Рено каптур гниет ли кузов
Понятно, что о коррозионной стойкости кузова говорить преждевременно — машина новая, а на накопление статистики все-таки уходят годы. Но, возможно, некоторые владельцы этой модели все-таки пожелают из чувства долга или природного любопытства приложить к ней руки. К примеру, владелец сегодняшнего экземпляра из дополнительных опций предусмотрительно поставил сетку в радиатор, металлические накладки на пороги и в багажнике, а также размышляет про обновление антикора.
Разумеется, за такой короткий срок эксплуатации еще ни один Kaptur не облез, не заржавел и не сгнил — подождем несколько зим, а потом уже оценим. К примеру, полуторагодовалый Renault Kaptur Евгения пережил две зимы и накатал больше 60 тысяч км. Поскольку большую часть времени мужчина проводит в разъездах, из нюансов по кузову он называет лишь сколы на кромке капота и передней стойке как следствие активной эксплуатации паркетника по трассам РБ.
В модном двухцветном окрасе кроссовер уверенно заезжает в бокс автоцентра.
По традиции автомобиль взмывает вверх на специальных опорах, а мы дружно заныриваем под брюхо свежего паркетника российской сборки. Первым делом директор представительства KROWN в Беларуси Сергей Мухлаев хвалит французскую марку:
Глядя на паркетник снизу, видим, что днище щедро измазано густым слоем антикора. Вряд ли с ним что-либо случится в ближайшем будущем, не будь каких-либо механических повреждений. Другое дело — как законсервировали авто изнутри, силясь защитить его от рыжей напасти. Насколько известно, Renault проливают изнутри составом на восковой основе, которого хватает на обещанный срок.
Чтобы убедиться в этом воочию, Сергей Мухлаев отлучается на пару минут за эндоскопом. Евгений на пару с нами всматривается в экранчик прибора, отображающего состояние внутренних полостей. В идеале мы должны увидеть равномерный слой заводского консерванта, а по факту он лежит беспорядочно желтыми пятнами, не попадая в полной мере куда надо — в места швов и стыков.
Представитель центра обращает отдельное внимание на дренажные отверстия на порогах, которые должны быть чистыми, чтобы беспрепятственно выводить скопившуюся внутри влагу во избежание рисков возникновения коррозии. С этим в представленном на осмотр экземпляре все в полном порядке. Зато эксперт советует задуматься о другом — тормозные трубки из стали уже в семилетней машине начинают ржаветь, а потому уже сейчас можно принять превентивные меры.
При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.
| • | Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. | • | Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. | • | Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. |
С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Типы оцинковки
| • | Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. | • | Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. | • | Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям. | • | Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. |
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.
Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать
• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!
• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.
• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.
• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.
Понятно, что о коррозионной стойкости кузова говорить преждевременно — машина новая, а на накопление статистики все-таки уходят годы. Но, возможно, некоторые владельцы этой модели все-таки пожелают из чувства долга или природного любопытства приложить к ней руки. К примеру, владелец сегодняшнего экземпляра из дополнительных опций предусмотрительно поставил сетку в радиатор, металлические накладки на пороги и в багажнике, а также размышляет про обновление антикора.
Разумеется, за такой короткий срок эксплуатации еще ни один Kaptur не облез, не заржавел и не сгнил — подождем несколько зим, а потом уже оценим. К примеру, полуторагодовалый Renault Kaptur Евгения пережил две зимы и накатал больше 60 тысяч км. Поскольку большую часть времени мужчина проводит в разъездах, из нюансов по кузову он называет лишь сколы на кромке капота и передней стойке как следствие активной эксплуатации паркетника по трассам РБ.
В модном двухцветном окрасе кроссовер уверенно заезжает в бокс автоцентра.
По традиции автомобиль взмывает вверх на специальных опорах, а мы дружно заныриваем под брюхо свежего паркетника российской сборки. Первым делом директор представительства KROWN в Беларуси Сергей Мухлаев хвалит французскую марку:
Глядя на паркетник снизу, видим, что днище щедро измазано густым слоем антикора. Вряд ли с ним что-либо случится в ближайшем будущем, не будь каких-либо механических повреждений. Другое дело — как законсервировали авто изнутри, силясь защитить его от рыжей напасти. Насколько известно, Renault проливают изнутри составом на восковой основе, которого хватает на обещанный срок.
Чтобы убедиться в этом воочию, Сергей Мухлаев отлучается на пару минут за эндоскопом. Евгений на пару с нами всматривается в экранчик прибора, отображающего состояние внутренних полостей. В идеале мы должны увидеть равномерный слой заводского консерванта, а по факту он лежит беспорядочно желтыми пятнами, не попадая в полной мере куда надо — в места швов и стыков.
Представитель центра обращает отдельное внимание на дренажные отверстия на порогах, которые должны быть чистыми, чтобы беспрепятственно выводить скопившуюся внутри влагу во избежание рисков возникновения коррозии. С этим в представленном на осмотр экземпляре все в полном порядке. Зато эксперт советует задуматься о другом — тормозные трубки из стали уже в семилетней машине начинают ржаветь, а потому уже сейчас можно принять превентивные меры.
Предусмотрена в Kaptur и полная защита колесных арок локерами, которые не только защищают металл от попадания соли, песка и грязи, но и поглощают шум. Металлические накладки на порогах — это уже отдельная опция, установленная владельцем, чтобы избежать потертостей и царапин. Такие же есть и в багажнике.
Открывая капот с горбинкой, который невольно ассоциируется с гасконским носом, замечаем, что дополнительный антикор на стаканы не наносился, хотя обычно производитель или дилеры этим занимаются.
av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала
При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.
| • | Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. | • | Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. | • | Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. |
С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Типы оцинковки
| • | Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. | • | Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. | • | Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям. | • | Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. |
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.
Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать
• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!
• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.
• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.
• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.
Читайте также: