Фольксваген поло пробег 200000 что менять
Volkswagen Polo седан, который собирают в Калуге, сразу после появления на рынке стал хитом продаж. И неудивительно - автомобиль с отличным шасси, удобным салоном и при этом относительно недорогой. А надежный ли? Судя по тысячам машин в такси и каршеринге, вполне. Однако без детских болезней не обошлось. Многие из них со временем удалось вылечить. Остались ли проблемные экземпляры на вторичном рынке и как их распознать? Ответ в материале нашего эксперта.
Двиг атель
Дорестайлинговой версии Поло полагался один двигатель — 1,6-литровый атмосферник CFNA в двух вариантах форсировки (85 и 105 л.с.). И именно он стал главной проблемой Polo-седана. У многих автомобилей (обычно после 40–50 тысяч километров пробега) на непрогретом двигателе наблюдался характерный стук. Поршни двигателя имели совсем небольшие юбки и при перекладке бились о стенки цилиндров. Проблему признали и поршневую меняли по гарантии. Хотя, как ни странно, на ресурсе мотора этот недостаток не сказывался — некоторые из первых экземпляров, которые попали в такси, отмотали свыше 400 тысяч километров. В апреле 2013 года дефект поршневой устранили — из двух размерных групп оставили одну, с чуть большим диаметром.
Двигатели CFNA отличились стуком поршневой, из-за чего наделали много шума. Правда, шумели зря — на ресурсе мотора это не сказывалось.
Двигатели CFNA отличились стуком поршневой, из-за чего наделали много шума. Правда, шумели зря — на ресурсе мотора это не сказывалось.
С обновлением на смену мотору CFNA пришли двигатели серии ЕА211. Стуком эти моторы не страдают, а ресурсом они не уступают предшественнику.
С обновлением на смену мотору CFNA пришли двигатели серии ЕА211. Стуком эти моторы не страдают, а ресурсом они не уступают предшественнику.
После обновления на Polo появился новый мотор из линейки ЕА211 мощностью 90 или 110 л.с. С ним особых проблем не было. Да и ресурс у него также неплохой — уже немало автомобилей, которые прошли больше 300 тысяч. С ресталийнгом на Polo появился и 1,4-литровый турбомотор в 125 л.с. из той же серии ЕА211. В отличие от двигателей TSI первого поколения, с этим мотором массовых неисправностей замечено также не было.
Роботизированная коробка DSG
Семиступенчатый робот DSG в прошлом подмочил себе репутацию. Но практика показала, что на Polo-седане он служит исправно.
Семиступенчатый робот DSG в прошлом подмочил себе репутацию. Но практика показала, что на Polo-седане он служит исправно.
Вместе с турбомотором Polo достался и семиступенчатый робот DSG, заслуживший дурную славу частыми отказами на любом пробеге. Коробка неоднократно модернизировалась. Самое существенное обновление прошло в 2013 году, после чего количество отказов стало на порядок меньше. Конечно, риск поломки мехатронного блока или быстрого износа сцепления остается. Но со 125-сильным мотором он ниже, да и в большей степени зависит от стиля езды. А общая надежность узла сравнима с надежностью классического автомата. Впрочем, нарваться на Polo с проблемной коробкой передач сложно — порядка 2% реализованных машин оснащены DSG.
Замок крышки багажника
Личинка замка крышки багажника расположена неудачно — ее быстро закидывает дорожной грязью, и замок выходит из строя.
Личинка замка крышки багажника расположена неудачно — ее быстро закидывает дорожной грязью, и замок выходит из строя.
У дореформенных автомобилей личинка замка крышки багажника быстро забивалась грязью и выходила из строя. После обновления ее просто убрали. Обычная кнопка открывания над номерным знаком куда надежнее и удобнее.
Облезающая краска
Лакокрасочное покрытие кузова очень стойкое. Есть два слабых участка — угол передних крыльев в районе двери и порога, а также крыша над верхней кромкой лобового стекла.
Лакокрасочное покрытие кузова очень стойкое. Есть два слабых участка — угол передних крыльев в районе двери и порога, а также крыша над верхней кромкой лобового стекла.
Лакокрасочное покрытие Polo оказалось очень прочным и куда толще, чем у корейских одноклассников. Но две проблемные зоны на кузове все же есть. По ним можно легко определить истинный пробег автомобиля. Первая — углы передних крыльев в районе стыка с передними дверями и порогами. Если вовремя не установить дополнительные брызговики, то краска в этом месте быстро стирается от пескоструйки. Второе слабое место — крыша в районе верхней кромки лобового стекла. Ее лучше заблаговременно покрыть защитной прозрачной пленкой. Впрочем, такая проблема носит исключительно эстетические последствия. На коррозионной стойкости это никак не сказывается. Даже если скол будет до металла.
Лампы габаритных огней
Еще одна детская болячка, характерная для дорестайлинговых автомобилей, — недолгая жизнь ламп габаритных огней в передних фарах. Причину их быстрого перегорания найти так и не удалось. Однако с этим недугом хорошо знакомы мастера клубных сервисов. Согласно их статистике, после рестайлинга лампочки стали жить дольше.
Пожалуй, это все главные слабости седанов Volkswagen Polo. В целом же это очень надежный автомобиль, и то, насколько он популярен, в частности в такси, это подтверждает. Так что если вам нужен недорогой и неприхотливый седан, то Volkswagen Polo будет очень хорошим вариантом. Главное — найти живой экземпляр.
Попивая чай вечером, решил поделиться недавним событием. На моем polo sedan пробег перевалил за 200 000 км. Часть из них было накатано в такси. И возможно кому-то будет интересен отчёт.
Краткий обзор.
Машина была куплена возможно 2014 году в ноябре. Один хозяин. Машина из салона. Откатал я на нем от границы с Украиной до Тюмени. Половина пробега накатана по Москве. Часть в Екб, часть в Ижекске.
Ездил как по реагентам, так и просто по песку с солью. Два раза был в дтп и оба раза мне прилетали в зад в одно и то же место.
Часть времени машина работала в такси, а значит ездила как по хорошим дорогам, так и по разным СНТ.
Не участвовал в гонках, не дрифтил по парковкам и вообще в целом эксплуатирую в спокойном режиме.
Ремонт и то
В прошлых статьях я уже писал про ремонты и ТО. Можете почитать и посчитать. Все цены так же присутствуют.
Тут вкратце напишу: замена подушки двигателя, замена левой ступицы, замена шаровых по ошибке (оригиналы были в идеальном состоянии), два раза замена стабилизаторов, недавно была замена цепи и помпы, замена передних дисков, замена задних колодок, замена свечей. Это то, что я поменял один раз.
Из ТО это масло каждые 10-12к км, раз в пол года замена передних колодок, воздушный и салонный фильтр, дворники.
Масло лью 5в40 петрол Канада. Жалоб, стуков и прочего нет. Беру у себя в городе за 1500 4 литра. Фильтра 300-400 рублей. В целом ТО с работой выходит в 3000 рублей.
Трудности с авто
Каких либо трудностей не замечал. Что-то с печкой (когда влажно на улице, она дует внутри торпеды, приходится включать заслонку и несколько раз менять положение) не знаю как словами объяснить. Надеюсь скоро доберусь до сервиса.
Ездил на каждом бензине, что на фото. Проблем нет. Свечи чистые, форсунки тоже. Хочу посмотреть топливный фильтр.
Ездил на каждом бензине, что на фото. Проблем нет. Свечи чистые, форсунки тоже. Хочу посмотреть топливный фильтр.
Через 100к пробега прогнозируют капиталку движка. Не нравится как работает на холодную. Слышны постукивания.
Ещё стоит вопрос по удалению катализатора, но пока не пропала тяга и машина не задыхается - решили оставить как есть. Ошибок никаких не выдаёт.
Акб все ещё живой и заводит в -25. У меня автозапуске и полный зимний пакет. Так что когда сажусь в машину, то уже все разогрето. Кроме руля, но это мелочи.
Повезло с машиной?
Возможно, хотя от многих слышу, что до 2014 года полики делали на славу, а следующие рестайлинги уже имели проблемы с двигателем и маслом.
Машину меня не собираюсь и желание нет. Он как верный друг, который вытащит из любой задницы) а друзей не продают.
Продажи Volkswagen Polo седан стартовали в 2010 году , в 2015 году был проведен рестайлинг седана, после которого, на седан начали устанавливать двигатели нового поколения CWVA и CWVB. Оба мотора имеют объем 1.6 л., у CWVA мощность 110 л.с. и он работает в паре с пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым автоматом, у CWVB мощность 90 л.с.. CWVB от CWVA отличается прошивкой блока управления двигателем, CWVB идет только с пятиступенчатой механической коробкой . Начиная с 2016 года , на Polo, начали устанавливать турбированный двигатель, объемом 1.4 л. и мощностью 125 л.с., изначально были версии с шестиступенчатой механической коробкой и семиступенчатой роботизированной коробкой, DSG, в 2019 от версий с механикой отказались. Volkswagen Polo седан одна из самых доступных иномарок на Российском рынке, автомобиль активно используется в службах заказа такси, в этой статье речь пойдет об клиенте моего сервиса, который активно трудиться на Polo в такси и с 2017 года, поехал уже 205 тыс.км.
Volkswagen Polo с пробегом 205 тыс.км., отзыв, обзор, история ремонтов. Отзыв владельца и автомеханика о Polo.
Volkswagen Polo седан с мотором 1.6 л. 110 л.с., на автомате , до Volkswagen Polo 2017 года, таксист работал на дорестайлинговом Polo, у которого на момент продажи пробег был 320 тыс.км. . Автомобиль с 10 тыс.км., обслуживается в нашем сервисе , к дилеру владелец заезжал один раз, на пробеге 14 тыс.км., на замену кнопки открытия багажника, по гарантии.
Кузов Фольксвагена, несмотря на пробег, сохранился очень хорошо , лакокрасочное покрытие хоть и слабое и на седане множество сколов, но ржаветь они не начинают, таксист на Поло попадал в ДТП, в левую сторону на перекрестке в него взъехала учебная машина, под замену передняя и задняя левые двери и зеркало, порог и переднее крыло выправили, двери и зеркало взяли с разбора, двери даже красить не пришлось, так как они были в цвет кузова, машину восстановили за четыре дня. Еще одна неприятность случилась летом 2019 года , градом помяло крышу машины, было около двадцати повреждений, все дефекты были вытянуты без покраски.
Салон , как и у большинства таксистов, защищен чехлами из экокожи, комплекта чехлов хватает в среднем на 100 тыс.км., на машине одет уже третий комплект чехлов, на 190 тыс.км., владелец снял чехлы, чтобы одеть новый комплект, сиденья под чехлами сохранились как новые. Пластик порогов заклеен защитной пленкой, которую регулярно приходиться переклеивать, так как пассажиры умудряются ее повредить каблуками.
Volkswagen Polo с пробегом 205 тыс.км., отзыв, обзор, история ремонтов. Отзыв владельца и автомеханика о Polo.
Поговорим о ремонтах и заменах:
Масло владелец заливает SHELL HELIX ULTRA 5W-40 и меняет его, каждые 9-10 тыс.км, за это время уровень по щупу, успевает опуститься от максимума до минимума.
- 50 тыс.км., 110 тыс.км., 160 тыс.км. и 205 тыс.км., масло в АКПП;
- 80 тыс.км. и 180 тыс.км. , стойки стабилизатора;
- 120 тыс.км. , комплект ГРМ, ремень был в хорошем состоянии и не имел трещин, ролики также бы еще походили;
- 160 тыс.км., тормозные диски;
- 180 тыс.км. , задние амортизаторы и ремень генератора;
- 190 тыс.км., задние тормозные колодки, сайлент-блоки передних рычагов.
Volkswagen Polo владельца полностью устраивает , автомобиль он планирует эксплуатировать до 300 тыс.км., потом смотать пробег, продать и купить Volkswagen Polo, конечно это не честно, но с его слов жить как то надо, тем более цены растут, а тарифы такси с каждым годом только падают. На предыдущем Поло , пробег был смотан с 280 тыс.км., до 80 тыс.км., салон был отреставрирован, кузов отполирован, автомобиль был продан за несколько месяцев.
Подведем итог: Я как автомеханик и владелец небольшого автосервиса, могу сказать, что Volkswagen Polo, это надежный и неприхотливый автомобиль, которые можно покупать, как новый так и Б\У, главное при покупке подержаного автомобиля не нарваться на автомобиль со скрученным пробегом.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день
Всем доброго времени суток. В данной статье я хотел бы поделиться с Вами своим опытом владения VW Polo. Итак, мой автомобиль на фото ниже.
Первое ТО или же 15 тыс. пробега.
Вот и настал долгожданный период планового ТО, заехал к дилеру, заранее предупредил что хочу присутствовать в рем. зоне, не очень хотя, но скрипя зубами разрешили.
В общем подняли машину, по ходовой все супер, заменили масло, сделали протяжку подвески, заменили фильтры ну и готово. Кстати по маслу, на тот период дилер либо предлагал оригинал за "космические деньги", либо Castrol Edge 5W-30. Пришлось выбрать Castrol.
Замена масла в коробке
Вот и пробег 58 тыс. и я уже у знакомых в сервисе, а не на дилере.
Было принято решение, что необходимо заменить масло в коробке, хотя позвонив дилеру, мне было сказано что масло в коробке менять нет необходимости, якобы оно там чуть ли не вечное, что у нас в СПб, климат холодный и все в таком роде. Само собой дилер производит такие работы и я поинтересовался, а сколько же это удовольствие стоит, конечно с учетом материалов (масляный фильтр и масло ATF) и работы. Сумма была озвучена колоссальная - 27-30 тыс.руб. Но я повторюсь, я находился уже у своих знакомых, начали подсчитывать сколько же это будет стоить. В итоге сумма под "ключ" составила - 14 тыс.
В итоге открутив поддон коробки, механик был мягко говоря в шоке, масло из коробки было черного цвета. А дилер утверждал, что масло вечное ))). Для тех кто не знает, новое масло в коробку имеет "красный" или "алый" цвет. Отработанное масло должно быть "бордовым" либо "темно бордовым" цветом.
Так что мой совет всем, не нужно прислушиваться к советам оф. дилера. Обслуживать машину все же дешевле и выгодней в проверенных СТО.
Кстати совсем забыл, сказать, масло в ДВС после 40 тыс.км. пробега стал лить Motul 5W-30, аппетит у машины снизился до 500-600 мл. на 10 тыс.км. Плановое ТО выполняю раз в 10 тыс.
Едем дальше.
Пробег 110 тыс. Какие вложения были еще.
Ну вот мы и подошли к пробегу за 100 тыс.км. Машина все так же ездит без замечаний. Подвеска автомобиля проверяется каждые 10 тыс.км. На данный момент никаких замен не требует (даже стойки стабилизатора родные).
На пробеге в 90-95 тыс. был поменян ГРМ, опять же дилер рекомендует замену ГРМ на пробеге 120 тыс. Я же рекомендую делать это раз в 80-90 тыс. км. В моем случае износ был уже критическим, по словам механика.
На пробеге в 100 тыс. км. был заменен расширительный бачок для охлаждающей жидкости. Не понятно по каким причинам, говорят "болячка" всего ВАГА.
На пробеге в 105-107 тыс.км. потекла помпа, на новых моторах у Polo, ГРМ находится справа по ходу движения, а помпа слева.
Так же на данном пробеге решился на такую процедуру как чип-тюнинг и замену катализатора на пламягаситель. Сама процедура занимает 2-4 часа, ну а результат я думаю будет заметен на лицо. В моем случае ушли "провалы" или "задумчивость" перед обгоном, перестала машина "терять" мощность при включенном кондиционере. Одним словом плюсов много, минусов пока не увидел. Фото расхода по трассе, после "забега" в 190 км/ч, длительностью 30 мин. Машина уже после чипа.
Итог.
Машина моя мне очень нравится, по крайней мере она не требует от меня больших вложений, а возит меня и мою семью вот уже 4-ре года и на дачу, и на отдых. Если кто-то присматривает себе VW Polo, то я смело советую данный автомобиль как надежный, семейный и не прихотливый в обслуживании.
Так же если есть возможность, то сразу же после покупки, автомобиль отвезти в тюнинг ателье, для таких работ как шумоизоляция (полная), а так же перетяжка передней части, либо полная перетяжка броне пленкой.
На этом все. Всем ровных дорог. Если Вам понравилась статья ставьте палец вверх, подписывайтесь на канал, оставляйте комментарии, а пока спасибо за уделенное время и до новых встреч )
DSC_6974
Техническое обслуживание с соблюдением регламента работ, установленного автопроизводителем, — залог долголетней безотказной службы вашего автомобиля. Многие из нас всецело доверяют эту работу автосервису. Но поездка на СТО — это всегда затраты как времени, так и денег. Между тем многие операции по обслуживанию автомобиля просты технически и не потребуют больших физических сил. Чтобы выполнить большинство регламентных работ по техническому обслуживанию, не нужно иметь специальность автослесаря. Вы поразитесь, подсчитав, сколько времени вы сэкономите, если выполните эти работы самостоятельно.
Также многие СТО часто настоятельно «рекомендуют работы, регламентом не предусмотренные. В этой связи стоит обратить внимание на то, что регламент технического обслуживания „Фольксваген Поло“ предписывает с определенной периодичностью заменять в обязательном порядке свечи зажигания, масло в двигателе с масляным фильтром, воздушный, топливный и салонный фильтры, тормозную жидкость. Рекомендованными производителем операциями являются замена колодок тормозных механизмов передних и задних колес через 30 и 45 тыс. км пробега соответственно. Все другие работы по замене эксплуатационных жидкостей, запчастей или узлов автомобиля V W Polo седан производятся только в случае их неудовлетворительного состояния по итогам проверки.
В любом случае вне зависимости от того соберетесь ли Вы провести техническое обслуживание самостоятельно или отправитесь на СТО, мы рекомендуем проанализировать стоимость работ и расходных материалов, внимательно изучить регламент ТО и ознакомиться с порядком проведения всех входящих в него операций. Это поможет уберечь Вас от лишних трат.
Регламент технического обслуживания VW Polo седан
Двигатель и его системы
Трансмиссия
Ходовая часть
Рулевое управление
Тормозная система
На новом автомобиле первую замену тормозной жидкости провести через три года эксплуатации автомобиля, дальнейшие замены проводить через два года
Электрооборудование
Кузов
При эксплуатации автомобиля в условиях большой запыленности замену сменного элемента воздушного фильтра необходимо проводить чаще.
При пробеге автомобиля больше 165 тыс. км операции регламента технического обслуживания следует проводить с периодичностью указанной в таблице.
Читайте также: