Рено логан стоит ли покупать новый

Обновлено: 08.01.2025

Седан успел подрастерять былую популярность, но в этом году пережил небольшой рестайлинг. К тому же все его преимущества остались на месте, потому его вполне можно расценивать как выгодную покупку.

Штатная система дистанционного пуска двигателя Renault Start — стандартное оснащение для топовых версий Drive и Style. А в комплектации Life ее можно заказать за дополнительные 6990 рублей.

Задний подстаканник адаптирован под тару объемом 0,33 и 0,5 литра: он стал шире и глубже. В версиях Life и Drive появилась еще и розетка на 12V для пассажиров второго ряда.

А можно схитрить?

Классический кредит или кредит с отложенным платежом ?

Отдав первый взнос в 338 995 рублей, мы ежемесячно будем платить 12 559 рублей. Обслуживать машину можно только на фирменных станциях Renault (зато на кредитные машины и гарантия продленная — 5 лет, но с некоторыми ограничениями). В итоге переплата за автомобиль за все три года кредита составит 42 864 руб.

На сегодняшний день Renault Logan один из самых просторных автомобилей в классе для пассажиров второго ряда.

Заявленный производителем объем багажного отсека седана составляет 510 литров. Очень достойный показатель.

Через 36 месяцев перед вами встанет дилемма: сдать автомобиль в трейд-ин (а это потеря 10–20% от рыночной стоимости) и купить новую машину, при покупке которой будет зачтена сумма, вырученная за трехлетку, либо же, как указано выше, выплатить 40% (271 196 руб.) и забрать автомобиль себе. Также есть вариант продлить программу еще на два года.

На наш взгляд, классическая кредитная программа подойдет большинству, а вот программу с отложенным платежом стоит выбрать тем, кто меняет автомобиль каждые три года и людям со строгой дисциплиной.

А может, потерпеть до Нового года?

Не секрет, что рынок автомобилей в нашей стране давно в какой-то лихорадке, и купить что-то достойное, что действительно цепляет - сложно. Цены космические. Рынок стал скуден и предлагает нам в основном автомобили, разработанные для стран третьего мира.

То, что кушает Европа, нам не достается, либо достается, но в урезанном формате - в кузове седан, для развивающихся рынков. Да и что тут говорить, даже европейский Логан/Сандеро куда привлекательнее, чем версии для РФ.

Другой важный момент состоит в том, что сам народ у нас делится на несколько подтипов.
Кто-то хочет казаться успешнее, купив старое ведро, но обязательно классом повыше, кому-то нравится древний премиум, некоторые даже берут б/у в кредит, в общем, по-разному бывает.

Кто-то, вроде меня, не заморачивается и идет в салон за новым автомобилем за доступные деньги, либо за тем, на что хватает, с главным критерием: свежий и с небольшим пробегом. Иногда лучше жить действительно по средствам, особенно в нынешнее, весьма неспокойное время.

Культ автомобиля в нашей стране, кажется, еще не прошел. Русскому Ивану по-прежнему нужен седан, ведь это лучший тип кузова (мы же привыкли их кушать в СССР, альтернативы-то почти не было, не так ли?), или паркетничек, почувствовать себя успешнее за рулем большого и высокого автомобиля, или влезть в кредит на пяток лет и отдавать последние крохи, питаясь Дошираком.

Частично, по этим причинам, маркетологи в нашей стране, анализируя рынок, впихивают нам всякий неликвид. Кузов типа "универсал", например, у нас, кроме Весты и Ларгуса, практически не продают в доступном ценовом сегменте.

Потихоньку цены на машины в 2021 г. продолжили расти, найти что-то новое, или относительно свежее - B или C класса - кроме быстро теряющих стоимость китайцев и французов, за исключением машин на платформе В0, стало трудно.

Итак, почему же снова стал искать Логан

Рассматривал возможность взять новую Гранту-кросс. Судьба меня уберегла от этого шага. При всех её ценовых достоинствах - это Жигули, настоящие Жигули.
Машины из Азии как-то недолюбливаю, несмотря на некоторые прогрессивные технические решения и низкую потерю стоимости. Корейцев до сих пор не понимаю, за что их покупают. Примеры с крошащимися катализаторами у большинства перед глазами.
Рио/Солярис… Приходилось в них ездить. Салон очень на любителя, подвеска жесткая, будто на бревне сидишь, клиренс низкий. Для крупных городов, конечно, неплохой вариант, по вне города ну как то совсем не алё. Но главное - ценник за новый экземпляр (особенно с допами) ускакивает далеко за 1 млн. руб. На вкус и цвет, как говорится.
Поло и Рапид — интересные автомобили, узковаты правда, в салоне пластик и скукота очень давит, чашки задних пружин низко свисают, но по ездовым качествам понравились. Двигатель атмосферный с низов бодро тянет. Только вот стоимость обслуги… и цена на первичке так же давно переваливает за 1 млн.
Веста. Раздумывал о ней после тест драйва, она даже в базовой комплектации неплохо упакована, есть все, что нужно, а декор докупить в цвет за копейки не составит проблем. Ну а если доплатить еще тысяч 30, то есть уже кузов Универсал, в неплохой начальной комплектации.
Ларгус. Та же ВАЗ-овская лотерея о сборкой. 95% времени буду возить воздух.
Дастер, Каптюр, Аркана. Слишком дорогие. Или слишком пустые в базе.

Я по прежнему считаю покупку Весты отличным вариантом.
Смотреть сейчас в сторону Логана, когда близко с ним по цене стоит Веста - полный абсурд.

В Весте, конечно, есть косяки - это отечественный автомобиль со всеми вытекающими, но помимо косяков, там гораздо больше приятных моментов: эргономика, дизайн, сиденья, приятные мелочи.

Мое мнение: Весту нужно брать только новую.

Помимо детских болячек, постепенно устраняемых в ходе ее производства, есть еще одна опасность — нестабильность качества сборки. Кому-то повезет, кому-то нет, у кого-то будет жрать масло, у кого-то будут сверчки, коробка будет хрустеть и т.д.

На вторичке с Вестой тоже есть проблемы. И наибольшая из них - это их хозяева - молодые пацанчики, в основной массе любящие приложить свои ручки и куда-нибудь, да заколхозить. Сам был таким, чего тут иронизировать. Так что - либо новая, либо тщательный поиск.

К Логану вернулся по простым причинам

Главная из которых - заслуженный положительный опыт в эксплуатации.
У меня и многих знакомых и родственников такие автомобили были или есть. Общался не раз с таксистами. Бешеный ресурс двигателя и ходовой, простая и дешевая в обслуживании машина, в семье были и есть автомобили этого производителя. Все устраивает.
Ну и так как я ценю машины с агрегатами из прошлого, вижу в них целесообразность вкладывания сил, лишних денег, танцев с бубном и чего угодно.

Современные машины, особенно доступного ценового сегмента, не для этого. Это автомобили первого владельца. Цель их в моем представлении: возить, не ломаться, сопротивляться коррозии, меньше просить денег на обслуживание, давать необходимый минимум комфорта и предлагать максимально возможный объем пространства в салоне и багажнике. Все.

Для остальных вещей, включая эстетическое удовольствие и удовольствие от вождения, есть машины выходного дня. Плясать над машиной, которую в скором времени всё-равно нужно будет менять, вливая в нее кучу денег, считаю абсурдом.

Так что не нашел я ничего путного, выбор маловат.

Видимо, судьбою было предначертано ездить на Логане.
Тем более, в Логане меня все устраивает, кроме некоторых мелочей:

Сиденья никакие, все про это знают.
Шумка никакая, консервная банка. Надо шумить, так как частично еще из за шумки плохо слышит собеседник через штатный микрофон.
Что микрофон, что динамики, что магнитола - отвратительно низкого качества, в Весте музыка в целом лучше.
Поскупились на нормальную обшивку багажника, задних фонарей, на накладки внутри порогов, там, где грязь и трутся ногами.
Не очень информативный бортовой компьютер.
Режимы стеклоочистителя - либо слишком медленно, либо слишком быстро. Нет тонкой настройки. Это косяк, особенно в осеннюю мерзкую погоду.
Управление магнитолой - очень задумчиво откликается джойстик на регулировку громкости.
Не очень удобно закрывать багажник. Нет ручки внутри.

Да в целом все. Простой, надежный автомобиль.

Требовать от него невозможного просто не имеет смысла, это как Лада Гранта, только от Рено/Дачии, чуть более надежная и объемная. Его цель состоит в том, чтобы при должном уходе и эксплуатации ездить из пункта А в пункт Б, не доставляя проблем и просить минимум денег.

По сравнению с первым, у второго поколения Логана - кузов показался менее хлипким, получше эргономика, гораздо лучше свет, но в целом такое же спартанское убранство в салоне. Больше никаких минусов не увидел. Достойная машина за свои деньги.

Логан один из самых популярных автомобилей в нашей стране. Он относится к довольно дешевому сегменту.

Однако так только кажется. На деле этот автомобиль стоит не так уж и мало. Отсюда и возник вопрос, а стоит ли покупать новый Logan?

Автоподборщик немного рассказал мне о недостатках автомобиля:

1. Расход

Производитель заявляет какие-то сомнительные цифры. От 4,5 до 6 литров на 100 км. Звучит конечно невероятно, но очень далеко от правды. Порой логан расходует 10 и более литров.

Поэтому цифры указанные производителем абсолютно неверные. Поэтому основные претензии именно в ожидании. Ты ждешь машину, которая практически не ест бензин, а получаешь среднестатистический авто. И это безусловно заставляет задуматься, стоит ли делать выбор в пользу этой машины.

2. Комфорт

Новый Логан сделан просто безобразно. Ужасная конструкция сидений. Если вы ездите по 20 минут в день, то возможно никакого ощутимого дискомфорта не заметите.

Но такие машины обычно берут в такси, а там целую смену отъездить будет очень непросто.

Собственно французы никогда не славились комфортом, но в данном случае получился какой-то ужас.

3. Качество

Сама сборка оставляет желать лучшего. Большая часть элементов издает ужасные скрипы. Вся передняя панель это дешевый пластик, который портит общее впечатление.

Свист КПП, отвратительная шумка, стук двигателя. И это не полный перечень недостаток в качестве.

4. Цена

Ну и квинтэссенция всего это стоимость. Почти 700 тысяч рублей за абсолютно пустую комплектацию. За эти деньги можно купить гранту в полном фарше, которая будет ничуть не хуже. А местами даже лучше.

А чтобы машина была пригодной, надо очень солидно доплатить. Вплоть до миллиона. Ну и кто в здравом уме будет платить такие деньги, за французскую гранту?

Вот такой ответ был от автоподборщика. Мне честно говоря так же непонятно, за что сейчас просят такие огромные деньги. Логан не настолько плохой автомобиль, насколько цена его сильно завышена. Под видом иномарки, продается почти такая же наша машина.

Плюсы и минусы Рено Логан 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные достоинства и недостатки Renault Logan 1.6 (82, 102 и 113 л.с.) с автоматом и механикой можно узнать из рассказов ниже.

Моей машине уже 1,2 года, поэтому можно уже сделать предварительные выводы. Для меня главным критерием, при выборе был — надежность, и мой автомобиль пока полностью оправдывает мои ожидания.

В целом, нареканий по машине нет. Не прожорлива по топливу. Да, есть скачки на холостых оборотах, но это не критично. Пробег на данный момент перевалил за 15 000 км, прошел ТО, которое обошлось в 5 300 рублей.

Машина довольно резвая. Короткие передачи по началу напрягали, но потом привык. С 1 на 2 переключаться надо тут же и сразу на 3, третья довольна эластичная, на ней можно крутить двигатель в широком диапазоне, проходить перекрестки, и на ней же преодолевать небольшие неровности в виде лежачих полицейских, но по трассе 5 передачи не хватает. По трассе идет шустро, 140 для нее не предел (больше не разгонял).

Отзыв о Рено Логан 1.6 на механике 2019 года

Видео отзыв

Отменная подвеска. Работая в такси 6 дней в неделю по 10-11 часов, не нарадуюсь на выносливость машины. Отличная эргономика, очень удобная посадка пассажиров, двери открываются достаточно. Все пассажиры чувствуют себя комфортно, у задних — ноги не упираются в передние кресла. Огромный багажник. За 2 года такой эксплуатации я поменял 2 шаровые опоры и 4 рулевых наконечника — больше в ней ничего не ломалось. Многоцелевой автомобиль. Соответствует цена-качество!

Евгений Рудин, отзыв про Renault Logan 1.6 (82 л.с.) МКПП 2014 года

Новый Рено Логан 2017 взял в апреле. Отзыв сразу не писал, чтобы ее хорошо протестировать. За апрель-июль авто проехало 20 00 км. Из плюсов отмечу:

1. Подвеска мягкая, держит дорогу, простая и надежная
2. Огромный багажник!
3. Салона на семью из 5 человек хватает, не тесно

Недостатки (минусы) Renault Logan 2:

1. Хрупкое лобовое стекло. За три месяца влетели три мелких камешка. И сразу три трещины! Такое вижу впервые
2. Тихий звук магнитолы, микрофон очень слабый — по bluetooth нормально не пообщаешься, хотя опция такая есть.
3. Заводской автозапуск — полная фигня. Чтобы запустить двигатель, нужно машину видеть и находиться совсем рядом с ней. Так что лучше ставить автозапуск самостоятельно.

Что еще отмечу. Двигатель — новый цепной мотор 1.6 литра на 113 л.с. Брал именно его, т.к. цепной надежнее, чем ГРМ. Для города мотор показал себя идеально. Быстрый разгон, уверенно едешь в потоке. Единственный минус — короткие передачи.

На трассе картина другая. После 70 км/ч машина разгоняется очень медленно, каждые 10 км — настоящая победа! Знаю, что многих интересуют обороты на различных скоростях. У меня так:

90 км/ч — 2 500, расход 5 л.
100 км/ч — 2 900, расход 6,5 л.
110 км/ч — 3 500, расход 8 л.
150 км/ч — 4400, расход 11,5 л.

Специально написал про 150 км/ч. По трассам езжу часто, машина идет хорошо, шумов нет. Но вот разогнать ее до 150 сложно, набирает скорость очень медленно.

Владелец ездит на Renault Logan 2 2018 мотор 1.6 (113 л.с.) МКПП

Хорошая шумоизоляция. Умная не подтупливающая коробка автомат. Прекрасный климат. Машина соответствующая цене на сегодняшний день. Но при этом маленькое зеркало заднего вида и большой расход топлива 12 л. Не удобные струйные брызговики. На АКП отсутствует подогрев лобового, только обдув.

Маргарита Уткина, отзыв о Renault Logan 1.6 (102 л.с.) AT 2015 года

В принципе, машина неплохая, проходимость впечатляет! Есть очень серьезные недостатки касательно передних боковых стекол: если приспустить наполовину боковое стекло и закрывать двери, то ощущение, что оно вылетит, то есть оно болтается, можете пойти и продемонстрировать это в авто салонах.

Пороги широкие не защищены от пыли, т.е. всегда присутствует пыль (пылесборник). Так же не устраивает дворники лобового стекла, грубые много шума, на лобовом стекле пошла царапина, при поездках при мокром снеге они просто леденеют и даже обогрев лобового стекла парой не помогает…

Нурлан Арыков, отзыв о Рено Логан 1.6 (82 л.с.) 2014 года

Авто для плавной, размеренной езды. На перекрестке при троганье на зеленый сигнал светофора машина отстает от других. Расход топлива для двигателя мощностью 82 л.с великоват, по городу более 10 л, на трассе — 6 л. В салоне при скорости 100 км/ч слышна улица, шумоизоляция желает лучшего.

Александр Петров, ездит на Рено Логан 1.6 (82 л.с.) MT 2014

Содержание

Из истории вопроса

Первый Logan создавался как максимально простая и функциональная модель для непритязательных рынков типа Бразилии и России. То есть тех стран, которые остро нуждались в четырех колёсах без претензий на высокий вкус. И Renault с румынской Dacia это удалось более чем. Получившаяся машина напоминала питекантропа, зато была дёшева и неприхотлива.

Перед Renault встали непростые задачи:

И вот тут не всё пошло, как надо бы.

Эргономика салона

Красота красотой, а эргономические проблемы и куча нюансов предшественника никуда не делись. Например, острая, колючая прострочка на рычаге МКПП. Учитывая, как часто и интенсивно им приходится ворочать, мозоль на большом пальце обеспечена. Или вот взять хотя бы клавиши включения круиз-контроля. Они в самом низу консоли, где-то в слепой зоне за коленом водителя. Кто сказал разработчикам, что это удобно? Никто не говорил (это неудобно), сами выдумали.

Двигатели и трансмиссии

Робот Easy R бразильской разработки, правда, не прижился. Представленный летом 2015, он продержался на рынке меньше двух лет. Причина проста: покупатели не брали. И это справедливо. Даже с учётом новейших доработок, это всё-таки робот с одним сцеплением — дёрганый, грубый, медленный. Езда с такой коробкой — сущее мучение, вот покупатели и решили не мучиться.

Модификация с вариатором, появившимся после рестайлинга 2018, по динамике ничем не уступает и не выигрывает автомату. Но по экономичности эффект есть — в литр-два, если смотреть загородные дистанции. Но смысла в переплате примерно никакого.

Ходовые качества и комплектации

Кое-какая вариативность появилась только с рестайлингом 2018 года: Logan получил пакет Stepway. Это внедорожный декор, который раньше предлагался только для хетча Sandero. В него входит увеличенный клиренс и обвес из некрашеного пластика. Всё, пожалуй.

Если соберетесь покупать, не забудьте проверить историю эксплуатации, даже если берете в салоне. К примеру, этот экземпляр отдается за 332 тыс. рублей:

Возможно, покупатели бдительны, и не хотят брать проблемную машину. И таких проблемных экземпляров предостаточно.

Брать или отказаться

Автор: Владимир Андрианов

А пользовались ли вы Renault Logan II поколения? Если да, поделитесь своим опытом. Возможно, вы поможете кому-то определиться с выбором б/у автомобиля.

Читайте также: