Приора где маркировка кпп

Обновлено: 08.01.2025

Технические характеристики 5-ступенчатой механической коробки ВАЗ 2170 или кпп Лада Приора, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

5-ступенчатая коробка ВАЗ 2170 или кпп Приора выпускалась компанией с 2007 по 2015 годы и утанавливалась на одноименную модель АвтоВАЗа в кузовах седан, хэтчбек, купе и универсал. Данная трансмиссия по сути представляла из себя модернизированную версию кпп ВАЗ - 2110.

В переходное семейство также входят 5-мкпп: 1118 и 2190.

Технические характеристики кпп ВАЗ 2170

Тип	механика
Количество передач	5
Для привода	передний
Объем двигателя	до 1.8 литра
Крутящий момент	до 170 Нм

Какое масло лить	Лукойл ТМ-4 75W-90 GL-4
Объем смазки	3.5 литра
Замена масла	раз в 75 000 км
Замена фильтра	каждые 75 000 км
Примерный ресурс	160 000 км

Передаточные числа мкпп Лада Приора

На примере Lada Priora 2010 года с двигателем 1.6 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
3.7	3.64	1.95	1.36	0.94	0.78	3.50

На какие авто ставилась коробка ВАЗ 2170

Недостатки, поломки и проблемы коробки Лады Приоры

Чаще всего владельцы жалуются на вой трансмиссии и дребезжание ручки мкпп

Еще водителей раздражает нечеткость переключений и плохая фиксация рычага

Многие сальники начинают пропускать масло еще на малом пробеге автомобиля

Привод управления кпп, а также сцепление требуют периодической регулировки

Довольно быстро здесь изнашиваются синхронизаторы, подшипники и шестерни

Приора 2012 года сюрприз от АвтоАЗа ремонт кулисы и чем комплектуют

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Передаточные числа коробки передач, агрегатированной с различными двигателями, приведены в табл. 3.1.

Для ремонта и обслуживания коробки передач необходимы следующие специальные инструменты и приспособления:

– траверса для вывешивания двигателя при снятии и установке коробки передач (номер по каталогу запасных частей и приспособлений 09200-38001);

– комплект опор траверсы для вывешивания двигателя при снятии и установке коробки передач (номер по каталогу запасных частей и приспособлений 09200-1С000).

Убедитесь в отсутствии подтекания масла из коробки передач. Отверните пробку маслозаливного отверстия и проверьте уровень масла. При загрязнении масла залейте свежее масло.

Уровень масла должен находиться у нижней кромки отверстия. При снижении уровня долейте масло, пока оно не начнет вытекать, и заверните пробку.

Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку, отверните пробку маслосливного отверстия и слейте масло.

Снимите корпус воздушного фильтра. Сначала снимите верхнюю часть фильтра, затем нижнюю часть ( рис. 3.26 ).

При установке приспособления следите за тем, чтобы не повредить крюком держателя верхнюю крышку кожуха.

Установите траверсу (номер по каталогу запасных частей и приспособлений 09200-38001) для вывешивания двигателя при снятии и установке коробки передач с опорами.

Нанесите на ровную кромку сальника трансмиссионное масло HYUNDAI GENUINE PARTS MTF 75W-90 класса API GL-4.

Рис. 3.42. Рычаг переключения передач: 1 – рукоятка рычага переключения передач; 2 – стержень рычага переключения передач; 3 – палец; 4 – крышка; 5 – подушка; 6 – корпус; 7 – трос переключения передач; 8 – трос выбора передач; 9 – рычаг выбора передач

Тип гидротрансформатора. с трехколесным направляющим аппаратом, одноступенчатый с двумя реактивными колесами

Передаточные числа коробок передач, агрегатированных с различными двигателями, приведены в табл. 3.2.

– комплект опор траверсы для вывешивания двигателя при снятии и установке коробки передач (номер по каталогу запасных частей и приспособлений 09200-1С000);

– переходник для присоединения контрольного манометра для проверки давления масла (номер по каталогу запасных частей и приспособлений 09452-21002);

– контрольный манометр для проверки давления масла (номер по каталогу запасных частей и приспособлений 09452-21500).

Выполните поездку на автомобиле для прогрева масла автоматической коробки передач до нормальной рабочей температуры (80–90 °С).

Прежде чем вынуть маслоизмерительный щуп, удалите грязь вокруг его отверстия. После этого выньте щуп и проверьте состояние масла. Коробка передач подлежит ремонту при наличии хотя бы одного из следующих признаков снижения качества масла:

Недостаточный уровень масла может вызвать целый ряд нарушений работы коробки передач, так как в насос вместе с маслом будет поступать воздух. При попадании воздуха в масло образуются воздушные пузырьки. Вследствие этого возникают колебания давления масла, что становится причиной задержки переключения передач, пробуксовки фрикционов и тормозов.

Недопустимо превышение нормального уровня масла. При заливке в картер коробки передач чрезмерного количества масла оно вспенивается зубчатыми передачами, что приводит к таким же нарушениям работы, как и при недостаточном уровне масла, а также к быстрому ухудшению свойств масла. В обоих случаях образование воздушных пузырьков вызывает перегрев и преждевременное окисление масла, в результате чего нарушается нормальная работа клапанов, фрикционов и сервоприводов. Кроме того, вспенивание вызывает выброс масла через вентиляционное отверстие коробки передач, что при осмотре коробки может восприниматься как утечка масла.

Масло должно быть прогрето до нормальной рабочей температуры (80–90 °С). Температура охлаждающей жидкости также должна быть нормальной рабочей (около 80–90 °С).

Нажимайте на педаль до упора только в течение такого времени, которое необходимо для получения максимальных показаний тахометра, и ни в коем случае не удерживайте педаль в нажатом положении более 5 с. При необходимости повторения проверки блокировки гидротрансформатора предварительно дайте двигателю поработать 2 мин при частоте вращения коленчатого вала около 1000 мин -1 ; рычаг селектора должен быть в нейтральном положении, чтобы снизить температуру масла.

Если частота вращения двигателя, при которой происходит блокировка гидротрансформатора, выше нормы, то причиной этого является пробуксовка заднего фрикциона или муфты свободного хода коробки передач. В этом случае проверьте гидравлическую систему, чтобы установить причину пробуксовки.

Если частота вращения двигателя, при которой происходит блокировка гидротрансформатора, выше нормы, то причиной этого является пробуксовка переднего фрикциона или тормоза повышающей передачи и заднего хода коробки передач. В этом случае проверьте гидравлическую систему, чтобы установить причину пробуксовки.

Если частота вращения двигателя, при которой происходит блокировка гидротрансформатора, ниже нормы, то причиной этого является недостаток мощности, развиваемой двигателем, или неисправность гидротрансформатора. Проверьте двигатель на наличие пропусков воспламенения смеси, нарушение установки опережения зажигания, правильность регулировки зазоров в механизме привода клапанов. Если двигатель исправен, то неисправен гидротрансформатор.

Переводя рычаг селектора во все положения, проверьте плавность его хода и четкость переключения. Проверьте правильность работы указателя положения рычага селектора.

При нарушении работы рычага селектора отрегулируйте тросовый привод управления и втулку рычага селектора.

При регулировке положения корпуса переключателя проследите за тем, чтобы из корпуса не выпало уплотнительное кольцо. Болт крепления затягивайте, не прилагая чрезмерного усилия.

Рис. 3.46. Регулировка переключателя селектора: 1, 3 – рычаг привода селектора; 2 – переключатель селектора; 4 – болты крепления переключателя селектора

Поворотом корпуса переключателя селектора совместите конец рычага привода селектора шириной 12 мм с частью фланца корпуса переключателя шириной 12 мм ( рис. 3.46 ).

Вращением гайки с буртиком выберите слабину троса управления и убедитесь в плавности перемещения рычага селектора.

Слейте масло из картера коробки передач. Пробка маслосливного отверстия картера коробки передач показана на рис. 3.47 .

Нажмите на лапку уплотнителя контактного разъема ( рис. 3.51 ) электромагнитного клапана и отожмите ее внутрь.

Вращением регулировочного винта ( рис. 3.52 ) клапана регулятора установите требуемое давление в магистрали (давление в тормозе режима Kick-down). При вращении винта по часовой стрелке давление снижается, при вращении против часовой стрелки – повышается.

Рис. 3.53. Установка в картере разъема электромагнитного клапана (стрелкой показано положение паза корпуса разъема)

Установите гидравлический блок на картер коробки передач, затем вставьте в картер разъем электромагнитного клапана ( рис. 3.53 ) так, чтобы паз корпуса разъема находился в положении, показанном стрелкой.

Ниже описан процесс регулировки понижающего давления при отсутствии диагностического прибора НI-SCAN.

Номинальное понижающее давление составляет (4,2±0,22) кг/см 2 . При регулировке понижающего давления устанавливайте среднее значение указанного предела.

Данная регулировка проводится при температуре масла 80–90 °С. Если регулировка выполняется при температуре выше указанной, давление на холостом ходу двигателя упадет и правильно отрегулировать давление может оказаться невозможным.

Установите регулировочным винтом в нижней части гидравлического блока требуемое понижающее давление. При вращении регулировочного винта по часовой стрелке понижающее давление уменьшается, при вращении против часовой стрелки – возрастает.

Оправкой (09431-21200) запрессуйте новый сальник выходного вала дифференциала в гнездо картера коробки передач.

ЭБУ двигателем и трансмиссией ( рис. 3.55 ) расположен под панелью приборов со стороны водителя (над педалью тормоза).

При установке приспособления проследите за тем, чтобы не повредить крюком держателя верхнюю крышку кожуха.

Установите траверсу для вывешивания двигателя при снятии и установке коробки передач (номер по каталогу запасных частей и приспособлений 09200-38001). Закрепите двигатель за траверсу.

Если на двигатель сначала устанавливается гидротрансформатор, то может быть поврежден сальник со стороны коробки передач. Поэтому следует сначала соединить гидротрансформатор с коробкой передач. При установке кронштейна балансирной опоры не допускайте смятия упругой подушки, что может вызвать вибрацию при работе двигателя на холостом ходу.

Пристыкуйте коробку передач с гидротрансформатором к двигателю, вверните болты ее крепления и затяните их.

б) присоедините трос к кронштейну подвески коробки передач и установите стопор так, чтобы он касался троса;

в) выберите слабину троса вращением гайки, после чего проверьте плавность перемещения рычага выбора передач;

Рис. 3.71. Тросы привода переключения передач: 1 – трос управления селектором; 2 – трос блокировки рычага селектора

Рис. 3.72. Привод переключения передач: 1 – трос управления селектором; 2 – нижний кожух указателя; 3 – верхний кожух указателя; 4 – рукоятка рычага селектора; 5 – стержень рычага селектора; 6 – кронштейн рычага селектора; 7 – механизм блокировки рычага селектора; 8 – указатель; 9 – ползун; 10 – трос блокировки рычага селектора

Снимите кнопку рукоятки рычага селектора, для чего отверните винты ее крепления, отожмите кнопку вверх, а затем нажмите на нее.

5-ступенчатая МКПП ВАЗ 2180 предназначена для моделей Лада, оснащенных 16-клапанными моторами. Рассмотрим её отличия от старых коробок.

5-ступенчатая мкпп ВАЗ 2180 или как по заводскому индексу 21806 производится с 2013 года и устанавливается на модификации моделей Гранта, Калина, Приора с 16-клапанными моторами. Эта трансмиссия с тросовым приводом управления рассчитана на крутящий момент в 160 Нм.

В современное семейство также входят 5-мкпп: 2181, 21807 и 21809.

На какие автомобили ставилась коробка ВАЗ 2180

Данная трансмиссия устанавливается на модели Лада только с 16-клапанными двигателями:

Лада

Гранта седан 2190	2014 - н.в.
Гранта хэтчбек 2192	2018 - н.в.
Гранта лифтбек 2191	2014 - н.в.
Гранта универсал 2194	2018 - н.в.
Гранта Кросс 2194	2019 - н.в.
Гранта Спорт	2014 - 2019
Приора седан 2170	2013 - 2015
Приора хэтчбек 2172	2013 - 2015
Приора универсал 2171	2013 - 2015
Приора купе 2173	2013 - 2015
Калина 2 хэтчбек 2192	2014 - 2018
Калина 2 универсал 2194	2014 - 2018
Калина 2 Кросс 2194	2014 - 2018
Калина 2 Спорт 2192	2014 - 2018

Особенности конструкции тросовой кпп 2180

Многие считают, что эта коробка с тросовым приводом основана на базе трансмиссии 2170, в принципе так оно и есть, но по сути от старой механики остались только шестерни да валы. Далее рассмотрим основные конструкционные изменения подробнее и в виде единого списка:

Механизм управления переехал снизу вверх, что позволило сократить объем смазки и избавиться от неприятной особенности в виде затрудненных переключений в морозы.
Благодаря замене жесткой тяги на гибкие тросы удалось в разы уменьшить вибрации, передаваемые на рычаг переключения передач, а также шум при работе трансмиссии.
В результате перехода на многоконусные синхронизаторы для первой-второй передач улучшился комфорт переключений и особенно при езде в плотном траффике городов.

Среди производителей компонентов для этой коробки встречаются и бренды первой величины. Тросовый привод управления трансмиссией изготовлен известной японской фирмой Atsumitec, механизм выбора передач немецкой компанией Schaeffler, синхронизатор концерном Hoerbiger.

От своей младшей сестры ВАЗ 2181 эта мкпп отличается усиленным пакетом вторичного вала для передачи большего момента, так как ставится на модели Лада с 16-клапанными моторами.

Константин Соколов
запись закреплена

Алексей,

Константин Соколов ответил Vyacheslav

Константин Соколов ответил Iliya

Константин Соколов

Денис, но зато снимиш разбереш и сделаеш её, и будеш знать что там в нутри,. А другую с разбора возмеш это кот в мешке.

Константин Соколов ответил Пете

Денис, ну сам смотри, я бы на твоём месте нашол нормального мастера и сделал бы свою, скупой дважды платит.

Константин Соколов ответил Пете

Петя, надеюсь прокатит

Михаил Телицын ответил Константину

Денис, найди по знакомым мастера из хороших, видел,как делал мужичек,могу сказать,что скорее всего муфты, шестерня итд,но лучше сделать,новая дорогая.Что тут говорить, поменял сцепление люк, всё новое,а вот выжимной

Евгений, друг где ты такие цены видел, муфта 1-2 передача рубля 2.5, плюс синхноны по 500, что с шестернями ещё хз, не давно коснулся, сам ах. ел, хорошо на авито взял б/у вторичный вал с двенахи и с двух один слепил

Михаил, я два года назад коробку брал за 14 восстановлению).

Денис, я не знаю где вы берете такие запчасти, по таким ценам, у нас в городе не сильно отличается цена, от выше изложенного

Да там не что сложного нет в разборе.. По книжке смотрел и разбирал.. Потом главно собрать как было.. И прокладку на герметик посадить..

Только тебе решать. У меня был случай с ремонтом и заменой кпп. Изначально был произведён ремонт коробки. Подзамену пошли первая и вроде вторая передачи - усиленные. После произошёл раскол зубчатого колеса. Какого именно не могу сказать. Одна часть на вылет другая к магниту.
В итоге было принято решение то, что коробку нужно под замену.

Скорее всего стартер на две шпильки и коробас с щупом там вариантов не много, без тросиковые вроде два типа шли, различия в шпильках и наличия масляного щупа

Виктор Чурилин

195 тыс родная сцепа и коробка сток 🦾🦿

Виктор, вот про сцепу ты подзагнул, тысяч на 70км

Виктор Чурилин ответил Максиму

Сергей Стихин ответил Максиму

Айдар, так можно только вилку сломать, вам видать предыдущие владельцы по ушам проехались

Виктор, у меня пробег такой же почти, коробка тож норм, но не ходят сцепы столько вазовзские, я вам как инженер по эксплуатации автомобилей с 30-ним стажем говорю!

Давайте уже до 500к догоните

Максим, я тебе так скажу.
Не надо машину насиловать и проедеть она дольше. Я за 6 лет или 145 000 пробега никуда не лез. Поменял рулевые наконечники и блок упрааления комфортом отоемонтировал. Также поменял тормозные диски и баоабаны. Не знали потому что какой именно диск искривлен .

Если вы не знаете не пишите и не вводите в заблуждение людей.

Айдар, согласен, приора 2 я 1 владелец 180 тыс на заводском сцеплении 6 лет наездил скоростя без хруста. Поменял только из за того, что когда машина сильно в городе нагревалась заднюю без хруста не включишь немножко вести сцепление стало, но только на горячую

Максим, я сцепу поменял на 160 тысяч. Из за сломаной вилки тросовая кпп. Поменял сразу все а так сцепа была еще живая

Александр Макарович

Друга смотри.
Ремонт своей коробки:.
Снятие установка 5т.р
Запчасти рубля 3-4 выйдут, починишь за 10 т.р свою коробку.
Если покупать другую:
Кпп б/у от 6-7 т.р.
Б/у все равно разбирать, смотреть что внутри, а то купишь кота в мешке, это еще деньги, плюс снятие/установка еще 5 т.р.
Ты больше прогоришь на б/у чем свою сделаешь :)

Читайте также: