Подходит ли гур от волги на соболь
Вот приспичило на соболь. Уже есть газель с 402 мотором,грузовая.Потребовалась легковая большая машина.Юг, речка, да и просто хочется. По соотношению цена качество вроде соболь рулит. Ну и посмотрел несколько машин с разными ценами. У всех одно и то же. Смотрел машины с 406-м мотором.Главная беда-- немыслимо тяжелый передок, руль напоминает штурвал. ВОт уж точно, баржа. Сначала думает, потом поворачивает. Так еще и фокус в том, что может и сам довернуть.. например, на встречку. И очень очень напомнил он мне , когда я на газели 3 тонны вез. Также тупо разгонялся, также плохо тормозил.Хотя и был пустой.
Попался случайно соболь с 402- м мотором. Самодел, разумеется. Так он весьма шустро ехал, правда тоже на дороге плавал, как мыло в ванной.
Бывалые огорчили: труднее чем на соболе-только на уазике. Главная причина-рулевой редуктор с гуром. на той, моей газели гура нету и дорогу держит она очень четко, напоминая этим иномарку. ВИдимо, троечники ГУР проектировали, а двоечники изготавливают.
Ну еще были огорчения по рулевой трапеции. Много там шарниров и все норовят разболтаться
И движок 406, все его хвалят, при этом отмечая аппетит на уровне 17-20 литров газа. Ни фига себе аппетит, богатырь. Многовато это даже для 5-тонной загрузки.
Ну и родились вопросы.
1. Может все же есть средство устранить дебильные болячки машины? Например , убрать ГУР, поставив простой газельный редуктор. Газелька то моя как по рельсам идет, на любой скорости и руль вовсе не тяжелый.
2. Если движок 406 обжора и тяжелый, может лучше иномарочный впихнуть? Благо опелей и фордов мятых но с хорошими агрегатами предостаточно
3. Моя то грузовая газель едет ровно как по рельсам, легко разгоняется до 100 , жрет при этом 12-13 бензина. Движок 402. Почему соболь , моложе годами и в более лучшем состоянии вихляется по полосе с точностью до полутора метров, тупо разгоняется, тупо тормозит и при этом жрет до 20 литров?
А вообще то абыдно. Есть старая газель, едет хорошо, жрет мало, заворачивает почти на 90 градусов.. реально, если ворота гаражные на уровне плеча водителя, на траверзе, а расстояние до них метров 6- она в них заедет. Более новая модель, совершенная во всех отношениях, теоретически- этого не может сделать. При этом едет плохо, жрет много, стоит больше денег. Злые языки говорят, что газель проектировали англичане, на заказ. Ну а соболь наши гениальные инженеры доработали. Песец это, а не соболь ))
2 Ответ от митяй 2014-07-23 22:53:44
Купи Т4 Мультивен и не парься.
3 Ответ от Oleg 2014-07-23 22:55:31
совет невыполним по финансовым причинам, кроме того, нужен задний привод
4 Ответ от митяй 2014-07-24 02:35:41
5 Ответ от pilot51 2014-07-24 22:00:34
За счет легкого зада, Соболь очень легко буксует.
6 Ответ от Serg1609 2014-07-24 22:35:32
Соболь с 406 мотором вполне нормальный агрегат, особенно для "семейного" варианта! Управляемость. Ну, это не BMW325, и даже не Audi 90! Но! При замене резины на более жесткую (узкую, высокую) пропадает сильная валкость в поворотах.
Да и не та это машина, чтобы проверять ее управляемость в крутых поворотах! А свои 100-110 км/ч он (Соболь))) идет вполне прогнозируемо!
По расходу топлива - никогда не ездил на газе, не могу сказать про расход именно на газе. А вот на бензине никогда не бывало больше 12-15 литров. Это на 406 моторе со 151 карбюратором, служебная разъездная.
Естественно, можно загнать расход и в 20 литров. А если постараюсь, то смогу и 25 литров на сотню километров разменять! Но вот будет ли хозяин авто так изголяться!?
Слабая передняя подвеска?! Можно сказать и так.
Купил бы я себе Соболя? Нет! )))
ПС А вот сравнивать УАЗа и Соболя я бы не стал! Разные (слишком!) эти машины! Несравнимые!
А Соболь без гидроусилителя это нечто вроде. Шевроле Камаро с мотором 1,5 литра! Ехать можно, но ездить - нельзя!
Все - имхо!
7 Ответ от митяй 2014-07-24 22:54:58
Что газели что соболя гниют как падлы. Только из-за этого не когда не расматривал как вариант авто
8 Ответ от Oleg 2014-07-26 23:36:54 Отредактировано Oleg (2014-07-26 23:38:55)
Ездил опять на газели с 402-м мотором без гура- вот такое бы купил, если б это был соболь. легкий ход, расход 13 литров. Но соболей таких нету.
И вот опять вижу, что отличную машину, которая была спроектирована в России но доведена до ума в Англии, с учетом конечно российских пожеланий уменьшить себестоимость за счет использования имеющихся комплектующих - просто загубили, сделав ее меховым зверьком.
"Лучше его бы не было". " Труднее только на УАЗе ездить". "Фильм ужасов-Соболь на скорости 200" -- это совершенно правдивые отзывы в инете. Причем основные претензии- к перетяжеленному передку и управлению.
Управление-не вылечить.
МОжно заменить все втулки и шаровые- лучше не станет. Потому что там стоит ГУР с люфтом плюс минус 45 градусов. Заменить его на редуктор без ГУРа нельзя вроде бы, кронштейн надо, а его нету такого. Самому сделать из стали 5 мм проблематично.
Перетяжеленный передок. не могу понять с чего он такой тяжелый. Это чуствуется даже органолептически, когда поворачиваешь на 90 градусов. такое чуство что там плита бетонная где то лежит, под капотом. Звук мотора-такой тугой,надрывный при разгоне- подтверждает ощущения. Максималка в 110? Увольте, даже ГАЗ-24 быстрее ездила, при этом потребляя гораздоменьше топлива.
Похоже на то что беда этой машины- 406 мотор и ГУР. Остальное-семечки.
Ведь едет же газель с 402-м,и без гура, ну просто как иномарка))), не хуже, по крайней мере. Правда и там есть напряг- следить за жидкостью надо, чуть не будет уровня- и перегрев может быть. Лечится очень дешево, но нудно. Причина- очень высоко стоит помпа. Она должна стоять ниже всех агрегатов. (на всех иномарках так).
Увы, этого соболя, вернее песца, который приходит.. переделывали из газели троечники, и навязали ее стране. Альтернативы то нет, нету больше большой машины с удобным салоном. Не на буханке же ездить по асфальту. Ну и под дефицит ставят ГУРы недоделанные, у любого соболевода их по 2-3 валяется, ГУРу этому место на асфальтовом катке, а не на современном авто. Звук его работы, кстати вполне соответствует.
Ну привыкли люди к нормальным машинам! Недопустимо в наше время иметь машину, которая болтается на дороге. МОжно простить дырки в полу, дымящий мотор, и тд. Но вот курсовая устойчивость -без вариантов. КОгда она есть-можно спокойно 1-2 т км проехать за день. КОгда ее нет- и сотня покажется вечной.
Куплю ли когда нибудь соболь? Может быть, если попадется такой, что не будет на нем этого каткового гура, и будет стоять нормальный легкий мотор, типа WV 1.9D, или мерс 2.2-2.5. А может и сам такой соберу. Вроде бы на мерсе 100 д подходящие агрегаты есть. но пока что выгоднее его весь купить, хоть и убитый.
9 Ответ от Oleg 2014-07-26 23:46:29
О гниении газелей и соболей. Они гнить не успевают.
Хотел купить газло 1999 года с маршрута, очень дешево отдавали- не купил. Отличный кузов, совершенно без гнили. Салон весьма хорош. Подвеску конструктивно убить никак нельзя, нечего там убивать. Зато : гудящий и стучащий редуктор моста, журчащая КПП, не тянущий движок 406. По бюджету ремонта- еще на одну газель. Поэтому вариант : купить одну газель, вложить в нее еще одну газель, получить на выходе все ту же одну газель - был отринут.
На моей газели 1997 года также гнили нету, если не считать низа дверей (б/у можно купить за 1000 р). Хотя никто ее не обрабатывал специально.
Наверное, если машина работает- ей и гнить некогда.
Всем привет, в общем ничего не пойму весь инет облазил, на газели гуры идут такие же как на волге?
газель 2004г. с завода с новой мордой с новым салоном двиг.406, когда покупали предложили поставить ГУР за 12.000р но отказались т.к не было времени, сейчас спустя столько лет, хотим поставить ГУР, вот и спрашиваю возможно ли что в раме есть уже дырки для волговского гура?
или на газель все таки идёт свой гур?
хочу поставить без колхоза т.к раз предложили ставить значит там все должно быть?
Комментарии 18
чтобы поставить гур на газель нужно поставить газелевское:механизм, сошку гура от полноприводной, кронштейн гура другой от полноприводной+болты крепления механизма или которая с гуром, кронштейн насоса волга-газель одинаковый, насос газелевский больше производительностью чем волга т е шнкф453471.105-40.бачек с фильтром, кронштейн бачка фильтра, ремень гены вместо6рк 1275 на6 рк1370, укоротить рулевой карданчик на~5 см. шланг нагнетательний, шланг слива, шланг на масляный фильтр.уголок шланга 2 разных уголок+уголок уголок+кольцо, штуцеры2 разных, хомуты патрубков .1литр гидромасла.и+5 кг нервов.кто не переделывал всех нюансов не знает у меня переделана в 2007 году это небо и земля !УДАЧИ!
не буду вдаваться в подробности, там еще в крышке в зависимости от производительности разница калибровки отверстия
да забыл цифры 20и40-это с кондиционером(шкив меньше)и без него на 40
бери лучше насос с соболя там цифра 125, а на волге и газели 90, буква Т -торцовое соединение шланга, 125 или 90-макс.давление до срабатывания клапана, вот так.
Вот приспичило на соболь. Уже есть газель с 402 мотором,грузовая.Потребовалась легковая большая машина.Юг, речка, да и просто хочется. По соотношению цена качество вроде соболь рулит. Ну и посмотрел несколько машин с разными ценами. У всех одно и то же. Смотрел машины с 406-м мотором.Главная беда-- немыслимо тяжелый передок, руль напоминает штурвал. ВОт уж точно, баржа. Сначала думает, потом поворачивает. Так еще и фокус в том, что может и сам довернуть.. например, на встречку. И очень очень напомнил он мне , когда я на газели 3 тонны вез. Также тупо разгонялся, также плохо тормозил.Хотя и был пустой.
Попался случайно соболь с 402- м мотором. Самодел, разумеется. Так он весьма шустро ехал, правда тоже на дороге плавал, как мыло в ванной.
Бывалые огорчили: труднее чем на соболе-только на уазике. Главная причина-рулевой редуктор с гуром. на той, моей газели гура нету и дорогу держит она очень четко, напоминая этим иномарку. ВИдимо, троечники ГУР проектировали, а двоечники изготавливают.
Ну еще были огорчения по рулевой трапеции. Много там шарниров и все норовят разболтаться
И движок 406, все его хвалят, при этом отмечая аппетит на уровне 17-20 литров газа. Ни фига себе аппетит, богатырь. Многовато это даже для 5-тонной загрузки.
Ну и родились вопросы.
1. Может все же есть средство устранить дебильные болячки машины? Например , убрать ГУР, поставив простой газельный редуктор. Газелька то моя как по рельсам идет, на любой скорости и руль вовсе не тяжелый.
2. Если движок 406 обжора и тяжелый, может лучше иномарочный впихнуть? Благо опелей и фордов мятых но с хорошими агрегатами предостаточно
3. Моя то грузовая газель едет ровно как по рельсам, легко разгоняется до 100 , жрет при этом 12-13 бензина. Движок 402. Почему соболь , моложе годами и в более лучшем состоянии вихляется по полосе с точностью до полутора метров, тупо разгоняется, тупо тормозит и при этом жрет до 20 литров?
А вообще то абыдно. Есть старая газель, едет хорошо, жрет мало, заворачивает почти на 90 градусов.. реально, если ворота гаражные на уровне плеча водителя, на траверзе, а расстояние до них метров 6- она в них заедет. Более новая модель, совершенная во всех отношениях, теоретически- этого не может сделать. При этом едет плохо, жрет много, стоит больше денег. Злые языки говорят, что газель проектировали англичане, на заказ. Ну а соболь наши гениальные инженеры доработали. Песец это, а не соболь ))
2 Ответ от митяй 2014-07-23 22:53:44
Купи Т4 Мультивен и не парься.
3 Ответ от Oleg 2014-07-23 22:55:31
совет невыполним по финансовым причинам, кроме того, нужен задний привод
4 Ответ от митяй 2014-07-24 02:35:41
5 Ответ от pilot51 2014-07-24 22:00:34
За счет легкого зада, Соболь очень легко буксует.
6 Ответ от Serg1609 2014-07-24 22:35:32
Соболь с 406 мотором вполне нормальный агрегат, особенно для "семейного" варианта! Управляемость. Ну, это не BMW325, и даже не Audi 90! Но! При замене резины на более жесткую (узкую, высокую) пропадает сильная валкость в поворотах.
Да и не та это машина, чтобы проверять ее управляемость в крутых поворотах! А свои 100-110 км/ч он (Соболь))) идет вполне прогнозируемо!
По расходу топлива - никогда не ездил на газе, не могу сказать про расход именно на газе. А вот на бензине никогда не бывало больше 12-15 литров. Это на 406 моторе со 151 карбюратором, служебная разъездная.
Естественно, можно загнать расход и в 20 литров. А если постараюсь, то смогу и 25 литров на сотню километров разменять! Но вот будет ли хозяин авто так изголяться!?
Слабая передняя подвеска?! Можно сказать и так.
Купил бы я себе Соболя? Нет! )))
ПС А вот сравнивать УАЗа и Соболя я бы не стал! Разные (слишком!) эти машины! Несравнимые!
А Соболь без гидроусилителя это нечто вроде. Шевроле Камаро с мотором 1,5 литра! Ехать можно, но ездить - нельзя!
Все - имхо!
7 Ответ от митяй 2014-07-24 22:54:58
Что газели что соболя гниют как падлы. Только из-за этого не когда не расматривал как вариант авто
8 Ответ от Oleg 2014-07-26 23:36:54 Отредактировано Oleg (2014-07-26 23:38:55)
Ездил опять на газели с 402-м мотором без гура- вот такое бы купил, если б это был соболь. легкий ход, расход 13 литров. Но соболей таких нету.
И вот опять вижу, что отличную машину, которая была спроектирована в России но доведена до ума в Англии, с учетом конечно российских пожеланий уменьшить себестоимость за счет использования имеющихся комплектующих - просто загубили, сделав ее меховым зверьком.
"Лучше его бы не было". " Труднее только на УАЗе ездить". "Фильм ужасов-Соболь на скорости 200" -- это совершенно правдивые отзывы в инете. Причем основные претензии- к перетяжеленному передку и управлению.
Управление-не вылечить.
МОжно заменить все втулки и шаровые- лучше не станет. Потому что там стоит ГУР с люфтом плюс минус 45 градусов. Заменить его на редуктор без ГУРа нельзя вроде бы, кронштейн надо, а его нету такого. Самому сделать из стали 5 мм проблематично.
Перетяжеленный передок. не могу понять с чего он такой тяжелый. Это чуствуется даже органолептически, когда поворачиваешь на 90 градусов. такое чуство что там плита бетонная где то лежит, под капотом. Звук мотора-такой тугой,надрывный при разгоне- подтверждает ощущения. Максималка в 110? Увольте, даже ГАЗ-24 быстрее ездила, при этом потребляя гораздоменьше топлива.
Похоже на то что беда этой машины- 406 мотор и ГУР. Остальное-семечки.
Ведь едет же газель с 402-м,и без гура, ну просто как иномарка))), не хуже, по крайней мере. Правда и там есть напряг- следить за жидкостью надо, чуть не будет уровня- и перегрев может быть. Лечится очень дешево, но нудно. Причина- очень высоко стоит помпа. Она должна стоять ниже всех агрегатов. (на всех иномарках так).
Увы, этого соболя, вернее песца, который приходит.. переделывали из газели троечники, и навязали ее стране. Альтернативы то нет, нету больше большой машины с удобным салоном. Не на буханке же ездить по асфальту. Ну и под дефицит ставят ГУРы недоделанные, у любого соболевода их по 2-3 валяется, ГУРу этому место на асфальтовом катке, а не на современном авто. Звук его работы, кстати вполне соответствует.
Ну привыкли люди к нормальным машинам! Недопустимо в наше время иметь машину, которая болтается на дороге. МОжно простить дырки в полу, дымящий мотор, и тд. Но вот курсовая устойчивость -без вариантов. КОгда она есть-можно спокойно 1-2 т км проехать за день. КОгда ее нет- и сотня покажется вечной.
Куплю ли когда нибудь соболь? Может быть, если попадется такой, что не будет на нем этого каткового гура, и будет стоять нормальный легкий мотор, типа WV 1.9D, или мерс 2.2-2.5. А может и сам такой соберу. Вроде бы на мерсе 100 д подходящие агрегаты есть. но пока что выгоднее его весь купить, хоть и убитый.
9 Ответ от Oleg 2014-07-26 23:46:29
О гниении газелей и соболей. Они гнить не успевают.
Хотел купить газло 1999 года с маршрута, очень дешево отдавали- не купил. Отличный кузов, совершенно без гнили. Салон весьма хорош. Подвеску конструктивно убить никак нельзя, нечего там убивать. Зато : гудящий и стучащий редуктор моста, журчащая КПП, не тянущий движок 406. По бюджету ремонта- еще на одну газель. Поэтому вариант : купить одну газель, вложить в нее еще одну газель, получить на выходе все ту же одну газель - был отринут.
На моей газели 1997 года также гнили нету, если не считать низа дверей (б/у можно купить за 1000 р). Хотя никто ее не обрабатывал специально.
Наверное, если машина работает- ей и гнить некогда.
ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН — НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; НИКОЛАЙ ОВЧИННИКОВ, ВЛАДИМИР СЕМАКОВ — РУКОВОДИТЕЛИ БЮРО ОТДЕЛА ДОВОДКИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ.
Почему отрегулированный двигатель 2103 (машине семь лет, пробег 70 тыс. км) при температуре 90 градусов под нагрузкой теряет мощность, звонко детонирует. Чистка карбюратора и регулировка угла опережения зажигания эффекта не дали.
Из двигателя моего VAZ 21093 уходит масло: сизый дым из выпускной трубы, особенно при больших оборотах, компрессия 13 единиц, свечи не забрызганы, воздушный фильтр сухой, двигатель же весь в масле, была даже течь из-под трамблера. В чем же причины?
Величина компрессии мало о чем говорит — она зависит от измерительного прибора, степени открытия дросселя, заряженности аккумулятора и других факторов. Важнее разница компрессии по цилиндрам. Основание для беспокойства — разница по цилиндрам в 2 кгс/см2 и более.
Причиной утечек масла могут быть плохие уплотнения и повышенное давление газов в картере как результат ухудшенной его вентиляции. Начнем с того, что проверим эффективность вентиляции. Вынув масляный щуп, плотно посадим в отверстие резиновый шланг, выведя другой конец в салон и надев на него воздушный шарик. Если при движении автомобиля шарик надувается, давление в картере повышенное. Обычные причины здесь — сужение (вследствие отложений) проходных сечений штуцеров, шлангов, элементов маслоотделителя. Все указанные элементы следует промыть.
Осадка пружины зависит от длительности ее работы и величины воспринимаемых нагрузок. Заранее, при покупке определить, насколько пружина осядет, не получится. Необходимы длительные испытания в лабораторных условиях на специальном оборудовании.
Единственная возможность застраховать себя от недоброкачественной продукции — определить некоторые геометрические и силовые параметры пружины. Для этого при покупке имеет смысл замерить длину пружины в свободном состоянии — Н0, диаметр прутка — D и количество целых витков — N. По цвету маркировки краской на витках пружины можно определить, какого она класса — А или В.
Дополнительно, проявив некоторую изобретательность, можно измерить усилие сжатия пружины до определенных размеров. Для этого ее сжимают до длины Н1 и Н2, контролируя значение необходимых при этом усилий Р1 и Р2. Подойдет любое устройство, способное развить усилие до 700 кгс и сжать пружину до 200 мм.
Контрольные значения всех названных показателей для пружин передней подвески автомобилей ВАЗ классической компоновки приведены в таблице.
АЛЕКСАНДР ЖУКОВ — ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР КО ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; ГЕРМАН ТИХОМИРОВ — ИНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР КБ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ И СЦЕПЛЕНИЙ; АЛЕКСАНДР КОЧЕТКОВ — НАЧАЛЬНИК КО ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; ДМИТРИЙ УЛЕТОВ — ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР КБ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ; АЛЕКСЕЙ ЖИТНЯКОВ — НАЧАЛЬНИК КО ТРАНСМИССИЙ; АЛЕКСАНДР ПУТОВ — ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР КБ АВТОМОБИЛЕЙ СРЕДНЕЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ; АЛЕКСЕЙ ЛИПМАН — НАЧАЛЬНИК ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКОГО ОТДЕЛА УКЭР.
В главном цилиндре сцепления GAZ 3110 обратный клапан создает, на мой взгляд, трудности при прокачивании системы. Можно ли его удалить, а если нет, то какие приемы прокачки вы порекомендуете?
Главный цилиндр сцепления GAZ 3110 унифицирован с таким же узлом ГАЗ-3302. Поскольку на последнем трубопроводы длиннее, именно для улучшения прокачки системы и был введен обратный клапан — никаких трудностей при прокачивании системы он создавать не должен. На вашем же автомобиле трубопроводы короче, так что удаление клапана тем более не может повлиять на прокачку и приемы ее выполнения, изложенные в инструкции по эксплуатации автомобиля.
На корзине сцепления GAZ 3110 обнаружил выступ непонятного назначения. Опасаюсь, что он может быть источником дисбаланса. Или это не так? Для чего он нужен, можно ли его спилить?
Заволжский моторный завод комплектует двигатели ЗМЗ-406 водяными насосами собственного изготовления с алюминиевым корпусом. Насосы с чугунными корпусами для этого двигателя не производились.
Согласно Правилам дорожного движения РФ (п. 7.14), вы должны согласовать с предприятием — изготовителем транспортного средства или иной уполномоченной на то организацией дополнительные элементы тормозных систем, рулевого управления и иных узлов и агрегатов, требования к которым регламентируются Перечнем. Соответствующее направление дадут в подразделении ГАИ.
В 1968 году в Конструкторско-экспериментальном отделе (ныне Управление конструкторско-экспериментальных работ) ГАЗа был изготовлен опытный образец автомобиля GAZ 24 с измененной облицовкой радиатора и четырьмя фарами головного освещения. В остальном он ничем не отличался от опытных образцов других серий, но на производство была поставлена модель с двумя фарами. Если кому-то и встречались GAZ 24 с четырьмя фарами, то это всего лишь самостоятельный тюнинг.
Соболь у меня — машина на каждый день. А значит останавливаться на ремонт не может. Он и вахта и техничка и персональный. Многолик. Ремонтируется в один день. В очередной раз потёк гур. Решил в этот раз кардинально его перетряхнуть. А так как замена резинок помогает на квартал, решил в этот раз использовать и токаря. С токарем отношения сложные, его нужно уговаривать. Да к тому же и работы у него всегда не в проворот. Поэтому ремонт гура ожидаемо затянется не на один день. А ездить нужно каждый день. Поэтому ставлю колонку от газели. Вроде один завод- вдруг состыкуется… В лёгкую не состыковалось((
Сошки не взаимозаменяемые. Но ехать то нужно. В конечном итоге: кронштейн от газели ( соболь стал на несколько отверстий в раме легче). Редуктор от газели- к кронштейну подходит, к рулевому валу тоже. Но самая засада с сошкой и продольной тягой.
В конечном итоге загнул тягу в бараний рог, что бы хоть как то совпало(( насос закольцевал по кругу (соеденил шланги).
В результате — автомобиль передвигается. Руль тяжёлый, но легче чем с гуром без насоса)). Думаю, что если укоротить сошку и чуть развернуть кронштейн станет на много легче. Но с этим нужно заморачиваться и проверять, а в мои планы это не входило.
Продолжение.
Неделю откатал с тем что сделал. В пятницу вечером автомобиль перестал поворачивать вправо. Суббота — ремонтный день. Результат- открутился нижний болт крепления редуктора. Тягу сталогнуть дальше и она вместо передачи усилия играла как рессорах. Решил переделать сошку.
Направление тяги стало ближе к стандарту. Пока резак настроен сделали себе монтажку, коих постоянный дефицит.
Читайте также: