Какое масло заливать в гидроусилитель руля дэу эсперо
При составлении настоящих инструкций по техническому обслуживанию фирма-изготовитель исходила из условия нормальной эксплуатации автомобиля, предусматривающей перевозку пассажиров и грузов по дорогам с удовлетворительным состоянием дорожного покрытия в пределах эксплуатационных норм, указанных в укрепленной на дверце водителя табличке.
Ниже приведено описание операций технического обслуживания, перечисленных в Графике регламентных работ. При выполнении регламентных работ замените все указанные в инструкциях детали и проведите требуемый ремонт. Для повышения долговечности работы узлов, механизмов и агрегатов при выполнении смазочных операций применяйте смазочные материалы и специальные жидкости только рекомендуемых марок.
После пробега автомобилем 40 тыс. км соблюдайте периодичность технического обслуживания, рекомендуемую в вышеприведенном Графике.
Если для привода насоса гидроусилителя рулевого управления, компрессора для кондиционирования воздуха и генератора предусмотрен специальный ремень, проверьте его натяжение, степень износа в результате трения, отсутствие разрывов и, в зависимости от результатов осмотра, отрегулируйте его натяжение или замените.
Для замены следует использовать только высококачественное энергосберегающее, обладающее требуемой вязкостью масло марки SF/CC или SF/CD. Масла новой марки SQ отличаются еще более высоким качеством. Маркировка масел этой группы может состоять из двух букв SG или комбинации букв, например: SG/CC, SG/CD, SF, SG, СС и т.д.
От вязкости применяемого моторного масла в значительной степени зависит расход топлива и эффективность работы двигателя в холодных погодных условиях. Моторное масло пониженной вязкости позволяет снизить расход топлива и способствует более высокой эффективности работы двигателя при эксплуатации автомобиля в холодных климатических условиях. Однако для теплого климата требуется более вязкое масло для улучшения смазки в процессе эксплуатации. Использование масел, отличных по вязкости от рекомендуемых, может привести к повреждению двигателя.
Топливный фильтр необходимо заменять через каждые 20 тыс. км пробега автомобиля. Он установлен с правой стороны кузова рядом с топливным баком.
Воздушный фильтр подлежит замене через каждые 20 тыс. км пробега автомобиля. При эксплуатации автомобиля в условиях повышенного содержания пыли рекомендуется более частая замена воздушного фильтра.
Проверьте затяжку болтов и гаек. Крепежные болты и гайки дроссельного узла рекомендуется подтягивать только через 10 тыс. км пробега моментом затяжки 17 Н•м.
Перед осмотром очистите провода и проверьте их состояние, чтобы убедиться в отсутствии обгорания, разрывов и других повреждений изоляции. Проверьте плотность посадки наконечников проводов в гнезда распределителя и на свечи зажигания. При необходимости замените провода.
Колодки дисковых тормозов проверяйте через каждые 10 тыс. км пробега, но не реже одного раза в 6 месяцев. Накладки тормозных колодок барабанных тормозов проверяйте через каждые 20 тыс. км или 1 раз в год. Во время осмотра тщательно проверьте толщину колодок и фрикционных накладок и при необходимости замените их. Проверьте вентиляционное отверстие в крышке наполнительного бачка, чтобы убедиться в отсутствии засорения и свободном проходе воздуха.
Трансмиссионное масло в механической коробке передач не требует замены. Для автоматической коробки передач меняйте масло и фильтр через каждые 30 тыс. км пробега или раз в 3 года.
Проверьте состояние шин для определения степени износа протекторов и выявления повреждений. Для обеспечения равномерного износа и продления срока службы шин рекомендуется производить перестановку колес, как показано на рис. 2.5. При ускоренном или неравномерном износе шин необходимо проверить балансировку и состояние колес. При демонтаже колес рекомендуется осмотреть тормозную систему.
Какое масло заливать в ГУР? Этот вопрос интересует автовладельцев в разных случаях (при замене жидкости, при покупке машины, перед холодным сезоном и так далее). Японские производители допускают заливать в систему ГУР жидкости для автоматической трансмиссии (ATF). А европейские же указывают, что необходимо лить специальные жидкости (PSF). Внешне они отличаются цветом. По этому основному и дополнительным признакам, которые мы рассмотрим ниже, как раз и можно определиться, какое масло заливать в гидроусилитель руля.
Типы жидкостей для ГУР
Перед тем, как ответить на вопрос, какое масло в гидроусилитель, необходимо определиться с существующими типами этих жидкостей. Исторически случилось так, что автолюбители различают их лишь по цветам, хотя это не совсем правильно. Ведь более технически грамотно обращать внимание на допуски, которыми обладают жидкости для ГУР. В частности:
- вязкость;
- механические свойства;
- гидравлические свойства;
- химический состав;
- температурные характеристики.
Поэтому при выборе в первую очередь необходимо обращать на перечисленные характеристики, а потом уже на цвет. Кроме этого, в настоящее время используют такие масла в ГУР:
- Минеральные. Их использование обусловлено наличием большого количества резиновых деталей в системе ГУР — уплотнительных колец, сальников и прочего. При сильных морозах и при сильной жаре резина может потрескаться и потерять свои эксплуатационные свойства. Чтобы этого не случилось, используют именно минеральные масла, которые наилучшим образом защищают резиновые изделия от перечисленных вредных факторов.
- Синтетические. Проблема их использования заключается в том, что в их составе имеются каучуковые волокна, которые оказывают вред резиновым уплотнительным изделиям, имеющимся в системе. Однако современные автопроизводители стали добавлять в резину силикон, который нейтрализует действие синтетических жидкостей. Соответственно, область их использования постоянно растет. При покупке машины обязательно почитайте в сервисной книжке, какое масло лить в ГУР. Если сервисной книжки нет, позвоните официальному дилеру. В любом случае вам необходимо знать четкие допуски на возможность использования синтетического масла.
Перечислим преимущества и недостатки каждого из упомянутого типа масел. Итак, к преимуществам минеральных масел относится:
- щадящее воздействие на резиновые изделия системы;
- невысокая цена.
Недостатки минеральных масел:
- значительная кинематическая вязкость;
- высокая склонность к образованию пены;
- малый срок эксплуатации.
Преимущества полностью синтетических масел:
Отличия в цвете разных масел
- длительный срок эксплуатации;
- устойчивая работа в любых температурных режимах;
- низкая вязкость;
- самые высокие смазывающие, антикоррозионные, противоокислительные и пеноподавляющие свойства.
Недостатки синтетических масел:
- агрессивное воздействие на резиновые детали системы ГУР;
- допуск на использование в ограниченном количестве автомобилей;
- высокая цена.
Что касается распространенной градации по цветам, автопроизводители предлагают следующие жидкости для гидроусилителя:
- Красного цвета. Считается наиболее совершенной, поскольку созданы на основе синтетических материалов. Относятся к Dexron, которые представляют класс ATF — трансмиссионных жидкостей для “автоматов” (Automatic Transmission Fluid). Такие масла зачастую используются в автоматических коробках передач. Однако они подходят не для всех автомобилей.
- Желтого цвета. Такие жидкости могут использоваться для автоматической трансмиссии, так и для гидроусилителя. Обычно их делают на основе минеральных составляющих. Их производителем является немецкий концерн Daimler. Соответственно, используются эти масла в машинах, произведенных в этом концерне.
- Зеленого цвета. Этот состав также универсален. Однако он может использоваться лишь с механической трансмиссией и в качестве жидкости для гидроусилителя руля. Масло может быть изготовлено на основе минеральных или синтетических составляющих. Обычно более вязкое.
Многие автопроизводители используют одно масло для автоматической трансмиссии и ГУР. В частности, к ним относятся компании из Японии. А европейские производители требуют, чтобы в гидроусилителях использовалась особая жидкость. Многие считают это простым маркетинговым ходом. Независимо от типа все жидкости для ГУР выполняют одинаковые задачи. Рассмотрим их подробнее.
Функции жидкостей для ГУР
К функциям масел для ГУР относится:
- перенос давлений и усилий между рабочими органами системы;
- смазка узлов и механизмов ГУР;
- антикоррозионная функция;
- перенос тепловой энергии с целью охлаждения системы.
Гидравлические масла для ГУР имеют в своем составе следующие присадки:
Жидкость PSF для ГУР
- уменьшающие трение;
- стабилизаторы вязкости;
- антикоррозионные вещества;
- стабилизаторы кислотности;
- красящие составы;
- противопенные присадки;
- составы для защиты резиновых деталей механизма ГУР.
Масла ATF выполняют те же функции, однако их отличия заключаются в следующем:
- в их составе есть присадки, которые обеспечивают увеличение трения покоя фрикционов, а также уменьшение их износа;
- разные составы жидкостей обусловлены тем фактом, что фрикционы изготавливают из разных материалов.
Любая жидкость для гидроусилителя создается на основе базового масла и некоторого количества присадок. В связи с их различиями зачастую возникает вопрос о том, можно смешивать разные типы масел.
Что лить в ГУР
Ответ на этот вопрос прост — жидкость, которую рекомендует производитель вашего автомобиля. И проводить эксперименты здесь недопустимо. Дело в том, что если постоянно использовать масло, не подходящее по составу для вашего ГУР, то со временем велика вероятность полного выхода из строя гидроусилителя.
Поэтому при выборе, какую жидкость лить в ГУР, необходимо учитывать следующие факторы:
- Рекомендации автопроизводителя. Не нужно заниматься самодеятельностью и лить в систему ГУР что попало.
- Смешивание допустимо лишь с похожими составами. Однако использовать такие смеси продолжительное время нежелательно. При первой же возможности выполните замену жидкости на рекомендованную производителем.
- Масло должно выдерживать значительные температуры. Ведь в летний период они могут разогреться до +100°С и выше.
- Жидкость должна быть достаточно текучей. Ведь в противном случае возникнет чрезмерная нагрузка на насос, что приведет к преждевременному выходу его из строя.
- Масло должно обладать значительным ресурсом использования. Обычно замену проводят проводят через 70. 80 тысяч километров пробега или раз в 2-3 года, в зависимости от того, что наступит раньше.
Также многих автовладельцев интересуют вопросы по поводу, можно ли заливать в гур трансмиссионное масло? Или моторное масло? Что касается вторых, то сразу стоит сказать — нет. А вот на счет первых — то их использовать можно, однако с определенными оговорками.
Самыми распространенными являются две разновидности жидкостей — Dexron и Power Steering Fuel (PSF). Причем первая распространена больше. В настоящее время, в основном, используют жидкости, соответствующие стандартам Dexron II и Dexron III. Оба состава изначально были разработаны компанией “Дженерал Моторз”. Dexron II и Dexron III в настоящее время выпускается многочисленными производителями по лицензии. Между собой они отличаются температурным диапазоном использования.Немецкий концерн Daimler, куда входит и всемирно известный Mercedes-Benz, разработал собственную жидкость для ГУР, имеющую желтый цвет. Однако в мире много компаний, производящих такие составы по лицензии.
Соответствие машин и жидкостей ГУР
Приведем небольшую таблицу соответствий жидкостей для гидроусилителей и непосредственными марками автомобилей.
Если в таблице вы не нашли марку своего авто, то рекомендуем вам посмотреть статью о 15 лучших жидкостях для ГУР. Вы наверняка найдете для себя много интересного и подберете жидкость, которая оптимально подойдет для ГУР вашей машины.
Можно ли смешивать жидкости для ГУРа
Что делать в случае, когда у вас нету жидкости той марки, которую использует система гидроусилителя вашего автомобиля? Можно смешивать похожие составы при условии, что они относятся к одному типу (“синтетику” и “минералку” нельзя мешать ни в коем случае). В частности, желтое и красное масла совместимы. Их составы похожи, и они не причинят вреда ГУРу. Однако не рекомендуется долгое время ездить на такой смеси. При первой же возможности замените жидкость для гидроусилителя руля на ту, которую рекомендует ваш автопроизводитель.
А вот зеленое масло добавлять к красному или желтому нельзя ни в коем случае. Это обусловлено тем, что синтетические и минеральные масла нельзя смешивать между собой.
Жидкости можно условно разделить на три группы, в рамках которых допустимо смешивать их между собой. К первой такой группе относятся “условно смешиваемые” минеральные масла светлых тонов (красные, желтые). На рисунке ниже представлены образцы масел, которые можно смешивать между собой, если напротив них стоит знак равенства. Однако, как показывается практика, смешение масел, между которыми знака равенства нет, также допустимо, хотя и нежелательно.
Вторая группа включает в себя минеральные масла темных тонов (зеленые), которые можно смешивать лишь между собой. Соответственно, с жидкостями из других групп мешать их нельзя.
К третьей группе также относят синтетические масла, которые можно смешивать лишь между собой. Однако стоит обратить внимание, что подобные масла необходимо использовать в системе ГУР лишь в случае, если об этом четко указано в мануале к вашему авто.
Смешивать жидкости чаще всего приходится при доливании масла в систему. А это необходимо делать при падении ее уровня, в том числе по причине утечки. Об этом вам скажут описанные ниже признаки.
Признаки утечки жидкости ГУР
Существует несколько простых признаков утечки жидкости ГУР. По их появлению можно судить о том, что пришло время менять или доливать ее. А это действие связано с выбором. Итак, к признакам утечки относится:
- снижение уровня жидкости в расширительном бачке системы ГУР;
- появление подтеков на рулевой рейке, под резиновыми уплотнителями или на сальниках;
- появление стука в рулевой рейке при езде:
- чтобы повернуть руль, необходимо прикладывать больше усилий;
- насос системы ГУР начал издавать посторонние шумы;
- в рулевом колесе появился значительный люфт.
При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков необходимо выполнить проверку уровня жидкости в бачке. А при необходимости заменить или долить ее. Однако перед этим стоит определиться, какую жидкость использовать для этого.
Эксплуатировать машину без жидкости для ГУР нельзя, поскольку это не только вредно для нее, но и небезопасно для вас и окружающих людей и машин.
Итоги
Таким образом, ответом на вопрос, какое масло в ГУР использовать лучше, будет информация от автопроизводителя вашей машины. Не забывайте, что можно смешивать красные и желтые жидкости, однако они должны быть одного типа (только синтетика или только “минералка”). Также вовремя добавляйте или меняйте полностью масло в ГУР. Для него очень вредна ситуация, когда в системе недостаточно жидкости. И проверяйте периодически состояние масла. Не допускайте, чтобы оно значительно чернело.
При составлении настоящих инструкций по техническому обслуживанию фирма-изготовитель исходила из условия нормальной эксплуатации автомобиля, предусматривающей перевозку пассажиров и грузов по дорогам с удовлетворительным состоянием дорожного покрытия в пределах эксплуатационных норм, указанных в укрепленной на дверце водителя табличке.
Ниже приведено описание операций технического обслуживания, перечисленных в Графике регламентных работ. При выполнении регламентных работ замените все указанные в инструкциях детали и проведите требуемый ремонт. Для повышения долговечности работы узлов, механизмов и агрегатов при выполнении смазочных операций применяйте смазочные материалы и специальные жидкости только рекомендуемых марок.
После пробега автомобилем 40 тыс. км соблюдайте периодичность технического обслуживания, рекомендуемую в вышеприведенном Графике.
Если для привода насоса гидроусилителя рулевого управления, компрессора для кондиционирования воздуха и генератора предусмотрен специальный ремень, проверьте его натяжение, степень износа в результате трения, отсутствие разрывов и, в зависимости от результатов осмотра, отрегулируйте его натяжение или замените.
Для замены следует использовать только высококачественное энергосберегающее, обладающее требуемой вязкостью масло марки SF/CC или SF/CD. Масла новой марки SQ отличаются еще более высоким качеством. Маркировка масел этой группы может состоять из двух букв SG или комбинации букв, например: SG/CC, SG/CD, SF, SG, СС и т.д.
От вязкости применяемого моторного масла в значительной степени зависит расход топлива и эффективность работы двигателя в холодных погодных условиях. Моторное масло пониженной вязкости позволяет снизить расход топлива и способствует более высокой эффективности работы двигателя при эксплуатации автомобиля в холодных климатических условиях. Однако для теплого климата требуется более вязкое масло для улучшения смазки в процессе эксплуатации. Использование масел, отличных по вязкости от рекомендуемых, может привести к повреждению двигателя.
Топливный фильтр необходимо заменять через каждые 20 тыс. км пробега автомобиля. Он установлен с правой стороны кузова рядом с топливным баком.
Воздушный фильтр подлежит замене через каждые 20 тыс. км пробега автомобиля. При эксплуатации автомобиля в условиях повышенного содержания пыли рекомендуется более частая замена воздушного фильтра.
Проверьте затяжку болтов и гаек. Крепежные болты и гайки дроссельного узла рекомендуется подтягивать только через 10 тыс. км пробега моментом затяжки 17 Н•м.
Перед осмотром очистите провода и проверьте их состояние, чтобы убедиться в отсутствии обгорания, разрывов и других повреждений изоляции. Проверьте плотность посадки наконечников проводов в гнезда распределителя и на свечи зажигания. При необходимости замените провода.
Колодки дисковых тормозов проверяйте через каждые 10 тыс. км пробега, но не реже одного раза в 6 месяцев. Накладки тормозных колодок барабанных тормозов проверяйте через каждые 20 тыс. км или 1 раз в год. Во время осмотра тщательно проверьте толщину колодок и фрикционных накладок и при необходимости замените их. Проверьте вентиляционное отверстие в крышке наполнительного бачка, чтобы убедиться в отсутствии засорения и свободном проходе воздуха.
Трансмиссионное масло в механической коробке передач не требует замены. Для автоматической коробки передач меняйте масло и фильтр через каждые 30 тыс. км пробега или раз в 3 года.
Проверьте состояние шин для определения степени износа протекторов и выявления повреждений. Для обеспечения равномерного износа и продления срока службы шин рекомендуется производить перестановку колес, как показано на рис. 2.5. При ускоренном или неравномерном износе шин необходимо проверить балансировку и состояние колес. При демонтаже колес рекомендуется осмотреть тормозную систему.
4. Если насос снимался с двигателя, удалите воздух из гидравлического привода усилителя рулевого управления. Проверьте гидравлический привод на наличие утечек.
7. Удалите воздух из гидравлического привода усилителя рулевого управления. Проверьте гидравлический привод на наличие утечек. При наличии утечек устраните их и удалите воздух из гидравлического привода усилителя рулевого управления.
Рис. 13.25. Насос усилителя рулевого управления: 1 – стопорное кольцо упорной пластины; 2 – упорная пластина в сборе; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – насосное кольцо; 5 – ротор; 6 – лопасть (десять); 7 – установочный штифт насосного кольца (два); 8 – нажимной диск; 9 – уплотнительное кольцо; 10 – подпружиненный нажимной диск; 11 – уплотнительное кольцо; 12 – втулка в сборе; 13 – установочный штифт; 14 – корпус насоса; 15 – возвратная труба; 16 – уплотнение приводного вала; 17 – приводной вал; 18 – шариковый подшипник; 19 – стопорное кольцо; 20 – пружина; 21 – контрольный клапан в сборе; 22 – уплотнительное кольцо; 23 – резьбовая пробка
Рис. 13.26. Последовательность снятия контрольного клапана в сборе: 1 – резьбовая пробка; 2 – уплотнительное кольцо; 3 – контрольный клапан в сборе; 4 – пружина
Рис. 13.27. Снятие приводного вала и/или шарикового подшипника: 1 – стопорное кольцо; 2 – приводной вал
Рис. 13.28. Использование щупа (1) для измерения зазора между выступом приводного вала и внутренним кольцом подшипника
3. Если имеется зазор между выступом приводного вала и внутренним кольцом подшипника, перед снятием подшипника измерьте его ( ).
Рис. 13.29. Выпрессовка вала насоса из подшипника: 1 – пресс; 2 – вал насоса; 3 – подшипник; 4 – оправка, соответствующая диаметру внутреннего кольца подшипника
1. Установите подшипник на приводной вал. Обратите внимание на положение большого выступа, чтобы правильно расположить разрез стопорного кольца.
2. Плавно вставьте узел приводного вала в корпус насоса, поворачивая приводной вал так, чтобы шлицы вала вошли в шлицы ротора.
1. С помощью втулки соответствующего диаметра или приспособления J22670 установите до упора уплотнение приводного вала ( ).
Рис. 13.33. Вращающиеся элементы насоса усилителя рулевого управления: 1 – упорная пластина в сборе; 2 – уплотнительное кольцо; 3 – насосное кольцо; 4 – лопасть (десять); 5 – установочный штифт насосного кольца; 6 – пружина нажимного диска; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – уплотнительное кольцо; 9 – установочный штифт; 10 – нажимной диск; 11 – ротор
Рис. 13.35. Снятие упорной пластины: 1 – стальной пруток или пробойник; 2 – уплотнительное кольцо; 3 – упорная пластина
2. С помощью стального прутка или пробойника подходящего диаметра нажмите на ступицу нажимного диска со стороны приводного вала и снимите упорную пластину ( ).
3. Снимите уплотнительное кольцо 2 и остальные вращающиеся детали из корпуса насоса. Для снятия нажимного диска, возможно, потребуется использование пресса.
Рис. 13.36. Установка в корпус установочного штифта (1), уплотнительного кольца (3) во втулку и пружины нажимного диска (2)
5. Расположите верх нажимного диска непосредственно над отверстием установочного штифта в диске ( ). Это поможет совместить отверстие с установочным штифтом.
6. Установите нажимной диск в корпус. Убедитесь, что установочный штифт и отверстие в нажимном диске правильно совмещены.
7. Установите два установочных штифта для насосного кольца отверстия в нажимном диске и плавно установите насосное кольцо на эти два штифта. Убедитесь, что метки на насосном кольце направлены вверх.
Рис. 13.38. Установка ротора (1) в корпус, при этом расточенное отверстие (2) должно располагаться со стороны приводного вала
8. Установите ротор расточенным отверстием в сторону конца приводного вала и вставьте десять лопастей ( ).
Рис. 13.39. Установка уплотнения и упорной пластины: 1 – метки на насосном кольце (направлены вверх); 2 – отверстие в упорной пластине; 3 – уплотнительное кольцо
10. Установите опорную пластину, убедившись, что углубления в опорной пластине совмещены с отверстиями для болтов в корпусе и опорная пластина соединяет установочные штифты насосного кольца ( ).
Рис. 13.40. Установка стопорного кольца: 1 – входное отверстие; 2 – стопорное кольцо; 3 – инструмент для нажатия; 4 – разрез стопорного кольца; 5 – отверстие для болта
12. Установите стопорное кольцо таким образом, чтобы его разрез был отцентрирован с отверстием для болта в корпусе, находящемся ближе всех к входному отверстию ( ).
Рис. 13.42. Использование подходящего инструмента (1) втулки соответствующего диаметра (2) для вдавливания втулки (3) в корпус
1. С помощью подходящего инструмента и втулки соответствующего диаметра вдавите втулку в сборе в корпус со стороны нажимного диска ( ).
Рис. 13.43. Использование вентиля длиной 140 мм и диаметром 12 мм (1), шайбы диаметром 12 мм (3) и гайки (2) для снятия возвратной трубки
2. С помощью вентиля длиной 140 мм и диаметром 12 мм, шайбы диаметром 12 мм и гайки снимите поврежденную возвратную трубу ( ).
• Приводной вал и регулировочные уплотнения находятся близко друг к другу, и может быть неясно, где именно утечка в системе.
При ликвидации таких неисправностей проверьте на наличие внешних утечек гидравлическую систему усилителя рулевого управления.
Целью этой операции является точное определение места утечки. Наиболее трудно изолировать утечки типа просачивания. Чтобы определить место протечек типа просачивания, воспользуйтесь следующим методом.
Не держите рулевое колесо, повернутое до упора, в течение какого бы то ни было промежутка времени. Это может повредить вал насоса усилителя рулевого управления.
Рис. 13.45. Диагностика утечек рулевой передачи: А – если имеется утечка между валом и короткой осью, замените клапан в сборе, пылезащитное уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо; В – затяните соединительную гайку моментом 27 Н•м. Если утечка жидкости не устранена, замените уплотнительное кольцо. Если утечка вызвана повреждением резьбы, восстановите гайку или замените шланг. Если повреждена резьба кожуха, замените его; С – затяните соединительную гайку моментом 18 Н•м. Если утечка жидкости не устранена, замените оба уплотнительных кольца. Если утечка вызвана повреждением резьбы, восстановите гайку или замените трубопровод. Если повреждена резьба кожуха, замените его; D – если утечка наблюдается со стороны места водителя, замените уплотнения вала ведущей шестерни; Е – если утечка наблюдается на торце цилиндра и жидкость вытекает струей при выполнении левого поворота, замените уплотнение направляющей поршневой тяги и уплотнительное кольцо; F – если утечка наблюдается на торце со стороны переднего пассажира, необходимо снять перемычку и заменить уплотнительное кольцо. Если утечка все еще наблюдается, затяните соединительную гайку моментом 18 Н•м
3. Найдите точное место утечки и устраните его. Места возможных утечек и методы их устранения приведены на рисунках , .
Манжетные уплотнения, уплотняющие вращающиеся валы требуют особого технического обслуживания. Уплотнения этого типа используются в рулевой передаче и на приводном валу насоса.
– если износ контактной поверхности манжетного уплотнения незначителен, зачистите поверхность мелкозернистой наждачной бумагой;
– замените вал только в случае невозможности исключения утечки при первой зачистке мелкозернистой наждачной бумагой.
Проверка гидравлической системы усилителя рулевого управления может проводиться самостоятельно с применением манометра, как описано ниже ( ).
Они также могут проводиться с помощью анализатора мощности рулевой передачи, который измеряет как скорость потока, так и давление.
1. Установите напорный шланг на насосе. С помощью небольшого контейнера соберите жидкость, которая может вытечь.
3. Подсоедините манометр между линией, ведущей к рулевой передаче, и линией, ведущей к насосу усилителя рулевого управления.
5. Пустите двигатель. Позвольте системе достичь рабочей температуры, затем проверьте уровень жидкости и, при необходимости, долейте жидкость.
Давление, создаваемое насосом, 552– 862 кПа. Если давление превышает 1380 кПа, проверьте шланги на наличие пережатия. Проверьте правильность сборки тарельчатого клапана на рулевой передаче.
Давление создаваемое насосом (при закрытом клапане) не менее 6895 кПа. Давление создаваемое насосом (при закрытом клапане – насосы со стандартными технологическими свойствами): не менее 8619 кПа.
Если значения давления достаточно высоки и разница между ними не превышает 345 кПа, насос функционирует нормально. Если значения давления достаточно высоки, но разница между ними превышает 345 кПа, выполните следующие действия:
Если значения давления ниже 6895 кПа или ниже 8619 кПа для насосов со стандартными технологическими свойствами, замените контрольный клапан и проведите повторную проверку. Если значения давления по-прежнему низкие, замените ротор и лопасти.
7. Если значения давления, создаваемого насосом, соответствуют требуемым, оставьте клапан открытым и поверните рулевое колесо от упора до упора и запишите максимальные значения давления. Если давление на обоих крайних положениях не равно максимальному значению давления, создаваемого насосом (при закрытом клапане), записанному в предыдущем шаге, имеется внутренняя утечка рулевой передачи.
1. Отрежьте зажим, крепящий возвратный шланг, ведущий от рулевой передачи к возвратной линии от насоса, и выбросьте зажим.
3. Плавно выведите конец рукава без концевой арматуры и возвратную трубу в сборе поверх конца возвратной линии из насоса и закрепите зажимом.
Рис. 13.48. Типовая проверка на наличие утечек рулевой передачи, снятой с автомобиля: 1 – напорная трубка; 2 – муфта с соединительной гайкой; 3 – возвратная трубка; 4 – возвратный шланг; 5 – зажим; 6 – напорный шланг; 7 – возвратная линия; 8 – рулевая передача в сборе; 9 – снятые рулевые тяги и уплотнения; 10 – верстак
4. Подсоедините резьбовой конец возвратного шланга и трубы в сборе к возвратной части рулевой передачи в сборе и затяните соединительную гайку моментом 27 Н•м ( ).
7. Подсоедините другой конец напорного шланга к рулевой передаче в сборе и затяните соединительную гайку моментом 27 Н•м.
9. Проверьте уровень рабочей жидкости усилителя рулевого управления и при необходимости доведите до нормы.
10. Пустите двигатель, поверните вал рулевой передачи на полный оборот в каждом направлении и придержите у каждого упора около 5 с.
11. Проверьте на возможное наличие точек, где имеются утечки, и при необходимости, отремонтируйте их.
Рис. 13.49. Дополнительные элементы, которые требуются для проверки на наличие утечек рулевой передачи, снятой с автомобиля: 1 – напорная линия; 2 – зажим для шланга; 3 – возвратный шланг длиной 100 см без соединительной арматуры; 4 – модифицированная возвратная труба или стальная насосно-компрессорная труба диаметром 3/8 дюйма и длиной 2–5/8 дюйма
1. Отсоедините испытательные напорный шланг и возвратную линию от напорной трубы и возвратной линии на автомобиле.
2. Подсоедините первоначальные напорный шланг и возвратную линию к напорной трубе и возвратной линии на автомобиле.
6. Остановите двигатель и проверьте уровень рабочей жидкости усилителя рулевого управления и при необходимости доведите до нормы.
Какое масло заливать в ГУР? Этот вопрос интересует автовладельцев в разных случаях (при замене жидкости, при покупке машины, перед холодным сезоном и так далее). Японские производители допускают заливать в систему ГУР жидкости для автоматической трансмиссии (ATF). А европейские же указывают, что необходимо лить специальные жидкости (PSF). Внешне они отличаются цветом. По этому основному и дополнительным признакам, которые мы рассмотрим ниже, как раз и можно определиться, какое масло заливать в гидроусилитель руля.
Типы жидкостей для ГУР
Перед тем, как ответить на вопрос, какое масло в гидроусилитель, необходимо определиться с существующими типами этих жидкостей. Исторически случилось так, что автолюбители различают их лишь по цветам, хотя это не совсем правильно. Ведь более технически грамотно обращать внимание на допуски, которыми обладают жидкости для ГУР. В частности:
- вязкость;
- механические свойства;
- гидравлические свойства;
- химический состав;
- температурные характеристики.
Поэтому при выборе в первую очередь необходимо обращать на перечисленные характеристики, а потом уже на цвет. Кроме этого, в настоящее время используют такие масла в ГУР:
- Минеральные. Их использование обусловлено наличием большого количества резиновых деталей в системе ГУР — уплотнительных колец, сальников и прочего. При сильных морозах и при сильной жаре резина может потрескаться и потерять свои эксплуатационные свойства. Чтобы этого не случилось, используют именно минеральные масла, которые наилучшим образом защищают резиновые изделия от перечисленных вредных факторов.
- Синтетические. Проблема их использования заключается в том, что в их составе имеются каучуковые волокна, которые оказывают вред резиновым уплотнительным изделиям, имеющимся в системе. Однако современные автопроизводители стали добавлять в резину силикон, который нейтрализует действие синтетических жидкостей. Соответственно, область их использования постоянно растет. При покупке машины обязательно почитайте в сервисной книжке, какое масло лить в ГУР. Если сервисной книжки нет, позвоните официальному дилеру. В любом случае вам необходимо знать четкие допуски на возможность использования синтетического масла.
Перечислим преимущества и недостатки каждого из упомянутого типа масел. Итак, к преимуществам минеральных масел относится:
- щадящее воздействие на резиновые изделия системы;
- невысокая цена.
Недостатки минеральных масел:
- значительная кинематическая вязкость;
- высокая склонность к образованию пены;
- малый срок эксплуатации.
Преимущества полностью синтетических масел:
Отличия в цвете разных масел
- длительный срок эксплуатации;
- устойчивая работа в любых температурных режимах;
- низкая вязкость;
- самые высокие смазывающие, антикоррозионные, противоокислительные и пеноподавляющие свойства.
Недостатки синтетических масел:
- агрессивное воздействие на резиновые детали системы ГУР;
- допуск на использование в ограниченном количестве автомобилей;
- высокая цена.
Что касается распространенной градации по цветам, автопроизводители предлагают следующие жидкости для гидроусилителя:
- Красного цвета. Считается наиболее совершенной, поскольку созданы на основе синтетических материалов. Относятся к Dexron, которые представляют класс ATF — трансмиссионных жидкостей для “автоматов” (Automatic Transmission Fluid). Такие масла зачастую используются в автоматических коробках передач. Однако они подходят не для всех автомобилей.
- Желтого цвета. Такие жидкости могут использоваться для автоматической трансмиссии, так и для гидроусилителя. Обычно их делают на основе минеральных составляющих. Их производителем является немецкий концерн Daimler. Соответственно, используются эти масла в машинах, произведенных в этом концерне.
- Зеленого цвета. Этот состав также универсален. Однако он может использоваться лишь с механической трансмиссией и в качестве жидкости для гидроусилителя руля. Масло может быть изготовлено на основе минеральных или синтетических составляющих. Обычно более вязкое.
Многие автопроизводители используют одно масло для автоматической трансмиссии и ГУР. В частности, к ним относятся компании из Японии. А европейские производители требуют, чтобы в гидроусилителях использовалась особая жидкость. Многие считают это простым маркетинговым ходом. Независимо от типа все жидкости для ГУР выполняют одинаковые задачи. Рассмотрим их подробнее.
Функции жидкостей для ГУР
К функциям масел для ГУР относится:
- перенос давлений и усилий между рабочими органами системы;
- смазка узлов и механизмов ГУР;
- антикоррозионная функция;
- перенос тепловой энергии с целью охлаждения системы.
Гидравлические масла для ГУР имеют в своем составе следующие присадки:
Жидкость PSF для ГУР
- уменьшающие трение;
- стабилизаторы вязкости;
- антикоррозионные вещества;
- стабилизаторы кислотности;
- красящие составы;
- противопенные присадки;
- составы для защиты резиновых деталей механизма ГУР.
Масла ATF выполняют те же функции, однако их отличия заключаются в следующем:
- в их составе есть присадки, которые обеспечивают увеличение трения покоя фрикционов, а также уменьшение их износа;
- разные составы жидкостей обусловлены тем фактом, что фрикционы изготавливают из разных материалов.
Любая жидкость для гидроусилителя создается на основе базового масла и некоторого количества присадок. В связи с их различиями зачастую возникает вопрос о том, можно смешивать разные типы масел.
Что лить в ГУР
Ответ на этот вопрос прост — жидкость, которую рекомендует производитель вашего автомобиля. И проводить эксперименты здесь недопустимо. Дело в том, что если постоянно использовать масло, не подходящее по составу для вашего ГУР, то со временем велика вероятность полного выхода из строя гидроусилителя.
Поэтому при выборе, какую жидкость лить в ГУР, необходимо учитывать следующие факторы:
- Рекомендации автопроизводителя. Не нужно заниматься самодеятельностью и лить в систему ГУР что попало.
- Смешивание допустимо лишь с похожими составами. Однако использовать такие смеси продолжительное время нежелательно. При первой же возможности выполните замену жидкости на рекомендованную производителем.
- Масло должно выдерживать значительные температуры. Ведь в летний период они могут разогреться до +100°С и выше.
- Жидкость должна быть достаточно текучей. Ведь в противном случае возникнет чрезмерная нагрузка на насос, что приведет к преждевременному выходу его из строя.
- Масло должно обладать значительным ресурсом использования. Обычно замену проводят проводят через 70. 80 тысяч километров пробега или раз в 2-3 года, в зависимости от того, что наступит раньше.
Также многих автовладельцев интересуют вопросы по поводу, можно ли заливать в гур трансмиссионное масло? Или моторное масло? Что касается вторых, то сразу стоит сказать — нет. А вот на счет первых — то их использовать можно, однако с определенными оговорками.
Самыми распространенными являются две разновидности жидкостей — Dexron и Power Steering Fuel (PSF). Причем первая распространена больше. В настоящее время, в основном, используют жидкости, соответствующие стандартам Dexron II и Dexron III. Оба состава изначально были разработаны компанией “Дженерал Моторз”. Dexron II и Dexron III в настоящее время выпускается многочисленными производителями по лицензии. Между собой они отличаются температурным диапазоном использования.Немецкий концерн Daimler, куда входит и всемирно известный Mercedes-Benz, разработал собственную жидкость для ГУР, имеющую желтый цвет. Однако в мире много компаний, производящих такие составы по лицензии.
Соответствие машин и жидкостей ГУР
Приведем небольшую таблицу соответствий жидкостей для гидроусилителей и непосредственными марками автомобилей.
Если в таблице вы не нашли марку своего авто, то рекомендуем вам посмотреть статью о 15 лучших жидкостях для ГУР. Вы наверняка найдете для себя много интересного и подберете жидкость, которая оптимально подойдет для ГУР вашей машины.
Можно ли смешивать жидкости для ГУРа
Что делать в случае, когда у вас нету жидкости той марки, которую использует система гидроусилителя вашего автомобиля? Можно смешивать похожие составы при условии, что они относятся к одному типу (“синтетику” и “минералку” нельзя мешать ни в коем случае). В частности, желтое и красное масла совместимы. Их составы похожи, и они не причинят вреда ГУРу. Однако не рекомендуется долгое время ездить на такой смеси. При первой же возможности замените жидкость для гидроусилителя руля на ту, которую рекомендует ваш автопроизводитель.
А вот зеленое масло добавлять к красному или желтому нельзя ни в коем случае. Это обусловлено тем, что синтетические и минеральные масла нельзя смешивать между собой.
Жидкости можно условно разделить на три группы, в рамках которых допустимо смешивать их между собой. К первой такой группе относятся “условно смешиваемые” минеральные масла светлых тонов (красные, желтые). На рисунке ниже представлены образцы масел, которые можно смешивать между собой, если напротив них стоит знак равенства. Однако, как показывается практика, смешение масел, между которыми знака равенства нет, также допустимо, хотя и нежелательно.
Вторая группа включает в себя минеральные масла темных тонов (зеленые), которые можно смешивать лишь между собой. Соответственно, с жидкостями из других групп мешать их нельзя.
К третьей группе также относят синтетические масла, которые можно смешивать лишь между собой. Однако стоит обратить внимание, что подобные масла необходимо использовать в системе ГУР лишь в случае, если об этом четко указано в мануале к вашему авто.
Смешивать жидкости чаще всего приходится при доливании масла в систему. А это необходимо делать при падении ее уровня, в том числе по причине утечки. Об этом вам скажут описанные ниже признаки.
Признаки утечки жидкости ГУР
Существует несколько простых признаков утечки жидкости ГУР. По их появлению можно судить о том, что пришло время менять или доливать ее. А это действие связано с выбором. Итак, к признакам утечки относится:
- снижение уровня жидкости в расширительном бачке системы ГУР;
- появление подтеков на рулевой рейке, под резиновыми уплотнителями или на сальниках;
- появление стука в рулевой рейке при езде:
- чтобы повернуть руль, необходимо прикладывать больше усилий;
- насос системы ГУР начал издавать посторонние шумы;
- в рулевом колесе появился значительный люфт.
При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков необходимо выполнить проверку уровня жидкости в бачке. А при необходимости заменить или долить ее. Однако перед этим стоит определиться, какую жидкость использовать для этого.
Эксплуатировать машину без жидкости для ГУР нельзя, поскольку это не только вредно для нее, но и небезопасно для вас и окружающих людей и машин.
Итоги
Таким образом, ответом на вопрос, какое масло в ГУР использовать лучше, будет информация от автопроизводителя вашей машины. Не забывайте, что можно смешивать красные и желтые жидкости, однако они должны быть одного типа (только синтетика или только “минералка”). Также вовремя добавляйте или меняйте полностью масло в ГУР. Для него очень вредна ситуация, когда в системе недостаточно жидкости. И проверяйте периодически состояние масла. Не допускайте, чтобы оно значительно чернело.
Читайте также: