При повороте руль не возвращается в исходное положение уаз патриот

Обновлено: 09.01.2025

11.6. Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем

Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля

Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.

Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)

Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.

Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)

Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)

Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем

Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.

Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)

Подскажите, что делать. Поменял шкворня пластиковые на бронзовые, поставил, прошприцивал. кула руль повернешь туда машина и едет. Разобрал занова, взял динамик и затянул шкворня динамиком, поставил новые сальники, руль крутиться легче но вноль не возвращается, Шкворня регулировать.

Просто бронзовые вкладыши или комплект от "Ваксойл"(а)?
Дело в том что "Ваксойл" указывает не просто наращивать момент, а ещё и осаживать палец перед очередным наращиванием момента. Спешка здесь ни к чему.
Я, когда поставил Ваксойловские, неделю примерно мучался с такой же прблемой (затянул доусёра). Когда терпение лопнуло, достал инструкцию по установке комплекта, почитал/покурил, переделал неспеша (как в инструкции было велено) и пришла благодать.
Машина с ними прошла уже тышь 35-40, руль в норме, наконечники рулевых подтягивал (но не менял ещё), аморты убил нафиг, а в шкворневои ни люфтиночки (три тьфу)!

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

Комплект от Ваксойла. что значит перед каждым на ращиванием момента, осаживать палец. Поочередно затягиваю внтуреннию гайку шкворневым ключем с моментом 25-30, и мерим расстояние. собираем все. так вот и делал. а сейчас в гараж пошел поддамкратил, люфт был, чуть подтянул. Получается переделать надо?? А сколько в сервисе возьмут.

В сервисе, как раз до конца уделать могут (у нас так ваще ,в своё время, ударными гайковёртами фигачили). Если и доверить сервису, то "Мастерской полного привода" и то с оглядкой.
Я делал сам.

Можно переделать, а можно поступить иначе - найти ровную площадку и покатать на ней змейку. Я втыкал "вторую" и на холостых катал минуть по 15. Легче стало уже после первого раза. Но у меня ещё наконечник рулевой (тоже меняный вместе со вкладышами) был подклинивший, его потом заменили и ещё через 1000 км всё стало вообще нормально.

переделать думаю надо, так как с права мне не нравиться, да и опыт разборки уже есть раскидываю за 10 минут, а там и змейку погоняю. как говориться вскрытие покажет, после ремонта отпишусь.

Шкворневой узел "Спайсера" хорош тем, что испортить что то в нем - это надо сильно постараться. Самое страшное, что может произойти - это испортить резьбу на шкворне, но при наличии болгарки или напильника, проблема легко решаемая. Как показывает практика - основной ошибкой при установке бронзовых вкладышей, является не верная регулировка крутящего момента корпуса поворотного кулака относительно шаровой опоры. В этих случаях владельцы испытывают некоторые неудобства с курсовой устойчивостью в силу возросшего управляющего усилия на рулевом колесе, после пробега 500-2 000 километров вкладыши притираются по месту и эта проблема исчезает. При верно установленном ремонтном комплекте и исправном рулевом механизме отличить какой вид шкворневого узла установлен - практически невозможно уже сразу после установки.

Ваксойл писал(а): . При верно установленном ремонтном комплекте и исправном рулевом механизме отличить какой вид шкворневого узла установлен - практически невозможно уже сразу после установки.

Pickup170 писал(а): Подскажите, что делать. Поменял шкворня пластиковые на бронзовые, поставил, прошприцивал. кула руль повернешь туда машина и едет. Разобрал занова, взял динамик и затянул шкворня динамиком, поставил новые сальники, руль крутиться легче но вноль не возвращается, Шкворня регулировать.

наверное стоит обратится теперь в автосервис, если два раза сам разбирал и безрезультатно, попробуйте смазать хорошо у меня клинило и приходилось самому возвращать руль в исходное положение

Я переделал обратно на пластик, собрал затянул, и с первого раза все работает. Еслибы я что то делал не правильно, то и на пластике бы руль не крутился. А сейчас просто класс.

Pickup170 писал(а): Я переделал обратно на пластик, собрал затянул, и с первого раза все работает. Еслибы я что то делал не правильно, то и на пластике бы руль не крутился. А сейчас просто класс.

Коэффициенты трения оловянисто-фосфористой бронзы и пластикового вкладыша по стали практически не отличаются, поэтому ощутить эту разницу на руле с помощью рук невозможно. Вместе с тем, тугой руль сразу после установки бронзовых вкладышей - это не редкость и причин тому две:
1. Небольшие отклонения в радиусах опор шкворней.
2. Более высокая твердость бронзы в сравнении с пластиком, что не позволяет компенсировать погрешность в опоре (постели вкладыша) и тем самым сразу после установки иметь управляющее усилие удовлетворяющее владельца.
При использовании бронзы, учитывая ее достаточную твердость, все же необходимо некоторое время для взаимной приработки поверхностей трения и здесь, конечно, основную роль играет мастерство установщика. При строгом следовании инструкции по установке проблем с управляемостью, как правило, не возникает даже сразу после установки. В качестве примера приведу видео, на котором запечатлен возврат руля на Хантере сразу после установки бронзовых вкладышей.

Доброго времени суток! Коллеги такая же проблема ,руль не возвращается в ноль ! Но, я так понял с выше написанных постов, что это пройдет через какое то количества километров, приработается ?!

REGION 116 писал(а): У меня вообще с завода не возвращается руль в ноль?Что делать?Еще ничего не трогал и не менял.

крошка сын к отцу пришел,и спросила кроха:что такое хорошо?что такое плохо? и ответил не стыдясь,батя подбоченясь:джип,сынуля - благодать,пузотерка - ересь!

Не знаю ни одного коллеги у кого руль возвращается в 0.У меня с заваленным кастером +6 к родному он возвращается при движении ,но далеко не в 0.

Серёг, можешь на меня полюбоваться. :) На моей машине, что с родными пластиковыми, что с Ваксойловской бронзой - руль возвращается в 0.

Может резина у Вас с большим пятном контакта и осфальт цепче? у меня максис мт762.
Также если ГУР у Вас ЗФ ,то он гораздо лучше моего дельфи.

если не закусывает то нормально.момент попытки возврата же в наличие? просто конкретно в 0 не выкручивается?

luchsergey писал(а): Может резина у Вас с большим пятном контакта и осфальт цепче? у меня максис мт762.
Также если ГУР у Вас ЗФ ,то он гораздо лучше моего дельфи.

Размерность резины штатная - 245х70 R16. ГУР - х.з что там в 2006-м году ставили. Не лазил, не разбирался.
А насчёт асфальта - так что на асфальте, что на грунте.

в 2006 мог быть стерлитомак-он вроде ничего у другана на ханте,потом гумно было -борисоглебск,я его на своем ханте выкинул,поставив рр469.

Хотя у Леши Прокуденко 2007гв зф,у вас наверняка он же.
Добрый ГУР.

luchsergey писал(а): в 2006 мог быть стерлитомак-он вроде ничего у другана на ханте,потом гумно было -борисоглебск,я его на своем ханте выкинул,поставив рр469.

Хотя у Леши Прокуденко 2007гв зф,у вас наверняка он же.
Добрый ГУР.

В общем дело дошло до шкворней! после того как ппроверил люфты люфт был в левом колесе и я решил не подтягивать а просто поменять вот что я увидел когда разобрал! вкладыш нижний был в отличном состоянии верхний выдавлен вбок усики обломаны но хорошо что сам стакан был в идеале поменял ! потом вторая сторона чуть получше но усики обломаны уже на обоих вкладышах причем управляемость и легкость руля была отличная после замены на бронзу руль стал просто жопа машину бросает из стороны в сторону хотя колеса в вывешеном состоянии поворачиваются легко вместе с рулем не пойму что за фигня проехал километров 200 немного лучше но опять же немного !

lexastarik писал(а): В общем дело дошло до шкворней! после того как ппроверил люфты люфт был в левом колесе и я решил не подтягивать а просто поменять вот что я увидел когда разобрал! вкладыш нижний был в отличном состоянии верхний выдавлен вбок усики обломаны но хорошо что сам стакан был в идеале поменял ! потом вторая сторона чуть получше но усики обломаны уже на обоих вкладышах причем управляемость и легкость руля была отличная после замены на бронзу руль стал просто жопа машину бросает из стороны в сторону хотя колеса в вывешеном состоянии поворачиваются легко вместе с рулем не пойму что за фигня проехал километров 200 немного лучше но опять же немного !

2008г Евро-3 перепрошитый, прямой кардан, Ваксойловские шкворни, Купер ST max 265/75, ЦАУУВОД с электропомпой и цифровой РР с термокомпенсацией от Кинескопа. Хабы РИФ. Мерсовские пружины и Газелевские серьги.
Пробег 100 000

Если после замены шкворней курсовая устойчивость автомобиля заметно ухудшилась, то можно попробовать притереть шкворни принудительно. Вам потребуется дрель или токарный станок (если есть возможность) и максимум один час времени. Не надо откручивать ничего лишнего. Достаточно отвернуть и вынуть нижние шкворни, притереть и установить на место. Если не трогать верхние шкворни, все регулировки сохраняются.
Притереть шкворни нужно в области обозначенной на фото. Чрезмерное усердие здесь ни к чему, достаточно снять 1-2 десятые доли миллиметра, нужно, чтобы полоска контакта шкворня и вкладыша увеличилась до 5 мм.

Понятно! спасибо за совет ну уже не буду ни чего трогать поезжу пусть прирабатываются думаю все таки это из за того что вкладыши в постель плотненько сели потому как их пришлось туда легкими ударами молоточка загонять ну тем более у этих шкворней ресурс не 10-20 тысяч поэтому думаю можно первые 1500-2000 тысячи помучиться кстати когда стояли пластиковые вкладыши что характерно за почти 50 000 пробега они не износились а просто встали криво и колеса стояли как бы домиком их выдавило в сторону может это произошло из за шин 265 75 и дисков с вылетом-3 ?

Мне первый раз когда ставили шкворня, так затянули, что у меня руль стал нормально крутиться и машина перестала рыскать через примерно 10000 км. Иногда лучше разобрать и ослабить. Однако я так и не смог ослабить втулки шкворней - ломался инструмент. Ваксойловский ключ выдерживает, а вот инструмент - НЕТ. Может быть есть секреты, как ослабить перетянутую втулку шкворня в таком случае.

Полный сток, пробег 10 000

Если ехать прямо - то можно даже руль отпустить - будет ехать прямо

стоит отклонить руль хоть на 1 градус - дальнейшее движение будет по дуге

Влево и вправо эффект одинаковый. Что проверять?

Полный сток, пробег 10 000

Если ехать прямо - то можно даже руль отпустить - будет ехать прямо

стоит отклонить руль хоть на 1 градус - дальнейшее движение будет по дуге

Влево и вправо эффект одинаковый. Что проверять?

если не проводились работы по изменению кастора,то ничего проверять не имеет смысла.все ниже приведенные примеры повадки уаза на дороге это обычное дело для этой машины.

Я до этого ездил только на вояках + пружины + ГАЗ-53 рулёвка + 38"

Даже в таком фарше подобного не замечал

При развороте, если отпустить руль, он будет возвращаться?

Да будет, но ноль не поймается сам - нужно будет подруливать

Если покачать в пределах люфта- в нуле останавливается?

Тут только люфты проверить. Если очень напрягает- повоевать с гарантией, или в гидролаб обратиться.

Да будет, но ноль не поймается сам - нужно будет подруливать
Если подруливание мягкое,без усилия стронуть с места,то нормально.Иначе- зажат редуктор.Первые поездки на УАЗе напрягают,потом привыкаешь.

Если подруливание мягкое,без усилия стронуть с места,то нормально.Иначе- зажат редуктор.Первые поездки на УАЗе напрягают,потом привыкаешь.

Тут собственно в том то и дело

Люфт рулевого вала в машинке великоват

может ремонтники зажали ?

стоковая рулевая машинка имеет регулировку? её можно перетянуть?

Тут собственно в том то и дело

Люфт рулевого вала в машинке великоват

может ремонтники зажали ?

стоковая рулевая машинка имеет регулировку? её можно перетянуть?
Редукторы нескольких видов.Если без квадратной регулировочной гайки сверху,то могут и не знать,в моем случае они назвали ее не регулируемой.Я им объяснял,что- эксцентриками на одинаковый угол с торцов вала/винт шариковая гайка/-ограничились убиранием прокладок/осевой люфт подшипников/. Естественно руль шел туго и рывками.После прохода ТО одну прокладку вернул.Эксцентрами регулируется радиальный люфт,для этого нужно снимать редуктор.
С квадратной гайкой редуктор- регулировка без съема.
Я про редуктор без гидроусилителя.Но и он должен регулироваться.

Такая же проблема. Купил новый Хантер, проехал тысячу, а руль не возвращается вообще. Приехал в гарантийку, они пытались чего-то регулировать, но позже сказали что всё что они могли сделали, но желаемого эффекта не достигли. Я сначала грешил на ШОПКи, но оказалось что колеса (если отцепить сошку редуктора) ходят легко.
Короче после небольшой регулировки стало лучше - например раньше, даже при крутом развороте и при резком нажатии на газ, руль стоял как вкопанный, а сейчас немного возвращается, но до так называемого "НУЛЯ" ещё почти целый оборот.
В общем я грешу на деревянную стоковую резину и на кастор. Сход-развал (точнее просто сход) пока не делал, думаю не имеет смысла выкидывать 1200 рубёв.

Такая же проблема. Купил новый Хантер, проехал тысячу, а руль не возвращается вообще.

Это УАЗ, а не Мерседес.:(

В общем я грешу на деревянную стоковую резину и на кастор.

Чем деревяннее резина, тем лучше будет возвращаться руль.
А вот кастор Вам поможет.
И ещё замена борисовского ГУР на что-нибудь получше.

В общем я грешу на деревянную стоковую резину и на кастор.
А что сейчас в сток ставят на конвейере?
У самого родная была К 152 -тяжеловата,но управляемость хорошая.Поставил на пробу пару К 153,вроде тоже сток,полегче . но вот управляемость на сухом асфальте на скоростях очень напрягает,просто опасно и не предсказуемо -плывет или тянет не "в ту степь",может и раскачать.

Вчера пересверлил кастор на +5 градусов. Стало лучше конечно, но не на много. Например на моей газели управляемость на скорости в 100 раз лучше, хотя это газель. В общем нет тяжести в руле на скорости. Попа короче. Может редуктор что. проверял момент вращения сошки - получилось где то 45 кгс*м. В общем сделаю может сход . Фиг знает в общем. На патриотах то всё нормально после пересверливания кастора.

А что сейчас в сток ставят на конвейере?
У самого родная была К 152 -тяжеловата,но управляемость хорошая.Поставил на пробу пару К 153,вроде тоже сток,полегче . но вот управляемость на сухом асфальте на скоростях очень напрягает,просто опасно и не предсказуемо -плывет или тянет не "в ту степь",может и раскачать.

Интересно кому-нибудь фото-видео отчет увидеть?
UPDATE 1
Было бы крайне интересно узнать, напишите, у кого патрик без доработок (на всем штатном, но с регулировкой), с адским подруливанием, а у кого без?
У меня статистика такая: из трёх знакомых (включая меня))) со свежими уазиками 2015 и 2016 года, адское управление с рождения было только у меня!
Тут я писал об этом

UPDATE 2
После операции с ГУР, описанной ниже, я поверить не мог, на сколько изменилось управление! Написал заголовок данного поста и отправил, но решил покататься несколько дней чтобы перепроверить ощущения. Тенденция к управляемости меня порадовала, но совершенства пока еще нет. Об этом ниже.

Одна из причин неустойчивости и странностей управления кроется в небезызвестном нагнетательном шланге (его то я сейчас и поменял) и в люфте ГУР из-за отсутствия так называемого "центра ГУР" (его то я сейчас и отрегулировал).
Машинка стала управляться гораздо тоньше и без неожиданностей.

Следующая причина, как пишут тут — это нулевой угол схождения колёс (по-умолчанию). Увеличение его в пределах допустимого не грозит подъеданием колёс.

Кастор не увеличивал, но собираюсь в ближайшее время. Есть противники теории о том, что кастор является причиной курсовой устойчивости, а лишь только помогают возвращать рулевое колесо в центральное положение, например тот же Богацкий утверждает это.

Таким образом, курсовая устойчивость почти дошла до меня в 4 этапа:

1. Замена/регулировка шкворней, протяжка и замена расходников передней подвески, замена резины, сход-развал. Машину перестало кидать куда попало в поворотах и на неровностях.

2. Замена шланга, жидкости и регулировка ГУР. Это уменьшило суммарный люфт рулевого и дало более точное управление по прямой.

3. Увеличение схождения колёс с нуля до 5-12 минут победит беспорядочное "рыскание" и уазик, наконец поедет прямо. Сейчас же его плавно уводит в сторону, и приходится постоянно возвращать на курс (подруливать).

4. Увеличение угла кастора на 5 или 8 градусов. Это даст возможность рулю возвращаться в центральное положение. Сейчас до центра не хватает от 1/3 до половыны оборота.

Читайте также: