Опель зафира механика или автомат что лучше
Динамичность, экономичность, тёплый зимой, хорошая звукоизоляция, большая вместительность. Высокая обзорность.
На 140 000 км. вышло из строя сцепление - ремонт обошёлся в 75 000 руб. Сразу же заменил шаровую-5000(вместе с работой) . Замена бензонасоса на 145 000 км-5000 руб(вместе с насосом). Замена 'лягушки' тормоза - 800 +2000 работа.
За 180000 эксплуатвции каких либо серьезных вмешательств в двигатель не было. все как у всех - помпа, термостат, прокладки
Из поломок ступица правое переднее на пробеге 85000, больше никаких проблем не было. Только текущее обслуживание.
Отсутствуют подстаканники передние. Не надежность автомобиля. Нет уверенности что починив автомобиль это же не сломаеться через 20-30 тысяч км. Слабое лкп.
Робот. КПП 2 раза, первый раз подшипники 3-4 передачи второй раз дифференциал. Блок предохранителей. Сцепление. Катушки зажигания(модуль). Масло охладитель два раза. Прокладка масло насоса. Стабилизаторы. Рулевые наконечники. Сайлент блоки подрамника. Задние пружины и стойки.
9 месяцев назад
Отличный семейный авто. Семь мест. Продал только изза того что надо было отдать долг. Буду искать зафиру постарше и подешевле
Сигнал почему то перестал работать, заменил от инсигнии. Сразу после приобретения поменял "детские" болячки: прокладки теплообменника, вакуумный клапан в клапанной крышке, прокладку этой же крышки, и поменял ГЦС, его убил предыдущий хозяин несвоевременной заменой тормозной жидкости
Экономичный,быстрый,объемный и при этом компактный.удобный салон.надёжный и двигатель и робот и кузов,в принципе за свои деньги идеальный авто!
На трассе уверенный, очень тёплая, заводится в любой мороз, отличный подогрев сидений, обогрев для пассажиров второго ряда, в третьем ряду удобно детям, хороший свет фар.огромный багажник.
Очень легко застрять, зарывается сразу и садится на днище, копать бесполезно, только трос, дорогие комплектующие, в наличии редко даже по мелочам, тяжело менять лампы ближнего света.
Постоянные проблемы с теплообменником, термостатом и трубкой термостата, может из за качества запчастей.
11 месяцев назад
Хорошая машина за свои деньги, дизель с турбиной 120 лошадок -резвая ,коробка-автомат-Айсин 6 ступеней.Дизеля кушала мало-если спокойно идёшь по трассе 100-110 5литров на сотку. На обгон фур шустрая. Семь мест Но эти 2 задних неудобны даже для детей. Универсальная машина все случаи жизни.
11 месяцев назад
Хорошая машина за свои деньги, дизель с турбиной 120 лошадок -резвая ,коробка-автомат-Айсин 6 ступеней.Дизеля кушала мало-если спокойно идёшь по трассе 100-110 5литров на сотку. На обгон фур шустрая. Семь мест Но эти 2 задних неудобны даже для детей. Универсальная машина все случаи жизни.
Брал в 2013 из салона, поколение В. Робот, три года вообще никаких проблем. Затем начались проблемы с роботом, устранили за 2 дня, далее без проблем. Очень хороша в дальних поездках. Проезжал за день 1300 км, один за рулем. Есть проблемы со спиной, но сидения очень удобные, жена шутила - лечебные. Машина просторная, огромный багажник, расход за городом по трассе (ездил без оглядки на экономию) около 8 л/100км, в городе 9, 9,5 зимой. В городе радовала хорошая динамика, с перекрестков легко отрывается. Салон эргономичный, переключение рычага скоростей легкое, одним мизинцем. Продал в 2020 г., 56000 км, купил КИА СПОРТЕЙЖ, машина классом повыше и комфортнее, особенно подвеска, но и разница в цене (750 т.р. - 1560 т.р.) в два раза. Жена до сих пор жалеет, ЗАФИРА ей очень нравилась.
Если бы ОПЕЛЬ не ушел из России, взял бы ЗАФИРУ С с автоматом.
Из недостатков - отсутствие парктроника, круиз-контроля, ограничивающая обзор стойка передней двери.Немного задумчивый робот, надо давить педаль в пол до отказа, чтобы динамично обогнать. Жестковата подвеска, но надо помнить, что эта модель эконом класса.
Господа форумчане! Прошу помощи. Завтра иду заказывать новую Зафиру (Family, Enjoy 1.8 ). Водитель я, прямо скажем, начинающий, права получил несколько месяцев назад. Учился на "ручке", никаких забот с ней не имел. До визита в салон был уверен, что буду заказывать механическую КПП. Но на тест-драйве мне выкатили машину с Easytronic, сказав что с механикой у них для тест-поездки нет. Лукавили или нет - не знаю, ну да Бог с ним . Прокатился. Ощущения в высшей степени комфортные, ни рывков, ни каких-то других неприятностей не заметил. Ездить очень удобно, не отвлекаешься. Вспомнил, что очень многие советуют для езды по Москве и её пробкам брать именно автомат.
Но - поглядев то, что пишут на форумах, стало как-то не по себе. Много отрицательных отзывов. Где-то видел целую тему по ремонту этих коробок.
В общем, очень прошу совета и напутствия. Что все-таки брать, механику или робот.
Всем заранее весьма признателен.
GlavS Продолжительность "безремотной" эксплуатации на 99% зависит от "прокладки".
"Детские болезни" Изика уже "вылечены". При своевременной замене "жижи" в приводе и адаптации (если движение по "пробкам" преобладает) машина "ходит" не меньше своего "ручного" собрата.
А вот "комфортность" управления "автоматом" в пробке (для Москвы), я думаю, не требует какого-либо описания.
Так что, ( поскольку Вы "начинающий" водитель ) я бы рекомендовал Изик.
да берите автомат, проблемы изитроника производитель давно пофиксил, при правильной эксплуатации и обслуживании проблем возникать не должно.
я сам на механике всю жизнь ездил, а вот следующее авто видимо куплю автомат
черный квадратиш практиш гут 1,8 MT Enjoy
Взял после изи новую зафиру фемели на механике за два года эксплуатации изи так и не нашел с ней общего языка, но самый большой плюс изи это езда по трассе. Еще заметил когда первый день ездил на механике после изи, что машиной управляешь сам и она тебя слушается, а с изей такого не было, коробка и все остальное жила какой то своей жизнью понятной только ей самой.
Думайте сами, решайте сами. )))
Еще заметил когда первый день ездил на механике после изи, что машиной управляешь сам и она тебя слушается, а с изей такого не было, коробка и все остальное жила какой то своей жизнью понятной только ей самой.
Мой совет - Изик,тем более,если планируется преимущественно городская эксплуатация. В свое время тоже долго размышлял,все-таки взял Изика,и ни разу не пожалел
_________________
Zafira В Easytronic Cosmo 2006г. Z18XER С клубной наклейкой myZafira на заднем стекле! Когда я ем,я глух и нем.Когда выпью - гораздо коммуникабельней.
Ручной режим не то, мозг понимает что не хватает движения ногой ( нажимать то нечего) из-за этого я им и не пользовался. Мне кажется не зря джиэм отказался от этой коробки и не сатал ставить их на новую машину. Слишком много геморроя для всех. А полноценный автомат я и сам хотел бы, но.
GlavS
Нужно определиться в первую очередь что хочется самому.
Если всё же в душе хочется автомат, но смущают отзывы про easytronic, то прислушайтесь к советам клубней и почитайте побольше отзывов (на дром.ру неплохие, например мой ).
Расскажите, что пугает и мы развеем ваши страхи
Я сел на робота после 5 лет классического автомата. Почти привык за первый бак бензина.
Если у вас стиль вождения спокойный, то изю можно брать смело. Он к Вам притрётся, Вы поймёте как он работает и будет вам счастье. А насчёт надёжности. так Вы машину новую берёте.
И так, хочу начать с моторов, в основной массе два это атмосферный 1.8 (Z18XER) и такой же но с прямым впрыском 2.2 (Z22YH), затем менее тяговитый 1.6 (Z16XER), еще есть дизельные 1.7 (A17DTJ A17DTR), 1.9 (Z19DT Z19DTH Z19DTL), и турбо ведра (Z20LEH Z20LER).
Вся гамма моторов на этом кузове
A16XER
A16XNT
A17DTJ
A17DTR
A18XER
Z16XE1
Z16XEP
Z16XER
Z16XNT
Z16YNG
Z17DTJ
Z18XER
Z19DT
Z19DTH
Z19DTL
Z20LEH
Z20LER
Z22YH
Говорить буду только про то с чем знаком а это бензиновые модели.
И так начнем с бензиновых моторов .
всеми любимый 1.8
Силовой агрегат Z18XER производится на заводе Plant Szentgotthard, расположенном в центре Европы на территории Венгрии. В зависимости от страны и места изготовления, Z18XER часто встречается под другими названиями: A18XER, F18D4, но по конструкции и техническим характеристикам – это один и тот же 4-х цилиндровый мотор. Бензиновый двигатель Z18XER третьего поколения введен в эксплуатацию с 2006 года, используется для легковых автомобилей среднего класса известной компании OPEL. Z18XER версия мотора поновей которая отличается от А18XER только программой управления Евро-5.
__________________________________________________________________________
Самый страшный сон…
[ ТЕПЛООБМЕННИК ]
Устройство призванное помочь экологии и мотору, то обольет маслом все вокруг то замешает его в магистрали охлаждения с образованием пенки в расширительном бачке, но самое гадкое что он может намешать, это закинуть в масло литра 2 антифриза . и тогда уже мотор на стол и полную мойку.
Виной всему дубеющие прокладки.
в зависимости от условий эксплуатации потечь могут как на 60.000км так и на 120.000. а вот дальнейший срок зависит от качества ремонта.
как избежать потерь ?
— заменить прокладки на оригинал GM !
— вмешаться в систему и заварить теплообменник !
(я выбрал первый вариант и спокойно проехал около 100.000км без ремонта узла)
Но это не единственное место откуда может вылиться масло.
__________________________________________________________________________
Почему в масле ГРМ ?
[ МАСЛЯНЫЙ НАСОС ]
На данном моторе он механический и приводится в движение коленвалом.
Масло из маслонасоса попадает на шкив коленвала и раскидывается по всему отсеку ГРМ, также в масле весь перед мотора и поддон.
Всему виной прокладка насоса или сальник на корпусе маслонасоса.
Деталь копеечная но для замены нужно снять поддон а он не имеет прокладки и сажается на герметик .
__________________________________________________________________________
Что это там у тебя стучит ?
Механизм изменения фаз газораспределения — [ гидро шестерни ].
Острая головная боль всех владельцев данного мотора . Если при запуске мотора очень хорошо слышен гулкий стук схожий по силе и такту с работающим дизельным мотором (дизеление), то вам пора сменить шестерни. Если при работе слышен только звук форсунок и рабочий цокот "стаканов" клапанов то все хорошо.
что в причине проблемы ?
Механический износ шестерни в следствий 1) не правильной работе гидроклапанов 2) естественный эксплуатационный износ детали.
Как вылечить ?
Заменить обе шестерни вместе и желательно с клапанами !
К слову сальники Распредвалов тоже имеют ресурс и текут не реже клапанной крышки.
Пару слов о клапанах .
Гидроклапана системы газораспределения очень часто выходили из строя на первых партиях из-за подвисания штока. По конструктивной сути это обычный соленойд с иглой открытия маслоканала больше открыт больше масла поступает в шестерню и соответственно наоборот. новые партии имеющие код 555 в начале лишились недостатка но также не любят плохое масло выработавшее свой срок.
_____________________________________________________________________
Куда ушло тепло ?
[ ТЕРМОСТАТ ]
Виной заклинившего термостата или долгого прогрева печки является конструктивный недостаток первых партий термостатов а именно наличие резинового кольца на перфорированном запорном блюдце. С течением времени резинка уходила в свободное плавание по каналам системы ОЖ а термостат переставал выполнять свои функции.
смотрите фото !
На первой заглавной фотографии показан новый конструктив термостата. Как говорят в народе от "Круза", но на самом деле он был на Insignia раньше.
Соответственно ставим BEHR hella ( GM ) 55578419 и забываем про болячку.
Как и многих автомобилей где расположение радиатора подвержено попаданию с дороги осадков с примесями песка и реагентов, на Зафире у радиатора кондиционера отгнивают нижние секции и хладагент ускальзывает в атмосферу.
Если нет давления смотрим низ радиатора кондиционера на наличие повреждений.
Ставим NISSENS 94767 и забываем лет на 5.
__________________________________________________________________
[ КЛАПАННАЯ КРЫШКА и КВКГ ]
С некоторой периодичностью пробега в зависимости от условий эксплуатации периметр клапанной крышки теряет свою герметичность и начинает потеть. Это крышка деформировалась. Лечится заменой на новую крышку так как замена прокладки не даст результата да и скорее всего будет утрачен один из фиксирующих ее элементов в следствии коррозии. можно поставить АЛЮМИНИЕВУЮ крышку от круза. или оригинал это решает каждый сам для себя.
Нередко в отсеке свечей и катушке наблюдается запотевание маслом это КВКГ — клапан вентиляции картерных газов ( резиновая мембрана с пружинкой хода) пробило и масло через сапун попадает в отсек несомое картерными газами.
Не редко пропадает герметичность и на пробке заливной горловины. благодаря чему вокруг возникает красивый ореол из масляного пятна и грязи а в салоне запах масла. Деталь ценой в 350р не должна вызывать причин ее не заменить.
_________________________________________________________________________
Где моя ИСКРА ?
[ МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ ]
Частой поломкой является вышедший на пенсию, из под контроля из строя модуль зажигания, конструктивно он представляет собой 4 катушки в одном корпусе и при осыпании изолятора на одной из них подлежит замене в сборе, некоторые пользователи идут путем ремонта пробитых изоляторов в цели экономии на себе любимом. С понятными последствиями. Код модуля Delphi CE20009-12B1A.
_____________________________________________________________________
Приступим к страшилкам про не менее распространенный мотор Z22YН
Двигатель Opel Z22YH начали производить в 2002 году на базе Z22SE. Базовая версия сильно не улучшилась, но кое-какие изменения были произведены. В том числе:
-Новый коленвал и новые поршни.
-Степень сжатия с 9,5 увеличилась до 12.
-Улучшенная головка блока цилиндров с непосредственным впрыском.
-Используется цепь ГРМ.
На впуске этого двигателя использован коллектор Twinport с вихревыми заслонками.
Привод ГРМ здесь цепной. Срок службы цепи ГРМ на Z22YH примерно 200-250 тыс. км
Забавно что примерный ресурс двигателя по официальной версии составляет около 200-250 тысяч км.
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ — Не поднимаются обороты выше 3000 об/мин, мотор не едет. Очень вероятно, что от некачественного топлива у вас умер ТНВД. Проблема решится путем покупки нового ТНВД. или замены на аналог от РЕНО.
ЦЕПЬ ГРМ — мотор дизелит ? У вас растянулась цепь ГРМ, здесь может помочь замена натяжителя, но надежней заменить обе цепи (ГРМ и балансирных валов) со всем сопутствующим. Это на долгое время избавит вас от проблем с цепью.
ВИХРЕВЫЕ ЗАСЛОНКИ Не тянет, высокий расход топлива. У машин с большим пробегом со временем загаживается впускной коллектор и случается клин вихревых заслонок. Чтобы все привести в работоспособное состояние нужно разобрать коллектор и почистить его или заменить тягу с заслонками. А загадить впускной тракт Помогает присутствие в ранних версиях мотора Системы рециркуляции выхлопных газов (СРОГ; она же Exhaust Gas Recirculation, или просто EGR ).
На этом я думаю с моторами закончено и перейдем к трансмиссии.
А их на XER моторах 2 и обе они зовутся F17
Так же мы имеем 3 вида рядов СR WR и E. Последний использоваться на изитронике
При замене ряда CR на WR мы существенно увеличим скорость автомобиля при тех же оборотах двигателя на всех передачах кроме 1ой скорости. Она меняется только при изменение главной пары.
На МКПП Ф17 Е 4.19 easytronic нельзя менять не главную пару не ряд. Так как блок управления сравнивает скорость автомобиля и обороты двигателя на каждой передачи. И если будет не соответствие – коробка передач станет в аварийный режим.
Примеры типичных поломок и варианты ремонта МКПП F17
Появление вибрации и шума в коробке. Это может быть связано с ослаблением креплений, банальным повреждением опор КПП, шестерен и подшипников . Реже шум провоцируют нарушения в регулировках холостого хода, применение масла несоответствующей вязкости.
Утечки рабочей жидкости из-за потерявших эластичность сальников, уплотнительных колец.
Сложности, скрежет при включении передач — для устранения которых приходится регулировать привод сцепления, менять тросы привода или пружины синхронизатора.
Выбивает передачи – нужно проверить вилки переключения и пружины фиксаторов, зазор на муфте синхронизатора.
Слабым местом F17 считается дифференциал, который может придти в негодность при малом пробеге . При пробуксовках сателлиты перегреваются, затем прикипают.
Перейдем к Еasytronic, он же MTA, а именно такой стоял у меня в Зафире.
И так ряд причин почему все боятся робота, хотя в 80% сами провоцируют его поломку .
на приборке горит [F]
— (Неисправность щеточного узла) — в следствии механического (ресурсного) износа, как правило в следствии активной эксплуатации в городе, пробки, резкие старты.
Ремонт — демонтаж узла гидропривода сцепления, разбор и замена щеток.
B моем случае это были МЕДНОГРАФИТОВЫЕ щетки от генератора автомобиля ГАЗ УАЗ [Щеткодержатель ГАЗ-2401,3307, ЗИЛ, УАЗ генератора 1 конт.СБ Артикул: Г250-010 ]
— (Не верная позиция точки контакта сцепления) — недостаточное количество жидкости в приводе сцепления, старая жидкость, неисправность выжимного узла. Пропущен регламентный интервал настройки точек схватывания — 15000 км, либо сделан с использованием OP-COM.
— (Неисправность ГЦС ) — гцс расположен на корпусе платы эбу МТА и поршень его приводится в движение электромотором. Причины : механическая фиксация вала ( попадание воды в узел штока, при отсутствующей пробке слота ручного вращения вала отвода сцепления) заржавевшие подшипники вала. Механические деформации самого цилиндра ГЦС от разрыва корпуса из-за попадания влаги в зимний период в жидкость гидропривода.
Ремонт — установка металлического модернизированного ГЦС . Замена модуля в сборе на восстановленный.
— (Невозможность установки точек касания сцепления ) — возникает чаще всего по причине износа диска сцепления. Второй вариант это отсутствие Жидкости в приводе сцепления или ситуаций изложенных выше. В любой ситуации сильно упрощает решение вопроса — грамотная компьютерная диагностика и работа с кодами ошибок.
______________________________________________________________________
Есть еще 6 ступенчатая коробка M32
Обывателям обозначение М32 мало что говорит, так как оно редко встречается в доступных технических данных. Но специалисты сразу поймут, о чем идет речь. Это одна из наиболее проблематичных механических коробок передач за последние лет двадцать.
М32 широко используется автопроизводителями Opel, Fiat, Alfa Romeo и Lancia. Коробка сочеталась как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями (с 2004 года). Ее можно найти в Opel Astra H и J, Zafira B и C, Corsa D и E, Mokka и Meriva, Fiat Grande Punto и Alfa Romeo MiTo.
Дальше идут мелкие эксплуатационные неприятности
И вот часть из них :
— (Бензонасос) — выходит их строя внезапно и безвозвратно. Первое что пугает всех меняется колбой в сборе так как в колбе стоит фильтр адсорбер. Второе меняется только с снятием бака.
— (Проводка на задние двери) — доставляет веселья всем игрой ЦЗ, опусканием\подниманием стекол, отключением музыки. Все из-за переломанных проводов в гофре задней двери. Решается заменой (наращиванием) проводов на провода в силиконовой оплетке.
— (Датчик качества воздуха) — выходит из строя внезапно . Ошибку выдает. влияет на работу заслонки рециркуляции .
— (Лампы ближнего света Н7 ) — очень часто перегорают вне зависимости от стоимости и класса ламп.
— (Генератор) — загорелся значек АКБ, не спеши искать новый, всему виной это клемма 2В на реле регуляторе генераторе . Она отгнивает в месте изгиба. Самого генератора хватает на 200.000 городской эксплуатации. Пробки увеличивают моточасы.
— (Поводок дворника заднего стекла) — очень часто прикипает дворник заднего стекла и при замене ломается пластиковый корпус дворника, но так как меняется он в сборе то проблем нет . Проблемы начинаются тогда когда он встает колом и сжигает электромотор. Если поводок можно поставить от Универсала LADA Калина 2, и использовать обычные дешевые или дорогие щетки с весьма хорошим прилеганием. То второе немного сложнее, нужно будет разобрать всю дверь, снять и разобрать весь привод дворника. Корпус пластиковый, сам приводной вал идет в трубке куда попадает вода, грязь, песок, реагенты. НЕ смотря на кольцо резиновое внутри . Нужно все разобрать прочистить и набить невымываемой смазки и забыть про эту беду.
— (Трапеция дворников) — так же как задний дворник нуждается в смазке МУФТ внутри которых двигаются приводные валы дворников.
— (Лобовое стекло) — это тупо расходник. За 5 лет вы легко можете смени 3-4 стекла или ездить с разбитым.
— (Зеркальный элемент зеркал заднего вида) — Зимним утром его может не оказатся на месте, и виной не воры а клеевой слой который высыхает со временем.
— (Супорта с интегрированным стояночным тормозом) — очень часто во время ТО, дибилы на СТО или сами "Я сам умею" владельцы сворачивают внутрянку супорта, он перестает фиксировать ручник, как и растянутые тросы.
— (Опоры передних амортизаторов) — не редки случаи когда на Д2 появляются посты с криками "а у меня аморт вылез под жабо"… а где ты был когда его ставили ? Вся проблема в том что он фиксируется по средствам опоры выполненной в виде чаши в основании которой на шайбе и гайке сидит шток амморта. А сама стойка крепится через отверстие в кузове по средству 2 полукарабинов образующих кольцо, они из пластика и не дают ему упасть. А вот отверстие в чаше сверху закрывается заглушкой под ней (если ее нет) и скапливается вода с грязью давая скорродировать отверстию до того размера в который выдавит вверх ШТОК АММОРТА.
— (Датчики ABS в тупице) — утром гирлянда ? Орет CIM модуль ? Нет показаний скорости, машина едет рывками и сама переключает скорости ? (АМТ) . Поздравляем инженеров. У вас либо намок один из разъемов ABS на арке левого переднего колеса. Либо намокло кольцо в тупице. Там принцип Герконового Кольца. А ступица с кольцом в сборе.
— (CIM Модуль) — бесспорно прорывная технология, нет улитки с шлейфом. Все в модуле на руле, и вот тут начинаются трудности, нередко не работает гудок, пропадают показания положения руля и дело даже не в оптитроне с перфокольцом а в том что мы зовем наука о контактах. GM изобрел "Скобы ремонта". стоб скрепить контакты между плат, но лучше отдать нормальному электронщику чтоб пропаять все контакты не потеряв элементную базу.
— (Они сожгут твою машину !) — есть пара вещей которые могут сжечь автомобиль и это не громкие слова . Речь не о силовой проводке под капотом … 1) Резистор печки на автомобилях БЕЗ КЛИМАТ КОНТРОЛЯ то есть автомобили с механическим управлением отопителя, есть еще полуавтоматический кондиционер и речь не про них а про самую простую комплектацию в ней идет простой резистор, достоверно не известно почему он раскаляется до температуры плавления металла имитируя кипятильник но поджигает торпеду, есть не один случай возгорания данного элемента . 2) Лампа ПОДСВЕТКИ ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА> — управляется она ключем (микроконтроллером) размыкающим контакт при закрытии ящика (его курок торчит на панели около лампы), так вот он выходит из строя не выключает лампу и у вас либо сядет АКБ, либо жаром от лампы подожжет плафон и торпеду
Техника
Кузов – исключительно 5-дверный минивэн с единственным вариантом колёсной базы, хотя мест может быть как 5, так и 7. В Европе была ещё урезанная грузовая версия Van, но в России такая не продавалась. Салон у машин имеет широкие возможности по трансформации – снять можно вообще все кресла, кроме переднего ряда.
Выбор моторов и коробок передач крайне ограничен. Полноценные АКП от Aisin доступны только с мотором 2,2 и с самым мощным 150-сильным дизелем 1,9. Причем бензиновому мотору полагается старая четырёхступка, и только с дизелем ставили современный 6-ступенчатый автомат. С мотором 1,8 доступен крайне сомнительный робот EasyTronic с одним сцеплением на базе опелевской трансмиссии F17 (обо всех его бедах будет во второй части обзора, не пропустите).
У машины достаточно сложная бортовая электроника с развитым использованием мультиплексных шин. Но возможности кастомизации минимальны, как и у других моделей Opel, поскольку количество дополнительных штатных модулей сильно ограничено. Из интересных технологий – разве что адаптивное освещение AFL.
Таймлайн
Декабрь 2005 года. Появление версии ОРС с настроенной спортивной подвеской, изменениями кузова, в фирменном цвете и с мощным мотором 2,0 л Z20LEH 240 л.с.
Декабрь 2007 года. Фейслифтинг модели. Незначительные косметические изменения. Замена бензинового мотора на более мощный вариант 1,6 литра 115 л.с. Z16XER, а младший 100-сильный дизель 1,9 заменен на версию объемом 1,7 литра в вариантах на 110 и 125 л.с. – Z17DTJ и A17DTR.
Март 2009 года. Появление в линейке мотора 1,6 CNG Turbo Z16ZNT – версии A16LET под сжатый газ.
Июнь 2010 года. Окончание выпуска версии ОРС, вариантов с бензиновыми 2,0 турбо, 2,2 и дизельных 1,9. Все оставшиеся версии моторов получают обновление до версий с поддержкой экологических норм Euro 5. Мощность та же, обозначения другие: A16XER, A18XER, A17DTJ и A17DTR.
Март 2011 года. На Женевском автосалоне презентовано новое поколение модели, которое известно как Zafira Tourer. Но старая модель остается в производстве, получив к названию приставку Family и лишившись топовых комплектаций. Зато появился вариант с мотором 1,6 турбо – A16LET
Май 2014. Снятие Zafira Family с производства.
Кузов
Внешние панели
Читайте также: