От чего подходят амортизаторы на волгу

Обновлено: 09.01.2025

Собрался менять амортизаторы. Какие лучше поставить: маслянные или газомаслянные (газовые наверно слишком жесткие)?

Газомасляные "MONROE", причем все четыре сразу. А еще желательно заодно резину на "мягкую". Разница будет ощутимой.

Это на собственном опыте?
Ксати, сейчас когда колесо проваливается в яму, звук какой-то неприятный, а подвеска вся новая, может из-за того, что маслянные работают в одну сторону. Как ведут себя газомаслянные?

Это на собственном опыте?
Именно на собственном. Через 200 км после того как купил новую машину один амортизатор развалился пополам. Я все тогда заменил на MONROE. Очень рад. Опять же советую поставить мягкую резину 205х60хR15. Стала более устойчивой и мягкой как Чайка.

Это на собственном опыте?
Именно на собственном. Очень рад. Опять же советую поставить мягкую резину 205х60хR15. Стала более устойчивой и мягкой как Чайка.

У меня стоят родные 267 000 км, из ни последних 7 лет - одно название что стоят (о себе напоминают только в мороз под -15) и не гремят.
Но так мягче, и к томуже если не гонять то не надо технике мешать работать.

На прошлой Волге разные ставил и двухсторонние Волговские и монро, а назад посоветывали по паре втулить на каждую сторону, в итоге из машины вышел скейборд типа ТАЗ 2109 только длиннее.

Ставь заводские, а на сэкономленые деньги от покупки монро, поставь задний стабилизатор, толку больше будет

мне кажется кто дружит со сваркой и болгаркой и кто не боится дотронуться до машины стабилизатор можно поставить самому , а за образец можно брать 31105.

Машина будет меньше кренится на поворотах, были случаи, когда люди на виражах цепляли дутым бампером по асфальту. Также по идее должна улучшится управляемость и увеличивается жёсткость задней подвески.

Стабилизатор уменьшает крен машины на поворотах, распределяя нагрузку с одной (внешней по повороту) стороны на обе сразу. Полное название - "стабилизатор поперечной устойчивости". Амортизаторы он ни в коем случае не заменяет. Без амов (или с неработающими амами) можно не спеша ползать по окрестностям, но ехать далеко и долго - мазохизм. На "Волге" еще можно, в какой-то мере, обходиться без задних - там внутреннее трение в рессорах в некоторой степени гасит колебания, и то, если смазаны графитовой смазкой (УСС, к примеру), будет мотать, а без передних - труба. Лучшие амортизаторы - газомаслянные. Работают в обе стороны, в разгруженном состоянии стремяться вытянуться (давление газа). "Монро", "Каяба" и пр. - примерно, одно и то же. По большому счету, амортизаторы - расходный материал, только с длительным сроком службы. Гарантировано ходят 30-50тыс.км, что сильно зависит от стиля езды. Я свои поменял на 63тыс..

Что поставил?
Может газомаслянные только на перед воткнуть, а ззади пусть рессоры работают.
Кстати их можно смазать графитом, не разбирая?

В "Автосити" брал, голландские, пестренькие такие, черно-желтые, марку не помню, но они там - самые дорогие. Подходят один в один, крепежные гайки прилагаются. У меня так и есть - спереди хорошо работающие амы, сзади - еще родные, да и плевать, не мотает, не стучат.
Рессоры можно смазать не разбирая. Поднимаешь мафынку, ослабляешь стремянки,снимаешь хомуты, раздвигаешь листы какими-нибудь клинышками и мажь обломком полотна по металлу. Центральную часть не промажешь - помешает стяжной болт, но ее там и мазать бессмысленно, т.к. в центре и листы один относительно другого не перемещаются. В раньшие времена, чтоб смазка не вымывалась, после этой процедуры рессоры еще и дерматином обматывали - зап. части в дефиците были. А сейчас чего уж так горбатиться-то?

Приветствую. В этом посте затрону тему передних амортизаторов. Долго я искал золотую середину, плавность хода-управляемость. Штатные амортизаторы(СААЗ) были слишком жёсткими для меня, хоть они и одностороннего действия, масло, вроде всё в угоду мягкости. Но вот почему, любая кочка кажется как пропасть или бордюр. В мороз амортизаторы просто дубели, превращая машину в телегу. Амортизаторы были исправны, менял 2 комплекта, результат один — телега. Подвеска в идеале, пружины 3 риски, резина 205/70. Поидее должен был получиться бабушкин диван — ну очень мягкая машина, но, имеем прямую противоположность.
Начал копать интернет. Газомасляные амортизаторы не брал в расчёт, только масло. Вариантов на волгу очень немного, в основном дешёвый Китай и Россия. Которые совсем не блещут качеством и ходимостью. Ковыряясь на сайте Питерских аммо "Плаза" увидел в описании, что волговский амортизатор ставится на тоёту краун 141 кузов. И немного обомлел). Загулил, и, вот что нашёл.
Японский амортизатор на волгу.
Передние амортизаторы КАЯБА от крауна в 141 кузове
Тут мне стало интересно, а какие варианты имеются на краун. Помимо большого выбора производителей есть ещё и тюнинг.
Маленькая подборка амортизаторов
Цены как и на наши амортизаторы, но, ощущается качество.
Были заказаны TOKICO 3419, обошлись около 2 тысяч.

Качество окраски на высоте, пузырьков не было с первого качка, даже удивило). Усилие одинаковое, и на сжатие, и на отбой. Немного ниже чем у СААЗа на отбой. Уже подумал сейчас сделаю из машины трамвай. Сравнил вес машин, разница незначительна, конфигурация подвески схожа. Ну, думаю, в Японии не дураки же сидят. Будем ставить.

С виду по размерам очень схожи, но, допиливать всётаки пришлось.
Отверстия в нижней планке сильнее разнесены, 62мм, против 58мм у волговских аммо. С каждой стороны углубляем отверстия на 1,5мм, и вуаля.

Всё подошло.
Подрезаем резинки с родных амортизаторов на 4мм, и закручиваем шток с родными шайбами.(резьбовая часть короче чем на родном амортизаторе)

Как только в те далекие времена начала 2000-ных у отечественных специалистов появилась возможность протестировать модель GAZ 311, было решено, что такая подвеска нуждается в установке хороших амортизаторов.

Действительно, это автомобиль, ставший после модернизации собранней и четче в управлении, хочется сделать еще послушней и комфортабельней. Помочь в этом могут в первую очередь амортизаторы, у которых, как известно, непростая задача. Амортизаторы должны быть достаточно “мягкими” при сжатии, чтобы исключать передачу высокочастотных колебаний от неровностей дорожного полотна, а оно в России далеко не бархатное. При этом необходимо эффективно демпфировать резкие удары и уменьшать боковые и продольные колебания кузова, желательно на всех скоростях и на различных покрытиях. Чем жестче подвеска, тем легче управлять автомобилем; однако плавность хода при этом, конечно, ухудшается. Соответственно, наша задача – поиск компромисса.

Первым этапом теста были стендовые испытания: измерили усилия сжатия и отбоя. Затем с помощью профессиональной аппаратуры все шесть комплектов оценили с точки зрения вибраций. Показания снимали на рулевом колесе, сиденье и полу кузова при скоростях 50, 70 и 90 км/ч. После этого амортизаторы были подвержены субъективной оценке, касательно работы на дорогах с разными покрытиями – ровном и неровном асфальтобетоне, гладком и разбитом булыжнике.

По результатам этих тестов выбрали два пограничных относительно управляемости комплекта – худший и лучший. Их испытали в нештатном режиме – аварийном объезде препятствия. Результаты лишний раз свидетельствуют о том, насколько заметно амортизаторы влияют на поведение автомобиля. Почти 6 км/ч – прибавка очень значительная. Тестировать “переставкой” остальные комплекты нецелесообразно: внутри этого диапазона показатели будут отличаться не более чем на 1–2 км/ч.

Краткие характеристики испытанным амортизаторам

С этими амортизаторами (такие, кстати, ставят на заводе) GAZ 3110, даже с усовершенствованной подвеской, остается валким. Разумеется, особенно ярко такой характер проявляется в нештатных режимах движения, то есть на “переставке”. После поворота руля возникает ощутимый крен кузова, а затем развивается довольно глубокий и продолжительный занос. Опасность в том, что “Волгу” нетрудно загнать в “автоколебания” с неизбежной потерей управляемости.

Оттачивать водительское мастерство на такой машине просто не приходит в голову, тем более что в быстрых поворотах нередко возникает неприятная угловая качка. Зато на прямолинейных участках автомобиль довольно комфортен. Такая подвеска удовлетворит водителей, которых принято считать классическими “волгарями” – предпочитающих небыструю, степенную езду. Желательно по хорошим дорогам и с неполной загрузкой автомобиля.

Delphi
Возможно, это кого-то удивит, но польские амортизаторы очень похожи на СААЗ. Они лишь немного оживляют “Волгу”, придавая ее характеру чуть большую твердость. Однако принципиальных отличий в поведение машины не вносят.

Они чуть жестче изделий СААЗ и Delphi. Однако разницу в поведении “Волги” заметит, пожалуй, лишь очень опытный и искушенный водитель при весьма активном рулении. Потерю комфорта тоже почти не ощутит. Но при езде по неровным дорогам, особенно с полной загрузкой, GAZ 3110 по-прежнему склонен чрезмерно размахивать кормой вверх-вниз.

Немецкий комплект тоже скорее комфортный, нежели “гоночный”. Реакции автомобиля на поворот руля не слишком четкие, плавность хода на приемлемом уровне. Но все-таки амортизаторы “Финвейл” делают “Волгу” строже, существенно уменьшая раскачку не только на прямых, но и в поворотах.

“Волга” стала послушней, заметно собралась. Автомобиль откровенно лучше слушается руля, меньше кренится в поворотах. При вполне приемлемом комфорте эти амортизаторы достаточно “тверды”, чтобы почти исключить раскачку кузова – даже при полной загрузке автомобиля и на не самых хороших дорогах.

Даже не профессиональный испытатель, а просто опытный, хорошо знакомый с “Волгой” водитель непременно заметит, как преобразилась машина. Правда, платой за эти преимущества станет снижение комфорта на неровных дорогах – вибронагруженность машины заметно увеличивается.

Отдать предпочтение одному из комплектов испытанных амортизаторов непросто. Многое зависит от требований, предъявляемых к автомобилю, да и цена деталей очень разная. Выбирая амортизаторы, следует сопоставить условия эксплуатации машины, водительские навыки и выводы специалистов.

Сразу хочется отметить, что “Волга” давно уже утратила статус привилегированного автомобиля и превратилась в народное средство передвижения массового применения. При этом машина по возможности подтянула технический уровень, о чем свидетельствует современный мотор “Баржа 406”, который сумел добавить быстроходности автомобилю. Правда, устаревшее шасси, видимо, уже исчерпало свои возможности. Мы же предлагаем посмотреть, можно ли путем подбора амортизаторов улучшить поведение “Волги” на дороге.

Сегодня на российском рынке вовсе не трудно отыскать амортизаторы с различными характеристиками, поэтому для волговской подвески были без труда найдены семь различных моделей амортизаторов, начиная самыми дешевыми российскими и заканчивая импортными дорогими “Koni”.

Начало испытаний пришлось на работу со стендом для снятия характеристик, после чего каждое изделие было установлено на автомобиль для оценки степени вибронагруженности на дороге. Как и следовало ожидать, самым жестким оказался продукт марки “Кони”, а родные амортизаторы СААЗ и польские Krosno – самые мягкие. Особого внимания заслуживают два представителя выбранных амортизаторов – это Monroe Sensatrak и экспериментальный продукт родом из Краснодона, т. к. они отличаются от других изделий переменным усилием хода штока. Причем, в комплекте вторых уникальны лишь передние амортизаторы, а задние изготовлены в стандартной газонаполненной конструкции. Особенность краснодонских изделий заключается в использовании гидробуферов, которые обеспечивают резкую перемену усилий при больших диапазонах хода штока. Что касается “Монро”, то их отличие – это применение паза на внутренней поверхности корпуса, по которому жидкость движется в обход клапанов на малом ходе штока, но как только последний показатель увеличивается, происходит перекрытие “обходного пути”, благодаря чему усилие увеличивается.

Еще один вариант, о котором хочется упомянуть отдельно – это Koni. Эти амортизаторы снабжены функцией регулировки усилия отбоя, поэтому в представленной таблице приведены значения мягких и жестких амортизаторов.

Дорожные испытания

Во избежание воздействия субъективной точки зрения о характеристиках амортизаторов в дороге специалисты воспользовались прибором производства фирмы Brüel & Kjær, с помощью которого были произведены измерения степени виброускорений в трех точках автомобиля: левое переднее колесо, водительское кресло и рулевое колесо. Мы решили оградить читателя от большого количества цифровых данных, ограничившись описанием лучших и худших характеристик амортизаторов. По степени воздействия виброускорения на сиденье и руль оценивают комфортность управления автомобилем.

Наибольшая “тряска” исходит в “Волге” на седалищную часть водительского организма от амортизаторов Koni, причем, на некоторых участках дороги данный продукт достиг такой частоты, которая по ГОСТу воспринимается человеком болезненно. Достаточно вибронагруженными оказались также изделия из Краснодона и СААЗ. Отличились в качестве наиболее щадящих амортизаторы Bilstein и Sensatrak.

Итак, каким же образом повело себя колесо? Как известно, наиболее надежный контакт с дорогой обеспечивается при минимальной степени виброускорения. В данном случае Koni оказались на высоте и заняли достойное место в тройке лидеров на уровне с Monroe gas matic и Bilstein. Также с лучшей стороны себя показали амортизаторы с переменными усилием Sensatrak и “Краснодон”.

Экспертная оценка

Мы постарались привести характеристики каждого тестируемого амортизатора, опираясь на мнение специалистов.

• Bilstein – перечень проблем начался еще на этапе установки передних амортизаторов. Слишком большой кожух нельзя было провести в отверстие в нижнем рычаге, поэтому на время проведения теста кожухи не использовались, но в реальной жизни владельцу “Волги” придется подбирать подходящую гофру. Надо сказать, что многие производители предусмотрели подобный исход, поставляя резиновую гофру в комплекте с амортизаторами. В дороге амортизаторы оказались достаточно “плотными”, обеспечив весьма комфортное вождение как на прямой, так и при маневрировании. Единственный недостаток – это ощутимое раскачивание задней части машины на волнообразном покрытии, что дает повод рассуждать о недостаточном усилии отбоя амортизаторов.

• Monroe Sensatrak – по субъективным ощущениям походит на “Бильштайн”, т. е. изделия умеренно жесткие. “Волга” достаточно послушно отзывалась на манипулирования рулевым колесом, да и продольная раскачка с этими амортизаторами менее ощутима.

• Monroe gas matic – в отличие от двух предыдущих аналогов, этот продукт оказался более вибронагруженным, да и подпрыгивания кормы в данном случае не удается избежать.

• СААЗ – при использовании этих амортизаторов явно чувствуется акцент на комфорт, в особенности, при умеренном силе вождения. Но такие характеристики чреваты рядом недостатков на более высоких скоростях: автомобиль сильно кренится, а при выполнении маневров рулевое управление отказывается подчиняться водителю.

• Krosno – к изделиям польского производства можно отнести все то, что было сказано о СААЗ.

• “Краснодонские” – в работе передних и задних амортизаторов заметен дисбаланс: в то время как передняя часть не кренится и слушается руля, корма то и дело поддается раскачке и уходит в занос.

• Koni – этот продукт еще раз подтвердил свою репутацию спортивных амортизаторов. Их использование наилучшим образом сказывается на ходовых качествах “Волги”, комфортность в таком случае ухудшается. Автомобиль хорошо держит дорогу, хорошо противостоит крену и послушно отзывается на изменения в рулевом управлении.

Для того чтобы утверждения о влиянии амортизаторов на управляемость машины не казались беспочвенными, эксперты решили свести в своеобразном поединке спортивные амортизаторы “Кони” и комфортабельные “Кросно”. На той же самой “Волге” был выполнен стандартный маневр смены полосы движения. Как показано в приведенной таблице, меняется как скорость выполнения самого маневра, так и поведение автомобиля в целом.

Работа мягких Krosno приводит к более раннему началу заноса задней оси. Несмотря на то, что занос развивается достаточно медленно, предотвратить его практически невозможно, т. к. в данном случае имеет место запаздывание реакции на действия рулевого колеса. Если уж каким-то образом это удалось, то наступает черед качка в обратную сторону, с чем неопытный водитель уж точно не сможет совладать.

Как и следовало ожидать, с амортизаторами марки Koni машина становится более жесткой в управлении. Вопреки активному развитию позднего заноса, хорошая отзывчивость рулевого управления позволяет предупредить уход задней оси.

Итог теста

Выбрать амортизатор, лучший со всех точек зрения не представляется возможным, поскольку улучшение одних качеств приводит к ухудшению других. Каждое изделие обладает собственными достоинствами, а компромисс может привести к ухудшению требуемых параметров. Поэтому мы решили определить лучших по трем номинациям.

Обратите внимание на полезные ответы в этой теме!

Ставь заводские, а на сэкономленые деньги от покупки монро, поставь задний стабилизатор, толку больше будет

akdi (06.01.2011), br555 (28.12.2009), CvetkoFF (09.04.2012), ksandr (14.09.2010), rvz (05.02.2014), Измаил (03.10.2010)

__________________
И вовеки веков, и во все времена
Трус, предатель - всегда презираем,
Враг есть враг, и война все равно есть война,
И темница тесна, и свобода одна -
И всегда на нее уповаем.

Читайте также: