Можно ли убрать термостат на лето на газели
Друган подогнал мне два новых на 70 и на 87 градусов, а я чет сомневаюсь стоит ли их ставить, на 406-м вроде на 82 градуса ставится.
Подскажите кто что знает.
Неправда ваша - почти все 3110 и далее с печными патрубками на 18 ну очень тёплые.
Друган подогнал мне два новых на 70 и на 87 градусов, а я чет сомневаюсь стоит ли их ставить, на 406-м вроде на 82 градуса ставится.
Подскажите кто что знает.
+1. Подтверждаю. Я оставлял свою "Волгу" (3110 2000 г.в.) с вышеуказанными патрубками охранникам на стоянке, чтобы они в ней грелись, потому что будки не было. И мне бесплатно.
Им также оставляли и другие машины.
В самые лютые морозы было пекло.
Если я не ставил машину на стоянку, они мне жаловались. Говорили, что из всех моя машина самая тёплая.
Бензин был не мой. К тому же выходило всё равно дешевле. А с утра - машина уже прогретая. У меня сейчас автозапуск стоит. Тоже зимой прогревается. Только сама. Бензин жжёт, но мало, а движок с морозу не заводить. Движок не портится.
87гр это я так понимаю температура начала открытия термостата. незнаю какой стоит у меня но по показаниям БК двигатель сначала прогреваеться до 90гр потом температура резко падает (в течении 30сек.) до 85. и затем уже прогреваеться до включения вентилятора. так на какую температуру термостат при таких показаниях?
. неужели на 90гр. ведь датчик температуры стоит прямо в корпусе термостата поэтому температура точная. не многовато ли будет?
А ты уверен, что там 87, может просто плохо пропечатано 82. Насколько помню газ выпускает только два типа термостатов 70 и 82.
87гр это я так понимаю температура начала открытия термостата. незнаю какой стоит у меня но по показаниям БК двигатель сначала прогреваеться до 90гр потом температура резко падает (в течении 30сек.) до 85.
Температура выбитая на термостате это момент начала его открытия, на 90 он должен быть полностью открыт. у тебя он может от времени немного подклинивать и открывается на плавно а резко , хотя 30 сек это нормально.
Волги всегда были по отоплению нормальные, просто печкой пользоватся надо уметь, а с салоном рестайлинг, внутри вообще ташкент.
Вопрос в названии темы. И еще - какая примерно будет температура двигателя зимой и летом?
Температура желательно выше 100, но ограничивается возможностями теплоносителя.
В общем, на грани закипания.
Без термостата будет медленнее прогреваться, но и закипеть будет легче, так как часть теплоносителя будет сразу идти в помпу, минуя радиатор.
Лучше малый круг заглушить.
Напрягает средняя температура 90-100 градусов и постоянное кипение. Есть на это конечно и другие причины, надо искать, но вообще есть желание ездить на 80-85 градусах и про вентилятор не вспоминать даже. Вот я и подумал про термостат.
Без термостата будет медленнее прогреваться, но и закипеть будет легче, так как часть теплоносителя будет сразу идти в помпу, минуя радиатор.
Лучше малый круг заглушить.
На Крайслере термостат не перекрывает малый круг. Более того, малый круг это обвязка отопителя, перекрыв малый круг перекроем подачу ОЖ на печку.
есть желание ездить на 80-85 градусах
Это низкая температура для мотора. До 83-х градусов ЭБУ работает в прогревочном режиме, без учета показаний датчика кислорода и увеличивая расход топлива.
Не должен он кипеть, 90-100 градусов температура самый идеал. В городе вентилятор будет включаться, на трассе почти никогда.
Смотри радиатор, мне очень алюминиевый понравился.
Два года назад у меня вышел из строя термостат на Крайслере, но поскольку его не было в наличии, то на время ожидания поставки я ездил без него. Пока нет сильных холодов - можно и поездить, иначе в машине будет очень холодно. Что касается температуры двигателя без термостата, то:
1. Двигатель долго греется
2. При движении рабочая температура двигателя приблизительно 70 градусов
Я думаю, надо искать причину кипения. Во-первых, сам термостат проверить — не заклинен ли? И сварить его, чтобы увидеть как он в динамике себя ведёт, потому что может не полностью раскрываться/закрываться. Во-вторых, а датчик вентилятора у вас всегда срабатывает? В-третьих, я вот тоже мучался — несколько раз перегревался на ровном месте. Грешил на датчик вентилятора — один раз таки он был, а остальные — датчик при контрольной варке срабатывал, потом внимательно посмотрел на соединительную колодку с клеммами вентилятора — а она подгорела, а на самом проводе излом начал образовываться. То есть тупо не было контакта по питанию и карлсон не включался. Обрезал колодку (заменить не нашёл чем в ближайших лавках), поставил клемник — вроде работает.
А без термостата, думаю, вы ничего хорошего не получите, разве что прогреваться может быть дольше будет.
Не знаю, какая рабочая температура у крысы, но мне думается, что правильная та, которая в мануале указана. У меня, правда, 406 и может быть просто плацебо, но как мне показалось, мотор лучше всего на слух жужжит когда температура около 90 — не 80, не 95, а именно вот так.
@Дмитрий Тарасов, Выкинь все краны и тройники с печки, просто подключи шланги через угловые патрубки, я себе так и сделаю, так как краном вообще не пользовался.
А ещё смотрите крышку расширительного бачка, нужно обязательно чтобы с клапаном была, давление держала до нужного предела, а не просто затычка. От перегрева как такового не спасёт, но по крайней мере ОЖ при повышенном давлении позже закипает.
Вопрос в названии темы. И еще - какая примерно будет температура двигателя зимой и летом?
Езжу уже полтора месяца - прекрасно!
Температура от 75 до 93 (по БК смотрел), в городе теплее и стабильней.
Прогрев не так уж и продолжителен.
За городом - как только с горки, то температура быстро снижается.
Поясню: пару раз закипел. А тут на даче соседу меняли прокладку ГБЦ, все инструменты вот они, ну я и к себе в термостат залез. Вытащил его, кинул в кипяток, а он ни-ни. Выкинул его (где на даче найдёшь термостат), залил воды, вот так и получилось, не специально.
Предполагал греться будет. Ан нет. Термостат сильно заужает сечение, без него там простор. и вода бежит очень хорошим потоком, и теплообмен м/у малым и большим кругами оказался очень хорошим, не разу не закипел.
А вот зимой всё замерзнет точно, и сам в салоне тоже замёрзнешь.
К выходным поставлю другой, уже проверил, поигрался и хватит.
Вопрос в названии темы. И еще - какая примерно будет температура двигателя зимой и летом?
Температура желательно выше 100, но ограничивается возможностями теплоносителя.
В общем, на грани закипания.
Без термостата будет медленнее прогреваться, но и закипеть будет легче, так как часть теплоносителя будет сразу идти в помпу, минуя радиатор.
Лучше малый круг заглушить.
Напрягает средняя температура 90-100 градусов и постоянное кипение. Есть на это конечно и другие причины, надо искать, но вообще есть желание ездить на 80-85 градусах и про вентилятор не вспоминать даже. Вот я и подумал про термостат.
Без термостата будет медленнее прогреваться, но и закипеть будет легче, так как часть теплоносителя будет сразу идти в помпу, минуя радиатор.
Лучше малый круг заглушить.
На Крайслере термостат не перекрывает малый круг. Более того, малый круг это обвязка отопителя, перекрыв малый круг перекроем подачу ОЖ на печку.
Это низкая температура для мотора. До 83-х градусов ЭБУ работает в прогревочном режиме, без учета показаний датчика кислорода и увеличивая расход топлива.
кто-нибудь пробовал перенести корпус термостата и кран управления печкой со всеми его тройниками-переходниками в более доступные места, скажем в район аккумулятора например?
Есть тема Изменить систему охлаждения на Волге с Крайслером, вроде все реализованные варианты были там. Там же указаны и недостатки системы, явившиеся следствием установки этого мотора на Волгу.
Не должен он кипеть, 90-100 градусов температура самый идеал. В городе вентилятор будет включаться, на трассе почти никогда.
Смотри радиатор, мне очень алюминиевый понравился.
Два года назад у меня вышел из строя термостат на Крайслере, но поскольку его не было в наличии, то на время ожидания поставки я ездил без него. Пока нет сильных холодов - можно и поездить, иначе в машине будет очень холодно. Что касается температуры двигателя без термостата, то:
1. Двигатель долго греется
2. При движении рабочая температура двигателя приблизительно 70 градусов
Я думаю, надо искать причину кипения. Во-первых, сам термостат проверить — не заклинен ли? И сварить его, чтобы увидеть как он в динамике себя ведёт, потому что может не полностью раскрываться/закрываться. Во-вторых, а датчик вентилятора у вас всегда срабатывает? В-третьих, я вот тоже мучался — несколько раз перегревался на ровном месте. Грешил на датчик вентилятора — один раз таки он был, а остальные — датчик при контрольной варке срабатывал, потом внимательно посмотрел на соединительную колодку с клеммами вентилятора — а она подгорела, а на самом проводе излом начал образовываться. То есть тупо не было контакта по питанию и карлсон не включался. Обрезал колодку (заменить не нашёл чем в ближайших лавках), поставил клемник — вроде работает.
А без термостата, думаю, вы ничего хорошего не получите, разве что прогреваться может быть дольше будет.
Не знаю, какая рабочая температура у крысы, но мне думается, что правильная та, которая в мануале указана. У меня, правда, 406 и может быть просто плацебо, но как мне показалось, мотор лучше всего на слух жужжит когда температура около 90 — не 80, не 95, а именно вот так.
носпола крысоводы! есть два вопроса!
1.если с крысы снять термостат, что будет?
2.есть ли заменитель китайский?
Комментарии 17
вообщето даже в книге по Волге написано, что термостат выкидывать нельзя.
Когда термос открывается, он перекрывает малый круг и тосол гоняет через радиатор => имеем охлаждение. Выбросив термостат тосол будет идти в основном по малому кругу => перегрев, который по датчикам не уловишь.
Кто рекомендует менять термостаты лето зима — вам делать нефиг. Поставил на 80-82 и забыл. Летом вентилятор не часто включается и зимой тепло (если, конечно, вентиляцию подготовить хорошо.).
Совершенно верно! с выкинутым термостатом, двиг перегревается и долго нагревается. народ не хочет глянуть на схему охлаждения, а советы дают "выкинь и ничччё не будИт".
ввсем спасибо! мне лично не надо! положено ему быть! у знакомца газель, крыса! вот и тюнингует!))
летом без термостата ездить можно на крысе. ниче тебе не будет, больше 80 по городу у меня лично не поднималась температура. ближе к осени его канеш лучше поставить, начинаются дожди, холода-печку включаешь, стекла в момент запотевают, воздух не сильно горячий получается. так что на лето можешь снять и не париться, ниче страшного не случиться, на личном опыте проверенно
постоянно по большому кругу ходит и не греется.про печку в прбках забыл.нагревается долговато конечно но млм на лето неплохо.я снял думал из за него греется оказалось радиатор забит был.его с дуру выкинул а новый не купил.говорят они один на пять нормальные продаются.
зря выкинул, у нас на крысе термостат стоит 1500 деревянных, не знаю про ваши цены
сам или с корпусом в сборе?
по запчастям не продается он, в сборе только.
ясно тогда.на 406 с этим легче.да и разборка у меня через дорогу)
с 406 намного легче в этом случае, на него термостат стоит по сравнению с крысой копейки
Вроде бы ответ очевиден! Двигатель нужно эксплуатировать в определённом температурном режиме (~80-90 град). В противном случае будет происходить ускоренный износ деталей… При пуске ДВС, необходимо дождаться прогрева до рабочей температуры и только потом ехать.
Не все это делают, но термостат как раз и ускоряет прогрев мотора, не пуская жидкость в радиатор. Выкинув его, жидкость будет постоянно крутиться через радиатор и мотор будет долльше прогреваться… если летом это не так критично, то зимой так категорически нельзя поступать!
летом это не просто не критично, летом это ещё можно сделать. А вот на счет зимы я и сказал
Brutal-Grinder
Вроде бы ответ очевиден! Двигатель нужно эксплуатировать в определённом температурном режиме (~80-90 град). В противном случае будет происходить ускоренный износ деталей… При пуске ДВС, необходимо дождаться прогрева до рабочей температуры и только потом ехать.
Не все это делают, но термостат как раз и ускоряет прогрев мотора, не пуская жидкость в радиатор. Выкинув его, жидкость будет постоянно крутиться через радиатор и мотор будет долльше прогреваться… если летом это не так критично, то зимой так категорически нельзя поступать!
правильно сказано подписываюсь под постом +1
я на 406 щас езжу без него.все говорят еба-тый, а по мне летом красота ездить.а на крысе не знаю конечно но смысл в движке врят ли особо отличается от 406го.
и че тебе дает что без него
без него ОЖ всегда по кругу гоняет, отсюда меньше нагревания, вентилятор реже включается
К чему эти мучения? Вентилятор на постоянку и никакого головняка. Сотни тысяч пройдено так, никогда не парился по поводу температуры.
Артем, на 406 принудиловка ещё как-то охлаждает, а 405 уже горячий мотор (хотя встречал 405 Е0, который особо не грелся).
С стандартным пропеллером от 406го на 405м в пробках при под +30 надо подгазовывать, что бы не закипеть. Если 11 лопастей прикрутить, то ещё по городу боле менее тогда. Но тогда по трассе на обгон выйти только с разгона приличного, тяга падает сильно с 11ю лопостями.
А про головную боль от шума принудиловки молчу вообще.
Катался на принудиловках разных (менял 6 или 11 лопастей за пол минуты, смотря куда ехать - город или трасса), ездил с вискомуфтами разными, с электромуфтами и электровентиляторами. Могу иметь своё мнение про все способы.
Автор безграмотный, а другой колхозник.
Автор вы сделали для всех такое открытие оболденное!
Ну умные учатся на чужих ошибках, глупые на своих.
Ну эксперимент удачный, последствия, замена прокладки с фрезеровкой головы! Шикарный Профит!
Немного справочной инфы, лето на 82 градуса, зима на 87 термостат ставится.
Логичный вопрос: Да и если до этого работал то зачем вы туда полезли? Если особенно безграмотны в этом плане!
Владимир, вы то умный не спорю. Мне посоветовали я не перепроверил. Поэтому и спрашиваю в группе что может быть прокладка, головка или что то другое. Советовали тоже такие же умные газелисты со стажем убрать термостат, вот и попал
Тимур, ну вообще то когда термос убираеш, надо глушить малый круг. Это обычная безграмотность, надо знать как работает система охлаждения, тогда и проблем с ней нету.
Что за миф про термостат на 70? Когда мотор прогревается до 95 - то там уже без разницы какой у тебя термостат! Он всегда уже открыт. А вот когда стоит на 87 и мотор прогрелся до его открытия - то получает холодный душ из радиатора мотор. В радиаторе остуженная ОЖ, так как до 87 градусов нет циркуляции и получив такой душ сразу общая температура остужается.
И если не сильно жарко, то термостат снова прикроется и снова в радиаторе накопится холодная порция ОЖ. Но если жарко и температура дорастет до 90, то там уже без разницы на 70 или на 87 стоит.
И кто сказал, что на 406\405 можно выкидывать термостат вообще. Там термостат перекрывает либо малый круг-открыт большой, либо наоборот. Два одновременно только на УМЗ могут быть открыты, это там дурацкая проектировка.
Читайте также: