Почему не стоит покупать тойоту
Вырос я уже из своего жигуленка, хочется перейти на иномарку, но на приличную денег нема. Вот и хочу спросить уважаемых автофорумчан - есть ли смысл покупать тойоту начала конца 80х-начало90х годов, хочется почему-то королку или другую более распространенную машинку. Не будет ли проблем с запчастями, с ремонтом авто ? Или все же лучше продолжать кататься на ВАЗ ? Реально ли до 70 рублей что-нибудь подобрать ?
В свете нынешних цен это будут дрова. Ибо хорошую машину за эти деньги никто не отдаст. Жалко, проще оставить себе про запас :-).
Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts(с) Daimler
Исправлено пользователем Борт 247 (05.03.05 09:47)
/Нет денег на Зубару?! Зубилы - дёшево, 2км вперед по трассе.
тиран и душегуб
Кстати я когда перекупу своб старую мафнку отдавал (королку 93г. за 110 тыр) он сказал, да, она у тебя подушатанная, а вот я на днях брал совсем старенькую (года 91-92 чтоли) за 60 рублей - очень понравилась - состояние отличное, и газит лучше чем у тебя. так что если поискать - думаю можно найти.
По части Королки не надо её нафиг. Всяко, она классом ниже Крауна, но это не означает, что там не может быть машин в хорошем состоянии. К примеру у меня Королла мая90г-прекрасный аппарат.
Когда я искал, то смотрел именно на техническую сторону, мне были пофигу такие вещи как уровень,цвет и царапины. Нужна была машина для перевозки задницы из пункта А в пункт Б и как можно меньше затрат времени и средств на ремонт.И как начальный вариант именно Королла-лучшее решение.
В России две беды,
и одна беда ремонтирует другую.
Поговариваюто что двиг 1G - это миллионник вот в эту степь и смотри.
----------------------------------------------------------------------
по ресурсу Тойота все движки с середины 80-х так позиционирует. и ходят они, если в них всякую дрянь не льют. тому пример таксишки в третьих странах- или Марк или Королла.
Спорить не буду. Может это и так. Конечно в основном мои впечатления субъективны и воспоминания о клевом салоне кресты приятны.
Мне кажестя разумной мысль: толще железо - дольше гниет. Именно по этой причине советую смотреть чегонть высокого класса. Я уверен, что при хорошем уходе Королла тех годов сохранится никак не хуже, остается открытый вопрос на сколько сложно найти именно такую Короллу. Мне кажется, что Марка или Кроуна найти проще.
/Нет денег на Зубару?! Зубилы - дёшево, 2км вперед по трассе.
Исправлено пользователем ViT (05.03.05 10:46)
Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts(с) Daimler
Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts(с) Daimler
Друг собирается продавать Кроуна 88 года? pf 80-75 отдаст, как сторгуетесь. Если есть интерес, пиши в личку.
Я сильный! Я гордый! Я рожден природой! Я лесной зверюга…
Hoodwinked (c)
нормальная живая корола стоит где-то 6 килобаксов. Сам прикинь, что от нее осталось, если ее в 2.5 раза дешевле продадут.
тиран и душегуб
. Знаешь, на форуме много чего можно толково пообсуждать. Только вот мне почему-то кажется, что когда кто-то на форуме просит совета о том, какую машину взять "вот за эти деньги" и "хочется вот такую", топик становится похож на собрание параноиков, дающих советы человеку, который в ряды параноиков ещё не вступил.
Думаю, что поездив за "всю жизнь" на одной-двух машинах, автолюбитель не может дать дельного совета по всему ассортименту машин, тем более, что подержанный мобиль из японии да с пробегом такому же мобилю - РОЗНЬ.
Купить можно всяко и за всякие деньги. Это то же, что и "всяко бывает". Готов ДОЛГО искать - ищи. Не готов долго искать - лучше не бери и не надейся. По моему опыту 70 косарей за короллу - это покупка гемороя. И не нужно быть очень умным, чтобы понять это даже вообще не имея машины.
С уважением ко всем.
спорить не собираюсь, т.к. не о чем.
"нормальная и живая" - это "Не будет ли проблем с запчастями, с ремонтом авто ? "
Есс-но нет! А ты Скорпио отдашь?
Был шанс отдать за 85 и купить Карину 95г у знакомого с известной историей.
Не отдал. Потому как самому такая корова нужна (с).
Почему не отдал? Потому что обладает рядом достоинств:
1.Ездиет и не требует частого ремонта, а это экономия ВРЕМЕНИ и денег(в первую очередь времени-его мне не хватает больше всего)
2. Старая модель, которую надеюсь никто не будет воровать.
3. Имеет минимальный набор уровня комфорта(стеклоподьемники, кондиционер, ГУР, сигналка с автозапуском и пейджером).
4.В случае чего можно влегкую и с минимумом затрат времени и денег починиться как оригинальными запчастями так и с "помойки".
Есть конечно минусы, например нету подогрева зеркалов заднего вида(а они есть только у машин гораздо новее и выше классом), 1.5л-это все-таки маловато для динамичного обгона. Ну и конечно нет представительского вида и понтов. Но это уже из раздела вопросов для чего нужна человеку машина.
ЗЫ: Машина будет продана сразу же как только начнет парить мне мозги с ремонтом, а до того времени пусть бегает-вот мой вердикт.
Хотя гибридные автомобили присутствуют на рынке автомобилестроения ещё с конца далёких 1990-х годов, и Вы, возможно, не можете представить себе это бренный мир без легендарного Toyota Prius, пожалуй, есть несколько причин, которые необходимо обязательно рассмотреть, прежде чем включить гибрид в Ваш wish-list.
Причин для настоящего вожделения к гибриду, называемых в многочисленных материалах о них, достаточно много - это и сохранение окружающей среды, и меньшее число необходимых посещений АЗС и, конечно же, то чувство нахождения в собственной "зелёной зоне", однако, далеко не каждая причина будет такой уж веской в долгосрочной перспективе и, скорее всего, большинство этих причин, на самом деле, мифы. В то время как гибриды продолжают быть супермодными и с каждым днём приобретают всё больше симпатий автолюбителей, может быть, есть гибридам и более интересные, выгодные и экологичные альтернативы?
И вот пять причин, почему никогда не стоит покупать гибридный автомобиль.
Гибриды стоят дорого
Первым препятствием для тех, кто заинтересован в покупке бензиново-электрического гибрида из экономических побуждений, будет тот факт, что гибриды эти на самом деле значительно дороже своих мономоторных собратьев. Гибридные версии, как правило, стоят на несколько тысяч долларов больше, чем их обычные версии одной и той же машины.
Большая часть дополнительных затрат идёт как раз на газо- и ресурсосберегающие технологии, использующиеся в гибридах, а, значит, сэкономить на гибриде не получится в принципе. Хотя некоторые гибридные автомобили по-прежнему имеют право на некоторые налоговые льготы, которые могут помочь компенсировать часть этого первоначального взноса, тем не менее, вскоре после покупки гибрида Вы увидите, что выгоды в конечном счёте практически и нет. И вот несколько примеров:
Базовая модификация: 1 050 000 рублей
Гибрид: 1 800 000 рублей
Базовая модификация: 1 500 000 рублей
Гибрид: 2 400 000 рублей
Базовая модификация: 2 200 000 рублей
Гибрид: 3 600 000 рублей
Ах да, и не ждите, что гибридные модификации Вы сможете найти в сегменте бюджетных моделей и даже C-класса!
Гибриды почти никогда не окупаются
Большинство владельцев новых гибридов оправдывают более высокую начальную стоимость своего автомобиля, утверждая, что они в скором времени окупят эту стоимость за счёт экономии топлива. Это очень хорошо, но проблема в том, что такой план может занять немного (или намного) больше времени, чем, возможно, вообще проездит гибридный автомобиль. Зачастую это может занять несколько лет, чтобы компенсировать более высокую первоначальную стоимость гибридного автомобиля экономией бензина.
В то время как гибридные автомобили могут звучать как очень хорошая идея, на самом деле, даже когда цены на бензин и дизель достаточно высокие, гибридные автомобили могут сделать разницу в цене в течение не менее двух лет - как в случае, например, с тем же Mitsubishi Outlander. И в этом случае идея окупаемости на самом деле имеет место быть. Но когда Вы говорите о крайних случаях, таких как, например, Lexus LS600h Hybrid или VW Touareg (которые, имеет семизначный ценник в рублях), даже когда цены на бензин относительно низкие, это займет около 100 лет, чтобы компенсировать разницу между покупной ценой гибрида и бензиновой версией соответствующей модели.
Ладно, бензин - это здорово, но не забывайте ещё и о дизелях, которые экономят в два раза лучше своих бензиновых собратьев.
Если сравнивать с дизелем, то гибрид вовсе не рекордсмен по пробегу на одном баке
Вы можете рассмотреть возможность покупки современного дизельного автомобиля вместо гибрида. В последние годы в европейских странах чистые дизельные двигатели начали появляться всё чаще в сегменте маленьких автомобилей (A- и B-класса), и не без оснований. Дизель, который когда-то завоевал себе репутацию вонючего, грязного и вялого двигателя, теперь ушёл в прошлое. Сегодня дизель просто прекрасен, и это, в первую очередь, за счёт новых дизель-топливных технологий, таких как, например, системы Mercedes-Benz BlueTec и жёсткое регулирование законом выбросов твёрдых частиц в атмосферу.
Но главное, когда дело доходит до экономии топлива, дизельные автомобили в условиях города почти так же хороши, как некоторые гибриды, но, несомненно, они могут значительно превзойти большинство гибридов на трассе.
Гибрид также прожорлив в условиях трассы
Говоря о стиле вождения человека, который ездит каждый день на работу и с работы в условиях городской суетливой дороги, мы имеем в виду главный и решающий фактор при покупке гибрида. Как Вы можете видеть из предыдущей причины, некоторые гибриды имеют лучший пробег по городу, чем по трассе. Потому что на более низких скоростях - обычно примерно до 60 километров в час, гибридные автомобили могут работать, используя только электродвигатель и отключая полностью бензиновый двигатель. И во время остановки на красный свет светофора или в ужасных условиях городского движения двигатель может отрезаться полностью, а потом возобновить свою работу снова, когда автомобиль нуждается в дополнительных "лошадках". Это часто упоминается как технология "idle-stop" или "старт-стоп".
Если Вы живёте в городе и очень редко выезжаете за город, предпочитаете низкую скорость, размеренную езду и, главное, очень спокойный стиль вождения, то гибрид, вероятно, покажет Вам свою лучшую сторону. Но для длинных шоссе на стабильно высоких скоростях (такая поездка, где Вы можете даже быть в состоянии использовать круиз-контроль) либо в условиях, когда требуется быстро разогнаться, бензиновые и дизельные автомобили имеют сопоставимые цифры расхода топлива, а в некоторых случаях даже немного лучше, чем гибриды.
Гибриды на самом деле совсем не экологичны
"Что всё это значит?" - спросите Вы. Ведь Вы думали, покупая гибрид, что это будет окончательное выражение беспокойства о Матушке-Земле, жеста, который непременно должен помочь снизить уровень смога в российских столицах и сохранить деревья и китов крупицей доли. Увы и ах, но это не так.
В первую очередь, не забываем, что гибриды всё ещё используют двигатель внутреннего сгорания, и, на первый взгляд, полностью электрический автомобиль (привет, Tesla!) - вот настоящий путь к экологии. Но батареи внутри гибридных автомобилей и электромобилей изготовлены из материалов, таких как литий и кобальт, добыча которых является по сути своей чрезвычайно разрушительным процессом. Если сказать ещё больше, то это как раз тот процесс, который оставляет выровненные перевернутые горы на своём пути. И поверьте, местные жители получают мало пользы от таких начинаний. Кроме того, страны с наиболее прибыльными шахтами, как правило, также некоторые из самых неустойчивых, в том числе Боливия и Демократическая Республика Конго. Таким образом, рост нашей зависимости от электрических и гибридных автомобилей может означать, что торговые нефтяные конфликты на Ближнем Востоке переключатся на другой набор проблем.
В России, впрочем, и не только в ней, принято считать, что автомобили марки Тойота – это крайне неприхотливые транспортные средства, которые способны выдерживать самые жесткие испытания. В принципе, подобное мнение не лишено под собой оснований, ибо японцы поработали над своей репутацией надежного производителя еще во второй половине 20-го века. Основной упор был сделан на утилитарные внедорожники Ленд Крузер и Крузер, которые подвергались тяжелейшим испытаниям, но при этом оказались самыми стойкими и с честью их выдержали.
Далее я хотел бы показать вам модели, которые при покупке на вторичном рынке нужно внимательно осматривать и проводить тщательную диагностику. Это убережет вас и ваши деньги, а также послужит защитой от дальнейшего разочарования в плане надежности Тойоты, ведь многие слепо верят, что она не ломается. Смотрим.
Toyota Corolla E140
Заранее хочу предупредить, что к этому седану можно прибавить еще и хэтчбек – Аурис. По сути, это автомобиль идентичный, но в разных типах кузова. Просто, Аурис, изначально, был нацелен именно на покорение рынка Старого Света, тогда как Королла Е140 адресована жителям США, России и СНГ.
Нужно сказать, что коммерческий успех у этой машинки – бешеный. Королла востребована и любима. Многие отзываются о ней с крайне теплотой и говорят, что за такие деньги лучше машины вы не найдете.
В числе преимуществ модели я могу отметить стильный и не устаревающий дизайн салона и приборной комбинации, солидную внешность с минимальными спорными решениями. Кроме того, диван второго ряда без труда вмещает двух крупных седоков с ростом до 185 сантиметров, а длинноходная и энергоемкая подвеска гарантирует высокую плавность хода при езде по не самым крупным выбоинам.
В принципе нет никаких проблем и с разгонной динамикой. Тойота Королла – это хоть и не спорткар, но тяги двигателей 1.4 и 1.6 литра вполне хватает для того, чтобы не чувствовать себя обделенным на дороге. При этом 1.6 литра – это движок повышенной форсировки, имеет фазорегулятор, поэтому на средних и высоких оборотах он ведет себя довольно интересно, да и звук радует уши.
Но что там у нас по части надежности? Опять же, если вести разговор о силовых агрегатах, то проблем с ними больших не бывает – лишь клапан VVTI может хандрить да помпа подтекать. Механическая коробка отличается повышенной прочностью и даже сцепление здесь меньше 200 тысяч километров не служит.
Подвеска, аналогично – служит под 200-ти тысяч километров. Согласитесь, что это радует.
Toyota Land Cruiser 120
А сейчас, возможно, я посягну на мечту многих россиян, которые возводят данный внедорожник в культ. И действительно, Ленд Крузер Прадо оказался достаточно способным внедорожником. На сложных участках местности выручают его постоянный полный привод, понижающая передача, блокировка центрального дифференциала, а также ряд электронных помощников, которые будут больше всего актуальны для неопытных водителей.
Впрочем, в руках опытного джипера эта Тойота превращается, даже в стандартном исполнении, в мощный инструмент для покорения бездорожья и Прадо на этом поприще равных наберется не так уж и много. Ну вот, кстати, еще пару слов о проходимости, только теперь уже, о геометрической – относительно короткие кузовные свесы и 225-миллиметровый клиренс позволяют штурмовать уверенно ухабистую местность, при этом беспокоиться о повреждении днища не приходится.
Хорошо и ездовой комфорт. На дороге с любым типом покрытия и любого состоянии Ленд Крузер позволяет поддерживать высокую скорость движения, при этом огромные ходы подвески и ее мягкость позволяют рассчитывать на потрясающую плавность хода. Словом, мчать по плохой дороге на японском внедорожнике очень приятно. Более того, эта самая подвеска еще и долговечностью отличается. Если не считать ступичных подшипников и передних шаровых опор, которые просятся на замену раз в 60-80 тысяч километров, то все остальное можно не менять, вплоть, до 200-220 тысяч километров.
Просторный салон подходит оптимально для размещения пяти человек с ростом выше среднего. При этом износ его отделочных материалов минимален и заметен лишь при, по-настоящему, больших пробегах – свыше 300-т тысяч километров.
В качестве опровержения надежности модели хочу привести одну из самых богатых ее комплектаций – с турбодизелем 3.0 литра, который с завода помечен, как 1KD -FTV . Именно с таким мотором многие брали 120-й Прадо и именно такая модификация является одной из самых популярных на рынке. Казалось бы, что плохого в дизеле? – и тяга есть, и экономичность. Однако ресурса нет большого у него.
Наибольшие претензии вызывает поршневая группа – они могут трескаться. Попутно с этим на стенках цилиндров образуются задиры, что приводит мотор к капитальному ремонту. Предпосылки к нему – это стуки при работе ДВС, вибрации, черный выхлоп, неустойчивая работа на холостых оборотах.
ТНВД, топливные форсунки и турбонаддув могут служить до 200 тысяч километров. Однако от некачественного масла и топлива срок их службы ограничен 100-120 тысячами километров. Согласитесь, что это не много.
Кроме того, мне бы еще хотелось отметить шайбы, которые располагаются под форсунками. Они состоят из меди, но оказались некачественными. Это приводит к снижению давления масла и белому выхлопному дыму.
Таким образом, при покупке турбодизельного Прадо диагностика движка – обязательная.
Toyota Avensis II
Авенсис, тоже, находится на хорошем счету у россиян. Многие считают его одним из самых добротных седанов класса D , которые предлагались в середине 2000-х годов. Автомобиль готов приятно удивлять своими небедными комплектациями, мягкой и комфортной подвеской, строгим, но приятным дизайном экстерьера и интерьера.
Итак, я думаю, что вряд ли кто-то будет со мной спорить, что, если провести мониторинг рынка подержанного автомобильного транспорта, то автомобили Toyota окажутся наиболее дорогими среди своих одноклассников. Но при этом дефицита желающих их купить не наблюдается. И, чтобы машина простаивала неделями, дожидаясь своего нового владельца – это большая редкость.
Можно подумать, что это какая-то особая магия концерна. Ведь, умеют японцы внушать людям вещи, из которых можно потом делать культ. И в этом нет ничего плохого. Если людям нравится их машина, если она приносит только положительные эмоции от эксплуатации и не перестает радовать спустя долгие годы эксплуатации, то почему бы и нет? Это вполне естественное положение дел и нужно сказать, что многим европейским, корейским и американским производителям о такой преданности поклонников остается только мечтать.
Для примера, хотелось бы вам привести такие модели, как Crown, Mark II, Chaser, Supra, Celica. Ну и, конечно же, как тут забудешь про Camry, Land Cruiser, Corolla – все эти машины хорошо знакомы россиянам и три перечисленные машины в последнем ряду актуальны сейчас и будут актуальны еще долгое время. Ирония ситуация еще заключается и в том, что старые модели ценятся еще больше, чем относительно свежие. Поэтому ценники свыше миллиона рублей за какой-нибудь Марк 2 давно уже являются обыденностью – если машина, конечно же, находится в достойном состоянии, хотя бы относительно. Да и Ленд Крузер 80 сейчас котируется больше, чем когда выпускался серийно. Парадокс? – безусловно, но что имеем, то имеем.
И вот, на этом моменте мне хотелось бы порассуждать, а собственно, почему подавляющее большинство Тойота стоят так дорого на вторичном рынке? Конечно же, я понимаю, что есть культовые модели. Однако есть и вполне заурядные – скажем, та же Камри или Королла являются, ничем иным, как обычными повседневными машинами. И даже их ездовые качества не способны вызывать каких-либо эмоций.
Но суть даже не в этом, а в том, что предыдущие хозяева эксплуатируют Тойоты без особой жалости и без качественного обслуживания. А потом, когда появляются первые проблемы, то спешат продать по немалой рыночной цене, приговаривая потенциальному покупателю, что это же Тойота и она не ломается.
Таким образом, друзья, если берете Тойоту с пробегом, но не советую верить в ее мифическую надежность. Нужно проверять машину по факту и не надеяться на хвалебные речи продавца, тем более, что красивые слова он уже в стоимость продаваемого авто заложил…
Читайте также: