Rover 414 вентилятор радиатора не работает
Не включается вентилятор радиатора?
после поездок по городу летом на холостых в других машинах включается вентилятор.а у меня почему то нет?
стрелкадатчика не доходит половины,а замер температуры антифриза летом не превышает 70 град.
Зимой печка начинает греть минут через 5-7. Это нормально? Если нет,то в чем причина?
СПАСИБО ВСЕМ ЗАРАНЕЕ.
ПЕРЕЖИВАЙ ВСЕГДА!
Симптоматики маловато но:
1. Термостат. Он не до конца закрыт (подклинивает, негерметична резина) . Или вывалился и канул в систему охлаждения перепускной клапан в юбке термостата. После его выпадения в ней остается ничем не перекрытое отверстие диаметром около 3 мм. Для снятия задомкратить ту сторону авто с какой установлен термостат (поперечный двиг) . Обложите все под термостатом хорошо впитывающим материалом (медицинская марля. ) . Ослабьте пару гаек крепления крышки термостата, обстучите деревяхой, еще ослабьте, еще обстучите - сохраните прокладку целой. Сняв крышку не выдергивайте термостат с радостным воплем. Запомните как он установлен относительно какой-нибудь цацки рядом, найдите перепускной клапан или отверстие от него и запомните как оно расположенно. Теперь осторожно вынимайте. Для проверки термостата - кастрюленция, печка, термометр, штангенциркуль. Контролируемые параметры: температура начала открытия (пробита на юбке термостата) , величина подъема клапана (мм, смотри мануал авто) , герметичность в закрытом состоянии. При затяжке гаек крышки не перетягивайте их - легко срываются шпильки. Прокладку лучше ставить новую (в идеале) . Герметик. Долейте тосол.
2. Хол двиг. Заведите. Отсоедините разъем от датчика температуры охл жидкости (в районе термостата) - должен включиться вентилятор. Отыщите предохранители вентилятора, оцените состояние и работоспособность реле вентилятора.
3. Обратите внимание на охл помпу. Состояние приводного ремня, легкость вращения. Состояние лопаток помпы (для этого ее придется снять с двигуна) . Лопатки могут быть сношены. Когда совсем станут хреновые - двиг начнет перегреваться (но это не ваш вариант) .
4. Найдите затяжной спуск. Разогрейте хорошо двигун, доедьте до спуска и скатитесь. Следите за стрелкой температуры. Если она ползет вниз - выкиньте термостат.
5. Не разберетесь с термостатом - зимой рискуете ездить в ледяном авто с инеем на стеклах. Удачи!
Неспроста я за такой ценник купил машину. Наступило тепло и начал устранять поломки, которые были у прошлого хозяина.
Порывшись в интернете понял, что моторчики бывают 2-х и 3-х скоростные. У 2-х скоростного на корпусе вверху установлен резистор ( сопротивление ), обычно накрывается он.
Можно через решетку радиатора рассмотреть его:
Если резистор не установлен то это 3-х скоростной.
Как временное решение ( пока ждут новый ) вытаскивают резистор и соединяют на прямую, без него. Тогда вентилятор становится 1 скоростным и при температуре когда включается 1 скорость будет включаться 2 скорость.
На 3-х скоростном такого резистора нет и обычно стирается щетка ( причем одна ).
Также можно определить какой мотор установлен по температуре срабатывания, при помощи 7 пункта в меню ( Сначала надо войти в 19 пункт там будет мигать он — оф надо быстро нажать оф и потом сразу входить в 7 пункт ).
Это температура срабатывания 2-х скоростного вентилятора. Вкратце: 1 скорость срабатывает на 105 градусах; 2 скорость срабатывает на 112 градусах; При включенном кондиционере работает постоянно
Это температура срабатывания 3-х скоростного вентилятора. Вкратце: 1 скорость срабатывает на 100 градусах; 2 скорость срабатывает на 106 градусах; 3 скорость срабатывает на 112 градусах; При включенном кондиционере работает постоянно
У меня работала только 3 скорость вентилятора. Когда купил погонял его и нагрел до 112 градусов и ток тогда сработал вентилятор. Единственное, что упустил: не знаю сколько он так ездил, но высушил почти всю подкапотную (резина, пластик). Когда брал, он говорил, что заменил резинку на крышке радиатора, я не придал этому значения. А также текло масло с гура через крышку, думали что он долил минералку, а зимой масло выдавило. Заменив масло, все равно текло, тогда подумав увидели дубовую резинку на крышке. Заменив её перестало течь.
Замена щетки вентилятора вроде пустяк, но не в 75. Открыв книгу, прочитал: чтобы добраться до моторчика — надо снимать радиаторы. Полез в интернет, нашел описание как проще его достать.
Вооружаемся маркером и все метим по мере разбора, чтобы потом не собрать криво бампер. Сначала откручиваем бампер (решетку снимать не надо). Первый раз снять было страшно: дергать в бок, чтобы сорвать с пазов. Не забываем отсоединить фишку на поворотники и датчик температуры. Проводки на птф у меня увы нет.
Далее окручиваем фары и отсоединяем с фишки.
Отсоединяем мотор. Он я так понял не разборный — завальцован. Берем тупой предмет и забиваем металл на место.
Я так понимаю если три релюшки значит он трех скоростной.
Радиаторы за столько лет были особо не грязные. Но пока была возможность, промыли радиаторы минимойкой.
Для удобства промывки радиаторов я снимал маленький радиатор. Для этого надо открутить два или четыре болта ( не помню ) и поднять радиатор, вытащить его из пазов, отводим в бок и он остается висеть на шлангах. И тогда открывается доступ к большому радиатору. Сборка в обратной последовательности.
Также промыл бензином шланги гура от натекшего масла ( бензин с ЛТК 92 воняет газолином, руки от него забодался отмывать. Зато евро 5 у нас).
Старый патрубок для забора воздуха в воздушный фильтр за 14 лет сгнил. Пообщавшись с продавцами они мне объяснили, что новый патрубок по цене будет "золотой". Полазив по магазинам ни чего не подобрал (все маленькие). Я не люблю колхозить, но функция у патрубка не большая (забор воздуха), длина не менее 45 см. диаметр где то 70 мм. купили металлическую гофру для вытяжки ( которая дома над плиткой ), правда диаметр самый маленький 80мм, стянули хомутами встало нормально.
Их надо подточить по ширине и сделать немного тоньше провод, по длине как мои 3 подстёртые щетки.
Также если у вас будут сломаны крепления бампера, так называемые ёлочки, то они подходят от рено. Номер для заказа: Renault 7703077441, если для вас дорого то есть копеешные заменители, найдете сами.
от аккумулятора работает, кстати реле находится в моторном отсеке за блоком компьютера, он же отвечает за включение топливного насоса.
(Электромагниты щелкают). И еще вентеляторы раньше крутили с меделенной скоростью а потом после достижения 112С включалась максимальная
скорость вращения вентеляторов, сейчас сразу включается максимальная скорость вращения вентелятора охлаждения двигателя.
Пробовал включить кондиционер на непрогретом двигателе результат тот же вентелятор сразу не вращается а спустя 1-2 минуты запускается тот же вентелятор с максимальной скоростью.
Кто поможет в чем проблемма? может кто то сталкивался с такой же неисправностью?
Пока выручает только салонная печка и постоянно приходится следить за температурой чтобы не перегреть двигатель.
Во-первых, необходимо проверить разъем на датчике температуры (коричневого цвета).
При некоторых ошибках дв-ля вентиляторы будут работать именно так.
Во-первых, необходимо проверить разъем на датчике температуры (коричневого цвета).
При некоторых ошибках дв-ля вентиляторы будут работать именно так.
Спасибо, можно ли стереть эти ошибки, те обнулить от всех ошибок компьютер.
Добрый вечер, неисправность вентелятора кондиционера была скрыта в проводке а именно был разрыв цепи + провода от вентелятора
до реле управления(оплавился контакт находящийся на раъеме кузова соеденительной колодки) цепь была восстановлена, но теперь опять
другая неисправность дала о себе знать . После запуска даже не прогретого двигателя запускаются оба вентелятора на полных оборотах
отключение клеммы датчика температуры результатов не дала вентеляторы постоянно охлаждают двигатель
После того как двигатель глушишь продолжают работу при выключенном зажигании еще секунд 5.
Помогите в чем может быть неисправность.
Рекомендации все те же. Делать тест дв-ля.
Тест двигателя сделали показывает обрыв датчика температуры ОЖ хотя по схеме обрыва нет сигнал от датчика приходит
на клемную колодку компьютера что неисправен блок управления двигателя? замеры датчика температуры были такие
2.3 К.оМ на холодном двигателе и на теплом 890 ом на исправной машине показания датчика точно такие же .
ошибка не стирается Что теперь дальше? вентелятор так же и молотит.
На дв-ле установлены 2 датчика температуры, тот ли датчик вы прозванивали? Если ошибки быть не может и вы проверили и перепроверили, что сопротивление действительно есть, а т.е. цепь исправна, а блок управления не "видит" датчика, т.е. "видит" обрыв, то да, неисправность в блоке, мы с такой неисправностью блока встречались.
Вообще, схема подключения вентиляторов и датчика температуры не совсем простая и, наверное, все же неисправность именно в проводке или реле.
На дв-ле установлены 2 датчика температуры, тот ли датчик вы прозванивали? Если ошибки быть не может и вы проверили и перепроверили, что сопротивление действительно есть, а т.е. цепь исправна, а блок управления не "видит" датчика, т.е. "видит" обрыв, то да, неисправность в блоке, мы с такой неисправностью блока встречались.
Вообще, схема подключения вентиляторов и датчика температуры не совсем простая и, наверное, все же неисправность именно в проводке или реле.
Спасибо за ответ, на схеме не указано что там два датчика, я прозванивал датчик тоторый находится рядом с катушкой зажигания (№Е9120-4), а где находится второй датчик я незнаю но есть предположение во впускном коллекторе он с виду такой же как и тот который я прозванивал.
Реле кондиционера тоже проверил все в порядке и обрыва нет, а вот реле вентелятора я найти немог.
Подскажите где находится второй датчик температуры, и какое сопротивление должен показавать второй датчик так как вентеляторы срабатывают на две скорости вращения? Может действительно неисправен второй датчик температуры.
Пробовал отключить предохранитель F4 который находится в салоне безрезультатно вентеляторы продолжают крутить.
Схема управления представлена в книге по ремонту и обслуживанию (двигателей серии К,L, иTD) но описание и принцип работы электричиских цепей там нет)
Прикрепленные файлы
Огромное спасибо за оперативный ответ, что оба датчика находятся рядом?
На моей в этом месте один датчик, но завтра проверю, сделаю фото и отправлю.
Да, рядом, С165 это как раз датчик на стрелку на приборке.
День добрый, сегодня хотел проверить второй датчик, как я понял он отвечает за работу показания температуры на панели приборов
короче говоря стрелка которая показывает температуру двигателя. Но она у меня работает нормально т.е. показывает корректную температуру двигателя
так как когда был обрыв + провода вентелятора кондиционера и не работал второй вентелятор то стрелка при перегревании двигателя ползла вверх
после этого я и стал искать причину перегрева двигателя. Вообщем стал заводить мотор но он у меня заводиться не захотел похоже на то что
сигнализация заблокировала систему, я снова поставил машину на охрану и снял её с сигналки двигател начал схватывать но тут же глох.
После 5-6 попыток в очередной раз заглох и включились вентеляторы через 2-3 секунды отключились. Со следующей попытки двигатель запустился
и вентеляторы работали еще 2-3 минуты, но какое чудо они вдруг сами по себе отключились и стали нормально работать т.е. как и прежде
включаются и отключаются, при включение кондиционера тоже все в норме вентеляторы медленно начали вращение,
Прозванивать датчик который вы мне подсказали не стал так как система заработала стабильно.
Что это было глюк блока управления или сигнализации? Может всетаки блок управления двигателем завис так как после востоновления неисправности
(обрыв + провода 2-го вентелятора) я еще мучался 2 дня.
Отправляю свои схемы вдруг они вам пригодятся и понаблюдаю за работой системы обязательно отпишу резюме если что найду,СПАСИБО.
Вопрос как проверить датчик вентилятора, автовладельцев может интересовать когда вентилятор охлаждения радиатора двигателя не включается или, наоборот, работает постоянно. А все потому, что часто именно этот элемент и является причиной такой проблемы. Чтобы проверить датчик включения вентилятора охлаждения необходимо знать принцип его работы, а также стоит воспользоваться мультиметром для проведения некоторых измерений.
Перед тем, как перейти к описанию процедуры проверки датчик включения вентилятора радиатора, имеет смысл разобраться с тем как он работает и его основных видах неисправностей.
Как работает датчик вентилятора
Сам датчик включения вентилятора представляют собой температурное реле. В основе его конструкции лежит биметаллическая пластина, соединенная с подвижным штоком. При нагревании чувствительного элемента датчика биметаллическая пластина изгибается, и прикрепленный к ней шток замыкает электрическую цепь привода вентилятора охлаждения.
Чувствительный элемент соприкасается с антифризом, как правило, непосредственно в радиаторе (в нижней его части, сбоку, зависит от модели машины), но есть модели двигателей где датчик вентилятора ставят в блок цилиндров, как например, у популярного автомобиля ВАЗ-2110 (на инжекторных двигателях). А иногда конструкция некоторых двигателей предусматривает целых два датчика включения вентилятора, в частности, на входном и выходном патрубках радиатора. Это позволяет как включать, так и отключать вентилятор принудительно при понижении температуры антифриза.
Также стоит знать, что существуют два типа датчика температуры вентилятора — двухконтактные и трехконтактные. Двухконтактные рассчитаны на работу вентилятора при одной скорости, а трехконтактные — на две скорости работы вентилятора. Первая скорость включается при меньшей температуре (например, при +92°С…+95°С), а вторая — при большей (например, при +102°С…105С°).
Температура включения первой и второй скорости обычно указывается непосредственно на корпусе датчика (на шестиграннике под гаечный ключ).
Неисправности датчика включения вентилятора
Датчик включения вентилятора охлаждения — устройство достаточно простое, поэтому причин поломок у него немного. Не работать он может в таких случаях:
Разъемы на фишке трехконтактного ДВВ
- Залипание контактов. При этом вентилятор будет работать постоянно, независимо от температуры антифриза.
- Окисление контактов. В этом случае вентилятор не будет включаться вообще.
- Поломка реле (штока).
- Износ биметаллической пластины.
- Отсутствие питания от предохранителя.
Учтите что датчик включения вентилятора является неразборным и не подлежит ремонту, поэтому при обнаружении отказа в работе его меняют. В современном автомобиле сигнализировать о проблеме будет лампочка чека двигателя, так как в памяти электронного блока управления (ЭБУ) будет фиксироваться одна или несколько из следующих ошибок — p0526, p0527, p0528, p0529. Коды этих ошибок будут сообщать об обрыве цепи, как сигнальной, так и питания, но случилось это из-за отказа датчика либо проблем с проводкой или подключением — можно узнать лишь после проверки.
Как проверить датчик вентилятора
Чтобы проверить работоспособность датчика включения вентилятора его необходимо демонтировать с его посадочного места. Как указывалось выше, расположен он обычно либо на радиаторе, либо в блоке цилиндров. Однако перед тем как демонтировать и проверять датчик, необходимо убедиться, что к нему подается питание.
Проверка питания
Проверка питания ДВВ
Однако прежде чем сливать антифриз и выкручивать датчик вентилятора охлаждения радиатора стоит провести еще один небольшой тест который позволит убедится в исправном срабатывании вентилятора.
Проверка срабатывания вентилятора
Также стоит проверить, отключается ли вентилятор при отключении датчика, не залипли ли в нем контакты. Если же при отключении датчика вентилятор продолжает работать, то это означает, что с датчиком что-то не так, и необходима его проверка. Для ее выполнения датчик нужно демонтировать с машины.
Проверка датчика включения вентилятора
Проверять ДВВ можно двумя методами — подогревая его в теплой воде либо можно даже нагреть паяльником. Оба они подразумевают проверки на обрыв. Только в последнем случае понадобится мультиметр с термопарой, а в первом — термометр, способный измерять температуру выше 100 градусов по Цельсию. Если проверяться будет трехконтактный датчик включения вентилятора, с двумя скоростями включения (ставится на многих иномарках), то желательно одновременно использовать сразу два мультиметра. Один — для проверки одной цепи, а второй чтобы одновременно проверить вторую цепь. Суть проверки в том, чтобы узнать, срабатывает ли реле при нагреве до той температуры которая указана на датчике.
Проверяют датчик включения вентилятора охлаждения радиатора по следующему алгоритму (на примере трехконтактного датчика и одного мультиметра, а также мультиметра с термопарой):
Проверка ДВВ в теплой воде с помощью мультиметра
Проверка двухконтактного датчика выполняется аналогично, только сопротивление нужно измерять лишь между одной парой контактов.
Если нагрев датчика производит не паяльником, а в емкости с водой, то следите чтобы покрывала не весь датчик целиком, а лишь его чувствительный элемент! По мере нагрева (контроль осуществляется термометром) будет происходить такое же срабатывание как и описывалось уже выше.
После покупки нового датчика включения вентилятора его также имеет смысл проверить на работоспособность. В настоящее время в продаже много подделок и изделий низкого качества, поэтому проверка не помешает.
Заключение
Датчик включения вентилятора охлаждения — надежное устройство, но если есть подозрения что он отказал то для его проверки нужен мультиметр, термометр и источник тепла который будет греть чувствительный элемент.
При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.
Вентилятор охлаждения
Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:
• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.
Устройство системы охлаждения
Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.
Система охлаждения
Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.
В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.
Как работает вентилятор
На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.
В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).
Вентилятор радиатора
Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.
За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.
Включение вентилятора
Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.
Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.
Возможные причины отказа вентилятора
В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.
Неисправности
• Отказ датчика включения;
• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;
• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;
• Отказ реле включения;
• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.
Проверка
- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;
- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;
- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;
Проверка тестером
- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;
- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;
- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;
Реле вентилятора ВАЗ 2114
- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.
Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.
Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.
Несколько советов
• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;
• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;
• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;
• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;
• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;
• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.
Читайте также: