Сажевый фильтр ниссан патфайндер r51 где находится
Мы недавно переехали в Армению по работе и сделали большую ошибку,
перевезя сюда дизельный автомобиль. Сажевый фильтр засоряется каждые
20 км, т.к. топливо здесь не соответствует стандартам Euro4.
Местные мастера не знают как удаление фильтра повлияет на работу
компьютера и других систем, как поведут себя датчики.
Есть хорошие спецы по глушителям, сварке, удалению катализаторов.
Есть фирменный Ниссан центр с оборудованием, чтобы подключиться и
установить прошивки в систему если надо, но они не знают как.
Кто-нибудь удалял DPF в Пасфайндере? Что ставили вместо фильтра? Просто трубу вваривали? Надо ли было систему перепришивать или кодировать?
Машинка: Pathfinder 2.4 TDi, 2008 г.в.
Сажевый фильтр позволяет достаточно сильно снизить выброс вредных веществ в атмосферу.
Тупо забейте, это сделано для европы.
Сажевый фильтр позволяет достаточно сильно снизить выброс вредных веществ в атмосферу.
Тупо забейте, это сделано для европы.
согласен на 100%, но дизель здесь хоть и неплохой встречается, но нормам Евро4 не отвечает. Забивается через каждые 20 километров. Соответственно, начинается регенерация каждый раз - двигатель работает на повышенных оборотах, тяга пропадает пока фильтр не очистится. Приходится выезжать за пределы города и каткться пока регенерация не закончится.
В нашем случае нужно или что-то делать с фильтром или везти машину обратно в Европу и пытаться продать. Просто кататься на такой машине не получится.
Если бы местный дизель отвечал нормам Евро4, то мы бы с удовольствием оставили фильтр и не загрязняли бы атмосферу.
Мы тоже ездили первый месяц и индикатор загорался раз в две недели. Пото после одной заправки (на той же, что и всегда заправлялись) как прорвало - стало засоряться. С тех пор пробовали другие заправки (по рекомендациям других дизелистов) - эффект тот же. Есть возможность того, что фильтр накрылся, но мы откатали всего 6т км на этой машине. Она всё еще на гарантии, но на европейской. Местный сервис говорит дизеля они официально не возят и ремонт будет за свои деньги. Короче, или везти в европу продавать, или избавляться от фильтра?
Что вы думаете?
Мы недавно переехали в Армению по работе и сделали большую ошибку,
перевезя сюда дизельный автомобиль. Сажевый фильтр засоряется каждые
20 км, т.к. топливо здесь не соответствует стандартам Euro4.
Местные мастера не знают как удаление фильтра повлияет на работу
компьютера и других систем, как поведут себя датчики.
Есть хорошие спецы по глушителям, сварке, удалению катализаторов.
Есть фирменный Ниссан центр с оборудованием, чтобы подключиться и
установить прошивки в систему если надо, но они не знают как.
Кто-нибудь удалял DPF в Пасфайндере? Что ставили вместо фильтра? Просто трубу вваривали? Надо ли было систему перепришивать или кодировать?
Машинка: Pathfinder 2.4 TDi, 2008 г.в.
Удаление фильтр без изменения программы ECM под Euro-III загонит систему управления в режим ограничения мощности мотора намного быстрее, чем если бы он был на месте. Готовы ездить на пол-мощности- выбивайте :) Перед вышибанием для начала только узнайте- сколько стоит НОВЫЙ. Мы в Новосибирске имеем Consult и можем репрограммировать Ваш Ниссан другой программой. Но мы тут- а Вы там.
Кстати- услуга не дешовая очень. Но много дешевле стоимости нового сажевого фильтра.
С учетом качества горючего в России менять фильтр бессмыслено. Новый долго не протянет, максимум год. Потому и думайте- где и как репрограммировать, потому как менять каждый год фильтр будет накладно.
P.S. И поменьше слушайте разных мнений на разных форумах, потому как Вам дают "советы" умники, слабо понимающие, с чем вообще имеют дело.
Сажевый фильтр Nissan Pathfinder, установленный в выхлопной системе автомобиля, представляет собой специальный очищающий элемент, внутри которого находятся специальные керамические соты с напылением. Основное назначение этого элемента заключается в очистке продуктов переработки дизельного топлива, попадающим в атмосферу.
Основным отличием сажевого фильтра от катализатора является то, что первые в основном используются на автомобилях с дизельным двигателем. Кроме этого, загрязненные фильтры не подлежат очистки, а требуют замены на новый элемент, стоимость которого достаточно высока. Хотя в некоторых автосервисах предлагаются услуги по очистке фильтрующих устройств, оптимальным вариантом будет удаление этой детали.
Как понять, что сажевый фильтр Патфайндер засорен и требует замены
Определить, что фильтр засорен, можно по нескольким признакам:
- дым черного цвета, выходящий из выхлопной трубы;
- мотор работает с разной скоростью;
- мощность двигателя значительно меньше обычной;
- плохое качество используемого топлива;
- неисправности двигателя или выхлопной системы автомобиля.
Главной причиной засорения фильтра является его недостаточный прогрев при котором начинается реакция горения отходов. Такое часто случается при поездках на короткие расстояния, при которых фильтр не может работать на максимальной мощности. В результате фильтрующее устройство засоряется и требует замены. Промывка фильтрующего устройства имеет смысл только в тех случаях, если он не разрушился или не оплавился.
Сажевый фильтр на Ниссан Патфайндер: как продлить ресурс
Срок службы сажевого фильтра обычно составляет от 60 до 500 тысяч километров фактического пробега автомобиля, на износ также влияет и манера вождения. При эксплуатации автомобиля исключительно в городских условиях проблемы с очищающими устройствами могут возникнуть уже после 60 тысяч. Фильтры на коммерческих автомобилях приходят в негодность после 200-500 тысяч километров.
Чтобы сажевый фильтр прослужил дольше, рекомендуется использовать качественное моторное масло.
Есть три способа решения проблемы с фильтрующими элементами:
Теперь рассмотрим подробнее, как происходит процедура удаления фильтрующего устройства.
Сажевый фильтр Ниссан Патфайндер: удаление
Процедура удаления фильтрующего устройства имеет ряд плюсов:
Некоторые автовладельцы ошибочно полагают, что удаление фильтрующего элемента сродни простой компьютерной диагностике с целью считывания кодов неисправностей и последующего их исключения. Однако это совсем не так, и доверять такую процедуру следует только профессионалам, чтобы в дальнейшем не навредить своему автомобилю.
Чаще всего перепрошивка программного обеспечения электронного блока управления двигателем осуществляется через специальный разъем OBDII.
Однако на некоторых автомобилях старше 2009 года выпуска возникает необходимость в снятии электронного блока и подключения его к специальной плате. Крышка электронного блока устанавливается на жесткий и крепкий герметик и в дополнение с одной стороны крепится к плате с помощью термоклея. Опытный мастер без труда откроет электронный блок, в то время как у начинающего могут возникнуть некоторые проблемы.
Кроме того, на современных автомобилях плату блока необходимо вынимать полностью, чтобы подобраться к точкам доступа, через которые и осуществляется перепрошивка ПО. Основная сложность такой операции заключается в том, что плата закреплена специальным термоклеем в 3 местах, который может повредиться в процессе изъятия. Термоклей обязательно нужно восстановить даже при успешном изъятии платы, чтобы блок попросту не сгорел во время нахождения в пробке в жаркую погоду.
Для того, чтобы избежать подобных неприятностей, в современных автосервисах устанавливают высококачественные ЧПУ-станки, с помощью которых можно сделать аккуратные прорези в корпусе блока и пробраться к необходимым разъемам. Подобный способ полностью безопасен и никак не влияет на дальнейшую работу автомобиля.
Кроме того, на автомобилях последнего поколения, в том числе и на Ниссан Патфайндер, устанавливаются специальные диагностические разъемы, доступ к которым практически не ограничен – через них и устанавливается новое ПО и вносятся изменения в настройки.
Для качественного проведения данной процедуры рекомендуется обращаться в авторизованный технический центр, оснащенный качественным оборудованием и укомплектованный высококлассными специалистами.
Компанией "Лаборатория Скорости" выполнен чип-тюнинг дизельного турбированного двигателя Nissan Pathfinder 2.5 DCI , заводской мощностью 190лс, автоматическая коробка передач (At), 2011 - изменение программы управления двигателем с целью увеличения его мощности и крутящего момента
На самом деле этот мотор был в двух версиях: 190 лс (после рестайла) и 174 (до него). Что первый, что второй двигатель Ниссан Пасфайндер управляется блоком Denso. Чиповка этого двигателя производится в общем случае через разъём диагностики. В крайне редких случаях работы выполняются с разбором блока управления двигателем и подключением непосредственно к плате
Блок располагается в подкапотном пространстве с пассажирской стороны. Его извлечение занимает значительное время - нижний болт крепления блока расположен крайне неудачно
В результате перепрошивки ЭБУ двигателя Ниссан Пасфайндер повышается приемистость на низких и средних оборотах, уменьшается задумчивость педали "газа" и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 25-30%
Так же было произведено программное удаление сажевого фильтра (DPF), соответствующих ошибок и отключение регенерации. На дилерских авто, предназначенных для российского рынка, сажевика нет. Сажевые фильтры ставились только на европейки
Так же а этом блоке возможно программное отключение клапана ЕГР
Клапан рециркуляции отработанных газов располагается в передней части двигателя (отмечен желтым кружком). При необходимости, если клапан сломался в открытом положении и нет герметичности впуска-выпуска, наши специалисты ставят заглушку. Она устанавливается фланцевом соединении трубки, соединяющей впускной коллектор и ЕГР (место установки заглушки отмечено красным кружком)
Время "чиповки"двигателя этих Пасиков - около 4 часов.
Прошивка - от "Лаборатории Скорости"
Оборудование - Kess/KTag, PCM или MMC
Стоимость работ можно узнать в разделе "Цены"
Компания "Лаборатория Скорости" произвела замеры мощности. Замеры производились на динамометрическом стенде технических видов спорта "Техноринг"
Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем YouTube канале:
Компанией "Лаборатория Скорости" выполнен чип-тюнинг дизельного турбированного двигателя Nissan Pathfinder 2.5 DCI , заводской мощностью 190лс, автоматическая коробка передач (At), 2011 - изменение программы управления двигателем с целью увеличения его мощности и крутящего момента
На самом деле этот мотор был в двух версиях: 190 лс (после рестайла) и 174 (до него). Что первый, что второй двигатель Ниссан Пасфайндер управляется блоком Denso. Чиповка этого двигателя производится в общем случае через разъём диагностики. В крайне редких случаях работы выполняются с разбором блока управления двигателем и подключением непосредственно к плате
Блок располагается в подкапотном пространстве с пассажирской стороны. Его извлечение занимает значительное время - нижний болт крепления блока расположен крайне неудачно
В результате перепрошивки ЭБУ двигателя Ниссан Пасфайндер повышается приемистость на низких и средних оборотах, уменьшается задумчивость педали "газа" и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 25-30%
Так же было произведено программное удаление сажевого фильтра (DPF), соответствующих ошибок и отключение регенерации. На дилерских авто, предназначенных для российского рынка, сажевика нет. Сажевые фильтры ставились только на европейки
Так же а этом блоке возможно программное отключение клапана ЕГР
Клапан рециркуляции отработанных газов располагается в передней части двигателя (отмечен желтым кружком). При необходимости, если клапан сломался в открытом положении и нет герметичности впуска-выпуска, наши специалисты ставят заглушку. Она устанавливается фланцевом соединении трубки, соединяющей впускной коллектор и ЕГР (место установки заглушки отмечено красным кружком)
Время "чиповки"двигателя этих Пасиков - около 4 часов.
Прошивка - от "Лаборатории Скорости"
Оборудование - Kess/KTag, PCM или MMC
Стоимость работ можно узнать в разделе "Цены"
Компания "Лаборатория Скорости" произвела замеры мощности. Замеры производились на динамометрическом стенде технических видов спорта "Техноринг"
Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем YouTube канале:
Компанией "Лаборатория Скорости" выполнен чип-тюнинг дизельного турбированного двигателя Nissan Pathfinder 3 .0 DCI, заводской мощностью 231лс, автоматическая коробка передач (At) - доработка программы управления двигателем с целью увеличения мощности и крутящего момента двигателя, отключение клапана рециркуляции отработанных газов (ЕГР)
Работа указанного двигателя Ниссан Пасфайндер 3.0 управляется блоком Bosch EDC16 cp46.
Чиповка двигателя Nissan Pathfinder 3.0 DCI производится через диагностический разъем:
Однако в некоторых редких случаях перепрограммирование осуществляется с разбором ЭБУ:
Блок располагается в подкапотном пространстве с пассажирской стороны. Его извлечение занимает достаточно много времени - крепления ЭБУ расположены крайне неудачно
В начале выполнения работ наши специалисты выполняют компьютерную диагностику. Она делается через диагностической разъем OBDII. Разъем располагается под рулевой колонкой
В результате перепрошивки ЭБУ двигателя Ниссан Пасфайндер улучшается приемистость во всем диапазоне оборотов, уменьшается задумчивость педали акселератора, повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 20-25%
Так же из программы был отключен клапан рециркуляции отработанных газов - ЕГР (EGR - exhaust gas recirculation). При отключении ЕГР температурный режим в выхлопной системе возрастает и катализаторы могут поплавиться. Наши специалисты рекомендуют их удалять. По желанию клиента были удалены катализаторы. На этом автомобиле их 2 (см фото):
Время "чиповки"двигателя Nissan Pathfinder 3.0 DCI - около 3 часов
Стоимость работ можно узнать в разделе "Цены"
Кстати, более подробно о системе ЕГР можно посмотреть на нашем YouTube канале:
Читайте также: