От чего подходят рессоры на уаз 3151

Обновлено: 19.04.2025

Рессоры в заднюю подвеску для выпускаемых в данный момент Уаз Хантер, Уаз Патриот, Уаз Пикап и грузового Уаз Карго взаимозаменяемы. Разница состоит лишь в количестве листов этих рессор и соответственно их грузоподъемности, плюс присутствуют небольшие отличия в геометрических размерах. Более подробная информания находится ниже.

Поэтому четырех листовые задние рессоры для Уаз Пикап и Уаз Карго вполне можно поставить на Уаз Хантер и Уаз Патриот вместо их штатных трех листовых с целью увеличения грузоподъемности машин. Общая прибавка к весу перевозимого груза для обоих автомобилей составит, по расчетам, около 200 килограмм.

То есть максимальная грузоподъемность Уаз Хантер, включая водителя и пассажиров, станет около 950 килограмм, а для Уаз Патриот — около 800 кг. Довольно приличные цифры, которыми может похвастаться далеко не всякий внедорожник.

Характеристики задних рессор для Уаз с передней пружинной подвеской.

Все данные приведенные ниже основаны на характеристиках задней рессоры для Уаз выпускаемым Чусовским металлургическим заводом ЧМЗ. Возможно есть и другие производители рессор для Уаз, поэтому вполне вероятно, что приведенные ниже данные могут быть не полными или несколько отличаться от их продукции.

Трехлистовые рессоры для Уаз с передней пружинной подвеской.

Рессора задняя малолистовая 31512-2912012.

Штатно устанавливалась на Уаз-31512-10, Уаз-31514-10, Уаз-31519-10, Уаз-3160, устанавливается на Уаз-315148, Уаз-315143, Уаз-315195, Уаз-315196 Хантер (Hunter), подходит на Уаз-3162 Симбирь (Simbir), Уаз-3163 Патриот (Patriot), Уаз-3164 Патриот Спорт (Patriot Sport ), Уаз-2363 Пикап (Pickup) и Уаз-2360 Карго (Cargo). Взаимозаменяема с рессорой 3163-2912010-02, но отличается от нее полной длиной и хомутом, стягивающем рессорные листы.

Контрольная нагрузка Pk, даН — 504,7
Масса рессоры в сборе, кг — 16,5
Полная длина рессоры L, мм — 1415
Расчетная длина рессоры L’, мм — 1350
Расчетная длина переднего конца l’, мм — 650
Высота пакета Н, мм — 37,2
Количество листов — 3
Марка стали — 50ХГФА

Рессора задняя малолистовая 3163-2912010-02.

Штатно устанавливается на Уаз-3163 Патриот (Patriot), Уаз-3164 Патриот Спорт (Patriot Sport ), подходит на Уаз-3153, Уаз-3159 Барс, Уаз-315148, Уаз-315143, Уаз-315195, Уаз-315196 Хантер (Hunter), Уаз-3160, Уаз-3162 Симбирь (Simbir), Уаз-2363 Пикап (Pickup) и Уаз-2360 Карго (Cargo). Взаимозаменяема с рессорой 31512-2912012, но отличается от нее полной длиной, хомутом, стягивающем рессорные листы и наличием межлистовых прокладок.

Контрольная нагрузка Pk, даН — 504,7
Масса рессоры в сборе, кг — 17,3
Полная длина рессоры L, мм — 1421,3
Расчетная длина рессоры L’, мм — 1350
Расчетная длина переднего конца l’, мм — 650
Высота пакета Н, мм — 37,2
Количество листов — 3
Марка стали — 50ХГФА

Четырехлистовые рессоры для Уаз с передней пружинной подвеской.

Рессора задняя малолистовая 3153-2912010.

Контрольная нагрузка Pk, даН — 643,8
Масса рессоры в сборе, кг — 21,4
Полная длина рессоры L, мм — 1421
Расчетная длина рессоры L’, мм — 1350
Расчетная длина переднего конца l’, мм — 650
Высота пакета Н, мм — 49,6
Количество листов — 4
Марка стали — 50ХГФА

Рессора задняя малолистовая 3162-2912010.

Штатно устанавливалась на Уаз-3162 Симбирь (Simbir), подходит на Уаз-3153, Уаз-3159 Барс, Уаз-315148, Уаз-315143, Уаз-315195, Уаз-315196 Хантер (Hunter), Уаз-3160, Уаз-3163 Патриот (Patriot), Уаз-3164 Патриот Спорт (Patriot Sport ), Уаз-2363 Пикап (Pickup) и Уаз-2360 Карго (Cargo). Редко встречается в продаже, поэтому и не пользуется особой популярностью.

Контрольная нагрузка Pk, даН — 643,75
Масса рессоры в сборе, кг — 21,4
Полная длина рессоры L, мм — 1421,3
Расчетная длина рессоры L’, мм — 1350
Расчетная длина переднего конца l’, мм — 650
Высота пакета Н, мм — 49,6
Количество листов — 4
Марка стали — 50ХГФА

Рессора задняя малолистовая 2360-2912010.

Штатно устанавливается на Уаз-2363 Пикап (Pickup) и Уаз-2360 Карго (Cargo). Взаимозаменяема с малолистовыми рессорами Уаз-3153, Уаз-3159 Барс, Уаз-315148, Уаз-315143, Уаз-315195, Уаз-315196 Хантер (Hunter), Уаз-3160, Уаз-3162 Симбирь (Simbir), Уаз Патриот (Patriot) и Уаз-3164 Патриот Спорт (Patriot Sport ). В среде владельцев Уаз, по данным с интернета, почему то особой популярностью не пользуется, ей предпочитают четырехлистовую 3153-2912010.

Контрольная нагрузка Pk, даН — 643,75
Масса рессоры в сборе, кг — 22,3
Полная длина рессоры L, мм — 1415
Расчетная длина рессоры L’, мм — 1350
Расчетная длина переднего конца l’, мм — 650
Высота пакета Н, мм — 49,6
Количество листов — 4
Марка стали — 50ХГФА

Летом 2012 попробовал слегка доработать штатные 9-тилистовые рессоры. Разогнул хомуты на рессорах, просверлил в хомутах отверстия и стянул хомуты через металлические втулки болтами. Сами рессоры промыл и набил графитной смазкой. Данные мероприятия позволили немного смягчить заднюю подвеску и слегка увеличить ход колеса вниз.

Но попался мне на глаза отчет xantep про переделку рессор на 3-хлистовые рессоры от буханки.

Поковырял Драйв, нашел еще несколько бортовиков про эти рессоры у буханочников и подумал: "а почему бы и нет". Больше всего подкупило то, что якобы с этими рессорами машина идет намного мягче. Все же 9 листов на полупустом уазе отрабатывают неровности достаточно жестко. Второй немаловажный момент — не требуется сварочно-болгарочных работ. Итак, для перехода на 3-хлистовые рессоры мне пришлось приобрести: рессоры передние 3962 нового образца с сайлентблоками 2 шт., ось переднего конца рессоры 3163 2 шт., гайки М18х1,5 4 шт., шайбы М18 2 шт., гровера М18 4 шт., болт М10 75мм 2 шт., гайки М10 2 шт.
Для начала сравнил старую 9-тилистовую (валялась около гаража несколько лет) и новую 3-хлистовую.

Длина и ширина рессор одинаковая, разница только в высоте пакета рессор: 65 мм и 39 мм соответственно. На всякий случай нарезал кусочки из старой рессоры и догнал высоту пакета как на 9-тилистовой. Нужно заменить стяжной болт рессоры. Пришлось обточить головку болта.

Переходим к замене. Домкратим, откручиваем колесо, откручиваем гайки серег рессор, гайки стремянок рессор, гайку оси переднего конца рессоры. Снимаем рессору и откладываем в сторонку.

Теперь самая геморойная часть, нужно выбить старую ось рессор.

Открутил гайку М18 на внутренней части рамы и обильно облил обе стороны оси ВДэшкой. Сначала сделал съемник из куска трубы, шайбы и гайки. Все это прикрутил к наружному концу оси, что бы сделать "преднатяг" оси из рамы. Взял кусок арматуры и небольшую кувалдочку и попробовал ударами кувалды выпрессовать ось. Что бы облегчить доступ пришлось окрутить кардан и снять глушитель с резонатором. Но это не помогло, вечер прошел впустую, ось ни на мм не сдвинулась. Повезло договориться с соседом, одолжил на денек гидравлическую растяжку на 10 тонн. Вставил растяжку внутрь рамы, "натянул" до легкого хруста рамы.

Легкими ударами молотка поперек оси по наружной части, расшевелил ось и она "пошла" из рамы. Теперь можно сравнить оси 469 и 3163.

Смазываем новую ось литолом и с помощью образка трубы и кувалды загоняем ее в раму.

Фиксируем ее гайкой М18 с гровером. Ставим рессору на место. Передний конец крепим шайбой, гровером и гайкой М18. Задний конец одеваем на штатную 469-ю серьгу. Стремянки на место. Прикручиваем колесо и опускаем машину с домкрата. Встаем на задний бампер и прыгаем, после этого окончательно затягиваем гайки крепления рессоры и аммортизатора. Повторяем все по второй стороне.

Выхлоп и кардан ставим на место.
Прокатился по городу, по "лежачим"… Кардинального улучшения я пока не заметил, но вроде бы шмурдяк в багажнике стал меньше подпрыгивать, возможно надо немного поездить, что бы рессоры "разработались".

[ Клуб Внедорожников Уаз 4х4 ]™ запись закреплена

Всем доброго дня.какие рессоры на уаз3151 лучше добавить или поменять,чтоб и не сильно жосткий был и хода хорошие были.всем удачных покатушек.

Олег, у меня рессоры то же ход огромный, они там просто на всякий случай, какая бы рессора не была, она по своей природе не имеет свойства хода

Андрей, у меня подресорники зделан из хантеровской рессоры обрезал её как нужно, но она чють шире, где стремянки не пролезет, чють болгаркой по уже зделал и всё . Когда машина не гружоная то работают родные рессоры, а как подгрузиш работает родная рессора с подресорники. Всё просто . Удачи .

Юрий, Андрей, у меня подресорники зделан из хантеровской рессоры обрезал её как нужно, но она чють шире, где стремянки не пролезет, чють болгаркой по уже зделал и всё . Когда машина не гружоная то работают родные рессоры, а как подгрузиш работает родная рессора с подресорники. Всё просто . Удачи .

Всем привет.
Долго я рылся на просторах тернета, чтобы ответить на вопросы связанные с рессорами и небольшим лифтом.
1. Как собрать более или менее комфортный УАЗ без капитальных вложений?
2. Как сделать лифт без дополнительных переделок и затрат, а главное сохранить сносную управляемость?
3. Какие рессоры лучше?
Ответы сгенирировал сам, не претендую на правильность, однако выводы у меня следующие.

ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ:
Исходя из своих потребностей я решил собирать рессоры таким оброзом, чтобы машина была сносной по плавности хода. Груза под тонну мне не возить, а значит пакет рессор большой не нужен. Лифт я реализую так, чтобы это не сказалось негативно на управляемости. Так как передние рессоры у УАЗа отличаются по длинне от задними, тоесть перед короче зада, брать листы на замену мне было негде. Я взял то, что есть. Хорошенько их осмотрев выяснил, что рессоры добрые, износ минимальный. Однако острые края листов, слипшиеся на ржавчину и отсутствие элементарного скольжения между листами сделали ее очень жосткой. Я перевернул ее и встал сверху, масса в 100 килограм прожала рессору на сантиметр. Если взять в расчет массу машины и разделить ее на все рессоры (без учета мостов, самих рессор, колес) примерно получим 180 кг на рессору. Явно такая жосткость будет излишне. А посему рессоры были перебраны, острые концы сглажены, стыки листов зачищены и все это обильно смазано графитовой смазкой. Смазывать рессоры раз в год графитом рекомендует сам завод. После всех манипуляций рессора стала прогибаться на три сантиметра и появилась мягкость. Потом я заматаю все армированным скотчем, дабы сохранить смазку между листами на подольше.

Тут я загладил углы, которыми листы врезались друг в друга создовая выроботку и мешали себе свободно ходить упираясь в нее

Естественно втулки из полеуретана, их надо чуть чуть подрезать так-как они под хантеровскую широколистовую рессору. Серьги я оставляю родные, ведь на длинных газелевских серьгах появиться поперечный ход, который скажется на управляемости. Убидился на УАЗе соседа по гаражу.

Силы воздействия на серьгу газели, которая длинее родной на 3 см будет приводить к смещению и вследствии к постоянному подруливанию и переставлению.

Поэтому я подниму рессору над мостом проставкой в 2-4 см, это не приведет к ухудшению управляемости и не заставит вносить корективы в ходы кардана. Все обильно смазываю смазкой и на полеуретан.

Теперь займемся задним мостом. Старые семи листовые рессоры поели острые стыки. Сначала я думал поставить рессоры четырехлистовые со своего 3151, но это требует переноса заднего крепления рессоры.

В связи с этим я решил оставить семилистовые рессоры, только новые и доработав их по аналогии с передними.

На автомобилях Уаз-3151, Уаз-31512, Уаз-31514, Уаз-31519 и всех моделях на их базе устанавливалась зависимая передняя подвеска двух типов : рессорная или пружинно-рычажная. Передняя рессорная подвеска состоит из двух продольных полуэллиптических рессор работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.

Передняя рессорная подвеска автомобиля Уаз-3151 и моделей на его базе.

Передние рессоры автомобилей семейства Уаз-3151 состоят из восьми листов. Коренной, верхний лист передних рессор толще остальных, листы рессоры стянуты центровым болтом и тремя хомутами. С балкой переднего моста рессора соединена двумя стремянками через накладку и прокладку.

Передняя проушина рессоры, образованная двумя верхними листами, через две цилиндрические резиновые втулки соединяется с осью, установленной в переднем кронштейне. Кронштейн приклепан к лонжерону рамы. На лонжеронах рамы болтами закреплены резиновые буферы, ограничивающие ход переднего моста вверх.

Задняя проушина, образованная только коренным листом, соединяется с задним кронштейном через двухшарнирную серьгу. Кронштейн крепится к опоре четырьмя болтами с гайками. Оба шарнира серьги также снабжены резиновыми втулками. Серьга компенсирует изменения длины рессоры при перемещениях моста. Резиновые втулки обеспечивают бесшумную работу шарниров без смазки и ухода.

Каталожный номер восьмилистовой рессоры передней подвески — 3151-2902012. Ее основные характеристики :

— Контрольная нагрузка Pk, даН — 377.5
— Масса рессоры в сборе, кг : 17.7
— Полная длина рессоры L, мм : 1165
— Расчетная длина рессоры L’, мм : 1100
— Расчетная длина переднего конца I, мм : 550
— Высота пакета H, мм : 50
— Внутренний диаметр втулки ушка, мм : 42

Внутренний радиус изгиба листов передних рессор : первый лист — 1506 мм, второй — 1449 мм, третий — 1377 мм, четвертый — 1306 мм, пятый — 1236 мм, шестой — 1167 мм, седьмой — 1100 мм, восьмой — 1100 мм.

Амортизаторы передней рессорной подвески Уаз-3151, Уаз-31512, Уаз-31514, Уаз-31519.

Передняя рессорная подвеска автомобилей Уаз-3151 оснащена двумя гидравлическими двухтрубными амортизаторами со встроенными буферами отбоя. Нижней частью амортизаторы шарнирно крепятся к подкладкам рессоры, а верхней к кронштейнам, приваренным к лонжеронам рамы. Шарниры амортизаторов снабжены резиновыми втулками.

Передние и задние амортизаторы одинаковые и взаимозаменяемые, каталожный номер 3151-2905006. Максимальная длина амортизаторов в вытянутом состоянии — 550 мм., минимальная в сжатом — 350 мм. На автомобили могут устанавливаться комплектно амортизаторы с диаметром цилиндров 35 и 40 мм. Допускается установка амортизаторов разной размерности комплектно по осям.

Читайте также: