Шкода фабия или опель корса что лучше
Corsa уже продаётся в Германии: за трёхдверку там просят минимум 11 980 евро, за пятидверный вариант — 12 730. Российские цены объявят в декабре, а купить Opel можно будет в первой половине 2015 года. Псевдокроссоверной версии Rocks, как у Адама, не будет.
Больше всего внимания на презентации уделили дизайну Корсы. Слово взял высокий и подтянутый Карстен Энгенхейстер, отвечавший за экстерьер кроссовера Opel Mokka и пришедший в General Motors в 2003 году из европейской студии Ниссана. Немец воодушевлённо говорил о фамильных уже бумерангах на боковинах, о вытянутом и опущенном чуть ниже передке, делающим облик спортивнее. Шла речь и о преемственности дизайна. В этом, по-моему, кроется главная проблема Корсы пятого поколения. Сходство с предшественницей настолько очевидно, что мешает воспринимать преемницу как новую модель.
Особенно это бросается в глаза при взгляде на пятидверку. Несмотря на слегка подретушированный контур остекления и динамично расчерченные бока, в профиль — вылитая прошлая Corsa. Мордочка удлинилась, но общие пропорции те же. Колёсная база — прежние 2510 мм. Не изменились дверные проёмы, на месте треугольные окошки в районе боковых зеркал. И знакомая картина: заднее стекло со спойлером словно позаимствованы у Корсы D, хотя дверь багажника и бампер новые. На самом деле все внешние панели кузова тут переделаны, машина выросла на 22 мм в длину и на девять — в ширину.
В салоне без откровений: Corsa почти дословно повторяет младшую модель Adam, только там дефлекторы обдува круглые. Много дешёвого пластика, отсутствует макияжное зеркальце в противосолнечном козырьке пассажира. К сборке и эргономике нет претензий, а к обзорности есть: боковые треугольные окошки её ухудшают.
С опаской отворяю гулкую водительскую дверь, надеясь увидеть что-то свеженькое, — меня встречает салон Адама, срисованный, словно через копирку. Зато о прошлой Корсе ничего не напоминает: передняя панель получилась в меру лаконичной, интересной по дизайну и удобной, хотя и собрана не из самых дорогих материалов. По сути, претензий к эргономике у меня две. Первая — расположенный слишком низко семидюймовый дисплей, а вторая — передние кресла с выгнутыми в центральной части спинками. Из-за них спине не хватает поддержки в районе лопаток и плеч.
За доплату покупателям предложат биксеноновые фары с секциями подсветки поворотов и камеру заднего вида. Кнопка замка багажника прячется под логотипом Opel.
Corsa серьёзно изменилась технически. Большая часть силовой структуры кузова осталась прежней, но передняя часть до моторного щита полностью новая. Стальная конструкция стала жёстче, чтобы удовлетворять самым последним требованиям пассивной безопасности Euro NCAP. Дальше — больше! По словам ведущего инженера проекта Corsa Вернера Йориса, передняя и задняя подвески тоже сконструированы заново, а все компоненты в них оригинальные. Передний подрамник, рычаги, поворотные кулаки, демпфирующие элементы, прибавившая в жёсткости скручивающаяся балка сзади, сайлент-блоки — ничто из этого списка не заимствовано у предшественницы.
Красочные приборы просты и понятны, руль не перегружен кнопками. Удобен и блок однозонного климат-контроля. А вот семидюймовый дисплей на центральной консоли я бы поднял повыше. В числе опций — подогрев руля и автоматический парковщик.
По словам Йориса, владельцы предыдущей Корсы жаловались на жёсткость подвески. Доводкой шасси немцы занимались не только на фирменных полигонах в Дуденхофене и Пфердсфельде, но и на Нордшляйфе. После проделанной работы у новинки появилось два типа ходовой части. Базовая — комфортная. Как нас заверили, амортизаторы и пружины на таких версиях откалиброваны мягче, чем было прежде. Однако на презентации подобных машин почему-то не было. А были те, что опционально оснащены спортивной подвеской, которая по умолчанию идёт в комплекте с 17-дюймовыми колёсными дисками. На таких автомобилях мы и ездили по пасмурному Франкфурту-на-Майне. И только с мощными бензиновыми моторами.
Corsa стремительна не только в поворотах: так же проворно новинка захватывает долю в своём сегменте. Например, в сентябре на европейском рынке маленький Opel стал самым продаваемым автомобилем в классе B+, опередив своих главных конкурентов модели Volkswagen Polo и Ford Fiesta.
Капот с шумоизоляцией открывается без проблем — замок находится близко к передней кромке. Заливать омывающую жидкость через крупную горловину должно быть легко.
Расход топлива по ходу теста у трёхдверки с мотором 1.4 Turbo не превысил 7,6 л/100 км, а у литровой пятидверки — 6,9 л на сотню.
Паспортные данные лишь подтверждают превосходство Экотека над Экофлексом. С места пятидверка с литровым двигателем набирает 100 км/ч за 10,3 с, а трёхдверка с мотором 1.4 — только за 11 секунд ровно. А ведь снаряжённая масса двух версий одинаковая — 1199 кг. Ускорение с 80 до 120 км/ч у литровой Корсы занимает почти на две секунды меньше — 10,4 с, а максимальная скорость выше на 10 км/ч — 195. Доминирование! Особенно учитывая, что Ecotec 1.0 лучше сбалансирован, тише при обычной езде и гораздо мелодичнее под нагрузкой. Наконец, на одном и том же маршруте машина с литровым агрегатом потребляет на 0,7 л/100 км меньше.
Объём багажника увеличился только при сложенных сиденьях: было 285–1100 л, а теперь 285–1120. Высоту пола можно регулировать. Спинки ложатся двумя неравными частями, образуя ровную площадку.
На управляемость ни двигатели, ни количество дверей не влияют. Corsa со спортподвеской — выбор автомобильного энтузиаста, который будет готов к жертвам ради лучшей водительской доли. Из атрибутов комфорта — лишь хорошая шумоизоляция колёсных арок и днища. Немецкий хэтчбек стелет плотно, часто жёстко, подробно делясь с пассажирами информацией о качестве дорожного полотна. Тут у нас трещина в асфальте, а чуть дальше — глубокая яма. Зато машина едет собранно, монолитно как по прямой, так и в поворотах. Руль с электроусилителем малоинформативен, но на извилистой дорожке это не вызывает проблем. В какой-то момент ты и вовсе погружаешься в транс и просто мчишь от одного виража к другому с улыбкой, наслаждаясь взаимопониманием.
Сравните 12 349 хэтчбеков Opel Corsa, проданных за два последних года в России, с тиражом Фабии из 45 327 штук. А в Европе Corsa стабильно входит в пятёрку бестселлеров: в 2013 году лучше неё (239 814 машин) продавались только Golf (470 229), Fiesta (293 663), Clio (287 111) и Polo (266 994).
Паспортные данные
| Opel Corsa | 1.0 Ecotec | 1.4 Turbo |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 3/5 |
| Длина, мм | 4021 | 4021 |
| Ширина, мм | 1746 | 1736 |
| Высота, мм | 1481 | 1479 |
| Колёсная база, мм | 2510 | 2510 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1472/1464 | 1472/1464 |
| Снаряжённая масса, кг | 1199 | 1199 |
| Полная масса, кг | 1665 | 1665 |
| Объём багажника, л | 285–1120 | 280–1090 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый, с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 3, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 12 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 999 | 1364 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 115/5000–6000 | 100/3500–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 170/1800–4500 | 200/1850–3500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/45 R17 | 215/45 R17 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 195 | 185 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,3 | 11,0 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 6,1 | 6,6 |
| — загородный цикл | 4,3 | 4,4 |
| — смешанный цикл | 5,0 | 5,2 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 45 | 45 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Техника
В основе новой Корсы — прежняя платформа SCCS (Small Common Components and Systems platform), которую концерн General Motors разрабатывал вместе с Фиатом. Панель пола, средняя и задняя часть пространственной конструкции и схемы подвесок не изменились. Даже сорта стали большей части кузова остались прежними. Инженеры уделили внимание передку: пересмотрели жёсткость материалов, переделали конструкцию ради лучшей пассивной безопасности. Элементы подвесок абсолютно новые. Это касается более прочного переднего подрамника, рычагов, поворотных кулаков, амортизаторов и пружин, сайлент-блоков, скручивающейся балки (она стала жёстче) и стабилизаторов поперечной устойчивости. Более компактная передняя подвеска со стойками McPherson позволила чуть опустить мотор. Благодаря использованию новых материалов уменьшились вибрации и улучшилась шумоизоляция.
Новый литровый двигатель две сотни инженеров разрабатывали в Рюссельсхайме в течение трёх с половиной лет: 1600 опытных образцов прошли 3,5 млн км. Бензиновый трёхцилиндровый агрегат с непосредственным впрыском топлива 1.0 SIDI Turbo (115 л.с., 170 Н•м) дебютировал в 2013 году на концепте Opel Monza. Лёгкий алюминиевый мотор оснащён выпускным коллектором, интегрированным в головку блока, компактным малошумным турбокомпрессором, системой непрерывного изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске, уравновешивающим валом в масляном поддоне. Вал этот способствует уменьшению не только вибраций, но и шума. Сам блок цилиндров тут спроектирован с учётом распространения акустических волн. Система впрыска высокого давления (200 бар) акустически изолирована от остального агрегата и не передаёт ему свои импульсы (топливная рампа отделена от корпуса резиновыми изоляторами, а форсунки сидят в цилиндрах на уплотнителях из заполненного углеродом тефлона). С точки зрения акустики были оптимизированы даже топливные магистрали и насос. Ременной привод генератора, компрессора кондиционера и водяного насоса оснащён изолятором, не передающим колебания этих частей дальше на корпус. Наконец, уровень шумов снижают продуманная верхняя крышка мотора, специальные акустические покрытия и алюминиевый поддон картера с вмонтированной стальной пластиной.
При диаметре цилиндра 74 мм и ходе поршня 77,4 мм у двигателя 1.0 SIDI Turbo приличная для турбомотора степень сжатия 10,5:1. Повысить экономичность агрегата и снизить его вес помогли кованые стальные шатуны, отключаемый водяной насос и двухступенчатый масляный насос, полимерное покрытие коренных подшипников, форсунки с шестью отверстиями, размещённые точно в центре камеры сгорания. Особая гордость — малоинерционный турбокомпрессор. Диаметр его турбинного колеса составляет всего 35 мм, а компрессорного колеса — 40 мм. В результате при нажатии на педаль газа на 1500 оборотах в минуту уже через полторы секунды мотор выдаёт 90% от максимального крутящего момента.
История Леонид Попов
Corsa с индексом А появилась в 1982 году. Автомобиль, построенный на переднеприводной платформе GM4200 (подвески — Макферсон и полузависимая балка), первоначально вышел как трёхдверный хэтчбек и двухдверный седан (Corsa TR), а в 1984-м к ним добавились четырёхдверный седан и пятидверный хэтч. При колёсной базе в 2343 мм самая маленькая из Корс (трёхдверка) насчитывала в длину всего 3622 мм. Гамма моторов первоначально состояла из четырёх карбюраторных двигателей объёмом от 1,0 до 1,4 л и мощностью от 45 до 75 л.с. В Британии новинка вышла как Vauxhall Nova, но в 1993-м сменила имя на Vauxhall Corsa.
За кадром
Закадр у нас в этот раз тоже исторический. Corsa стала одной из самых популярных машин в гамме Опеля: за 32 года немцы реализовали по всему миру больше 12,4 млн машин. Широка география не только продаж, но и производства. Лишь в США никогда не продавалась. И, кстати, выставлять на презентации модели-предшественницы — правильное решение!
Выбираю между ними.
Первая - 40 тысяч пробега, год 2008, механика подогрев руля.1.4 л.
Вторая 15 тысяч пробега, 1.2, механика, амбитион комплектация, 2011, гарантия год
Цена ьдна 375.
Для города, критерии надежная и популярная на рынке, чтобы через год продать за те же деньги.
Дедушки на МКПП такие хорошо берут.
Дедушки в такие деньги лучше лаччети или альмеру классик возьмут,а такие машины в основном берут женщины. Поэтому для лучшей ликвидности их надо брать с автоматом.
Дедушки в такие деньги лучше лаччети или альмеру классик возьмут,а такие машины в основном берут женщины. Поэтому для лучшей ликвидности их надо брать с автоматом.
А ещё бывают женщины у которых есть умение/желание ездить на механике, но нет лишнего 50 деревянных на автомат. Вот они-то такие машины и берут с великим удовольствием.
Дедушки в такие деньги лучше лаччети или альмеру классик возьмут,а такие машины в основном берут женщины. Поэтому для лучшей ликвидности их надо брать с автоматом.
Лачетти жрет много, да и не богаче фабии, а альмеры все убитые.
Я их раньше рассматривал, но пришлось понизить планку до авто уровня корса/фабия, так как только они в хорошем состоянии.
На автомате дорого.
Я честно говоря склоняюсь почему то к Корсе. Пошире, все таки немец, цвет стремный правда, двиг 1.4, да и якобы продаются легче.. Не знаю, Вы больше запутали, чем помогли.
Корса - нравится внешний вид, и двигатель.
Фабия - материалы салона (лучше корсы), год почти новый.
Но Фабия 3 цилиндра - вообще не понятки, а корса - желтого женского цвета (хотя мне пофиг, главное продать потом)
Реально, каждый кто заходит спросите себя, чтобы вы купили?
Красивую желтую корсу, 2008 года, с неплохой комплектацией и двигом 1.4
или
Неплохую на вид и отличную внутри фабию 2011 года, с комплектацией чуть хуже, но двигом 1.2?
Я бы взял корсу. Но мне главное в машине - поездить год, а может два, и продать ее за эти же 360-370? (при этом машина не станет хуже, уход обеспечен)
Или неужели Лачетти 2007-2009 года будет лучше/надежнее/ликвиднее?
Или фф2 1.4 на мехе больше народу купит?
Нет, эти две Корсы вовсе не решили задавить Фабию количеством. Они готовы посоревноваться с ней и в качестве.
Испугались ли конкурентки? Возможно. Вот только, что касается комплектации, наша Fabia, похоже, слегка перестаралась и напугать может не только конкурентов, но и посетителей автосалонов. Шутка ли — ценник в 23 тысячи 850 долларов. Такой, если и не заставит бегом бежать из салона, то, по крайней мере, охладит пыл клюнувших на симпатичную внешность.
Корсы попроще. И по комплектации, и, главное, по деньгам. Трёхдверка в варианте Sport, в которую входят климат-контроль, люк, датчик дождя, парктроник, спортивные сиденья и колёса, стоит $17200. А пятидверную версию с кондиционером, двумя подушками безопасности и передними электростеклоподъёмниками — так и вовсе отдают чуть ли не за первоначальный взнос по кредиту на Fabia — за $16565. Ну да ладно, на месте разберёмся — пора знакомиться с гостьями нашего DRIVE-теста.
За Skoda Fabia я решил прогуляться пешком, благо от редакции до офиса представительства идти минут 15. Забрал машину, сел и поехал. Именно так, да. Skoda Fabia — автомобиль именно из этой серии. Конечно, отрегулировать под себя сиденье, руль и зеркала пришлось, зато не надо ни к чему привыкать. Интерьер тут такой, будто его ставят на все Шкоды последние тридцать лет. Нет, не в том смысле, что он старомодный (хотя и оригинальностью не блещет), а в смысле эргономики. Все кнопки, за исключением двух-трёх, расположены настолько понятно и логично, что ошибиться можно разве что нарочно.
Вряд ли при создании интерьера Fabia дизайнеров часто посещало вдохновение. Зато к удобству не придерёшься. У Skoda есть два бардачка (один из них с охлаждением), большие карманы в дверях и линейный вход для аудиосистемы.
Через жалких сорок минут я приехал в редакцию, где меня уже ждали коллеги, успевшие привезти трёхдверную Corsa. Отобрав у них ключи, иду осматривать её салон. А тоже весьма недурно. Неплохие материалы отделки, интересный дизайн. Правда, такого как в Шкоде ощущения качества всё же нет. Зато чувствуется, что у Opel появилось то внимание к мелочам, которого так не хватает Astra и Vectra.
Corsa намного живее внутри, но отточенной эргономикой похвастаться не может. Управление основными функциями, к счастью, не вызывает вопросов, но вот с тонкими настройками возникают проблемы. А при езде по неровностям в салоне постоянно дребезжит.
Да и в целом в плане эргономики Corsa выглядит не столь убедительно. Сиденья из спортивной комплектации в Опеле не уступают своим коллегам из Фабии, и регулировок вроде бы хватает. А посадка всё равно немного не такая, как хочется. Устроился поудобнее — голова уже подпирает потолок. Вернее, большой люк, скушавший немало сантиметров пространства под ним.
Двигатель Skoda Fabia мне уже знаком — с таким же силовым агрегатом на нашем тесте был Skoda Roomster. Этот мотор скрывает в себе 86 полноценных лошадиных сил и 132 Нм момента. У трёхдверной Corsa двигатель помощнее — 90 л.с., но момента поменьше — 125 Нм. Разумеется, Corsa с Easytronic будет аутсайдером, но мы и взяли её не для того, чтобы меряться прытью. Так что она выступит вне зачёта.
А каково тем, кто сидит сзади? Неплохо и там, и там. Но в Skoda всё же чуточку больше места и для ног, и для головы — плоской крыши и выемок в спинках. К тому же у Фабии очень удобный проём задних дверей и регулируется угол наклона спинок.
Сзади места больше в Skoda. К тому же и спинки можно отрегулировать по углу наклона (два фиксированных положения).
И что в итоге? Fabia, Fabia и ещё раз Fabia. Даже двум Opel Corsa не удалось одолеть эту машину. И хотя перевес со стороны Fabia не такой уж большой, но однозначный. Динамика примерно одинакова. Простор салона? Skoda. Эргономика? Skoda. Комфорт? Тоже, пожалуй, Skoda. Дизайн? Дело вкуса. Так что, абсолютная и безоговорочная победа? Выходит, что да. Но какова её цена…
Технические характеристики
| Характеристики | Skoda Fabia 1.4 Sport | Opel Corsa 1.4 Sport | Opel Corsa 1.2 Enjoy |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Число дверей/мест | 5/5 | 3/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 3992 | 3999 | 3999 |
| Ширина, мм | 1642 | 1737 | 1737 |
| Высота, мм | 1498 | 1488 | 1488 |
| Снаряжённая масса, кг | 1060 | 1050 | 1100 |
| Полная масса, кг | 1575 | 1545 | 1565 |
| Объём багажника, л | 300/1163 | 285/1050 | 285/1050 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый, с многоточечным непосредственным впрыском | Бензиновый, с многоточечным непосредственным впрыском | Бензиновый, с многоточечным непосредственным впрыском |
| Расположение | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см 3 | 1390 | 1364 | 1229 |
| Макс. мощность, л.с./об* | 86/5000 | 90/5600 | 80/5600 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об* | 132/3800 | 125/4000 | 110/4000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | Механическая, пятиступенчатая | Механическая, пятиступенчатая | Роботизированная, пятиступенчатая |
| Привод | Передний | Передний | Передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson | Независимая, McPherson | Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | Полузависимая скручивающаяся балка | Полузависимая скручивающаяся балка | Полузависимая скручивающаяся балка |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные | Дисковые | Барабанные |
| Шины | 205/45 R16 | 195/55 R16 | 185/65 R15 |
| Клиренс, мм | 135 | 125 | 140 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 174 | 173 | 168 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,3 | 12,4 | 15,4 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 8,3 | 7,9 | 7,6 |
| загородный цикл | 5,3 | 4,8 | 4,6 |
| смешанный цикл | 6,5 | 5,9 | 5,7 |
| Норма токсичности | |||
| Ёмкость топливного бака, л | 45 | 44 | 44 |
| Топливо | |||
Комплектации протестированных автомобилей
Автомобили для теста предоставлены
Уровень комплектации современных машин (даже самых маленьких) сейчас становится таким, что удивить покупателя почти невозможно. Но производители стараются!
Skoda Fabia же может похвастать крышей MINI Cooper, окрашенной в белый или серебристый цвета. Но эта опция будет доступна чуть позже.
Техника
Дизайн
За кадром
Вообще, мы очень хотели столкнуть новую Fabia не только с Corsa, но и с Suzuki Swift — очень уж они похожи внешне. Хотя ни о каком плагиате, как мне рассказал дизайнер, работавший на Skoda, речи не идёт — просто дизайн Fabia делали очень уж долго. Но, увы, достать Swift не удалось — ни у кого из дилеров просто не было свободной машины.
На следующий после съёмок день у нас прошла встреча с читателями, на которой присутствовали все три машинки, и каждый прибывший мог беспрепятственно полазить по ним, пощупать.
Игорь Владимирский
Германия, дождь, ветер, низкая облачность… В таких условиях я познакомился с хэтчбеком Opel Corsa пятого поколения. А спустя неделю - чистейшее небо и солнце побережья Португалии, где меня ждала новая Skoda Fabia. Два конкурента из десятки наиболее популярных автомобилей класса B+ в Европе. Они похожи - или разные?
Сквозь туман прорезались два лезвия светодиодных ходовых огней, спустя несколько секунд нарисовалась и хмурая физиономия с хищной пастью решетки радиатора. Ты ли это, Corsa? Или уже Корсар?
Двигатель 1.2 TSI (90 или 110 л.с.) на Фабии — из уже известного по Октавии семейства EA211: цилиндров четыре, поэтому балансирного вала нет
Интерьер? Новая передняя панель выглядит гораздо солиднее прежней, строже стали и приборы. А еще - слава рюссельсхаймским богам! - на Корсу вернулись привычные подрулевые рычажки вместо прежних нефиксируемых.
Понравилась и коробка: по легкости и четкости переключения она вплотную приблизилась к фольксвагеновским.
Для Корсы можно заказать камеру заднего вида (295 евро в Германии). Изображение тусклое, а разметка статична, но у Фабии камеры нет вовсе — только парктроники
Схожий прогресс и по шасси. Спереди установили новый подрамник, а благодаря уменьшенному клиренсу центр тяжести снижен на 5 мм. Изменены точки крепления рулевого механизма, электроусилитель перекалиброван. Баранка избавилась от искусственной тяжести, но при этом стала информативнее: в виражи машину заправляешь легко и безошибочно. Браво, Opel! И только на автобанных скоростях появляется легкая неуверенность во время тонкой корректировки траектории.
А для парковки появился режим City, явно подсмотренный у автомобилей Fiat. После нажатия клавиши баранка становится невесомой - вращать ее можно одним пальцем.
Да и управлять этой Корсой уже не так приятно: более загруженный передок рождает леность на входе в повороты, снос начинается чуть раньше.
Для задних пассажиров предпочтительнее Fabia: у нее шире дверные проемы, чуть больше места для ног и головы, на спинках передних сидений есть карманы, а за доплату предлагаются задние электростеклоподъемники
Плавность хода? Увы, в Германии мне удалось поездить только на хэтчбеках со спортпакетом, который устанавливается на все версии с 17-дюймовыми колесами (на заказ - и с 16-дюймовыми) и включает иные пружины и амортизаторы. Такая Corsa все же жестковата, причем даже на мелких неровностях. А в России Корсу будут продавать с адаптированной для плохих дорог подвеской.
Другое дело - Skoda. С момента присоединения чешской марки к концерну Volkswagen в 1991 году продажи росли практически ежегодно и в 2013 году достигли 920 тысяч машин, а в этом году ежемесячный прирост - на 10-19%. Поэтому при разработке новой Фабии с финансами не церемонились.
Еще в начале осени мне удалось поездить на частично закамуфлированных предсерийных машинах по ухоженным дорогам Германии (АР №18, 2014). Я уже знал, что новая Fabia чуть просторнее Корсы и выигрывает по обзорности: Opel подводят сильно заваленные передние стойки и треугольные окошки у их оснований.
Багажник Фабии гораздо вместительнее: 330 л против 285 л у пятидверной Корсы по методике VDA (у трехдверки он еще на пять литров меньше). В шкодовском отсеке есть кармашек, полочка и два крючка для пакетов. Но если у предыдущей Фабии подушку заднего сиденья можно было откинуть вперед, то у новой машины, как и у Корсы, она неподвижна, а сложенные спинки образуют высокую ступеньку
Увы, и с улучшением головного света в Шкоде пожадничали: несмотря на обещания инженеров, фары светят так же слабо, как и у предшественницы.
Итак, Corsa или Fabia? Какой путь верный: глубокая модернизация прежней модели или действительно новая машина?
Пока что европейские покупатели голосуют кошельком за Opel: в европейском рейтинге продаж автомобилей B-класса по итогам восьми месяцев этого года Corsa оказалась на четвертом месте (165 тысяч машин) - впереди Ford Fiesta, Renault Clio и VW Polo. А Skoda Fabia отстает вдвое: 78 тысяч машин и девятое место. И в обозримом будущем эта диспозиция едва ли изменится: уж больно традиционны предпочтения европейской публики, да и любимой европейской молодежью трехдверной версии у Фабии нет и не будет. Вдобавок Corsa обзавелась актуальным турбомотором и заметно подтянулась в ездовых дисциплинах.
Skoda Fabia На торцах передних кресел Фабии — удобные кармашки для мобильников, а всего в салоне тринадцать мест для хранения мелочевки
Как и у прежней Фабии, радиатор нового хэтчбека слабо защищен от попадания насекомых и камешков. На этом неплохо зарабатывают дилеры: дополнительная сетка с установкой стоит около 5000 рублей. В центре решетки — радар опционной системы автоторможения
Однако если Фабию прошлого поколения собирали по полному циклу на калужском заводе концерна Volkswagen, то теперь его место на конвейере занял более перспективный для нашего рынка Rapid, а планов выпускать у нас новую Фабию пока нет. Поэтому автомобили будут импортировать из Чехии, и. Представляете уровень цен?
Fabia подоспеет раньше - уже в марте. Кстати, весной на наш рынок вернется и Ford Fiesta татарской сборки. Добавим в эту компанию Peugeot 208 - и вот тогда выясним, кто кого в традиционном европейском классе B+.
| Паспортные данные | |||
|---|---|---|---|
| Автомобиль | Opel Corsa | ||
| Модификация | 1.0 Turbo | 1.4 Turbo | |
| Тип кузова | трехдверный (пятидверный) хэтчбек | трехдверный (пятидверный) хэтчбек | |
| Число мест | 5 | 5 | |
| Размеры, мм | длина | 4021 | 4021 |
| ширина | 1736 (1746) | 1736 (1746) | |
| высота | 1479 (1481) | 1479 (1481) | |
| колесная база | 2510 | 2510 | |
| колея спереди/сзади | 1472/1464 | 1472/1464 | |
| Объем багажника, л | 280-1090* (285-1120*) | 280-1090* (285-1120*) | |
| Снаряженная масса, кг | 1088 (1124) | 1124 (1162) | |
| Полная масса, кг | 1635 (1665) | 1665 (1695) | |
| Двигатель | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 3, в ряд | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см3 | 999 | 1364 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 74,0/77,4 | 72,5/82,6 | |
| Степень сжатия | 10,5:1 | 9,5:1 | |
| Число клапанов | 12 | 16 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 115/85/5000-6000 | 100/74/3500-6000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 170/1800-4500 | 200/1850-3500 | |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая | |
| Привод | передний | передний | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | |
| Базовые шины | 185/65 R15 | 185/65 R15 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 195 | 185 | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 10,3 | 11,0 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 6,0 (6,1) | 6,6 (6,5) |
| загородный цикл | 4,3 (4,3) | 4,4 (4,5) | |
| смешанный цикл | 4,9 (5,0) | 5,2 (5,3) | |
| Выбросы CO2, г/км | смешанный цикл | 114 (116) | 121 (123) |
| Емкость топливного бака, л | 45 | 45 | |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | |
| * Со сложенными задними сиденьями | |||
| Паспортные данные | |||
|---|---|---|---|
| Автомобиль | Skoda Fabia | ||
| Модификация | 1.0 MPI | 1.2 TSI | |
| Тип кузова | пятидверный хэтчбек | пятидверный хэтчбек | |
| Число мест | 5 | 5 | |
| Размеры, мм | длина | 3992 | 3992 |
| ширина | 1732 | 1732 | |
| высота | 1467 | 1467 | |
| колесная база | 2470 | 2470 | |
| колея спереди/сзади | 1463/1457 | 1463/1457 | |
| Объем багажника, л | 330-1150* | 330-1150* | |
| Снаряженная масса, кг | 980 | 1034 | |
| Полная масса, кг | 1510 | 1564 | |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 3, в ряд | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см3 | 999 | 1197 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 74,5/76,4 | 71,0/75,6 | |
| Степень сжатия | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Число клапанов | 12 | 16 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 75/55/6200 | 90/66/4400-5400 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 95/3000-4300 | 160/1400-3500 | |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая | |
| Привод | передний | передний | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные | |
| Базовые шины | 175/70 R14 | 175/70 R14 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 172 | 182 | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 14,7 | 10,9 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 5,8 | 6,0 |
| загородный цикл | 4,2 | 4,0 | |
| смешанный цикл | 4,8 | 4,7 | |
| Выбросы CO2, г/км | смешанный цикл | 108 | 107 |
| Емкость топливного бака, л | 45 | 45 | |
| Топливо | бензин АИ-91-95 | бензин АИ-95 | |
| * Со сложенными задними сиденьями | |||
Opel Corsa
Corsa A 1982—1993 гг, 3,1 млн экземпляров Corsa B 1993—2000 гг, 4,0 млн экземпляров Corsa C 2000—2006 гг, 2,5 млн экземпляров Corsa D 2006—2014 гг, 3,0 млн экземпляров Corsa E с 2014 года
Читайте также: