Гнилые пороги что делать тойота

Обновлено: 24.01.2025

Всё фигня. На опыте проверено, если варили, всё равно вылезет. Хоть как заделывай. При этом в Барнауле ни один кузовщик не даёт гарантию хотябы на полтора года. Год максимум, но твоя задача в течение этого времени впарить тачку какому-нибудь лоху на рынке.

Ясен пень вылезет. При сварке там все выгорит (в местах сварки), а метал должен быть защищен. Чо там ни заливай в порог - один хрен рано или поздно сгниет. Это суровая реальность. На заводе сначала варят, при чем железо оцинкованное, потом кузов целиком в катафорезный грунт окунают и то этот грунт проникает не везде. Около сварных точек он иногда не проникает полностью.

Кстати, у вас в Питере говорят такое делают - лудят оловом по верху свареного и якобы ничто никуда не лезет

Кстати, у вас в Питере говорят такое делают - лудят оловом по верху свареного и якобы ничто никуда не лезет

Проблема то в том, что внутрь порога после сварки уже не залезть и ничего там не обработать. Лучший вариант если есть оцинкованный порог оригинальный и аппарат для точечной сварки. Это максимально приблизит к заводской сборке. Но, блин, ванны с катафорезным грунтом нет :(
Оловом лудят не только в Питере. Это классический способ обработки сварных швов после сварки внахлест со ступенькой. Например вварил ремонтную арку заднюю и шов между новой деталью и старым железом залудил и залил оловом.

У меня Пикник 97 г.в. с пробегом 538 000 км.. И машина далека от таких проблем. Пикники собирались в Японии. Так что всё зависит от того где машина ездила, хронилась, в какие переделки попадала и как ремонтировалась.

У меня Пикник 97 г.в. с пробегом 538 000 км.. И машина далека от таких проблем. Пикники собирались в Японии. Так что всё зависит от того где машина ездила, хронилась, в какие переделки попадала и как ремонтировалась.

у меня не ипсум и не пикник конечно но по отзывам знаю что пикники в японии не делались, ибо руль у них не правильный в те 97 г.

Ну да, ну да. и VIN побоку. например JT172SM1000040006 или JT172SM1*07****49 или JT172CM1000004381 или JT172CM1000013209 или JT172SM1000058512

Вин-код должен быть 17-значным и иметь 3 основных сегмента:

- раздел о происхождении ТС : первые три символа Регистрационного Номера Транспортного Средства обозначают страну-производителя;

от A до H - Африка;
от J до R - Азия;
от S до Z - Европа;
от 1 до 5 - Северная Америка;
от 6 до 7 - Океания;
от 8 до 9 - Южная Америка;

Второй символ (код страны) является буквой или цифрой, которая обозначает страну. Для обеспечения гибкости и однозначности в идентификации, конкретная страна определяется по сочетанию первой и второй цифры кода:
JA-JT Япония

Ну можно хотя бы на экзисте пробить VIN и увидеть страну происхождения автомобиля.
Если боитесь, что Пикники делали на заводе в Англии, то у Карин Е и Авенсисов английских первые буквы VIN это ST

С хрена ли в Польше? Их в Черкесске скручивали, на заводе Дервэйс, точно говорю. А моторы по лицензии в провинции Сычуань собирали.

Был и что? Или вы иронии не понимаете или я не знаю. Для тех у кого проблемы с чувством юмора - ВИН всех пикников начинается на JT это значит, что их собирали в Японии. ВИН Тойот которые собирали в Англии (на мало ли кто начнет рассказывать, что у Тойоты есть завод в Англии) начинаются на ST. Это Карина Е, Авенсис. Но не Пикник. Завод в Англии построили специально для сборки Карины Е. Я думаю в те времена Евросоюз (еще не в нынешней форме) начал прижимать иностранных производителей - японцев и американцев. И чтобы спокойно войти на рынок в сладком сегменте был построен завод в Англии. Ну как у нас завод во Всеволжске, Калуге и т.д. Кариноводы в курсе различий японок и англичанок. Косяков у англичанок хватает. Это и системы Бош (зажигание, генераторы) и рейки ZF и тормоза Лукас. Хреновая обработка кузова (если кто не в курсе у Авенсиса самое больное место - рамка лобового стекла, гниет раньше чем задние арки).

Сгнили пороги!

Добрый день! Давно я тут не был :)) У меня наступила пора, когда японский автопром сдался перед нашей солью. Двенадцать полных лет по Питеру и Россиянским весям (ну, и шесть лет на своей исторической родине). Почитал ФАК, но про пороги не нашел (сильно не ругайте, а если чо - перенесите куда надо). Я понимаю, что кузовня дело попроще движки и трансмиссии, но хотелось получить совета, как лучше поступить. В дырочку посмотрел и могу сказать, что напрочь сгнила наружняя часть порога правого по всей длине (левый на ощупь крепкий, но, думаю ему тоже писец). Но порог состоит из четырех полос: наружняя (сгнившая), средняя (толстая, около 1,5мм) под углом с овальными отверстиями, внутренняя (очень толстая, около 2,5мм) и горизонтальная верхняя (тоже толстая). Посмотрел сколько стоят кузовные элементы и припух! Собственно вопрос такой: может кто-то занимался лечением такого кариеса и сможет дать совет, могу ли я просто срезать гниль и полуавтоматом приварить полосу тонкого листа. Понятно, что домкрат потом ставить надо в другое место. Или кто-то из форумчан имеет возможность предложить что-то с разборки? Я также понимаю, что только вскрытие покажет реальную глубину проблемы и надо будет маневрировать по месту, но вдруг у кого-то есть опыт и дельный совет. Заранее благодарен серьёзным ответам и предложениям!

Миниатюры

Блин! Как непонятно работает поиск! Искал "сгнили пороги" - поиск ничего не дал! После создания темы выдал "похожие темы" с названием "сгнили пороги". Какая-то фигня! Пашол читать :))) Но, всё равно, буду признателен за свежий совет. Те ребята, что создавали эти темы в 13-14х годах должны были уже решить свои вопросы. Что-то ведь получилось.

Блин! Как непонятно работает поиск! Искал "сгнили пороги" - поиск ничего не дал! После создания темы выдал "похожие темы" с названием "сгнили пороги". Какая-то фигня! Пашол читать :))) Но, всё равно, буду признателен за свежий совет. Те ребята, что создавали эти темы в 13-14х годах должны были уже решить свои вопросы. Что-то ведь получилось.

Я себе менял целиком :) В отзыве есть. Криворучки монтажной пеной заполнили их (для продажи), они и сгнили в хлам:(

Добрый день! Давно я тут не был :)) У меня наступила пора, когда японский автопром сдался перед нашей солью. Двенадцать полных лет по Питеру и Россиянским весям (ну, и шесть лет на своей исторической родине). Почитал ФАК, но про пороги не нашел (сильно не ругайте, а если чо - перенесите куда надо). Я понимаю, что кузовня дело попроще движки и трансмиссии, но хотелось получить совета, как лучше поступить. В дырочку посмотрел и могу сказать, что напрочь сгнила наружняя часть порога правого по всей длине (левый на ощупь крепкий, но, думаю ему тоже писец). Но порог состоит из четырех полос: наружняя (сгнившая), средняя (толстая, около 1,5мм) под углом с овальными отверстиями, внутренняя (очень толстая, около 2,5мм) и горизонтальная верхняя (тоже толстая). Посмотрел сколько стоят кузовные элементы и припух! Собственно вопрос такой: может кто-то занимался лечением такого кариеса и сможет дать совет, могу ли я просто срезать гниль и полуавтоматом приварить полосу тонкого листа. Понятно, что домкрат потом ставить надо в другое место. Или кто-то из форумчан имеет возможность предложить что-то с разборки? Я также понимаю, что только вскрытие покажет реальную глубину проблемы и надо будет маневрировать по месту, но вдруг у кого-то есть опыт и дельный совет. Заранее благодарен серьёзным ответам и предложениям!

Приветствую. Так вроде у Fred_SPb был чорный ипсум на зч битый и он из Питера. А так разборок на ДВ и Сибири полно да и тк берут за доставку не много.

Владельцам старых автомобилей приходится иметь дело с ржавчиной. Особенно сильно страдают от коррозии крылья, двери и пороги автомобиля. Вкладывать деньги в качественный кузовной ремонт не имеет смысла, так как машина старая и доживает свои последние годы. Но и ездить на таком авто не очень приятно, поэтому лучшим решением будет самостоятельный бюджетный ремонт. Рассмотрим, как можно быстро и дёшево починить прогнившие пороги?

Ремонт во дворе

Для нашего способа ремонта не потребуется специального оборудования или хитрого инструмента, всё можно сделать у собственного подъезда. Первым делом необходимо раздобыть лист, можно использовать даже кровельную оцинковку, именно из него мы и будем делать заплатки для нашей машины. Затем можно переходить к подготовке самого автомобиля. Нужно любыми подручными средствами расковырять проржавевшее место на пороге, полностью убрав всю коррозию, для этого хорошо подойдет металлическая щётка и наждачная бумага.

И маляр, и кузнец

Голый металл желательно покрыть нейтрализатором ржавчины, но можно ограничиться и обычным солидолом. После этого можно переходить к изготовлению заплатки. Прикладываем лист металла к порогу, обрезаем его таким образом, чтобы он чуть больше дыры. Затем подручными средствами придаём ему форму порога, чтобы он плотно прилегал, закрывая дыру. Далее прикладываем готовую заплатку к порогу и сверлим несколько отверстий под заклёпки. Перед тем, как приклепать заплатку, желательно нанести на неё слой герметика, чтобы вода не затекала под металл.

После этого можно переходить к малярным работам. Наносим небольшой слой шпаклёвки по кругу заплатки, чтобы она не так сильно бросалась в глаза. Всё зашкуриваем до гладкого состояния и покрываем грунтовкой. Чтобы максимально скрыть всё содеянное, лучше всего использовать не краску, а антигравий, так как он имеет грубую структуру, которая хорошо скрывает все дефекты. После высыхания порога максимально бюджетный ремонт можно считать завершенным.

Кузовной ремонт стоит очень дорого, а всё из-за того, что эта работа требует не только дорогих материалов, но и достаточно высокой квалификации у работников сервиса. Разберём несколько вариантов, как можно решить проблему с прогнившими порогами, начав с самого бюджетного способа.

Если денег нет вообще, а ездить с проржавевшими насквозь порогами не хочется, то можно воспользоваться излюбленным перекупами способом. Для этого нам понадобится баллон с монтажной пеной и баллон с антигравием. Всё, что нужно, - это заполнить дыры в порогах пеной из баллона и дождаться, когда её излишки вылезут наружу и застынут. После чего при помощи ножа срезаем лишнее и выравниваем до гладкого состояния. Далее на порог наносим антигравий, и можно ездить дальше или выставлять на продажу.

При базовом наборе инструмента и небольшом количестве денег можно починить пороги чуть более качественным способом – наложить заплатку на прогнившее место. Нам понадобятся: автомобильная шпаклёвка, стеклоткань, эпоксидная смола, наждачная бумага и антигравий. Первым делом счищаем наждачкой всю ржавчину с порога. Затем при помощи эпоксидной смолы приклеиваем к порогу стеклоткань, чтобы скрыть сквозные дыры. Когда заплатка высохнет, на неё нужно нанести небольшое количество шпаклёвки, чтобы сгладить переход с заплатки к порогу, после чего покрываем порог антигравием.

При наличии небольшого количества денег, гаража и неплохого набора инструмента можно своими руками выполнить ремонт проржавевших порогов. Для нормального ремонта порогов со сквозной коррозией без сварки не обойтись. Необходимо при помощи болгарки вырезать из порога проржавевшие участки, а затем подготовить металлические заплатки, которые будут вварены в порог. После чего все сварные швы зачищаются болгаркой, а порог полностью покрывается выравнивающим слоем шпаклёвки. В этом случае его можно покрыть не антигравием, а краской, подобранной в цвет кузова машины.

Самый лучший, и поэтому дорогой, вариант – это приварить к машине новые пороги. Наиболее надёжным и верным способом решения проблемы со сгнившими порогами станет покупка новой детали. Для того чтобы её установить, потребуется срезать с машины старый порог, а вместо него приварить купленный. Эта работа требует высокой квалификации и большого набора инструментов, поэтому не стоит за неё браться, если вы не уверены в своих силах. После установки порога его необходимо обработать средством от коррозии и загрунтовать, после чего можно окрашивать.

В рамной конструкции кузова автомобиля пороги относятся к элементам боковины и выполняют силовую и декоративную функцию. Детали составляют единое целое с лонжеронами днища и препятствуют скручиванию кузова при фронтальных ударах, обеспечивая надежность крыши.

Гнилые пороги в первую очередь влияют на геометрию: смещаются все части кузова и силовые агрегаты. При лобовом ударе увеличивается вероятность, что двигатель не уйдет под днище, как заложено в принципах безопасности авто, а влетит в салон. Кроме этого, машина приобретает непривлекательный вид.

Назначение и конструкции порогов

Пороги располагаются под дверями авто и защищают днище от коррозионного разрушения, принимают удары от летящего из-под колес гравия. Конструктивно детали разделяются на три группы в зависимости от общей конструкции:

Несъемные элементы — самый распространенный тип порогов на российских автомобилях. Крепятся к днищу авто заводской сваркой, несут часть вибрационной и силовой нагрузки. Деталь представляет собой короб, который сваривается из четырех элементов:

усилитель;
внутренняя и внешняя накладка;
соединитель.

Съемные пороги выполняют защитную и декоративную функцию, крепятся ко дну болтами или саморезами с внутренней части салона. Второе название съемного элемента — защитная ступенька.

Особая конструкция силовых порогов устанавливается на рамные внедорожники. Деталь крепится к раме сваркой либо на массивные болты. Отличие силового порога от части несущего кузова — в большой толщине металла. Если на несущем кузове все его части выполнены из однородного прокатного металла толщиной до 1 мм, то на рамный внедорожник сечение металла для порога не может быть ниже 2 мм. Например, на ВАЗ 2101 заводская толщина детали 0,9 мм, на Jeep Wrangler толщина силовой ступени с двойным хромовым покрытием 1,8 мм. Чтобы полностью сгнили пороги, потребуется не менее 10 лет.

Если гниют пороги, что делать, в первую очередь зависит от степени повреждения металла и типа элемента. Съемные пороги ремонтируют только в том случае, если коррозия покрыла не больше 30 % толщины металла, нет сквозных отверстий. В противном случае деталь меняют на новую, это дешевле ремонта.

Несъемные обтекатели необходимо или менять через вываривание, если степень повреждения не более 40 %, или ремонтировать по конкретной технологии: с применением сварки, без нее, с помощью смолы и шпатлевки.

Если элемент относится к съемному типу, то эксплуатация гнилых порогов мало чем грозит водителю и пассажирам. Днище износится быстрее, машина будет иметь непривлекательный внешний вид. Намного больше проблем, если деталь относится к силовым узлам кузова или частью рамы. Гнилой порог приведет к провисанию лонжеронов, при небольшом ударе крыша может согнуться.

Какие бывают дефекты

Дефекты порогов независимо от конструктивного типа и способа монтажа разделяются на три вида:

механические повреждения;
естественный износ;
отсутствие защиты на панелях, неправильный уход.

Механические повреждения возникают после ударов мелких камней при движении, при переезде сложных участков дороги, бровок, высоких бордюров. После повреждения ЛКП или слоя антигравийной защиты на незащищенный металл попадает вода, агрессивные антиледовые реагенты, соль. Это приводит к началу и быстрому распространению коррозии.

Естественный износ металла на отечественных автомобилях начитается на 3-й год эксплуатации. Китайский автопром использует самый тонкий металл для кузова, который не проходит процесс оцинковывания. В машинах из КНР порог может подгнить через 1–1,5 года.

Лучшее качество металла у автомобилей Вольво, БМВ, Мерседес: заложенный заводом срок эксплуатации кузовного металла — 7–10 лет. Гниение обтекателя можно спровоцировать и самому: достаточно неправильно установить домкрат, чтобы прогнуть внутреннюю часть несъемного элемента.

Небрежный уход может также привести к преждевременному износу детали. Это отсутствие или неправильное нанесение антикоррозийных и антигравийных защитных комплексов, отсутствие грунтовки, некачественное ЛКП. Зимняя стоянка авто под открытым небом также приведет к тому, что пороги сгнили преждевременно.

Ремонт несъемных порогов

Что делать, если начал гнить несъемный порог на машине? В первую очередь нужно ценить степень разрушения. Только при незначительных очагах коррозии либо после механического удара несъемный элемент можно отремонтировать без помощи сварки. Вмятины вытягиваются с помощью плоттеров, коррозионные бляшки устраняются шпатлевкой и заклеиванием очага. Сделать это можно эпоксидной смолой и стекловолокном.

Отремонтировать можно самостоятельно, водителю понадобится минимальный набор инструментов и материалов. Зачищенный и прогрунтованный порог легко спрятать под пластиковыми или металлическими накладками, которые обеспечивают внешнюю красоту автомобиля.

Инструменты для ремонта без сварки

Если необходимо отремонтировать внешнюю часть обтекателя от коррозии самостоятельно, понадобятся следующие материалы и инструменты:

заплаты из стекловолокна;
эпоксидная смола и отвердитель (идет в комплекте);
алюминиевая пудра;
преобразователь ржавчины;
автомобильная шпатлевка, грунтовка;
угловая шлифовальная машинка, болгарка;
наждачная бумага Р-80;
мастика антигравийная.

Этот тип ремонта для несъемных конструкций используют сравнительно редко, поскольку обработке подвергается только внешняя часть детали. Ремонт оправдан, если разрушен слой антикора или ЛКП вследствие незначительной царапины. Если есть большая вмятина, для вытяжки металла и последующей рихтовки понадобится набор инструментов и аппарат точечной сварки:

обратный молоток, споттер;
рихтовочные молотки;
автомобильная грунтовка, шпатлевка, антикор.

Для ремонта небольших вмятин и незначительных перекосов используют вытяжку плоттером или обратным молотком. Манипуляция не рекомендуется, если есть значительные коррозионные повреждения порога. Лучше использовать сварку и менять деталь целиком, частично или наваривать металлические заплаты.

Технология ремонта несъемных порогов

Прежде чем начинать ремонт, автомобиль необходимо поднять. Если используется втяжка металла или ремонт вмятин с использованием сварки, необходимо отключить минусовую клемму с АКБ и слить топливо.

Выравнивание вмятины с использованием обратного молотка или плоттера по шагам:

Выровнять вмятину можно с помощью стального крюка и рихтовочным молотком. По центру вмятины вырезается угол, в отверстие просовывается крюк, металл выправляется мускульным усилием. После вытяжки место вырезки варится.

Ремонт детали при коррозионном износе с помощью эпоксидной смолы:

Наждачной бумагой снять старую краску, грунтовку, довести металл до блеска.
Обработать деталь преобразователем ржавчины, дать просохнуть.
Обезжирить поверхность.

Профессиональные водители используют бензин, отмечая, что топливо хорошо обезжиривает металлические поверхности.

После высыхания эпоксидная смола становится хрупкой, алюминиевые частицы делают поверхность эластичной, но плотной. При вибрациях мотора при передвижении заплата не покрывается трещинами под антикоррозионным покрытием.

Такой ремонт может использоваться только как временная мера: ремонт эпоксидкой и стеклотканью продлит жизнь детали максимум на 6 месяцев. После водителю потребуется полноценная замена элемента кузова или ремонт сваркой.

Ремонт съемных порогов

Самостоятельно ремонтировать съемные пороги на порядок легче, поскольку деталь демонтируется с кузова. Если быстро гниют съемные металлические пороги, первое, что нужно делать, — это проверять состояние днища. В 40 % случаев ржавчина переходит на новые детали именно с необработанного и незащищенного дна.

Пластиковые съемные обтекатели в 90 % случаев не ремонтируются, а меняются. Съемные элементы ремонтируются рихтовочным молотком, наковаленкой или упором:

Демонтировать деталь с автомобиля.
Снять болгаркой внешний слой краски.
Выровнять с помощью рихтовочных молотков.
Обезжирить, обработать грунтовкой.
Внутреннюю часть порога защитить антикоррозийным средством.
Внешнюю часть при необходимости зашпаклевать, выравнивая деталь.
После высыхания шпатлевки ошкурить поверхность наждачкой, обработать антигравийным составом.
Провести покраску внешней части. Установить на авто.

Перед монтажом съемных порогов необходимо провести антикоррозийную обработку несущей конструкции. Если есть следы ржавчины, пройтись наждаком, покрыть антикоррозийной мастикой.

Сварка для съемных деталей используется в менее чем 3 % случаях ремонта. Варить навесной элемент неоправданно по стоимости, проще поменять деталь на аналогичную.

Какие пороги можно отремонтировать без сварки

Без сварки можно ремонтировать все элементы кузова, в том числе и пороги, в следующих случаях:

Вмятина на поверхности без разрыва слоя лакокрасочного покрытия.
Царапины, металл под которыми не начал подгнивать.
Небольшие и несквозные очаги ржавчины.

В этих случаях можно заделать порог без использования сварки, ремонт будет долгосрочным. В остальных случаях рекомендуется использовать газовую или электросварку для установки заплаты из металла на порог, частично переваривать или полностью менять деталь и использовать точечную сварку для вытягивания вмятин.

Пороги и бампера считаются самыми уязвимыми частями автомобильного кузова. Гравий, вылетающий из-под колес впередиидущего транспорта повреждает ЛКП, а неправильный переезд бровки, неаккуратная парковка приводят к возникновению вмятин. Своевременный ремонт порогов без сварки своими руками позволит предотвратить коррозию металла и уплотнителя и вернет эстетику авто.

Виды автомобильных порогов

Автомобильные пороги делятся на две большие группы: съемные и несъемные элементы. Несъемные являются частью днища и выполняют защитные и декоративные функции. В процессе конструирования, на сварные детали низа рассчитывается общая силовая нагрузка, элементы увеличивают общую жесткость кузова, служат частью пассивной безопасности авто. Технически делятся на передние и задние (соответственно на левые и правые), состоят из двух частей: уплотнитель и внешняя поверхность.

Съемные пороги также являются частью кузова, но не несущей силовой нагрузки. Детали крепятся к днищу болтами со внутренней части салона. Данный элемент может быть металлическим, пластиковым, хромированным, с подсветкой.

Ремонт съемного порога в 90% случаев сводится к полной замене навесного элемента. При изменении несъемного такую манипуляцию просто так провести не удастся ввиду жесткого крепления к кузову сварочными швами. Рассмотрим, как отремонтировать пороги автомобиля без сварки, в зависимости от повреждения.

Какие бывают дефекты

В зависимости от степени и типа повреждения выбирается и способ ремонта. Без сварки можно провести восстановление детали в следующих случаях:

Вмятина несъемного элемента, загиб нижней кромки. Если вмятина неглубока и без острого края, то используется метод вытяжки, обработка обратным молотком, рихтовка.
Скол ЛКП при небольшом очаге коррозии. Используется антикоррозионная обработка металла, зачистка, шлифовка.
Точечный сквозной очаг коррозии ремонтируется эпоксидными смолами, заплатами стекловолокна.

Ремонт гнилых порогов своими руками проводится только сваркой. Необходимо вырезать или вырубить проржавевший металл, вварить заплату или новую часть конструкции.

Съемные элементы ремонтируют только при минимальных повреждениях: вмятины, царапины, сколы ЛКП. При серьезных дефектах деталь меняется на новую, стоимость аналога и затраты на ремонт практически одинаковые.

Способы реставрации

Способов ремонта порогов автомобиля своими руками без сварки более десяти. С появлением новых образцов клея, смол, защитных волокон и оборудования, методов становится все больше. Наиболее распространенные, простые для гаражного ремонта:

обработка стекловолокном;
эпоксидным клеем;
строительной пеной;
вытяжка без покраски;

Использование обратного молотка, равно как и споттера, — это методы ремонта с использованием точечной сварки.

Стекловолокном

Ремонт с использованием стекловолокна или стеклоткани является достаточно простым, дешевым, но при этом надежным. Преимущества:

не вступает во взаимодействие с реагентами на дорогах — водой, кислотами, электролитом;
имеет незначительный вес;
удобна в использовании;
долго используется;
обладает низкой ценой.

Как альтернативу используют стеклопластик или стеклоткань. Метод применяют, если есть выраженные очаги коррозии на металле, без ударной деформации. Совместно с материалом используют эпоксидный клей или смолу.

Для ремонта потребуется наждачная бумага, отвердитель, кисти, шпатели разных размеров. В качестве заменителя эпоксидного клея можно применить полиэфирную смолу, схожую по свойствам, но несколько уступающую эпоксидке по прочности. Чтобы выполнить заделку поверхности, требуется:

Болгаркой снять слой краски.
Обработать наждачной бумагой.
Вырезать со стекловолокна заплату больше, чем очаг коррозии.
Обезжирить, прогрунтовать поверхность.
Приклеить заплату на шпатлевку или эпоксидный клей.
Зашпатлевать поверхность, прогрунтовать.
Обработать антигравийным составом.
Покрасить.

Эпоксидным клеем

Распространенным эпоксидным клеем является марка ЭД-20, как правило, он идет в комплекте с отвердителем ПЭПА. Смешиваются эти компоненты в пропорции 1:10. При работе с эпоксидным клеем необходимо соблюдать меры предосторожности, защищать глаза, руки. Контакт с химически активными веществами способен вызывать сильные раздражения кожных покровов, слизистых поверхностей глаз, что может стать причиной возникновения аллергии.

Порядок ремонта схож с использованием стекловолокна. Если деформация незначительная, допускается не использовать армированную сетку. Клей наносится на место повреждения в несколько слоев, шпатлюется, грунтуется и красится.

Строительной пеной

Производители японских ТС часто используют специальную пену, которой заполняют короб несъемного порога при заводской сборке авто. Считается, что материал обеспечит отсутствие возникновения коррозии внутри порога, сохранит параметры уплотнителя. В качестве уплотнителя выступают антикоррозийные смолы и мастики, полиэфирные компоненты, которые ничего общего со строительной пеной не имеют.

При самостоятельном ремонте нельзя заливать в полости кузова стандартную монтажную пену для строительных работ, металл начинает гнить намного быстрее. Допускается использовать пену при нанесении состава тонким слоем на предварительно очищенные места сильной ржавчины. Для укрепления порога используют сетку, стекловолокно. Обязательным остается грунтовка поверхности, нанесение антикоррозионного покрытия.

Как вытянуть порог без сварки

Ремонт порога после вмятины подразумевает использование обратного молотка, присоски или разрезания места деформации для несъемного элемента. Алгоритм действия заключается в следующем: необходимо просверлить около вмятины отверстия диаметром 1-2 мм, завести в них специальные металлические уголки-зацепы обратного молотка. Затем простукивая на себя выправляют область деформации.

Можно приваривать точечной сваркой, установив на вмятину конец молотка, и проводить вытяжку металла. В этом случае начинать необходимо с угла вмятины, приваривая конец через каждые 3-5 мм, одновременно рихтуя поверхность молотком.

Самым надежным способом вытянуть порог без полноценной сварки, остается использование споттера, колец, упора. Способ часто применяют на СТО, поскольку многие водители не имеют в гараже необходимого инструмента. Аппарат можно сделать самостоятельно с отработанной СВЧ-печи. Процесс вытяжки по шагам:

Отключается минусовая клемма с АКБ.
Шлифовальной машиной снимается слой старой краски со всей поверхности вмятины.
Точечными приварками устанавливаются кольца, через которые пропускается планка вытягивателя, упором производится вытяжка металла. Процедуру повторяют до тех пор, пока поверхность не станет максимально ровной.
Металл ошкуривается наждаком, обрабатывается обезжиривателем, грунтуется.
Наносится тонкий слой автомобильной шпатлевки, обрабатывается антикором.
После полного высыхания красится эмалью.

Другим способом является применение вакуумной присоски. Данный подход позволяет сохранить лакокрасочное покрытие. Сложность использования присосок связана с неровным краем вмятины, достаточно сложно использовать вакуум и в случае, если вмятина имеет острые края, заломы металла.

Частый вопрос о том, чем заделать гнилые пороги на авто, имеет единственный ответ: ничем. Гнилые детали необходимо вырубать или вырезать, проверять уплотнитель, приваривать новый металл. Косметический ремонт используют только перед срочной продажей автомобиля, но это всего лишь один из способов обмана доверчивого водителя, к полноценному восстановлению он не имеет никакого отношения.

Необходимо помнить, что гнилыми пороги называют в том случае, если коррозия металла превышает 65-70%, есть сквозные отверстия.

При минимальных очагах первичной коррозии элементы шлифуются, обрабатываются шпатлевкой, грунтуются. Для усиления конструкции используют пластиковые или алюминиевые накладки.

Восстановление несъемных порогов

Надежной технологией восстановления несъемного порога остается накладывание металлической заплаты сваркой, если есть сквозные отверстия и большие коррозионные разрушения. Вмятины вытягивать обратным молотком, методом точечной сварки, сколы ЛКП — эпоксидной смолой.

Если необходимо отремонтировать съемную деталь от первичной ржавчины и нет возможности заменить деталь, рекомендуется использовать стекловолокно, эпоксидный клей.

Предварительно пороги снимаются, чтобы не повредить остальные детали кузова. Затем удаляются следы ржавчины с поверхности при помощи раствора. Далее разводится эпоксидная смола с отвердителем и наносится на предварительно обезжиренную поверхность. На уложенный клей накладываются куски стеклоткани необходимого размера, придавливаются для сцепления. Через 12 часов место шлифуется, убираются неровности, накладывается слой грунтовки и на завершающем этапе окрашивается.

Если речь идет о незначительных повреждениях – ржавчина или вмятины на небольшой площади, то такой ремонт под силу даже новичкам. При отсутствии навыков или желания рекомендуется обратиться в специализированные мастерские, жестянщики проведут полный осмотр детали, смежных элементов, а также подскажут, чем заделать пороги в машине надежно и быстро.

Читайте также: