Мерседес 210 какой мотор лучше

Обновлено: 08.01.2025

ИМХО:
V6 есть V6, покатавшись на 6цилиндровых моторах, пересаживаться на четырех. сомнительное удовольствие.
Взял летом себе Е240: доволен.
Расход топлива: лето: 11,5л до 15,5л
зима: 16,5л до 22л (честно говоря люблю притапить иногда )
Жор масла: доливаю 1л банку каждые 3000км. Если не ошибаюсь, то такой расход масла заложен заводом изготовителем. Авто 98года.
Мотор: проблем не знаю (8 мес езжу).

При покупке рассматривал два варианта: Е240 и Е230(он кстати по-моему не 4хцилиндровый, а рядная шестерка), победила V6. не жалею!
Удачи!

ты хочешь сказать что занимаешься ремонтом мерсодвигателей долго и профессионально? тогда поподробнее по каждому пункту пожалуйста
аргументируйте , а то просто лучше хуже это лирика

Помоему M112 самый надежный, и надежным его делает простота конструкции-нет компрессора, нет системы доворота ,две свечи на цилиндр.
Рекомендую!

на 111 тоже нет компрессора, что за система доворота, и 12 свечей против 4 повышают не надёжность а вероятность отказа
а конструкция прощё у 111 на много (меньше цилиндров, клапанов с компенсаторами)
минусом 112 по моему мнению является повышенный жор масла и топлива а также сложность и дороговизна обслуживания, больший вес
плюсом большая мощность и крутящий момент
из болезней 112 знаю о обрыве шкива-демпфера коленвала
кому есть что добавить?
а вообще давайте выкладывать факты, типа проехал 150-300 тыс менял то-то

У меня стоит 112, мотор супер, расход топлива зимой 12,5-14,8 максимальный. Мотористы говорят что ресурс большой у движка!

__________________
Я не злопамянтый, просто злой и память плохая - отомщу, забуду. вспомню-снова отомщу.

на 111 тоже нет компрессора, что за система доворота, и 12 свечей против 4 повышают не надёжность а вероятность отказа
а конструкция прощё у 111 на много (меньше цилиндров, распредвалов)
минусом 112 по моему мнению является повышенный жор масла и топлива а также сложность и дороговизна обслуживания, больший вес
плюсом большая мощность и крутящий момент
из болезней 112 знаю о обрыве шкива-демпфера коленвала
кому есть что добавить?
а вообще давайте выкладывать факты, типа проехал 150-300 тыс менял то-то

1. механизм доворота на 111 это так назывемый механизм изменения фаз газораспределения, так вот его цена 15000-17000руб. без стоимости работ по замене
2. большее количество цилиндров на 112 моторе не обозначает большее количество распредвалов, если не знаете нечего тогда говорить
3.никакой сложности в обслуживании 112 мотора по сравнению со 111 не вижу
4.про обрыв шкива коленвала, это не болезнь а не вовремя выполненные работы по устранению дефекта, была рекомендация для автомобилей выпущенных в определенный период по замене шкива
5.единственное с чем могу согласиться, так это с разницей в стоимости работ по замене свечей и их ценой, и поджиранием масла
Мое мнение - оба мотора достаточно удачные

Решил приобрести ешку… перебрал все варианты остановился только на 210 очкарике. вот теперь оч интересует какой самый практичный мотор на такой машине… рассматриваю только дизель!
кто что скажет по этому поводу

Комментарии 15

Отвечу на твой вопрос спустя 6 лет))
Бери только ом606, лучше турбо
Плюсы: мех форсунки, не проблемный ТНВД бош, плюс можно мех. ТНВД поставить от ом 603.
При замене турбины и грамотной настройке можно раскачать до 500 сил относительно бюджетно, парни в Орле занимаются.
Вообщем этот вариант идеален)

ХочешЬ драйву? Бери 2,7 или 3.2 как советовали. А хош чтоб и порасходу была повеселее то 2,2 ЦЭ ДЭ И. Хотя в Ялтинские горки я б взял памашнее(тебе после жЫгана и 2.2будет зерюкой тольки самую мощную версию по прошивке). Но советую брать только послерестайл. И внимательно сотри состояние. практически все машины ржавые, некоторые в кизяк. По Украине их нагнано до 3.14здеца так шта запчасте навалом. Форсы ихние ремонтопригодны в нормальных лапах. А насчет старых дизелЁфф ненадо они тебе, они еще с Германии наЛуну и назад смотались.
Будут вопросы пиши.

Ребята а как насчет надежности CDI ? Много различных мнений. Я сам собираюсь брать "лупу"
Остановился на e300 TD 177hp. Не знаю какой у него настоящий расход правда. . Что скажите по сдай?

Форсунки там стоят много, если вдруг попадешь на них, то никакая экономия на солярке тебя не спасет. стоят они ~ 12 тысяч\штука, меняются все сразу. срок службы — 70-100т.км. в зависимости от качества солярки.
Привередливы к качеству солярки. Старые механические мерсовские дизеля переваривают любую солярку, при этом особенность: чем д\т хуже — тем они лучше едут:)

Слышал за w210 дизель 3 литра 98 год. Вроде на 100 кусков попал на ремонте двигателя.(капиталка вроде) Не охота прать машину за 350 тыс рублей с неприятным "бонусом") Спасибо за инфу.

Лупарь за 350 сам по себе не самый приятный бонус. По крайней мере в моем регионе.
Зато 124ый за эти деньги будет в отличном состоянии, еще и на обмыть хватит:)

Коротко о значении модели

Средний Мерседес в кузове W210, вышедший в 1995 году, стал знаковой моделью. Старых поклонников марки шокировала внешность: двойные овальные фары сложной формы, торжество биодизайна и совершенно новый стиль салона, далеко ушедший от привычных классических форм в сторону изысканности и роскоши. К тому же, внутреннее пространство заметно увеличилось — получился почти-почти флагманский W140, только с короткой базой.

Конечно, по комфорту машина все же до него не дотягивала, но ей было чем поразить будущего владельца. Впечатление производили не только новые интерьер и экстерьер, но и техника…