При покупке камаза на что обратить внимание при

Обновлено: 24.01.2025

Этот автомобиль довольно популярен и используется практически во всех сферах. Это транспортное средство приобретается, как для нужд организаций, так и для частного использования.

Есть ли принципиальная разница между покупкой нового КАМАЗа или можно смело останавливать свой выбор на подержанной модели? Специалисты считают, что автомобили б/у порой не сильно отличаются от новых, но выбирать их следует более тщательно. Лучше всего для этого заручиться помощью опытного специалиста, который профессионально занимается ремонтом тяжелой техники.

У кого покупать КАМАЗ?

Первое, на что следует обращать внимание – это продавец. Он непременно должен быть собственником автомобиля, а не перекупщиком. В противном случае есть риск, что информация о технических характеристиках, указанная в документации не будет соответствовать действительности. Это чревато тем, что в попытке сэкономить покупателю придется в будущем еще больше вложиться в ремонт и замену запчастей.

Документы на автомобиль

Их следует внимательно изучить и ознакомиться со всеми нюансами. Например, в них может быть указана информация о том, что запчасти были заменены на неоригинальные или просрочен техосмотр. Все это должно непременно учитываться, так как от этого зависит цена подержанного КАМАЗа и размер вложений, которые потребуются для его будущего восстановления.

Следует заранее подготовиться к тому, что автомобилю в любом случае потребуется ремонт. Для этого нужно обращаться только к профессионалам, которые проведут полный технический осмотр и устранят все возможные неполадки, чтобы сделать автомобиль безопасным для водителя и других участников движения. Нередко у подержанных автомобилей требуется замена поршней. На их состоянии сказываются время и условия эксплуатации. Необходимую деталь для КАМАЗ можно заказать тут, по этой же ссылке вы сможете ознакомиться с поршневой группой для двигателей КАМАЗ.

Всегда следует помнить, что управлять автомобилем и разбираться в его технических особенностях – это разные вещи. Поэтому не нужно торопиться с покупкой, если цена кажется очень уж привлекательной. Необходимо внимательно изучить все нюансы и грамотно соотнести цену и качество техники. Если нет возможности обратиться за помощью к специалисту, то нужно самостоятельно научиться разбираться в этих машинах. В противном случае покупка может оказаться в итоге еще дороже, чем, если бы был приобретен новый автомобиль.

Да нормальная машина. Вечером полные баки залили в ночь в рейс пойдем.
Решил съездить с водителем . Пока грузится будут грибы хочу посмотреть.
Урожайный год говорят.

Ну вот завтра и проверим . Только говорят осторожно по лесу надо ходить.
Вчера в заиграевском районе грибника мишка задрал.

Не гони пургу. Камаз - фекалий, Маз, Зил , Краз отличные машины. все были и еще сейчас есть Зил самосвал 1987 года, ходит нормально, живет на улице. Экскаваторы остались 2 штуки Эо 2621, работают и мозг не выносят, Газель тентованная, фронтальник МУМС, остальные все иномарки, а Камаз - г о в н о!
Был самосвал Камаз новый совершенно, а другой б\у шный. разницы ни какой фекалий одинаковый. На Кразах резина до ниток снашивалась и ни одного колеса не сделали, Камаз почти каждый день. Ломается все!На холодную заведешь, домов не видно, воробьи с веток падают. тормозная система козлячья. без лампы зимой делать нечего.все эти краны и эн аккумуляторы постоянно крутить надо. Камаз работает 50/50. День в работе - день на ремонте, месяц в работе - месяц на ремонте.

Так и хочется заплакать,страх божий,божье наказание какое-то. Сгущаете краски и очень сильно. Как мы работали на них и были счастливы,что после зилов,да мазов лобастиков появилась такая машина. Много знакомых имеют в собственности КАМАЗы и вполне довольны ими . Вы только правы в том,что большой разницы,новый или старый КАМАЗ нет,а сейчас тем более новый,это проблема,не дай боже иметь его,он тебя иметь будет. Да грузовик требует постоянного внимания,но себя оправдывает. Зря вы так.

У меня дружок зап частями на Камазы оптом торгует. Ездит на ТЛК200 новом, влюблен в камазистов, они ему хорошую деньгу делают. Другими зап частями торговать не выгодно говорит, оборот маленький, а Камазяков в каждом магазине в лицо знают, некоторые уж и на продавщицах переженились.

Ну да,если на КРАЗе не выезжать в городе а в карьере,то да,проблем больших не доставляет. Вот только внутреннее колесо на нём поменять,да если давно не откручивалось,вот здесь. А в карьере,что-же с ним будет,пилит и пилит. Вот как только в город,на стройку,колёса оно сразу и много и так-же как на КАМАЗе,только хуже. Принцип тот -же. Мужики на своих КАМАЗах, совках на которых ещё во времена СССР работали,досе работают и не жалуются,чинят и работают,и так по кругу,семьи накормлены,деньги есть, что ещё для жизни нужно. Купить за бешеные деньги японца,китайца или европу,что-бы потом долго и нудно деньги назад возвращать в семью. Да нет,вложил малые деньги в старичка и работай. Да насчёт качества первых, не надо,машина новая сырая,движка хоть сборки ЯМЗ но проблем создавала не мало,пока дошло до конструкторов что шестерню маслянного насоса потолще сделать надо,а то все поддоны пробиты ими были,редко какие не варены. Запчастей не было,так что случилось и стоит долго и упорно грузовик. Это сейчас ,сразу в лавку и . Кстати разницы нет какой марки грузали,поставщики запчастей жируют на всех,одни обороте,другие поштучно но очень дорого.

У меня были 3 Краза самосвала в городе и ничего, бегали, сам садился и работал. Про колеса, если с гайками футорками, то засада. одна,две шпильки да сорвутся, а там надо ступицу снимать, а она весит пол тонны. У меня были на клиньях как на Камазе, но мы с колесами вообще не мучались, в них просто гвозди не лезут. У меня вся резина хорошая стояла, а мужики приезжали, так до ниток сношены и ходили. На ЖБИ 12 где мы раствор брали, ходили древние Кразы, возили песок с Реч порта. Ходили сутками и вот купили новые Камазы 15 тонники. Пол года водители по щеголяли и по одному составили их в калашный ряд, все встали. Из углов выкатили Кразы и поехали дальше возить песок. про первых Камазов это со слов тех кто работал. У меня один комсомолец заслуженный трудился, в Германию его как лучшего механизатора по путевке отправляли, он был влюблен в первые Камазы.

У меня были 3 Краза самосвала в городе и ничего, бегали, сам садился и работал. Про колеса, если с гайками футорками, то засада. одна,две шпильки да сорвутся, а там надо ступицу снимать, а она весит пол тонны. У меня были на клиньях как на Камазе, но мы с колесами вообще не мучались, в них просто гвозди не лезут. У меня вся резина хорошая стояла, а мужики приезжали, так до ниток сношены и ходили. На ЖБИ 12 где мы раствор брали, ходили древние Кразы, возили песок с Реч порта. Ходили сутками и вот купили новые Камазы 15 тонники. Пол года водители по щеголяли и по одному составили их в калашный ряд, все встали. Из углов выкатили Кразы и поехали дальше возить песок. про первых Камазов это со слов тех кто работал. У меня один комсомолец заслуженный трудился, в Германию его как лучшего механизатора по путевке отправляли, он был влюблен в первые Камазы.

Помню кразы с деревянными кабинами,) огонь аппараты были. главное чтоб фуфайка в кабине на готове лежала.)))

Хорошо, что не для города.
И, хорошо, что ТНВД не электронный. Это все плюсы! :)
Оценщику денег дали и он написал. Честно - лучше взять после частника машину, он её, кормилицу, берёг и чинил.
В конторах машины убиваются за пару лет - водилы-дауны, и механики не заинтересованые. Ставят чё подешевле, льют чё попало. Я насмотрелась, нивжись бы не взяла! :)

Не соглашусь. Люди и организации разные, у меня наемный водила машина в порядке, рядом частник на личной машине- машина рыдван без слез не глянешь. Другой пример; смотрел маза 6303 в организации стоит без дела хотел купить, состояние на 4+, у меня КАМАЗ под уставший , ежедневная эксплуатация

Так оно и есть,народ не спросил для чего,какой бюджет ,дальнейшее видение эксплуатации,а сразу диагноз ставят железу и человеку. Покупать за 2 ляма новый,а нужны такие вложения, может за три сотни и он будет выполнять свою функцию,малость чиня. Разницы нет где ,у кого находился агрегат,главное его состояние на данный момент времени.

Когда покупаешь Камаз, надо снизу подвязать мелкую металлическую сетку. Камазябра едет, гайки и болты откручиваются и падают на сетку, в конце концов он останавливается. Выходишь, вытряхиваешь из сетки все болты и гайки, приварачиваешь все на свои места и довольный едешь дальше, до следующей остановки.

Крутой стал на иномарку пересел,приподнялся,остальные для тебя ниже . Работали,работают и будут работать дальше на КАМАЗах, кому как выгодно,у кого на сколько средств хватает. Каждый выбирает сам.

хочу взять бортового камаза,цена примерно 200 тыс.руб. помогите с советами как мотор осмотреть и понять что он ещё повозит,цвет и запах дыма. может можно как то осмотреть редуктора. люфты и прочее прочее. помогите ребята. на камазе не работал уже года четыре,всё на иномарках,хочу взять себе,советуйте пожалуйста!

В первую очередь я бы раму смотрел потом не поленился и вскрыл бы поддон там все виднобудет помоему ет самое основное

Раму смотри, насчёт движка снимай поддон смотри вкладыши, кабину тоже смотри может он там везде треснул, ну и поезди, гудят мосты нет. коробка делитель.

всё таки самосвал решил взять до 400т.р.смотрел вариант,но подрамник в трещинах в двух местах и на раме тоже пару трещин,это дорого лечить?есть места где можно бу подрамник купить?и сколько он реально стоить будет.может кто посоветует сервис какой где камазы делают не дорого и качественно??

а мазовский мотор легко встаёт на камаза,ничего не надо переделывать и коробку можно камазовскую оставить? кто что знает об этом напишите))

если поставишь мазовский двигатель - разоришься в миг, жрёт шопздц. вообще камазу надо ставить всё камазовское, и движок, и коробку и т.д. Рамы лечить. ну ромбиком варят. только я шопздц не люблю треснутые рамы. у нас видишь ли север, чуть что - холодная смерть. Лучше всего сразу поменять на целую раму. Места где чо продают у вас. я не знаю. Ты это, хорошенько подумай, не спеши! Видишь ли, сейчас большегрузы наводнили рынок, китайцы особенно, из-за них расценки упали конретно, да так, что на обычных самосвалах-камазах ловить нех*й, только соляру окупит и всё. А вот дальнобой - другое дело, но и там дела не очень хорошо идут, только если конкретно взяться. короче думай сам.

не бери с треснувшей рамой-заварить то заваришь,а вот когда вздумаешь продавать-замучаешься,вряд ли кто такой возьмёт! когда выбираешь камаз впервую очередь смотри раму-потом ось балансира,она должна крепко сидеть,и верхнюю бабочку-где верхние реактивные штанги к раме крепятся!! уж больно тяжело это всё менять!!

двигатель ямз по моему мнению лучше чем камаз,он и проще и неприхотливее,но сам его не поставишь,это изменение конструкции, у нас в шараге гоняли камазы в Ярик для замены двигателя

взял как раз уже переделанного с ямз238 без турбины.я смотрю Саня Калягин у тебя тоже с мазовским сердцем?

Лучший способ получить информацию о какой-нибудь вещи – спросить у того, кто нею пользовался. При планировании покупок, особенно дорогих, это почти обязательное действие. К сожалению, не всегда есть рядом человек, у которого можно поинтересоваться о вожделенном предмете.

КАМАЗ 65115 6х4, 14,5т., с/с
КАМАЗ 65115 6х4 с/с (рестайлинг)
КАМАЗ 55102 6х4, 7т., с/с
КАМАЗ 43255 4х2, 7т., с/с
КАМАЗ 65111 6х6, 14т., с/с
КАМАЗ 6520-19, 6520-60, 6520-61 6х4, 14,4/14,3/14,4т. с/с
КАМАЗ 65201 8х4, 19,5т., с/с
КАМАЗ 55111 6х4, 13т., с/с
КАМАЗ 6522 6х6, 13,4т. (допустимая до 19т.), с/с
КАМАЗ 65222 6х6, 19,5т. (рестайлинг 6522), с/с
КАМАЗ 6540 8х4, 18,5т., с/с
Бортовой КАМАЗ 5308 6013/ 6915

Эта статья предназначена для всех, кто желает стать владельцем КАМАЗа.

В ней собраны отзывы тех, кто работал на самых популярных моделях самосвалов данной марки, имеет большой опыт работы, знает машину в мельчайших деталях и готов искренне поделиться этими знаниями с нашими уважаемыми читателями, чтобы облегчить им выбор.

КАМАЗ 65115 6х4, 14,5т., с/с

Машина недорогая и экономичная, простая в обслуживании. Имеет надежный двигатель и высокую проходимость. Хорошо себя зарекомендовала при работе в городе или на стройплощадке. Конструкция кабины обеспечивает водителю прекрасный обзор. Из-за овального кузова груз не прилипает к днищу. КПП с делителем улучшает использование возможностей двигателя.

Благодаря подогреву топливной системы не боится низких температур.

Двигатель не любит перегрева, а расход топлива – заметно выше заявленного. Тосол применять нельзя (полетит насос!), только антифриз. Турбины и топливные насосы на новых самосвалах часто бывают с дефектами. Передние тормоза могут заклинивать.

Турбокомпрессор и ремень ГРМ изнашиваются слишком быстро. Недостаточно четкое переключение передач, да и сцепление можно было бы сделать получше. Рычаг КПП сильно вибрирует, издавая громкий гул. Из-за жесткой подвески и отсутствия спальника, машина плохо приспособлена для дальних рейсов.

КАМАЗ 65115 6х4 с/с (рестайлинг)

После рестайлинга в 2010 году, на машину поставили металлопластиковую кабину. Это значит, что она меньше боится коррозии, зато более хрупкая. Главные улучшения: не боится перегрузок (не то, что иномарки!), расход снижен на 10%, продлен межсервисный интервал и сделана трехсторонняя выгрузка.

Основная проблема – заклинивание подъема кузова из-за дефектов клапана сброса жидкости в гидравлике.

Плохо работают тормоза, из-за пластиковых трубок, которые плавятся от выхлопных газов. Бывает, что гидросистема замков поднятия кабины также не работает. Фары с новой оптикой надо чаще протирать, т.к. они теперь быстрее пачкаются. Ход, как был жестким, так и остался.

КАМАЗ 55102 6х4, 7т., с/с

Экономичная, дешевая, быстрая и надежная машина. Хорошо работает при любых температурах на дорогах общего пользования, в т.ч. в сельской местности. Неприхотлива к топливу. Ремонт – без проблем. Возможна боковая загрузка.

КАМАЗ 43255 4х2, 7т., с/с

Двигатель слабоват, поэтому машина тяжело идет на подъем и медленно разгоняется. На вязких грунтовых дорогах – плохая проходимость. По мнению владельцев, такой небольшой автомобиль мог бы стоить и подешевле.

КАМАЗ 65111 6х6, 14т., с/с

По мнению владельцев, это одна из наиболее удачных моделей завода. Обладает высокой маневренностью и проходимостью, а также, благодаря двум бакам, запасом хода. Отлично работает при низких температурах (он, вообще, создавался для Крайнего Севера). Сниженные борта и длинный кузов обеспечивают хорошую устойчивость. Экономичный. Легко обслуживается, с запчастями нет проблем.

КАМАЗ 6520-19, 6520-60, 6520-61 6х4, 14,4/14,3/14,4т. с/с

Традиционный камазовский гул в этих моделях устранен, за счет глушителя европейского образца и панелей кабины с шумоизолирующим покрытием пластика. Кроме того, моторный отсек закрыт специальным каркасом. Двигатель надежный, качественный, мощный и, притом, компактный. Благодаря кабине на пневмоподушках, ход кажется мягким. Хорошо работает печка.

Тормоза и редуктор быстро выходят из строя. Слабоват задний мост. Отечественные покрышки быстро изнашиваются. Американский двигатель на низкокачественной солярке работает с перебоями.

КАМАЗ 65201 8х4, 19,5т., с/с

Нередко, еще во время гарантийного пробега, разбивается направляющая головки цилиндра двигателя, из-за чего подтекает масло. Кроме того, не смотря на приличную мощность, машина хорошо работает только на ровной твердой дороге, т.е. в населенных пунктах. Для карьеров и вязких грунтов она, по словам водителей, не слишком подходит.

КАМАЗ 55111 6х4, 13т., с/с

Машина устойчивая и экономичная. Она хорошо себя чувствует в городских условиях, за счет малого радиуса поворота и, как следствие, отличной маневренности. Водителям нравятся небольшие колеса, хорошо подходящие именно для этого самосвала. А также то, что угол опрокидывания кабины составляет 60 град. Печка работает надежно, кабина оборудована хорошей шумо- и теплоизоляцией.Стоит автомобиль сравнительно недорого, обслуживается без проблем, денег на запчасти уходит немного. К тому же все они унифицированы с другими моделями.

По удобству управления и качеству изготовления отзывы водителей значительно выше среднего.

Металл кабины быстро разрушается из-за коррозии.Редукторы слабые, сцепление работает неважно.Тележка мостов буквально отваливается от рамы, а задний кардан нередко разбивает шлицы.

КАМАЗ 6522 6х6, 13,4т. (допустимая до 19т.), с/с

Также из неудобств можно отметить совершенно не эргономичное расположение рычага КПП и затрудненную фиксацию рулевой колонки, в которой, в придачу ко всему, быстро рассыпаются белорусские подшипники. Но главным минусом, пожалуй, является недостаточно мощный для данной машины двигатель. При полной загрузке самосвал становится неповоротливым и долго разгоняется.

КАМАЗ 65222 6х6, 19,5т. (рестайлинг 6522), с/с

Часто встречается заводской брак – вплоть до того, что крепежные отверстия на раме не подходят к диаметру болтов. Быстро ломаются раздаточная коробка, воздушный отопитель и АБС. Поворотники работают плохо. Задние рессоры через несколько месяцев лучше заменить. Подножки, как были высокими, так и остались.

КАМАЗ 6540 8х4, 18,5т., с/с

По мнению водителей, при движении по трассе, эта модель является наиболее мягкой. Хотя главными преимуществами называют сниженную нагрузку на ось (не более 8 т.) и высокую грузоподъемность. Ремонт не сложный, все отечественные запчасти унифицированы. Пара топливных баков позволяет гонять самосвал в дальние рейсы. Надежно работает печка. Опционально можно заказать кабину со спальником и эргономичным креслом, сферическими зеркалами и тахометром. А еще – с аэрографией.

Бортовой КАМАЗ 5308 6013/ 6915

К конструктивным особенностям данных моделей относится низкорамное шасси с небольшой высотой погрузки, что достигнуто благодаря низкопрофильным шинам, имеющим посадочный диаметр 19,5 дюймов, особому устройству подвески и сниженной высоте профиля рамы. Это в совокупности с грузоподъемным бортом сокращает период погрузочно-разгрузочного процесса, повышая тем самым производительность грузовика.

Бортовой КАМАЗ 5308 6013 / 6015 относится к новому семейству автомобилей на 3-осном шасси. Он комплектуется тахографом, имеет рестайлинговую кабину повышенной комфортности, оснащенную спальным местом, откидные стальные борта и большой тентованный каркас, позволяющий перевозить объемные грузы.Благодаря высокой грузоподъемности автомобиль может использоваться для буксирования прицепов с полной массой автопоезда до 38 т. Грузовик комплектуется экологичным двигателем стандарта Евро-4.

Читайте также: