дефектов, значит захлебнул где-то на заправке, а на самой сетке был пыльный нагар.)
Все установили и решили купить на всякий случай осушитель для бака от воды и промывку.
Залил промывку и залил полный бак (как сказано в инструкции).
Отъездил целый бак, машина не глохла больше недели.
Моей радости не предела.
Думал, о чудо, все исправилось!
Откатав целый бак решил теперь залить промывку и заправил целый бак.
Проехав половину бака, машина заглохла (первые мысли – крякнулись форсунки от промывки).
Спустя минут 15 опять завелась и поехала.
Спустя два дня машина глохла каждый день по разу или два.
Ездил в сервис – ошибок нет.
Списался с народом с Драйва на счет похожих проблем – сказали, что может датчик коленвала.
Симптомы похожие что он умирает.
Посоветовали открутить и посмотреть состояние.
Взял ключи и пошел искать инструкцию как его откручивать.
Открутил этот датчик – внешне нормальный, но немного грязноватый был.
Позвонил знакомым, они тоже посоветовали датчик сменить.
Было принято волевое решение заменить его.
Заменил датчик, довольный, что проблема решена, но радость была на пару дней))).
Начал копать инфу, что может быть еще.
У всех схоже симптомы, все меняли разные вещи и все проходило (менять все – просто денег не хватит).
Решил проверить катушку (по описанию она должна была троить, выдавать ошибки, либо должны были быть трещины на ней).
Снял катушку, осмотрели ее.
Внешне нормальная, без повреждений, только две левые стороны были окисленные и следовательно два провода. Прочистили ее и провода и поставили ее на место. Завелась с пол оборота – опять радости полные трусы))))
Решил проверить реле бензонасоса, вдруг проблема в нем.
Снял панель (долго мучился снимая ее, оказывается нужно было вытащить переключатель света и пластмассовые молдинги и там спрятаны еще два болтика).
Достав реле и проверили ее прибором, одна из трех (как раз бензонасоса показала меньше напряжение (ну или что они там показывают) и заменил ее на другую. Собрали все на место и я почувствовал, что даже качать бензонасос начал по другому.
Решил прокатиться и посмотреть.
Проехавшись, решил спустить давление в топливной рампе через ниппель в двигателе.
Завожу, а машина не заводится.
Позвонил брату и он спустился с этим прибором, который измеряет напряжение, проверили фишку бензонасоса, все ок. Решили тогда проверить искру, открутили свечу и бросили на генератор – искры нет и не заводится. Подождали пока заведется и сняли свечу.
Начал заводить, зарычала как V12 =)))))
Искра была – ВЫВОД: хана катушке (читал про нее, что должна выдавать ошибку, трещины на корпусе, троит – ничего этого не было).
Предлагали еще способ проверить реле (к проводам от фишки бензонасоса прикрепить провод с лампочкой, и если заглохла и при заводе лампа горит,то не реле, если тухнет то либо реле, либо проводка).
ДОПОЛНЕНИЕ
Прочитал на форумах, на драйве и в группе в вк про то, что абсорбер (наш черненький ящичек) может забиться.
И из-за этого тоже может не заводиться.
Решил его продуть.
Начитавшись на форумах как его проверить, и возомнив себя уже супер опытным механиком решил его проверить. Вытащил два патрубку и продул с двух сторон — продувается, значит все хорошо. Значит надо посмотреть магистраль абсорбера.
Достал компрессор, открыл лючок бензонасоса и решил продуть магистраль.
Только оказывается, я продувал не тот патрубок и не видел пары из лючка (открыл на телефоне форум, спросил у народа туда ли я дую, и мне ответили что нет!
И тут я понял, что я лошарик)))) ) .
Тогда, я уже нашел нужную трубку, куда нужно было продувать, и ура! она продувается!
Можно еще снизу со стороны топливного фильтра.
Отсоединяется шланг как под капотом и тоже продувается, слышал как булькает бензин в баке). Почитал про клапан абсорбера, нужно отсоединить его и продуть, дуется значит не работает. Кое как снял этот самозатягивающийся хомут и дунул с клапан — не дуется, проблема не в нем.
Проехал день, и заглох на набережной.
Начал снова искать инфу.
ДАНО: Машина иногда просто не заводилась без каких-либо на то причин. Чаще это происходило после длительной стоянки (но не всегда). И это доставляло неудобства — нужно куда-то ехать, а она не заводится ! Но если уж завелась, то это никак больше нигде не проявляется за время поездки (тянет нормально, пропусков в зажигании нет и на холодную, и на горячую, обороты не плавают).
НАЙТИ: причину собственно!
Искал долго — так сложилось, что с февраля по июль …
Было интересно — смогу ли сам без мастера и сервиса ?!
Решил, что пока не упрусь где-то в тупик — буду продолжать…
Для тех кто советовал идти в сервис / мастеру и не тратить время: "И ЧТО ЖЕ Я ПОКАЖУ МАСТЕРУ, КОГДА ПРИЕДУ НА РАБОЧЕЙ МАШИНЕ?!" (в период пандемии толкового мастера, ещё тоже надо поискать в не большом городе!)
Проверял всё не спеша, применяя системный подход: возился с машиной эпизодически (по настроению), опираясь на информацию из интернета, консультации знакомых, показания VAGCOM и другого сканера.
1 Предохранитель: проверил (тот что идет на бензонасос), остальные заодно пошевелил с умным видом…
2 Бензонасос: предположительно работает, так как при включении зажигания моторчик крутит, значит реле тоже нет смысла проверять досконально.
3 Катушка зажигания вместе с проводами и свечами: менялись год-два назад прошлым владельцем. На всякий случай замерены сопротивления на контактах катушки — в пределах допусков, корпус тоже визуально без трещин.
Сигнал на катушку и бензонасос мог просто не подаваться по каким-то причинам даже если они были и целы!
4 ДТОЖ: менялся на другой и обратно (был передан за ненадобностью при покупке и поэтому уже был) ситуация не изменилась…
5 ДПКВ: мог давать либо искаженный сигнал, либо быть не исправным: Но! В движении это не проявлялось никак: ни на холодную, ни на горячую. Машину не колбасило, кроме того ошибку по датчику при подключении VAGCOM не выдал.
6 Под приборкой есть реле № 100 (коммутации двигателя, если не ошибаюсь): его вытащил, визуально оценил контакты — как новый!
7 Подключал сканер: ошибки по потере связи с двигателем 013014 в разделе иммобилайзера, приборной панели и блоке двигателя. Такой ещё интересный момент: если потеряна связь с блоком двигателя то машина не заведется. Что интересно, по некоторым другим блокам данные читаются. Сначала натолкнуло на мысль о потере контакта в проводке до блока. Потом задумался: ну если видит другие блоки, то дело не в проводке, ведь сигнал же в цифре идет по одним и тем же проводам.
8 Снял жабо, прочистил от листвы пространство, а также дренажные отверстия в крыльях и пошевелил разъемы ЭБУ и однажды это помогло! Затем их обработал уайт спиритом и спиртом. Думал что уже нашел причину, но оказалось что ситуация вскоре повторилась, да так повторилась что машина не заводилась дня 4!
И тут мне надоело, решил позвонить мастеру (всё-таки нашел грамотного мастера и он даже согласился сам приехать — уже договорились даже о встрече, но забегая вперед, скажу что это не понадобилось).
Решил вытащить ЭБУ и посмотреть визуально наличие окислов: покрутил в руках, раскрывать не стал — смотрю герметиком заклеен, а значит не должен быть в плачевном состоянии внутри. Ставлю обратно — машина заводится. Значит дело в ЭБУ (плохой контакт где-то должен быть). Звоню мастеру, отменяю встречу — причину больше нет смысла искать. Раскручиваю ЭБУ и понимаю что он уже походу кем-то ремонтировался! Один CMD элемент (чип) плохо пропаян: видны даже брызги олова.
Нужно этот элемент просто хорошо пропаять феном. Сам не имея таких навыков и фена не решился… Тут уже нужен мастер по блокам управления (а вдруг там ещё чего…). И такой мастер есть в Кисловодске! Созвонились, отвез блок управления на машине своим ходом мастеру. Машину оставил у родителей без блока, а через несколько дней забрал.
Мастер сказал что чип на соплях держался. Кроме этого больше видимых проблем в ЭБУ нет! Даже денег не хотел за работу брать…
Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.
Стартер крутит, авто не заводится.
. и что то щелкает в районе приборки-руля!
Приветствую.
Помогите разобраться, пож-та.
Симптомы описал в названии. Ключ вставил, повернул, стартер исправно молотит, но двигатель даже не схватытвает. Т.е. что то не пропускает искру, кмк.
Что это может быть?
Иммобилайзер? Сигналка? Но на сигналке вроде как нет блокировки запуска.
Заранее спасибо.
ну-у.
Не проверял.
Однако утром то приехал, никаких симптомов того, что отказывает бензонасос не было ( не дергалась, разгон ровный и пр пр).
Хотя.
Как проверить?
у меня как то, на В3, тоже так было, приехал, поставил. а потом - не завёл.
на октавии, у меня, когда дверь водительскую, открываешь, слышно, как насос подкачивает, топливо.
если у тебя такого, раньше, не было, то когда, включаешь, зажигание, должен быть слышен, бензонасос.
можно с рампы инжектора открутить входящую, магистраль и посмотреть. но проще послушать на слух, как я сказал, выше.
удачи.
Спасибо.
Послушал. Гудит. Т.е. качает, как я понимаю.
Что может срабатывать под кожухом колеса? Слышно тикание при кручении стартера?
И что делает иммобилайзер? Если ключ старый, то может иммобилайзер выйти из строя? Что при этом происходит?
С уважением.
Шкода Скаут, декабрь 2012г.в.,1.8Т, МКПП6, 4х4, серебро, эксплуатация с февраля 2013г.+ РТС.
Land Rover Freelander 2, 2009 г.в., турбодизель - машина жены.
Квадрик CF MOTO 500A. 2008г.
Проблема решена.
Если кому интересно, причиной явился вышедший из строя датчик коленвала.
Цена вопроса:
1. Эвакуатор - 1500
2. Диагностика - 1100
3. Датчик - 1500 (БОШ) или 2200 (ВАГ) в АвтоПРИЗ-Сокольники
4. Замена - 1500
Итого: 5600
+ замерз
Удачи всем!
ЗЫ Надо покупать ВАГ-Ком (провод) и ставить на ноут программу - окупится с первого раза!
Шкода Скаут, декабрь 2012г.в.,1.8Т, МКПП6, 4х4, серебро, эксплуатация с февраля 2013г.+ РТС.
Land Rover Freelander 2, 2009 г.в., турбодизель - машина жены.
Квадрик CF MOTO 500A. 2008г.
Всем привет!)
Подскажите, кто сталкивался, ситуация следующая: Тур, 1,4 BCA, 65к пробега.
ехал себе по дороге, внезапно резкий рывок, мотор глохнет, и коротко моргает лампа с изображением аккумулятора. у меня сразу мысль по симптомам на обрыв ремня ГРМ, хотя и менялся он 4,5 тысячи назад, но как знать. на всякий случай попробовал завести - авто не заводится, стартер крутит не схватывая.
буксирую машинку до дилера, бросаю на стоянке, т.к. уже ночь была, наутро приезжаю, закатывают на приемку, уже заказ наряд забили, решили попробовать завести - с полпинка. работает ровно, обороты не плавают, не троит не стучит. цепляем к диагностике - БК выдает вердикт о неверном положении нулевой метки коленвала (как-то так), сервисмены заявляют что ремень провернуло, изза этого все же могли загнуться пара клапанов, настаивают на разборе мотора. ДАю добро, снимают крышку с ГРМ, а он по меткам стоит абсолютно ровно! Дальше решили не разбирать, ибо смысл? Обнулили ошибки, взяли денег и развели руками, мол "мы хз как такое возможно", если будут проблемы опять - приезжайте.
Километров 100 (полтора дня) все было в норме. Затем я за час подряд щаглох посреди дороги три раза, с теми же симптомами, но уже без рывков, т.е. еду, еду, бах заглох - и стартер крутит вхолостую - вытащил ключ из замка, подождал секунд 10, вставил, завелась сразу же, поехал дальше.
Сигналку уже исключил, т.к. зажигание остается включенным, глохнет только мотор. А сига глушит как раз зажигание.
У кого какие есть мысли? Сам склоняюсь к датчику коленвала
Здрасть! Та же х..ня! причины не знаю! не заводилась после того как заглохла 40 мин прошло - завелась и поехала - немного подёргалась по дороге и всё, проехал 100 км - полёт нормальный - было 1 год назад тоже самое - х.з чё такое - тоже интересно можт кто знающий пояснит чё такое . напрягает порядком! Спсаибо!
была такая хрень,это реле бензонасоса,снял,пропаял забыл почти на год,сейчас другая хрень,отходит контакт где-то внутри планки разводящей(не знаю точно как называется)находится под рулевой рейкой,куда приходят все силовые провода,порой невозможно завести,пошевелишь рукой там на клемме которая походу отвечает за бензонасос заводится, то-же достало,надо заняться снять ее разобрать посмотреть что там творится
друзья, прежде чем что-то менять, заскочите на диагностику, какие ошибки выдаст?
просто к примеру если машина не заводится периодически, а стартер крутит нормально, тут может быть 3 причины как минимум
1. датчик холла
2. датчик коленвала
3. датчик температуры охл. жидкости (как это не странно, но факт)
один раз столкнулся с этим
Всем привет! Подскажите, что может быть, попадаю в ситуацию в 3-й раз за два месяца, условия одни и те же:
1. Поездка 30-40 минут,
2. Заглушил мотор сам
3. Пришел через 20 минут - двигатель не заводится, стартер крутит хорошо, но не схватывает совсем. Можно много раз пытаться завести, безрезультатно.
4. Через час двигатель заводится с пол пинка.
Skoda Octavia A5 2012, 1.6л (обычный, не TSI), 100000 пробег. Аккум новый сравнительно - пол года.
Условия: температура 10C. -4C, 3/4 бака бензин.
Диагностика показала отсутствие ошибок. Рекомендация по исправлению - замена свечей, катушки зажигания, фильтра.
Но: когда двигатель заведен, дальше никаких проблем не возникает. Обороты не скачут. После второго проявления машина отходила месяц без таких проявлений.
Однако 2 месяца назад (еще до первого проявления это симптома) был момент скачков оборотов в пробке при малом кол-ве топлива (прогноз по топливу - на 25 км пути) в течении 5 минут, затем все восстановилось само при выезде из пробки.
Если двигатель не завелся, существуют три основные причины:
— не работает система пуска;
— не работает система зажигания;
— не работает система питания;
Самое быстрое и простое — проверьте предохранители, может банально перегорели.
Так же, помимо перечисленных основных причин,двигатель может не пускаться при неисправности клапана продувки адсорбера или при подсосе воздуха через соединения шлангов системы улавливания паров топлива.
Общие приемы пуска двигателя
Приемы пуска двигателя с системой впрыска топлива одинаковы при любой температуре дружного воздуха и жидкости в системе охлаждения двигателя.
Для пуска достаточно лишь включить стартер не прикасаясь к педали акселератора.
Система управления двигателем самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и опережения зажигания.
1. Откройте капот, потянув на себя рукоятку привода его замка.
2. Маслоизмерительным щупом измерьте уровень масла.
3. Уровень масляной пленки должен находиться между верхней и нижней границами рифленого участка на щупе.
Если уровень масла ниже границы этого участка, долейте масло.
4. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
5. Осмотрите двигатель и подкапотное пространство.
Обратите внимание на потеки бензина, масла и охлаждающей жидкостей.
Убедитесь в целостности электропроводки.
Проверьте посадку высоковольтных проводов в гнездах модуля зажигания, на свечах.
Капот лучше закрыть после того, как двигатель начнет работать.
Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться в отсутствии течей топлива, масла, охлаждающей жидкости, посторонних звуков в его работе.
Чтобы не допускать такого, читаем ниже и не пренебрегаем.
Забил — попал на 12 рублей.
Предположения были разные:
— предохранитель (он на него в салоне),
— свечи,
— батарейка в ключе зажигания;
— проверить качает бензонасос или нет ( снимите заднюю сидуху, найдите топливопровод. Разъедините его с баком, если это возможно. И включите зажигание. Насос должен начать качать бензин. Если этого нет, то триндец логично? Но… Важно еще и давление с которым качает насосик , если его не хватает, и насос работает в пол силы , то машинка может и не будет заводиться… А может и как моя… Чуть накачала и заглохла.Здоровый насос начинает качать топливо сразу же после включения зажигания. Крутить стартером не нужно.(с)
Скажите, а вы часто ездите с горящей лампочкой уровня топлива в баке?
Это вообще у вас бывает?
Топливный насос в наших любимых Октавиях часто выходит из строя по одной простой причине — мало топлива в баке!
Езда с горящей лампочкой остатка топлива верный путь к поломке этого важного агрегата.
Как спасти это устройство?
Топливный насос Октавии является погружным, то есть он полностью находится в массе бензина. Важным здесь является то, что двигатель насоса охлаждается омывающим его бензином. И если у вас на приборной панели светится топливная лампочка — то количества этого бензина не хватит для охлаждения. В итоге насос перегревается и выходит из строя.
Признаки поломки топливного насоса:
1) стартер крутит, но двигатель не заводится.
2) двигатель заводится, но глохнет через 15-20 секунд.
Во втором случае, насос ещё не сломан до конца и способен подать некоторое количество топлива в систему. Однако, его не хватает. Насос должен развить давление в 0.3 МПа.
Если вы заподозрили выход из строя топливного насоса, то важно будет проверить исправность предохранителя насоса, он находится в салоне у дери водителя.
Если предохранитель неисправен, то придётся искать причину его выгорания…
Далее, ищите насос сзади, под пассажирским сиденьем. Протестировать насос можно вооружившись некоторыми инструментами и ветошью.
Отсоедините насос от топливной системы и просто включите зажигание, прикрыв при этом выходную трубку насоса ветошью (ВАЖНО не курить при таком тесте).
Исправный насос начнёт качать топливо. Однако помните о давлении. Если его мало то двигатель может заводиться и тут же глохнуть. Если насос не качает бензин, то скорее всего вы будете покупать себе новый насос, а это около 300 Евро.
Так что кормите свою лошадку во время, не допускайте топливного голодания!
Автор статьи Д.Багров
объявляю приговор: бензонасос сдох! По началу подсоединились к мозгам-ошибок нет, посмотрели под капотом ситуацию-всё нормально.
Потом отсоединили провода от бензонасоса пол сидением сзади справа под обшивкой, проверили на подачу тока. Ток есть, лампочка загорается, но насос не жужит и бенз не льётся из трубки подачи топлива.
Насос сгорел.
Очень часто ездил почти на пустом баке, вот и доездился!
Читайте также: