С чего подходит рулевой редуктор на уаз 469

Обновлено: 07.01.2025

Автомобиль УАЗ 469 оборудован механическим рулевым управлением. Оно состоит из рулевой колонки, редуктора и привода. Воздействие на механизм осуществляется из кабины автомобиля с помощью рулевого колеса. В процессе эксплуатации могут возникать различные неисправности рулевого редуктора. Для восстановления его работоспособности необходим ремонт или регулировка.

Устройство рулевого редуктора УАЗ 469

Рулевой редуктор автомобили УАЗ 469 представляет собой узел, служащий для поворота передних колес автомобиля. Устройство рулевого редуктора УАЗ предусматривает снижение усилий, прилагаемых водителем к рулевому колесу при движении автомобиля.

Картер рулевого редуктора УАЗ устанавливается на раме автомобиля. Узел фиксируется с левой стороны по ходу движения. Крутящий момент от рулевой колонки к редуктору передаётся с помощью карданного вала.

Рабочая пара рулевого редуктора автомобиля УАЗ-469 состоит из глобоидального червяка и ролика двухгребневого типа. Червяк связан с валом, на который передаётся усилие рулевого колеса. Ролик устанавливается на одном валу с сошкой рулевого механизма. Таким образом, при вращении червяка ролик вместе с сошкой смещаются в определенную сторону. Для предотвращения проскальзывания вала, сошка установлена на мелкие шлицы.

При положении колёс для движения по прямой ролик должен находиться по центру червяка. Для правильности установки сошки шлицевое соединение оснащено сдвоенными единицами. Это исключает вероятность неправильной установки детали.

Ремонт рулевого редуктора УАЗ-469

В некоторых случаях может потребоваться ремонт рулевого редуктора. Для того чтобы выполнить работы по ремонту, не обязательно наличие профильного образования. С задачей справится человек, имеющий минимальные технические знания. Разборка рулевого редуктора осуществляется в следующей последовательности.

Демонтировать редуктор с посадочного места. Для этого необходимо открутить и выбить болт, фиксирующий вал червяка в проушине крестовины. После этого открутить три болта, крепящих рулевой редуктор к раме автомобиля.
Слить масло. Смазка деталей рулевого редуктора осуществляется маслом. Оно заливается в картер. Во избежание вытекания масла в корпусе установлены сальники. Для слива отработавшей жидкости необходимо выкрутить специализированную заглушку, расположенную на картере.
Демонтировать сошку. Деталь жестко установлена на валу и зафиксирована гайкой. Для снятия можно использовать специализированный съемник. При его отсутствии можно сбить сошку с вала молотком. Важно не повредить резьбу вала.
Открутить боковую крышку. Для этого необходимо открутить 4 болта, служащие для крепления крышки к корпусу.
Демонтировать вал сошки. Деталь вынимается из корпуса редуктора вместе с роликом. Для того чтобы демонтировать вал, следует нанести по нему несколько ударов молотком из мягкого металла. Применение обычного молотка возможно только в совокупности с наставкой из алюминия или меди. Некоторые автомобилисты используют деревянную дощечку. Ее наставляют на вал и наносят удары. Таким образом, удается защитить резьбу от повреждений.
Открутить болты крепления нижней крышки и демонтировать деталь. Под крышкой установлены регулировочные прокладки. Необходимо аккуратно демонтировать их.
Демонтировать червячный вал.

После разборки все детали очищают от смазочного материала и металлической стружки, образовавшейся в результате трения. Проводится деффектовка деталей. Вышедшие из строя части необходимо заменить новыми. Сборка и установка узла осуществляется в обратной последовательности. После сборки необходимо провести регулировку рулевого редуктора.

Регулировка рулевого редуктора УАЗ 469

При наличии люфта в рулевом управлении, превышающего норму, необходимо в первую очередь проверить работоспособность крестовины рулевого карданного вала и шарниров рулевых тяг. Сильный износ деталей рулевого управления может привести к возникновению люфта. Если шарниры рулевых тяг и крестовина не изношены, потребуется регулировка узла.

Регулировка момента затяжки подшипников червяка

Чтобы отрегулировать момент затяжки подшипников червяка, необходимо демонтировать узел с автомобиля. После снятия рулевого редуктора необходимо неподвижно зафиксировать его. Для этого используют тиски. После этого регулировка осуществляется в следующей последовательности:

Сливают из картера смазочный материал.
Откручивают колпачковую гайку, закрывающую регулировочный винт.
Демонтируют стопорную шайбу, предотвращающую самопроизвольное смещение регулировочного винта.
С помощью специализированного съемника снять сошку с вала. При снятии детали без приспособления может понадобиться ее нагрев.
Открутить болты крепления боковой крышки.
Легкими ударами молотка из мягкого металла выбить сошку.
Демонтировать нижнюю крышку.
Удалить тонкую прокладку, установленную в месте крепления крышки.
Установить нижнюю крышку рулевого редуктора.
При наличии смещения червяка по своей оси следует демонтировать крышку и удалить вторую прокладку, а на ее место установить первую. Таким образом, уменьшится зазор между нижней крышкой и корпусом редуктора.
После регулировки момента затяжки подшипников необходимо провести сборку и установку узла на автомобиль.

Регулировка зацепления червяка с роликом

При износе ролика или червяка появляется люфт в рулевом управлении. Для его устранения не требуется снятие узла с автомобиля. Регулировка осуществляется при установленном на автомобиль редукторе. Для устранения люфта необходимо:

Установить колеса в положение, при котором транспортное средство будет двигаться по прямой.
Демонтировать палец рулевой тяги из отверстия сошки. Для облегчения процесса демонтажа можно использовать специализированный съемник.
Выкрутить гайку блокирующую доступ к регулировочному винту.
Снять стопорную шайбу.
Закрутить регулировочный винт до тех пор, пока не исчезнет люфт в зацеплении червяка и ролика.
Установить стопорную шайбу на посадочное место.
Установить гайку, закрывающую регулировочный винт.

После регулировки зазора в зацеплении червяка с роликом следует проверить усилие, прилагаемое к рулевому колесу. Слишком сильно закрученный регулировочный винт приведет к повышенному трению деталей рулевого редуктора и к быстрому их износу.

Перед разборкой и регулировкой редуктора следует проверить работоспособность других частей рулевого управления. Разборку и сборку узла можно провести без использования специализированного оборудования.

После правильной регулировки рулевого редуктора на автомобиле УАЗ 469 допустимый максимальный люфт должен составлять не более 10о. Превышение этого показателя свидетельствует о нарушениях в работе других частей рулевого управления.

Подскажите, взаимозаменяемы ли потроха на рулевых редукторах Буханки и УАЗ 3151? Очень большой люфт рулевого редуктора на моей Буханке, а есть редуктор от УАЗ 3151 в отличном состоянии.
Заранее благодарен!

Кроме рулевого вала все взаимозаменяемое. Можно и вал козлиный поставить, тогда логичнее будет смонтировать рулевую колонку газель - соболь черех пром вал с карданчиками от 3160.

Крышка нижнего подшипника еще на нашем оригинальная , с отверстием под проводок сигнала . Козлиная глухая.

Это да, заметил, просто по памяти на 469 в горах менял рулевой редуктор, мне кажется отличался от 452 и тот который уменя щас есть от 3151. Может забыл уже просто.

Если будешь ставить козлинный вал, то на нижней крышке буханочного редуктора трубку спилить и отверстие заварить, хотя может нижняя крышка от козьего подойдет.

Наверняка забыл. У меня в огороде донор лежит 469Б 73года рождения. Не далее как в прошлые выходные с него потроха в буханочный редуктор переставляли. Совершенно одинаковый редуктор с 3151Й серией.
Не совсем так;)
Корпуса одинаковы, внутренности одинаковы( и то если вал цельный, а не под карданы.
А вот крепление редуктора к раме разные:D:D:D одно время корпуса выполнялись с двумя видами крепления одновременно. И у мну такой был найден на помойке для 469б 1975 г.в.

Если будешь ставить козлинный вал, то на нижней крышке буханочного редуктора трубку спилить и отверстие заварить, хотя может нижняя крышка от козьего подойдет.
Так ему на буханку я понял. Так что крышка с дырдочкой нужна будет. А так , крышки одинаковые.

У МЕНЯ валяется редуктор в отс! поменял-бы

У МЕНЯ валяется редуктор в отс! поменял-бы
На следующей неделе собираюсь в Барнаул за резиной, можно пересечься где-нибудь. Тел. в личку бросай. Уж лучше целыми редукторами поменяться чем в хорошие потроха лезть;)

От мерса никто не подскажет, как поставить? Достался ГУР вместе с насосом от w-123 (помоему, движок стоял ОМ617.) Проблема с ним, что колёса в противоположную сторону поворачивают при стандартной установке (я только примерял пока).

Поставить то можно почти всё, что значит колеса в другую сторону крутятся, сошка в какую сторону смотрит? Шлицы позволяют газвернуть её на 180 градусов? Машина какая?

От БМВ я ставил, Немо ставил и еще человек 10 с уазбуки точно, не скажу что переделок мало, но был доволен.

недостаток - короткая сошка, поэтому при родной сошке мал угол поворота колес. нужно удлиннять сошку.

по поводу мерсовского: так как штатно он расположен за мостом (что верно наверняка для всех авто, имеющих независимую переднюю подвеску), то естественно сошка крутится в другую сторону. - выход выносить редуктор вперед, и сошку ставить чтобы смотрела назад.

(на бмв кстати штатно РР тоже стоит за мостом, но там сошка в штате направлена назад, поэтому при ее перевороте на 180 градусов, как и положено на уазе, РР начинает крутится в нужную сторону)

На на машины мы давно ставим гуры от опеля омеги, плюсы-цена на разборке 1000 руб, марка Zf надежность-почти вечная, установка за один день, ставим так же на другие авто. у меня боевой Bj 40 колеса- трактора, за 3 года по говнам никаких поломок. минусы- обратная пара, поэтому ставим вперед рамы сразу перед поперечиной. сошка сварная- основа родная от опеля, конус от УАЗа. даже без гура руль в 2 раза легче родного.

недостаток - короткая сошка, поэтому при родной сошке мал угол поворота колес. нужно удлиннять сошку.

Я козлиную сошку втулил шлицами от сошки БМВ, и получилось 1 и 2/3 оборота от центрального до любого крайнего положения.
Делал по эскизам ижевцев, упыхтелся с ориентацией колонки, моя ИМХа такая- плиту не обрезать по размеру, а сделать на 3-5см больше, цапнуть к ней уши и сделать ОДНО самое нижнее отверстие, затем поймать угол колонки и затем размечать и делать остальные, а потом лишнее отрезать и обварить уши. Я сначала сделал плиту и раз 6-8 цапал уши добиваясь нужного положения, очень муторно.
У меня колонка МБ , по шлицам и квадратам они с БМВ одинаковые.

От Prado. Все переделки - сверление отверстий в раме. Не надо ничего делать с сошкой. Насос, шкив, шланги, бачок, все в сборе от Prado.
А, трубку высокого давления чють подогнул под нагревом.
Радиатор ГУРа выкинул. Можно было оставить.

Я взял со свежего битого Prado за 3500 руб вплоть до болтов и гаек, но искал неспешно два месяца. Вобще в то время просили от 5000 до 10000 руб. Заодно прикупил демпфер от Сурфа за 500, в основном 1000 просят на авторазборках.

От бэхи там вроде сошку надо гнуть? Боюсь я таких вмешательств.
А про цены, так вот я ниже где-то писал, у нас родной УАЗовский новый писяющий ГУР стоит 20000 руб. Я, правда, в одном магазине спрашивал, но у нас цены по городу одинаковые примерно.

не надо ее гнуть. либо оставить как есть и смирица с увеличившися радиусом поворота, развернув отверстие под волговский палец, либо наварить конец уазовской сошки, либо вырезать шлицы от бэшной и вварить в уазовскую.

С Gmc Conoma подходит без переделок в сошку пальцы встают как родные и по креплению самого механизма ни чего не надо переделывать.

Опель Омега, а какие года. Если можно по точнее.

зайди на любую разборку, они кажется все одинаковые. плюс не только в цене, но и наличии на любой опелевской разборке.да и установка гораздо проще,чем бэховского.

Gmc Conoma - а это что за зверь такой?

To SnikS
Прадо в кузове J7x, квадратненький такой.
По давлению и производительности насоса цифр у меня нет. По ощющениям: ну крутится руль как на Прадо, Сурфе или Паджере, хотя и диски ЕТ-55. По безопасности: в говнах не колбасилсо, обкатка.
По демпферу: у меня от Сурфа, между мостом и длинной тягой, ибо оптимал (расположение, а производительность может оказаться маловатой для 35й резины).
А вот почему уже после 60ти стало болтать на неровностях асфальта?! Этого не знаю. Повторюсь, все произошло после установки роликовых шкворней.

Мы ставили редуктор от TLC 78 праворульной, сошка от TLC 60 и рулевой колонкой от Toyota surf.
Всё встаёт с минимальной доработкой, при этом компановка лучше чем у родного.
Для установки редуктора в комплекте с рулевой колонкой (регулируемой)доработки.
1. сверлим и завтуливаем две дырки в лонжероне (одна подходит)
2 . навариваем крепление "уголок" сверху рамы.
3. Чуть подрезаем отверстие рулевого вала в брызговике.
4. Укорачиваем длинну рулевого вала (отрезаем и привариваем).

А вот с креплением насоса мы повозились, у нас блок старый и креплений для кронштейна насоса гура небыло.

Сошка подходит и от TLC 78, просто у нас она порезана была,
радиус поворота уменьшился, но савсем немного.

Ощущения от машины савсем другие стали, очень нравится.

от праворуких тлк 70-80 и сафаря хорошо встаёт.

с тобой полностью прав себе на позапрошлой неделе поставил с тайоты праворукой подошол как родноу причём сразу развёрткоу сделал под уазовскую тягу и стало как родное дури немерено в машинке.
тест прошол на Фидиме отлично с полной уверенностью советую
шланги подходят родные .
если будут вопросы по установке задавайте

Да, Сергей, можно поподробней. С какой Тойоты? Встал как родной - это значит снял уазовский р.редуктор, вместо него поставил тойотовский? Что пришлось переделывать? Заранее благодарю за подробность расказа об установке. ;)

Я от Прадо за 3500 руб кажись взял. Весь в сборе, до шланчика и болтика.
А, и рулевую колонку впридачу. Колонку ставить не стал, сочленил в месте установки карданчика. Они у нас с Тойотой одинаковые.
Ну счас подорожала жизнь конечно.

Ты уже все это дело поставил? Много переделок? Если есть фото, был бы очень рад..;)

Anto6ka007
Так на предыдущей же странице фотки мои. Если еще нужны какие-то ракурсы, могу пофотать.

Извиняюсь, фотки видел. А это от праворукого Прадика или от леворукого?
П.С.: Когда узнаю, сразу начну поиск:D

Это от праворукого Прадика с квадратной мордой. На более новых с круглыми обводами вроде рейка уже стоит. Он крепился с внешней стороны рамы и этой же плоскостью к нашей раме четко прислюнявлливается. Я прям с трубками, болтами и гайками прикупил все в сборе. К сожалению болты коротковаты оказались, заменил на Жигулевские, уж не помню от чего. От головки может?(Жигулисты, не пинайте)
А с Сурфов наверно на буханку подойдет, там кинематика похожая.

Информативность руля то конешно понизилась. Даже пропала можно сказать. Так зато гидравлика работает. И в обратку не бьет руль, но это наверно заслуга демпфера.
Вот огорчает то, что на скорости за 80 если попал в ямку начинает КОБАСИТЬ, пока не притормозишь немножко. Появилось это после замены штатных шкворней на роликовые. Еще до ГУРа.
Шквони отрегулированы, резинки на рессорах новые, амортизаторы живые. Голову сломал уже.

народ нужна помощь
вопрос вот в чем
короч на гуре 2 болта один толстый другой потоньше какой из них что ?
где подача где обратка а то шланги есть а куда их тычить незнаю
болты только отличаются вроде только размером под ключ и все

у меня на сафарёвском гуре тот что тонкий это нагнетание. тот что потолще это обратка. сначала подключил наоборот . так вроде бы даже логичнее. руль стал сопротивляться вращению :D

Насос подойдёт.
На счёт шлангов, в Москве, наверно, есть конторы (в Питере таких несколько) , они любой штуцер к любому шлангу прилепят.

Спасибо! А как на счет крепления насоса к головке блока? У меня 421, штатного прилива хватит, или придется какойнибудь новый кронштейн мостырить? А рулевой редуктор от Паджеро никто не пробывал ставить? Как я понимаю, его основной плюс - он дешевле Тойотовского. Отзовитесь те, кто ставил(или покрайней мере имеет представление) ГУР от Паджеро. Если вообще это можно сделать, то подскажите модель этого Паджеро, от которого подходит(как я надеюсь) ГУР, правый или левый руль?
Заранее спасибо! Я не отказываюсь от желания поставить Тойотовский, просто его пока не нашел, а Гур от Митцы мне предлагали. Вот и думаю теперь, может и от нее подойдет.

Я накрутил на короткую тягу маленькую регулировочную проставку от длинной тяги, чем схождение колес регулируют. Тоесть Гур как бы отодвинулся влево, ну такая у него форма и тягу просто удлиннить пришлось.

То владимир03
Маленько наоборот. Рулевой механизм внутри себя имеет ГУР. Ну и для привода этого ГУРа есть насос, масляный бачек, радиатор, шланги.

такаяж фигня, по рекомендации знакомого купил, вешчь конечно сильная, на зубьях за 27 лет выработки совсем нет,
но крутит сволочь не туда-))
ктото ставил, аж под поперечину с грамоздким кронштейном и почти на уровень моста -эт ведь не дело,
-а что если в упорную стенку присобачить коробочку с двумя шестернями, на одной вал от руля, а на другую вал на рулевую машинку, и получится что крутя руль вправо, на выходе будет влево, и ведь при этом машинка(гур) встанет на родное место так, как будто там и сидел,

To владимир03
Я скрутил прямо с Прадо:
- рулевой механизм с куском рулевого вала, который позволял ему регулировать рулевое колесо "к себе/от себя", с карданной крестовиной (они у нас совершенно одинаковые) и с сошкой
- гидронасос
- бачок (стоит отдельно)
- радиатор (ставить не стал)
- шланги и трубки
- четыре болта крепления рулевого механизма с гайками (болты не пригодились, короткие оказались)

Переделки по установке:
- чють-чють подточил УАЗовский рулевой палец под тем же конусом. Тут подсказывали, что можно от ГАЗона поставить.
- вытащил крестовину из нашего рулевого вала и поставил аккуратно японскую, от которой в свою очередь отсоединил кусок японского рулевого вала
- проточил два отверсития в раме (ну всего четыре, тк с двух сторон) под крепление рулевого механизма
В последнем пункте нужно вставлять в них трубки, а то щеки рамы как бы сминаются, приходится подтягивать.
У меня движок ГАЗ53, поэтому крепление кронштейнов насоса и бачка свои, все по месту. Шланги можно уложить под разными углами, ослабив болты.
А, одну трубку чють подогрел газом и изогнул по месту.
Фотки есть выше, могу еще накидать.

To АндрейЛ
Прадик был праворульный, чисто наш, дальневосточный. У него рулевой механизм стоит снаружи рамы и установочная плоскость смотрит влево. Т. е. как и у родного УАЗовского.

Почти все импортные ГУРы обратного действия,т.е.сошка смотрит назад,на мост.Я себе поставил от мерса-а насос сначала Газелевский,зиму отьездили,шумит он очень,не справляется.Поставил от Форда автобуса насос-все,нет проблем.А про две шестерни в корпусе на валу-это я тоже думал,но представь,какой будет суммарный люфт и запаздывание?Так что надо сам редуктор вынести вперед и закрепить конкретно и все.

To Sanches057
Land Cruiser Prado такой квадратненький, я модель кузова не помню.
У круглых там рейка уже шла вроде как.

на днях приобрел себе ГУР целиком,+сошка,+крестовина на рулевую колонку, как ты и говорил.
Ищу сварщика толкового, что бы крепление насоса сварил).
Если не тяжело выложи фотки по етому поводу, да по подробней.
Еще есть вопрос по поводу другой стороны сошки, что там надо точить?, или все же можно поменять?

Завтра сфотографирую и выложу.

а в сборе с мордой фоток нет? а то я прикидывал на газ-69 так аккуратно как у тебя не получаеться. хотя его расчитывал на уазкину раму поставить.

Можно вынести рулевой механизм за поперечину рамы, но это тянет за собой установку уазовской сошки с заменой шлицов, резку морды и проблемы с местом под лебедку. Из плюсов - будет полное доворачивание, за счет более длинной сошки.
Забыл написать, в моем случае радиатор смещается вправо на 70-80 мм.

Список запчастей:
— Шланг d14мм армированный, маслостойкий 2м — 440 руб.
— Нагнетательный шланг ГУР с гайками от Волги — 300 руб.
— Набор штуцеров и переходников для ГУР от Волги — 600 руб.
— Наконечник рулей с правой резьбой FENOX — 390 руб.
— Фильтр ГУР — 80 руб.
— Масло Dextron III 2 литра — 1000 руб.

После слития антифриза демонтировал радиатор, чтобы не мешал. Затем повесил и подключил купленный ранее радиатор ГУР от BMW.

Дополнительное крепление рулевого редуктора делал по месту из 50-го уголка. Разметил, потом отрезал и сварил. К раме крепил его болтом, чтобы в случае ремонта можно было его демонтировать.

Варить из двух сошек одну побоялся. Поэтому было решено оставить сошку от BMW.

Установил её на редуктор так, чтобы выворот в обе стороны был одинаковый и при помощи дрели убрал часть шлицевой с рулевого редуктора для того, чтобы вошел болт крепления сошки. Затем собрал все до кучи и прокачал. Жидкости ушло 2 литра.

В завершение съездил на сход развал, во время которого выяснилось, что короткую тягу необходимо укорачивать где-то на 3 сантиметра (укоротили на месте). Ну вроде все. Буду смотреть как новый редуктор себя ведет.

Читайте также: