Лада веста 2020 стоит ли покупать

Обновлено: 24.01.2025

Лада Веста одна из самых продаваемых машин в России , за 2020 год продано более ста тысяч автомобилей. Веста выпускается с 2015 года, все годы производства, АвтоВаз модернизирует Весту и проводит мелкие доработки. Я владел Вестой 2015 года , автомобиль был один из первых партий, на Весте я проехал 85 тыс.км. за 3,5 года, затем продал её и купил Volkswagen Polo, в этом году моя супруга сдала на права и мы решили купить в семью второй автомобиль. На вторичном рынке по адекватным ценам ничего не нашли, поэтому решили купить Весту в кузове седан с мотором 1.6 л. 106 л.с. в комплектации Комфорт с пакетом Винтер. В этой статье я сравню Весту 2015 года, с Вестой 2021 года, расскажу, что поменялось и какие модернизации провел АвтоВаз.

На Весте 2015 года, щетки очистителя лобового стекла стояла каркасные, я их поменял на третий день эксплуатации, когда попал в сильный снегопад и они замерзли, начали скрипеть и плохо чистить. На Весте 2021 года щетки бескаркасные, чистят хорошо;
Форсунки омывателя лобового стекла, на Весте 2015 года были окрашены в цвет кузова, на первом ТО я менял их по гарантии, из-за того, что они неплотно прилегали к капоту и шумоизоляция была мокрая, по гарантии поменяли на черные. Теперь черные форсунки идут с завода, они плотно прилегают, проверял после мойки шумоизоляция на капоте сухая;
На Весте 15 года лючок бензобака не закрывался, я дополнительно устанавливал крышку с замком, теперь лючок закрывается, при закрытии центрального замка;
Щиток приборов стал более информативный, но оранжевые шкалы на любителя;

Первый раз на Весте 15 года я обратился по гарантии на 700 км. , пожаловался на скрип втулок стабилизатора, втулки смазали, проблема не ушла, на 3 тыс.км. приехал снова к дилеру с данной проблемой, поменяли втулки, помогло, но не на долго, на 20 тыс.км., я установил втулки и скобы от Kia Rio, скрип стал не такой ярко выраженный, но периодически проявлялся в сырую погоду, при проезде неровностей. Проблему скрипа втулок АвтоВаз решил в 2018 году, установив новый стабилизатор поперечной устойчивости, с вулканизированными втулками, на Весте 21 года ходовая тихая, подвеска работает тише чем даже на моем Polo;
Стеклоподъемники на Весте 2015 года скрипели с автосалона, к пробегу 30 тыс.км. стекло водительской двери было все в вертикальных царапинах, из-за бархоток, на новых Вестах бархотки другие и стекло опускается беззвучно;
На 30 тыс.км. на Весте я менял по гарантии гофру на глушителе, на Весте 21 года пробег еще маленький, но я осматривал машину на подъемнике и могу сказать, что гофру усилили и теперь данной проблемы быть не должно;
Новый подлокотник с боксом, на первых Вестах подлокотник был только для водителя и мне его на 45 тыс.км. меняли по гарантии из-за того, что он перестал фиксироваться;
Багажник у Весты 15 года открывался из салона или с ключа, теперь на новых Вестах личинку замка на крышке багажника убрали и установили кнопку;

На Вестах первых годов многие владельцы жаловались на ограничители дверей, на Весте 21 года установлены новые ограничители и дверь фиксируется в промежуточном положении;
На Весте 2015 года подогрев лобового стекла, заднего и зеркал включался одной кнопкой, что приводило к повышенной нагрузке на генератор, теперь подогрев лобового включается отдельной кнопкой;
На 63 тыс.км., у меня заклинил опорный ролик, в результате пришлось капиталить мотор, с 2018 года поршневая безвтыковая и при неисправности в механизме газораспределения, не придется ремонтировать мотор;
16 колесные диски нового дизайна;
Комплектация у меня не самая топовая, приятно удивило наличие кожаной отделки руля и подогрева;
В более дорогих комплектациях появились новые опции, не доступные на первых версиях Весты, среди них боковые подушки, дисковые задние тормоза, климат-контроль, задний центральный подлокотник, атмосферная подсветка салона и другие опции современного автопрома, не доступные ранее.

Подведем итог: Ладу Весту, за годы производства доработали, болячки и недоработки, которые встречались на машинах первых годов выпуска исправили, поэтому Веста на мой взгляд неплохая альтернатива бюджетным иномаркам Б класса.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

Резюме: Если воспринимать Весту как иномарку, то она вас разочарует. Если воспринимать ее как ВАЗ и не ждать от нее чудес, то она будет радовать вас. А если сделать ей грамотный антикор - то еще и долго.

Тонкий обод руля - сразу или оплетку, или обшивать. С обогревом вроде лучше.
Алгоритм работы датчика дождя - так и не привык к нему.
КПП - характерный вой, нечеткость включения второй передачи. Все как всегда
ДВС - дилерские свечи и масляный фильтр ОМНО. Потеет маслом под клапанной крышкой и возле штуцера вентиляции картерных газов.
Генератор - зимой с нагрузкой свистит как неисправный, летом нормально.
Лобовое с обогревом - удобно, но хрупкое и очень дорогое.

На ТО-30000 разборка и смазка моторчика печки у дилера - выл.
На 48000 застучали суппорта - после замены дисков и колодок стук прошел)
Больше ничего не сломалось.

Красивый автомобиль
Хорошая мягкая подвеска
Комфортная рулежка
Хорошая шумка с завода
Множество подогревов , мультируль , круиз-контроль
Отличная работа курсовой устойчивости ESP, ABS и противооткат.
Неплохая штатная музыка

Слабый прожорливый двигатель
Плохое переключение коробки передач
Небольшой шум КПП
Скрипы в подвеске
Скрипы пластика в салоне
Тупая прошивка с завода
Не удобный тонкий руль с оплёткой которая неприятна и натирает руки своим внутренним швом
Мёрзнет левая нога водителя при движении в холодное время года
Не удобная посадка угла сиденья водителя

Быстро загрязняется дроссельная заслонка из-за чего машина начинает тупить
Может отклеиться лобовое стекло
Скрип передней подвески и подушки двигателя
Родные тормозные колодки моментально жрут диски
Пыль в фарах и возможные запотевания

Добрый день!
Хочу поделится опытом владения, а дальше судить вам.
До это были иномарки разного рода.
Купил Весту универсал с пробегом в 11000 км. Двиг 1.6 106 л.с. в комплектации, что называется есть всё!
По состоянию можно сказать новая.
С начала о плюсах.
Первое, что понравилось это дизайн. Автомобиль достойно выглядит. Просторный салон, достаточно удобные сидения, приятно выглядит панель, мягкая подвеска,большой багажник. Неплохая шумка, на первый взгляд всё сделано достойно. Кстати ни где ничего не скрипит не панель, не обшивка. Нормальные тормоза.
За всё это жирный плюс. Молодцы!
Много прибомбасов: подогрев лобового, сидений, электростелоподьемники, мульти руль, круиз контроль, кондер, неплохая музыка.

О минусах.
Коробка воет, как будто в троллейбусе едешь. Надо погромче музыку. Скоростя включаются через раз. То первая не включается, то третья и т.д.
Огромные ходы педалей. Привыкнуть к сцеплению очень трудно.
Подвеска мягкая, но вся грамыхает, диагностика неисправностей не выявила, не супортов, ни подушек ДВС, не втулок стабилизатора. Типа всё ок это норма!
При движении на первой постоянные рывки, как только ты нажимаешь или отпускаешь газ. Правда подложил резинки под воздушную трубку, стало приемлемо. Благо в Ютубе всё есть! При повороте руля на первой издаются какие-то хрюканья и непонятные звуки. По диагностике опять же всё ок.
С виду красивый автомобиль, выглядит не хуже иномарок. Но управление и моневрирование как на старом Камазе. Такой же и разгон. Комфорт и удовольствие от езды, это не про этот автомобиль.
Ты просто перемещаешься с точки а, в точку Хотя-бы не на маршрутке.
Есть кондер. Который не чёрта не справляется. По крайней мере по городу.
Едешь вечно мокрый, не кондер а вентилятор, приходится гонять на повышеных режимах.

Печка.
Вечно замершие ноги, потому дует во всё стороны куда бы не направлял, только не в ноги. Поставил пружинку от копейки по совету Ютуба. Помогло, но не особо. Врубаешь на всю.
Постоянно надо, что-то переделывать дорабатывать.
Есть подогрев лобового стекла, но в мороз толку от него нет. Есть блютуз, но звонить по нему вы не будете, потому что вас никто не слышит. Про остальное писать не стану, мелочи можно стерпеть.
Музыка орёт, коробка воет, печка гудит. Если мотаешься много по городу, приезжаешь уставший как будто пешком ходил.
И это она ещё ломаться не начала!
Может конечно мне так не повезло, или я слишком требовательный!
Наверно если пересесть после стареньких жигулей, то наверно покажется неплохим авто.
Но за те деньги, что сейчас он стоит, это копец!
В итоге продал. Купил иномарку с пробегом и о чудо!
Все работает, всё включается, печка греет, кондер холодит! Ездиешь и наслаждаешся. Какую писать не стану, дабы не рекламировать. Очень грустно за наш автопром! Так хотелось стать потриотом.

Содержание

Факт за №1. Хорошая управляемость

Факт против №1. Некачественные детали подвески

Улучшив подвеску, производитель не позаботился о постоянно скрипящих втулках. Владельцам приходится самостоятельно дорабатывать и смазывать их.

Факт за №2. Большой клиренс

Факт против №2. Парусность на трассе

Факт за №3. Просторный салон

Внутри автомобиля просторно. Ширина от двери до двери — 140 см, длина — 159 см. Этого хватает для комфортного расположения не только водителя, но и пассажиров. Высокая крыша удобна для людей высокого роста.

Факт против №3. Некачественная сборка салона

Пластиковые детали подогнаны неплотно. Из-за зазоров между ними и кузовом возникают посторонние звуки. К тому же сам пластик дешёвый на вид, а его текстура неприятна на ощупь.

Факт за №4. Богатые комплектации

Факт против №4. Некачественное исполнение опций

На самой кнопке отключения стабилизации должна быть индикация, но она не работает. Поэтому никогда не знаешь, включил ESP или, наоборот, выключил. Вроде мелочь, а неприятно.

Датчик дождя работает плохо и не срабатывает в нужный момент даже на максимальной чувствительности.

Качество экокожи салона оставляет желать лучшего. Сиденья быстро затираются, а материал подвержен царапинам даже при слабом воздействии твёрдого предмета.

Факт за №5. Конкурентная цена

Ближайший конкурент — KIA Rio в подобной комплектации стоит от 600 тысяч:

Факт против №5. Уступает по комфорту иномаркам

Некоторые покупатели предпочитают переплатить 50 тысяч рублей и получить иномарку. Либо выбирают модели постарше, но от именитых брендов. За 550 тысяч рублей можно купить, например, Toyota Camry VI (XV40) 2006-2008 годов с кожаным салоном:

Или Mazda 6 II (GH) 2008 года выпуска:

С какими проблемами можно столкнуться на вторичке

4 из 10 авто участвовали в ДТП;
3 из 10 находятся в залоге;
2 из 10 продаются со штрафами или ограничениями ГИБДД.

Автор: Максим Голенецких

Сколько стоит новая Лада Веста 2020 в России: цена седана на сайте официального дилера варьируется от 667 900 до 987 900 рублей. Модель продается в четырех комплектациях: Classic, Comfort, Luxe и Exclusive.

Линейка двигателей семейства Lada Vesta представлена двумя бензиновыми моторами рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра. Сочетаются оба в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, но первый доступен еще и с вариатором.

Комплектации и цены Lada Vesta 2020

Комплектация	Цена
1.6 (106 л.с.) Classic MT5	667 900
1.6 (106 л.с.) Classic Start MT5	704 900
1.6 (106 л.с.) Comfort MT5	735 900
1.8 (122 л.с.) Comfort MT5	770 900
1.6 (106 л.с.) Comfort Winter MT5	771 900
1.6 (106 л.с.) Comfort Multimedia MT5	779 900
1.6 (106 л.с.) Luxe MT5	797 900
1.6 (113 л.с.) Classic Start Plus CVT	799 900
1.8 (122 л.с.) Comfort Winter MT5	806 900
1.6 (113 л.с.) Comfort CVT	830 900
1.8 (122 л.с.) Luxe MT5	832 900
1.6 (106 л.с.) Luxe Multimedia MT5	838 900
1.6 (106 л.с.) Luxe Prestige MT5	860 900
1.6 (113 л.с.) Comfort Winter CVT	866 900
1.8 (122 л.с.) Luxe Multimedia MT5	873 900
1.6 (113 л.с.) Comfort Multimedia CVT	874 900
1.6 (113 л.с.) Luxe CVT	892 900
1.6 (106 л.с.) Exclusive MT5	892 900
1.8 (122 л.с.) Exclusive MT5	927 900
1.6 (113 л.с.) Luxe Multimedia CVT	933 900
1.6 (113 л.с.) Luxe Prestige CVT	955 900
1.6 (113 л.с.) Exclusive CVT	987 900

MT5 — механика 5-ст., CVT — вариатор

Хочу получить спецпредложения от официальных дилеров Укажите город * Выберите город Москва Санкт-Петербург Другой Выберите интересующие способы покупки Кредит Трейд-ин Наличная или безналичная оплата полной стоимости Лизинг Комментарий

Максимальная длина комментария — 180 символов

Седан в базовой комплектации Classic имеет 15-дюймовые стальные колеса, ABS, ESP, бортовой компьютер, две подушки безопасности, передние электростеклоподъемники, подогрев сидений, регулировку рулевой колонки, систему помощи при трогании в гору, усилитель руля, центральный замок с ДУ, а также электрорегулируемые зеркала с обогревом.
Оснащение следом идущей версии Classic Start дополнено лишь кондиционером, хотя аналогичная комплектация битопливной Vesta CNG также имеет штатную аудиосистему.
В списке оснащения Comfort последняя значится по умолчанию, плюс такой версии положены задний парктроник, подготовка для телефона и регулируемое по высоте сиденье водителя.
Комплектация Luxe имеет 16-дюймовые легкосплавные колеса, датчики света и дождя, задние электростеклоподъемники, климат-контроль и четыре подушки безопасности.
Топовая версия Exclusive дополнительно может похвастать камерой заднего вида, кожаным салоном, мультимедийной системой с 7,0-дюймовым сенсорным дисплеем и навигацией, а также пассивным круиз-контролем.
Отдельно стоит отметить опциональный пакет Multimedia, доступный для Comfort и Luxe. В его состав входят камера заднего вида, мультимедийная система и пассивный круиз-контроль.

Плюсы и минусы Лада Веста

+ Плюсы

Управляемость
Обзорность
Дизайн
Проходимость
Салон
Багажник

— Минусы

Шумоизоляция
Вой коробки передач
Качество сборки (как повезет)

Отзывы владельцев Lada Vesta

Проехал уже 1 700 км, связка коробки и двигателя работает хорошо, масложора нет, рулится машина приемлемо, но для меня резковато, с обгонами проблем нету — просто нужно их рассчитывать, опыт вождения на Матизе сказывается) Круиз и климат работают отлично, охлаждаемый перчаточный ящик реально охлаждает, датчик дождя и света работают, шумоизоляция на 3+ или 4-, делать нужно дополнительную шумку, магнитола сразу с телефоном подружилась.

Заливаю 95 бензин, расход по городу 9 литров, по трассе 6.7 — 6.8 литров, багажник вместительный. Для меня сиденья не удобные, зато жена садится за руль — ей очень удобно. По моему мнению, это лучший автомобиль в B классе, соотношение цены и качества. Цены на машины выросли, как и курс доллара, поэтому стоимость считаю адекватной.

Отзыв о новой Лада Веста 1.6 (113 л.с.) на вариаторе 2020 года

Плюсы нового ВАЗ Веста. Хорошо держит дорогу. Управляемость прям ауф, причем чем быстрее на ней едешь, тем лучше она рулится. Спина не затекает, в один конец 400 км проехал и прям не устал. Шумка хорошая, тоже порадовала (нет я не буду вытаскивать из крыла эту пенную хрень которая впитывает грязь, пусть гниет, мне мои уши дороже).

Мотор 1.6 с нашей КПП едет лучше, пробовал с коробкой Рено — так там вообще тушите свет. В общем, кто хочет купить недорогой автомобиль, чтобы возить себя из пункта А в пункт Б, то считаю, что наши Лады теперь с этим справляются.

Отзыв про новую Lada Vesta 1.6 (106 л.с.) на механике 2020 г.в.

Когда впервые поехал на своей новой Весте — сразу понял, что аппарат достойный, никакого завышения цены на нее нету. Как для обычного гражданина машина для поездок дом-садик-школа-работа и в выходные поездки по магазинам и выезды на природу — отличный вариант. Расход топлива, как ни странно, тоже небольшой — во время обкатки двигателя примерно 9 литров по городу. За городом так гораздо меньше.

Дорогу машина держит просто отлично, никаких шумов и стуков лишних нету, вариатор с функцией имитации переключения, дисковые тормоза — все очень хорошо. Одним словом, отличная машина, вообще не жалею, что приобрел- ездить одно удовольствие.

Отзыв о Лада Веста 1.6 с вариатором 2020

Двигатель 1,8 (21179) мощнее и эластичнее, чем 1,6 (21129). К этому быстро привыкаешь, и основная разница та, что ездишь с ним в полпедали. По характеру он похож на 1,6: работает тише, запускается чуть быстрее (с 1-2 оборотов стартера). Масло мой движок не жрет. Вибрация на кузов в отличие от Гранты почти отсутствует.

Робот AMT изначально был был 1.0, но я его сразу прошил под 2.0, так как был наслышан о преимуществах новых настроек. В таком виде робот мне понравился, особенно после механики. Некоторая привычка требуется, но абсолютно не раздражает. Конечно, после обычной автоматической коробки воспринимается как что-то глубоко альтернативное.

Передаточные числа вазовские, не самые приятные в использовании, но если привыкнуть, например, крутить двигатель до 3,5 тысяч на первой, то вполне себе ничего. Главное — можно не думать о передаче, нажимать сцепление, дергать ручку — росто едешь и отдыхаешь.
В моем понимании, робот — полная альтернатива и замена механике. Кстати, АМТ как и МКПП все же подвывает.

Отзыв о Lada Vesta 1.8 с роботом АМТ 2018 г.в.

Порадовала подвеска, ну как порадовала, всего проехал около 100 км на ней, но никаких стуков я пока что не заметил: ни мелких, ни больших от слова вообще. Машина реально по дороге плывет, а вот что реально огорчило — это коробка. Переключается она четко, просто старое доброе подвывание, которое было на моей Гранте, здесь также присутствует.

Еще огорчил расход по бортовику в 11 литров, движок пока что не тянет, хоть и понимаю, что идет обкатка. Порадовала музыка, низов правда не хватает, но это решится установкой сабвуфера.

Отзыв о Лада Веста 1.6 (106 л.с.) МКПП 2019 года

Технические характеристики

На колесах передней оси специалисты АвтоВАЗа установили дисковые вентилируемые тормоза, а вот сзади — предпочтение было отдано более дешевым барабанным механизмам. Седан Lada Vesta имеет следующие габаритные размеры, мм

Длина — 4 410
Ширина — 1 764
Высота — 1 497
Колесная база — 2 635
Дорожный просвет (клиренс) — 175-178

Заявленный автопроизводителем объем багажника модели равен 480 литрам, однако на модификации CNG грузовой отсек заметно скромнее — всего 250 л. Всем версиям седана положен 55-литровый бак, однако битопливная Веста имеет 90-литровый баллон под метан. По техпаспорту снаряженная масса обычных бензиновых машин составляет 1 230 кг, а вот CNG-исполнение заметно тяжелее — 1 380 кг.

На новой Весте используется смонтированная на подрамнике оригинальная передняя подвеска с L-образными рычагами, новыми поворотными кулаками, а также кастором в пять градусов. Заднюю полузависимую подвеску, как и рулевое управление, позаимствовали от Renault Megane.

Приятно, что на Лада Веста 2020 в новом кузове наконец-то рулевая колонка регулируется не только по высоте, но и по вылету (за исключением машин в базовой комплектации), а вот электроусилитель руля по прежнему остался на валу. Сама же рейка разместилась на упомянутом выше подрамнике. Отметим также, что жесткость кузова на кручение составляет более 15 000 Нм/град.

В плане динамики новая Лада Веста 2020 звезд с неба не хватает, особенно если речь идет о машинах с моторами объемом 1,6 литра. Что касается трансмиссий, то относительно свежая версия модели с вариатором выглядит предпочтительней снятой с производства модификации с роботом AMT.

Что касается подвески, то среди бюджетных седанов Lada Vesta имеет чуть ли не идеальный баланс в работе ходовой части. Вазовская четырехдверка невозмутимо переваривает любые неровности дорожного полотна и при этом не боится поворотов на высокой скорости.

Салон Лада Веста один из самых просторных в классе, при этом передних пассажиров призван порадовать удачный профиль кресел. На заднем диване сидеть также удобно, особенно если владелец автомобиля раскошелится на дорогую комплектацию с обогревом, подлокотником, отдельным плафоном и розеткой.

Что может расстроить, так это шумоизоляция. Уже при 60 км/ч уровень шума в салоне превышает таковой на популярных конкурентах-одноклассниках сразу на 4-5 дБ, а значит про тишину в поездках покупателям следует забыть, либо сразу же задуматься о полной шумке.

Интересные факты

Предсерийный вариант новой модели Lada Vesta показали еще на московском автосалоне в две тысячи четырнадцатом, а начало продаж готовых машин пришлось на ноябрь пятнадцатого. Дизайн автомобиля выполнен в ставшим позже фирменным X-образном стиле с характерными оформлением передка и зигзагообразными выштамповками на боковинах.

Изначально для модели предлоли версии с механикой и роботом AMT, который оказался откровенно неудачным и вызвал просто шквал критики. Производителю потребовалось довольно много времени, чтобы подготовить новую прошивку для роботизированной трансиссии, которая в версии 2.0 стала работать лучше, но в итоге объемы продажи машин с АМТ оказались крайне низки. И только в 2020-ом на Весту начали ставить бесступенчатый вариатор Jatco, который вообще-то обещали практически с самого начала.

Также в двадцатом году АвтоВАЗ обещал представить серьезно модернизированную Lada Vesta FL, но пандемия коронавируса внесла серьезные корректировки в намеченные планы. Теперь премьера обновленной версии модели должна пройти в 2021-ом, если опять что-нибудь не произойдет.

Фото новой Лада Веста 2020 года

Видео тест-драйв автомобиля

Читайте также: