Патрубки на ауди 80 б3 от чего подходят
Всем добрый вечер! Помогите советом пожалуйста. Движок 1.6ТД раздуваются патрубки системы охлаждения, они как брарабан жесткие становятся, видать давление там охеренное. Так должно быть или нет? По-ходу даже из под головки капли антифриза появляются. Че делать-то? Может крышку на расш.бачке не полностью закрывать?
Распирать ничего не должно!
Все трубки системы охлаждения расчитаны на небольшое давление создающееся при нагреве антифлриза.
если оставишь приоткрытой крышку, то закипишь.
Щуп доставал?Дым из выхлопухи какого цвета?Если в масле эмульсия,а дым белый срочно менять прокладку.Кстати у меня на 1.8JN, была микротрещина на головке и точно также шланги дуло.,Так что для начала скинь головку.
Масло нормальное, дыма практически не видно, када газнешь то черный, а микротрещина де была? В каком месте?
Дизель это не бензинка и дует газы по другому.. а бошку скидывать надо и ОБЕЗАТЕЛЬНО на опресовку. ато может быть мартышкин труд..
Мне помогло смена крышки на расширительном(тока не за 50 рублей)5 штук таких перепробывал!И голова тож мокрая была,с тройника сочило на прокладку думал с ума сойду!
кстате седня тож чет заинтересовался этим вопросом.
проехав седня около 70 км. встал в деревне около магазинчега. открыл капот.. долить житкости в омывайку.
и чет решил пощупать патрубки. верхний патрубок радиатора довольно плотненький. даже чуть пожамкав его чувствееццо там давление. :hmm: :hmm:
это нормальное явление.
нее. то что в системе есть давление - это понятно.
но интересно стало на сколько оно должно быть велико.
повторяю патрубок довольно жестковат. (причем он новый - я его только сменил. и резина еще довольно эластичная.. не загрубела)
так нормально это? или нет?
кстате седня тож чет заинтересовался этим вопросом.
проехав седня около 70 км. встал в деревне около магазинчега. открыл капот.. долить житкости в омывайку.
и чет решил пощупать патрубки. верхний патрубок радиатора довольно плотненький. даже чуть пожамкав его чувствееццо там давление. :hmm: :hmm:
это нормальное явление.
нее. то что в системе есть давление - это понятно.
но интересно стало на сколько оно должно быть велико.
повторяю патрубок довольно жестковат. (причем он новый - я его только сменил. и резина еще довольно эластичная.. не загрубела)
так нормально это? или нет?
1.2-1.5 бар
кстати если системе ессть не большая воздушная пробка термостат(иправный) не работает как надо.
Ребята помогите сегодня закипел потом смотрю течет патрубок тонкой струйкой не знаю как называется в общем от двигателя в низ кудато а еще патрубок который от радиатора в мотор идет там где он соединяется с мотором надулся крышку открываю воздух выходит нормально а так патрубот твердый как никогда. Извините не знаю как эти патрубки называются в общем поменял патрубок который от мотора идет в низ он тек все равно система надувается в чем может быть проблема Машина B4 80 ABK Спасибо
Температура двигателя и термостат
Многие владельцы подержанных автомобилей Audi имеют следующие проблемы:
- двигатель медленно прогревается до рабочей температуры
- температура ОЖ при движении не достигает 90 градусов, при этом в пробках достигает 100+ c последующим включением вентилятора
- при быстром движении по трассе температура ОЖ падает, может быть 80 и меньше
Как правило это указывает на кончину термостата. Процедура проверки термостата проста.
Заводим холодную машину, едем, температура ОЖ поднимается до 70 градусов. Останавливается, выходим, открываем капот, трогаем толстый шланг, подходящий к радиатору сверху -
горячий. Затем трогаем толстый шланг, подходящий к радиатору снизу - холодный. Ждем, пока нижний шланг потеплеет - смотрим температуру ОЖ по прибору в салоне. Это и есть
температура начала открытия термостата. Она должна быть около 87 градусов при исправном термостате (могут быть варианты, смотри ниже). Прибор показывающий температуру ОЖ и датчик температуры тоже могут врать, но как правило они работают нормально. Тест на датчик следующий - если вентилятор включатся около 100 градусов
(кажется 102), то пара показуметр/датчик работает правильно, а проблема только в термостате.
Если температура начала открытия термостата низкая (<87), то рекомендуется заменить термостат на новый.
______________ Покупаем новый термостат
Термостаты делают разные фирмы, например QH, Tridon, Wahler.
+++ QH и TRIDON не делают термостатов - они просто пакуют чужие термостаты. Причем TRIDON пакует хорошие..
Производители термостатов хорошего качества - BEHR, WAHLER, VERNET (перечислены наиболее применяемые в ВАГовских машинах).
Стоимость порядка 15$ (зависит от машины). В комплекте к термостату должна быть прокладка, т.к. она одноразовая.
+++ Перечисленные выше производители далеко не всегда комплектуют свои термостаты прокладками.
В зависимости от производителя может быть "летний" и "зимний" варианты термостатов. У "летнего" термостата температура 87 градусов (так и по ETKA), у "зимнего" кажется 93.
++++ Их много всяких на разные температуры. Есть и на 80 градусов. Стоит ли перечислять все?
Был прецедент покупки бракованного термостата, так что особо дотошные могут проверить его прокипятив в кастрюле с термометром.
+++ А может не стоит? Вероятность покупки бракованного термостата гораздо ниже вероятности ошпаривания кипятком из вышеупомянутой кастрюли.. :о))
Температура при которой появляется щель между дисками должна быть равна температуре начала открытия термостата по паспорту
(например 87 градусов). При XXX градусах расстояние между дисками должно быть не менее ХХХ мм (не помню, книжка дома, напишу позже) - для Audi 80. Рекомендую проделать 2 теста - нагрев,
охлаждение, снова нагрев, т.к. могут быть варианты (ссылка).
_____________ Меняем старый термостат на новый
Процедура замены описана для Audi 80 (B3, B4), если кто может - дополните. Лучше совместить операцию по замене термостата со сменой ОЖ, т.к. в книжках не рекомендуется использовать
слитую жидкость. Если использовать старую жидкость, то нужно корыто для сбора, также рекомендую промыть или протереть бампер изнутри, чтобы не загрязнять ОЖ.
Термостат находится снизу в помпе,
+++ Не в помпе, а в корпусе помпы, т.к. это как бы разные детали.. :о))
На 5-ти и 6-ти цилиндровках он вставляется непосредственно в блок цилиндров..
где к ней проходит патрубок от радиатора. Добраться до него может мешать насос ГУР (у кого есть). Насос ГУР можно снять с кронштейна и оставить висеть на шлангах до конца операции. Откручиваем хомут, снимаем шланг с помпы (сливаем
ОЖ), вынимаем термостат, ставим новый (с новой прокладкой), прикручиваем шланг, заливаем ОЖ. Заводим, прогреваем, проверяем печку. Для борьбы с воздушной пробкой есть специальный винт, но пользоваться им надо осторожно, если сломается пластмасса -
полная Ж. Можно все сделать и без него.
+++ Этот винтик крутить лучше только руками, потому как пластиковая головка сворачивается на раз два. Если винтик отсутствует или не отворачивается, можно просто немного стянуть шланг с патрубка подходящего к печке и выпустить воздух.
Кстати проблема с воздушной пробкой практически полностью отсутствует на 100-ках и 200-ках в 44-м кузове.
У 100-к в кузове 45 с V-образными двигателями пробок для выпуска воздуха две - одна на металлической трубе за левой головкой блока (под шестигранник), другая (под отвертку) под пластиковой крышкой около печки (под капотом).
+++ И еще дополненьице. Почти у всех ВАГовских термостатов точка открытия изменяется в нижнюю сторону (недогрев).
Исключение составляют термостаты V-образных моторов - у них точка открытия обычно смещается вверх (перегрев).
Меня интересуют патрубки под номерами: 2, 4, 5, 18 и 19.
На днях разорвало патрубок 4, тот, что с водяной трубки идёт к масляному радиатору. Аналогов не нашёл, продают только оригинал от 1000 рублей. Поставил какой-то ВАЗовский за 90 руб. Подрезал его. Но мне не нравится качество патрубка, галимая резина без внутренней обмотки.
На патрубок 5 есть аналоги, итальянские. Недорогие от 200 руб.
Задумался и о замене нижнего патрубка 2, а также 18 и 19. На них нет аналогов. Нижний патрубок от 1500 руб.
Остальные шланги я менял.
Так вот вопрос, может кто менял их, какие размеры/диаметр, или от чего подходят?
Я имел в виду, чтобы не снимать и подбирать. Может кто владеет такой информацией по диаметрам и длинам?
Ну да, придётся наверное только так. Я решил уточнить, мало ли.
Есть запчасти, где размеры указываются, а на шлангах не нашёл.
Итак, я выяснил следующее. Если брать во внимание описание радиатора системы охлаждения AVA (AIA2077) , то впускной/выпускной диаметр равен 32 мм.
Спасибо) Интересно с дюритом. И в каталог Gates загляну;)
Итак, времени прошло не мало, но я обещал поделиться информацией по шлангам:
№2 - не нашёл аналогов. Либо снимать и искать, либо покупать оригинал от 1200 руб. (цена на начало 2017 года). Пока не приобрёл, но наверное куплю оригинал.
№4 - не нашёл аналогов, кроме как подрезанием тазовских, не знаю на сколько хватит такого шланга, но у меня пока стоит;
№5 - аналоги есть, я взял METALCAUCHO (арт.: 09317) за 170 руб. (цена на осень 2016 года). Есть ещё: Malo (175601A), Impergom (222106). Это если официальные аналоги брать. Цена варьируется от 170 до 300 руб. (на начало 2017 г.) за аналоги и от 400 до 700 руб. за оригинал VAG (058121063, 048121063). От таза не подбирал.
Как то порвался шланг с блока на печку видать время ему пришло. Но с жигулей поставил а он через два дня начал расползаться.Мое мнение не ставить с ВАЗА или Китай. Китай тоже ставил под номером 2 порвало через день. Поменял на Б.У с разбора. А на оригинал цены кусачие были.
Итак, времени прошло не мало, но я обещал поделиться информацией по шлангам:
№2 - не нашёл аналогов. Либо снимать и искать, либо покупать оригинал от 1200 руб. (цена на начало 2017 года). Пока не приобрёл, но наверное куплю оригинал.
№4 - не нашёл аналогов, кроме как подрезанием тазовских, не знаю на сколько хватит такого шланга, но у меня пока стоит;
№5 - аналоги есть, я взял METALCAUCHO (арт.: 09317) за 170 руб. (цена на осень 2016 года). Есть ещё: Malo (175601A), Impergom (222106). Это если официальные аналоги брать. Цена варьируется от 170 до 300 руб. (на начало 2017 г.) за аналоги и от 400 до 700 руб. за оригинал VAG (058121063, 048121063). От таза не подбирал.
№2=
17586A
никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.
№2=
17586A
По этому артикулу 17586A меня перебрасывает на оригинал, на артикул, что и указал - 4A0121055E . При чём описание моего номера 4A0121055E : ШЛАНГ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ 1 262,00 ,
а вашего 17586A (он же: 4A0121055E) ТРУБКА РЕЗИНОВАЯ 1 311,00.
Всем добрый вечер! Помогите советом пожалуйста. Движок 1.6ТД раздуваются патрубки системы охлаждения, они как брарабан жесткие становятся, видать давление там охеренное. Так должно быть или нет? По-ходу даже из под головки капли антифриза появляются. Че делать-то? Может крышку на расш.бачке не полностью закрывать?
Распирать ничего не должно!
Все трубки системы охлаждения расчитаны на небольшое давление создающееся при нагреве антифлриза.
если оставишь приоткрытой крышку, то закипишь.
Щуп доставал?Дым из выхлопухи какого цвета?Если в масле эмульсия,а дым белый срочно менять прокладку.Кстати у меня на 1.8JN, была микротрещина на головке и точно также шланги дуло.,Так что для начала скинь головку.
Масло нормальное, дыма практически не видно, када газнешь то черный, а микротрещина де была? В каком месте?
Дизель это не бензинка и дует газы по другому.. а бошку скидывать надо и ОБЕЗАТЕЛЬНО на опресовку. ато может быть мартышкин труд..
Мне помогло смена крышки на расширительном(тока не за 50 рублей)5 штук таких перепробывал!И голова тож мокрая была,с тройника сочило на прокладку думал с ума сойду!
кстате седня тож чет заинтересовался этим вопросом.
проехав седня около 70 км. встал в деревне около магазинчега. открыл капот.. долить житкости в омывайку.
и чет решил пощупать патрубки. верхний патрубок радиатора довольно плотненький. даже чуть пожамкав его чувствееццо там давление. :hmm: :hmm:
это нормальное явление.
нее. то что в системе есть давление - это понятно.
но интересно стало на сколько оно должно быть велико.
повторяю патрубок довольно жестковат. (причем он новый - я его только сменил. и резина еще довольно эластичная.. не загрубела)
так нормально это? или нет?
кстате седня тож чет заинтересовался этим вопросом.
проехав седня около 70 км. встал в деревне около магазинчега. открыл капот.. долить житкости в омывайку.
и чет решил пощупать патрубки. верхний патрубок радиатора довольно плотненький. даже чуть пожамкав его чувствееццо там давление. :hmm: :hmm:
это нормальное явление.
нее. то что в системе есть давление - это понятно.
но интересно стало на сколько оно должно быть велико.
повторяю патрубок довольно жестковат. (причем он новый - я его только сменил. и резина еще довольно эластичная.. не загрубела)
так нормально это? или нет?
1.2-1.5 бар
кстати если системе ессть не большая воздушная пробка термостат(иправный) не работает как надо.
Меня интересуют патрубки под номерами: 2, 4, 5, 18 и 19.
На днях разорвало патрубок 4, тот, что с водяной трубки идёт к масляному радиатору. Аналогов не нашёл, продают только оригинал от 1000 рублей. Поставил какой-то ВАЗовский за 90 руб. Подрезал его. Но мне не нравится качество патрубка, галимая резина без внутренней обмотки.
На патрубок 5 есть аналоги, итальянские. Недорогие от 200 руб.
Задумался и о замене нижнего патрубка 2, а также 18 и 19. На них нет аналогов. Нижний патрубок от 1500 руб.
Остальные шланги я менял.
Так вот вопрос, может кто менял их, какие размеры/диаметр, или от чего подходят?
Я имел в виду, чтобы не снимать и подбирать. Может кто владеет такой информацией по диаметрам и длинам?
Ну да, придётся наверное только так. Я решил уточнить, мало ли.
Есть запчасти, где размеры указываются, а на шлангах не нашёл.
Итак, я выяснил следующее. Если брать во внимание описание радиатора системы охлаждения AVA (AIA2077) , то впускной/выпускной диаметр равен 32 мм.
Спасибо) Интересно с дюритом. И в каталог Gates загляну;)
Итак, времени прошло не мало, но я обещал поделиться информацией по шлангам:
№2 - не нашёл аналогов. Либо снимать и искать, либо покупать оригинал от 1200 руб. (цена на начало 2017 года). Пока не приобрёл, но наверное куплю оригинал.
№4 - не нашёл аналогов, кроме как подрезанием тазовских, не знаю на сколько хватит такого шланга, но у меня пока стоит;
№5 - аналоги есть, я взял METALCAUCHO (арт.: 09317) за 170 руб. (цена на осень 2016 года). Есть ещё: Malo (175601A), Impergom (222106). Это если официальные аналоги брать. Цена варьируется от 170 до 300 руб. (на начало 2017 г.) за аналоги и от 400 до 700 руб. за оригинал VAG (058121063, 048121063). От таза не подбирал.
Как то порвался шланг с блока на печку видать время ему пришло. Но с жигулей поставил а он через два дня начал расползаться.Мое мнение не ставить с ВАЗА или Китай. Китай тоже ставил под номером 2 порвало через день. Поменял на Б.У с разбора. А на оригинал цены кусачие были.
Итак, времени прошло не мало, но я обещал поделиться информацией по шлангам:
№2 - не нашёл аналогов. Либо снимать и искать, либо покупать оригинал от 1200 руб. (цена на начало 2017 года). Пока не приобрёл, но наверное куплю оригинал.
№4 - не нашёл аналогов, кроме как подрезанием тазовских, не знаю на сколько хватит такого шланга, но у меня пока стоит;
№5 - аналоги есть, я взял METALCAUCHO (арт.: 09317) за 170 руб. (цена на осень 2016 года). Есть ещё: Malo (175601A), Impergom (222106). Это если официальные аналоги брать. Цена варьируется от 170 до 300 руб. (на начало 2017 г.) за аналоги и от 400 до 700 руб. за оригинал VAG (058121063, 048121063). От таза не подбирал.
№2=
17586A
никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.
№2=
17586A
По этому артикулу 17586A меня перебрасывает на оригинал, на артикул, что и указал - 4A0121055E . При чём описание моего номера 4A0121055E : ШЛАНГ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ 1 262,00 ,
а вашего 17586A (он же: 4A0121055E) ТРУБКА РЕЗИНОВАЯ 1 311,00.
Читайте также: