Опель вектра б где находится катализатор
Каталитический нейтрализатор отработанных газов имеет корпус из нержавеющей стали, к которому сваркой присоединены впускной и выпускной конусы с патрубками и крепежными фланцами, а также теплоотражатели, удерживающие керамическую обшивку. Весь внутренний объем корпуса занят керамическим пористым монолитом, зафиксированным кольцами или сеткой из нержавеющей стали. Структура монолита похожа на обычный фильтр, но вся внутренняя и внешняя поверхность пор, контактирующих с газами, покрыта очень тонким молекулярным слоем сплава, который содержит платину, родий и палладий. Пористость монолита имеет большую площадь поверхности, покрытой этим сплавом из очень дорогих металлов, что в основном и определяет высокую цену нейтрализаторов.
Принцип работы
Двигатель выбрасывает в атмосферу вместе с отработанными газами продукты полного (водяной пар Н2О, азот N2 и т. п.) и неполного (оксид углерода СО, а также C n H m , оксиды азота NOx) сгорания топлива. Общее число компонентов, которые содержатся в этих газах, превышает несколько сотен, и большинство из них вредны для здоровья человека.
Отработанные газы, проникая через пористую поверхность монолита, во-первых, нагревают его, а во-вторых, доокисляются. Из СО получается СО2 то есть нетоксичный углекислый газ, C n H m в несколько этапов переходит в СО2 и Н2О, NOx превращается в молекулярный N2 который содержится в обычном воздухе, и в воду. Словом, в нейтрализаторе происходят довольно сложные химические реакции благодаря высокой температуре и наличию специального покрытия из дорогих металлов, служащих катализаторами.
Итак, главный позитивный эффект этого приспособления – полная нейтрализация трех компонентов – СО, C n H m , NOx, – которых в отработанных газах больше, чем других вредных веществ. И достигается он не только благодаря наличию платины, родия и палладия. Важную роль играет, как я уже сказал, температура, выдерживающаяся в границах 300–800° С. Если она снижается до 250° С, химические реакции нейтрализации СО, C n H m , NOx, несмотря на наличие металлов-катализаторов, не произойдут. А при температуре около 900° С начинает плавиться и разрушаться каталитическая пленка.
Эксплуатация
Чтобы не вывести из строя исправный нейтрализатор, нужно строго придерживаться правил его эксплуатации. Прежде всего, нельзя использовать этилированный бензин. Достаточно затратить 20–30 л этого бензина, – и активная поверхность катализатора покроется свинцом, что приведет к поломке.
Нужно постоянно и внимательно следить за техническим состояние двигателя. Нейтрализатор не выдерживает значительных отклонений в составе топливной смеси. При работе двигателя на богатых и очень богатых смесях он быстро забивается копотью и другими отложениями, а на бедных и очень бедных – перегревается до расплавления активного слоя. Для поддержания состава смеси в необходимых границах на автомобилях с нейтрализаторами обязательно устанавливается датчик кислорода – лямбда-зонд, – по сигналу которого электронный блок управления измеряет состав топливной смеси. Исправность и правильная работа системы регулирования во многом определяют долговечность нейтрализатора. Поэтому при каких-либо сбоях в работе двигателя из-за системы зажигания или затрудненном пуске – нужно найти и устранить неисправность.
Запрещается запускать двигатель с буксира, долго крутить его стартером или часто с короткими промежутками пытаться запустить непрогретый. Кроме того, чтобы не допустить появления трещин, следует избегать ударов о дорожные преграды. Причиной механического повреждения вследствие резкого температурного перепада могут стать попадание автомобиля в глубокую выбоину с водой и резкое охлаждение нагретого до 800–900° С нейтрализатора.
Нужно отметить, что в последнее время начали выпускать каталитические нейтрализаторы с металлическим монолитом, что повышает их прочность. Они намного надежнее благодаря большей устойчивости к разным механическим и температурным воздействиям, но потому они и дороже керамических аналогов.
Как уже отмечал, нейтрализатор с керамическим монолитом очень чувствителен к ударам, поэтому его нельзя ронять или использовать ударный инструмент при работе с системой. А чтобы избежать отложения жиров, запрещено касаться руками рабочей поверхности датчика кислорода. Нельзя проверять наличие искры снятием наконечника с какой-нибудь свечи зажигания или использовать нештатные свечи, а также проверять эффективность работы цилиндров методом отключения искры мотортестером. Эти действия могут вызвать попадание несгоревшего топлива в катализатор, о последствиях чего сказано выше.
Плюсы и минусы
Первый и основной плюс этого приспособления – практически полная нейтрализация наивреднейших (учитывая их суммарную концентрацию и токсичность) компонентов отработанных газов. Второй плюс состоит в том, что автопроизводители без дополнительных затрат на усовершенствование серийных двигателей, установив нейтрализатор и системы управления топливоподачей с лямбда-зондом, могут продолжать выпуск автомобилей, которые полностью отвечают жестким нормам токсичности отработанных газов, например, Евро-2 и даже Евро-3.
Но есть у нейтрализатора и минусы. Один из существенных его недостатков – низкая надежность, и не только из-за хрупкости керамического монолита, но также из-за отказа вследствие нарушения правил экплуатации, и даже когда эти правила не нарушаются. По данным обследований, быстрее катализаторы ломаются в условиях городской езды с частыми запусками двигателя и короткими пробегами. А также – при устойчивом высокоскоростном движении на магистралях. В первом случае нейтрализатор просто-напросто забивается топливом и копотью, ведь при каждом запуске он должен прогреться до рабочей температуры, а на это нужно время. Во втором – от перегревания.
У нас редкий автомобиль долго проработает с системой нейтрализации, учитывая состояние дорог, обеспеченность неэтилированным бензином и качество этого бензина, равно как и профессиональную и экологическую сознательность водителей и ремонтников. Эта дорогая, но не "долгоиграющая" система действует в автомобиле до появления первых проблем. А потом, как правило, монолит выбивается из корпуса и его просто выбрасывают.
Логика подобных "мер" понятна: во-первых, это значительно дешевле, быстрее и проще, чем искать, договариваться и ждать, пока привезут новый нейтрализатор; во-вторых, эти действия не повлекут для автовладельца никаких негативных последствий, потому что практически все иномарки с исправной системой впрыска бензина укладываются в действующий ныне ГОСТ (чего, к сожалению, не скажешь про многие СНГовские автомобили).
Так поступают у нас, а как у "них", где и нормы на токсичность более жесткие, и газоаналитический контроль налажен, и деньги у народа водятся, и дороги в порядке, и сервис на высоте? Там, если нейтрализатор вышел из строя, его просто заменяют, чтобы избежать слишком высоких штрафов за повышенную токсичность. Кстати, заменяют тоже не всегда обоснованно, потому что и у них не каждая СТО имеет полный комплект необходимого оборудования и соответствующих деталей. Недовольство потребителей, возникающее в связи с этим, повышает спрос на машины без нейтрализаторов. Это автомобили с газовыми, дизельными и газо-дизельными двигателями, а также с непосредственным впрыском бензина, и другие, укладывающиеся в нормы Евро-3 без нейтрализаторов.
С момента покупки с катализатор давал о себе знать, периодически выдавая ошибки о старение.
Было много замыслов по замене катализатора.Были варианты изготовить самому коллектор, поставить коллектор от мотора z18xe1.Но все не то)Это был бы не я, если бы пошел по легкому пути)
То что катализатор необходимо удалять я определил по его внешнему состоянию, открутив первый лямбда зонд и увидел что он оплавлен.Так же две недели назад комп выдал ошибку что катализатор очень эффективен)
Для замены керамической сердцевины был приобретен коллекторный пламягаситель из нержавеющей стали.
Тыльная сторона не заварена была)это для удобства сварки.в некоторых случаях сюда приваривается труба
После удаления катализатора проехал уже порядка 300км.
Могу сказать что у машины немного добавилась динамика, звук мотора не изменился.Теперь более четко слышно звук впуска.
Теперь при прогреве с выхлопной трубы пахнет сгоревшим бензином, когда стоял кат с трубы запаха почти не было.
Если кто не читает мой блог, я на протяжении 5 лет работаю в мастерской которая специализируется на ремонте и тюнинге выхлопных систем всех автомобилей.Если у Вас есть вопросы по ремонту или тюнингу выхлопной системы пишите в ЛС.
Всем добра_)
Opel Vectra 2000, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 42
А сколько стоит бу катализатор на этот мотор? Хочу свой продать.
Подскажите пожалуйста размеры пламегасителя на z18xe 1,8
Z18XE1? Нет таких моторов. Есть Х18ХЕ1
На x18xe стоит кат или нет?
Зависит от региона поставки
Привет а какой длины и ширины ты брал пламягоситель ?
а то что ты поставил будет гасить пламя? эти дырочки на что то влияют вообще? по мне так огонь прость в прямую трубу будет вылетать! нет?
Там нет огня, называется так он. Дырочки гасят звук 🔊
Ааааа век живи век учись)) а что из самодельного посоветуешь исходя из большого опыта*? на старой вектре мастер делал а на этих то что кактализатор вместе с каллектором мастер отказался делать говорит тут тока новый кат ставить других вариантов у нас нету
Я думаю стоит поискать, должны быть в продаже
ПРивет у меня такой же катализатор. Вся керамика снутри удалена-она пуста и при работе мотора барабанит, что можно сделать? спасибо заранее!
Привет, сделать тоже самое как и я сделал себе, установить коллекторный пламегаситель
их у нас нет((. что то самодельное можно сделать? или может от мотора опель вектра б 1,6 просто коллектор взять поставить подойдет, без катализатора. т.е получится прямая труба вместо ката
Привет, сделать тоже самое как и я сделал себе, установить коллекторный пламегаситель
на 1,6 моторах катализатор внизу идет у них Евро3 помоему
Катализатор влияет на расход бенза?
Он может увеличить расход, если с ним что то произошло, а именно:
Оплавился, раскрошился, имеет мех.дефекты, очень большое заблуждение что на бензиновой машине он может забиться(если только машина литрами пожирает масло)
Но всегда увеличивается расход и пропадает тяга.
Если говорить про катализаторы, то на своем опыте катализаторы, которое пробежали 1.000.000км и более, как на дизеле, так и на бензине.
Я нашел про катализаторы вот что
Если честно, то это такая барада))))Какой пробег у этого фрилендера?я думаю что 300 000 км минимум.
Теперь я расскажу как было на самом деле.
У машины большой пробег и скорей всего были перегревы мотора(моторы в6 я очень хорошо знаю и знаю как они склонны к перегреву)из-за чего головка блока цилидров лопнула.Через трещину пошел антифриз в цилиндр, Из-за перебоев, связанных с попадание антифриза, незгоревшая топливная смесь начала попадать в катилизатор и воспламеняться в нем, что и привило к его оплавлению.
Значит не катализатор убил мотор, а мотор убил катализатор.
В интернете валом такого видео, но для меня интернет это очень большая свалка в которой очень много не нужной и не правильной информации.
Ремонтом выхлопных систем занимаюсь 6 лет, на сто.За 6 лет переделал больше 3 000 машин, если не больше.В день примерно ремонтирую от 5 до 15 машин.
Каждый день приезжает машина с хозяином который уверяет, что у него проблемы именно с катализатором и его нужно удалять.В 90% с катализатором все в порядке или его просто нет!Очень смешно смотреть на хозяина авто уверявшего, что машина не едет из-за катализатора)а при осмотре его нет)))И только тогда люди начинают спрашивать из-за чего еще машина может не ехать.
Вернусь к видео которое мы смотрели. Как бы они объяснили схожую поломку, но на автомобиле на котором уже нет катализаторов?Я уже ранние видел такие видеоролики, где по состояние катализатора определяли что надо капиталить мотор))))На моей практике ни разу не встречал что бы катализатор убил мотор.
У меня повышен расход бензина и под гору в 100 км в час плохо тянет переключается на низшую передачу почему у меня же 2 литра?
Катализатор устанавливается на модели с двигателем, код которого начинается с буквы С или Х.
В катализаторе происходит реакция, в результате которой потенциально опасный углеводород и окись углерода в выхлопных газах превращаются в безопасные газы и водяной пар. Катализатор состоит из сот, покрытых платиной, палладием и иридием.
Для того чтобы избежать повреждения катализатора, двигатель должен быть правильно отрегулирован и должен эксплуа тироваться на неэтилированном бензине.
На всех моделях с катализатором система питания топливом замкнутого типа, то есть на основании сигнала от датчика кислорода, установленного в приемной выхлопной трубе, блок ECU постоянно оптимизирует состав топливо-воздушной смеси. В зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах датчик кислорода индуцирует напряжение от 0,1 В (высокое содержание кислорода, бедная смесь) до 0,9 В (низкое содержание кислорода, богатая смесь). На основании этих данных блок управления двигателем изменяет время открытия топливных форсунок и изменяет соотношение топлива в топливной смеси. Стехиометрическое соотноше ние топливной смеси, при которой происходит ее полное сгорание, и в выхлопных газах отсутствуют вредные вещества, - это 14,7 весовых частей воздуха на 1 часть топлива.
Катализатор – это надежное и простое устройство, которое не нуждается ни в каком обслуживании, но имеются некоторые факты, которые владелец должен знать для максимального срока службы катализатора.
Не используйте этилированный бензин в автомобиле, оборудованном катализато ром, т.к. свинец покроет драгоценные металлы в решетке катализатора, уменьшив эффективность их преобразования и, в конечном счете, выведет из строя катализатор.
Всегда содержите зажигание и топливную систему в полном порядке.
Если при работе двигателя наблюдаются пропуски зажигания, не эксплуатируйте автомобиль до устранения неисправности.
Если при работе двигателя загорится контрольная лампа управления двигателем, необходимо как можно быстрее обратиться на станцию технического обслуживания. Если имеется повреждение в системе управления двигателем, то, кроме увеличения расхода топлива и уменьшения динамических характеристик двигателя, может вывести из строя катализатор.
Не запускайте двигатель методом буксировки.
Не выключайте зажигание на высоких оборотах двигателя.
Не используйте присадки к топливу и моторному маслу, так как присадки могут содержать вещества, способные повредить катализатор.
Не используйте автомобиль, если из выхлопной трубы виден след синего дыма.
После остановки двигателя выхлопное система длительное время продолжает излучать значительное количество тепла, поэтому необходимо избегать парковки автомобиля на траве и сухих листьях.
Помните, что катализатор хрупок, поэтому избегайте ударов при снятии катализа тора или выхлопной системы.
Катализатор, используемый на хорошо отрегулированном автомобиле, должен служить от 100 до 160 тысяч км пробега автомобиля.
Видео про "Катализатор" для Opel Vectra A
Удаление катализатора на Opel. Удаление катализатора на Opel в СПб Пламегаситель вместо катализатора на Оpel Vectra. Пламегаситель вместо катализатора Симптомы забитого катализатора Opel Vectra C
Предупреждение
Этилированный бензин наносит вред катализатору и элементам электрооборудования, отчего они теряют работоспособность.
Благодаря тому что отверстие наливной горловины топливного бака автомобилей с катализатором делается более узким, предотвращается ввод пистолета топливораздаточной колонки с этилированным бензином.
Предупреждение
Несоблюдение приведенных ниже указаний может привести к повреждению катализатора или автомобиля:
– при перебоях в зажигании или в работе двигателя после его пуска в холодном состоянии, при явном снижении мощности двигателя или при других нарушениях в работе, указывающих на неисправность в системе зажигания, следует немедленно обратиться в уполномоченную мастерскую фирмы Opel. При необходимости кратковременно продолжить движение на малой скорости и при малой частоте вращения вала двигателя;
– при попадании в катализатор несгоревшего топлива может произойти перегрев и повреждение катализатора.
Поэтому избегайте:
– частых последовательных пусков холодного двигателя;
– чересчур длительного включения стартера во время пуска (во время пуска происходит впрыскивание топлива);
– расходования запаса топлива в баке до конца (неравномерная подача топлива приводит к перегреву);
– пуска двигателя путем толкания или буксировки (несгоревшее топливо может попасть в катализатор);
Следует использовать провод для подключения стартера к вспомогательной батарее.
Катализатор для дизельных двигателей
Предупреждение
Несоблюдение приведенных ниже указаний может привести к повреждению катализатора дизеля или самого автомобиля:
– при перебоях в работе двигателя, при явном снижении мощности двигателя или при других нарушениях в работе, следует немедленно обратиться в уполномоченную мастерскую фирмы Opel;
– при необходимости кратковременно продолжить движение на малой скорости и при малой частоте вращения вала двигателя.
Техобслуживание
Все работы по техобслуживанию должны проводиться в уполномоченной мастерской фирмы Opel в соответствии с предписанной фирмой периодичностью. Тогда Вы можете быть уверены, что все элементы электрооборудования, системы впрыскивания и зажигания работают оптимально, что выдерживаются низкие показатели выброса вредных веществ и обеспечивается долговечность каталитической системы.
Видео про "Катализатор" для Opel Vectra B
Пламегаситель вместо катализатора на Оpel Vectra. Пламегаситель вместо катализатора Удаление катализатора на Opel. Удаление катализатора на Opel в СПб Удаление катализатора на авто Opel Vectra. Удаление катализатора в СПБ .4.8. 3-компонентный каталитический нейтрализатор
Предназначен для снижения содержания окислов азота и окисления окиси в углекислый газ. Нейтрализатор вмонтирован в выхлопную систему. Внутри чугунного корпуса. нейтрализатора находятся катализатор сотового типа и поглотитель.
Три в одном, или Как уберечь катализатор
Замена отказавшего катализатора обойдется недешево, поэтому хорошо бы заранее знать, какие проблемы с ним бывают, как обстоит дело с ними на рынке запчастей.
До недавнего времени мы знали о катализаторе только следующее: это такая штука, которая непонятно зачем нужна, непонятно как работает, что наш бензин ее "убивает", в общем – одни неприятности. Вырезать – и никаких проблем! Но постепенно мы начали привыкать к тому что катализатор – вещь все-таки небесполезная, по крайней мере мысли о "хирургическом вмешательстве" в выхлопную систему посещают все реже и все меньшее количество голов.
Весной, когда сотрудники ГАИ начинают "борьбу за чистоту воздуха", на нас сваливается еще одна проблема – нужно отрегулировать СО. Владельцы машин, оборудованных катализаторами, об этом даже не задумываются, а посты проверки СО проезжают без дрожи в коленках и боязни за свой кошелек. Правда, тот же кошелек может прилично "похудеть" по другой причине. Штрафы за превышение уровня СО покажутся копеечными по сравнению с расходами на покупку и замену катализатора, если он выйдет из строя. Поэтому совсем не вредно знать, как с ним обращаться, а для этого нужно сначала разобраться, как он устрон и как работает.
Как они работают?
При сгорании рабочей смеси образуется ряд вредных для здоровья человека продуктов сгорания, в частности, окись углерода (СО), различные углеводороды (СН) и окислы азота (NO). Хотя эти вещества и составляют всего 1% от общего выхлопа (остальное – это азот, двуокись углерода и водяной пар), они очень вредны и требуют нейтрализации. Существует несколько способов борьбы с вредными выхлопами – например, обеднение смеси, на которой работает двигатель или рециркуляция выхлопа – но ни один из них не сравнится по эффективности с каталитическим нейтрализатором.
Как говорят специалисты, каталитический нейтрализатор – это простое устройство, в котором происходит сложный химический процесс. "Внутри корпуса из нержавеющей стали находится керамический или металлический "кирпич", имеющий сотовую структуру. У этого монолита огромная площадь поверхности, причем вся она покрыта тончайшим слоем специального сплава – собственно катализатора, содержащего платину, родий и палладий. Именно эти драгоценные металлы отвечают за чудесные свойства катализатора, они же определяют его высокую стоимость".
Выхлопные газы "омывают" поверхность монолита, и, когда температура достигает "критического" значения 270° С, начинается каталитическая реакция. Окись углерода превращается в двуокись (углекислый газ), углеводороды превращаются в воду и опять же двуокись углерода, а окислы азота превращаются в воду и азот. Все это для окружающей среды менее вредно.
Каталитические нейтрализаторы способны довольно эффективно снижать токсичность выхлопа, при этом они не влияют на потребление топлива и мощность двигателя. При наличии катализатора слегка возрастает обратное давление выхлопа, от чего двигатель теряет 2–3 л.с., но это, практически, вся "плата" за очистку выхлопа. Однако, установка каталитического нейтрализатора – не идеальное решение. Теоретически, он должен служить бесконечно, так как вышеупомянутые драгметаллы служат лишь катализатором, который при химической реакции, как известно, не расходуется. На практике же жизнь катализатора имеет свой предел.
Что их губит?
Отказ каталитического нейтрализатора может произойти по нескольким причинам, хотя, обычно, это процесс постепенный, уловить который без специального оборудования невозможно.
"Сердцевина" большинства катализаторов изготовлена из керамики – материала, известного своей хрупкостью. Автомобиль может на скорости попасть в выбоину, удариться обо что-то или даже просто "чиркнуть" корпусом катализатора по камню, и от этого каталитический "кирпич" может треснуть. После этого потеря "сердцевиной" своих рабочих качеств – дело времени.
Конверторы нового поколения, содержащие металлический монолит, не столь уязвимы по этой части. Разбить их, конечно, можно, но, во всяком случае, не так просто.
Враги катализатора
Кроме физического разрушения существует еще одна частая причина выхода из строя катализатора. Топливо. Он чрезвычайно чувствителен к составу топлива. Если бензин этилированный, то тетраэтил свинца, содержащийся в нем, откладывается на активной поверхности каталитического "кирпича" и быстро "засаливает" ее, от чего всякие реакции прекращаются. Уж, кажется, на заправках и наконечники шлангов стали ставить разного размера, и раздаточные колонки красят в разные цвета, и пишут об этом на каждом углу, а все равно потребители иногда путают и заливают не тот бензин. А ведь достаточно "сжечь" полбака такого бензина, и катализатор погибнет безвозвратно.
Но не только этилированный бензин – враг катализатора. Катализатор можно погубить и неэтилированным, если неисправна система управления двигателем, неполностью сгорает смесь или двигатель сильно изношен.
Тройные каталитические нейтрализаторы ("тройные" потому, что катализатором служит совокупность трех драгоценных металлов) устанавливают только на те машины, двигатели которых оборудованы замкнутой системой контроля выхлопа. Перед катализатором установлен кислородный датчик, который отслеживает состав выхлопа и передает эти данные в центральный процессор. В зависимости от содержания кислорода в выхлопе, БЭУ регулирует состав горючей смеси и зажигание так, чтобы поддерживались их оптимальные значения. Это служит главной защитой для катализатора, а также обеспечивает экономию топлива и эффективность работы двигателя. Катализатор не переносит больших отклонений в составе рабочей смеси. Плохо отрегулированный двигатель с повышенным содержанием углеводородов в выхлопе просто гробят катализатор. Если же смесь слишком бедная, это может вызвать резкий перегрев катализатора, от чего снова пострадает монолит, только уже "физически". Таким образом, "жизнь" катализатора зависит от исправности системы управления двигателем.
Многое зависит и от исправности самого кислородного датчика. С возрастом он становится "ленивым" или совсем выходит из строя, что сказывается на составе смеси и, соответственно, на исправности катализатора.
Испортить катализатор может и выхлоп сильно изношенного двигателя, сжигающего масло. Оно, попадая вместе с выхлопом в катализатор, "запекается" на поверхности монолита, подобно лаку, и не дает катализатору работать.
Есть и другие вредные факторы. Например – свечи. Неподходящие свечи не будут давать полного сгорания, что может вызвать в катализаторе губительную реакцию расплавления.
Будьте очень осторожны в применении присадок к бензину или маслу. Большинство об этом не задумывается, а ведь присадки тоже могут вредно воздействовать на катализатор. Если на продукте не написано: "совместим с катализатором", лучше не рискуйте.
Еще один опасный случай – запуск двигателя буксировкой. При этом может происходить попадание в катализатор просто чистого бензина. Это, во-первых, отравляет катализатор, но также может вызвать мгновенную реакцию и даже взрыв. Смотрите также, куда едете – старайтесь не попадать в глубокие лужи. Рабочая температура катализатора составляет порядка 900° С. Внезапное попадание его в воду может быть фатальным.
В целом, замечено, что на срок службы катализатора влияют условия эксплуатации. Больше страдают катализаторы на машинах, эксплуатируемых в городских условиях, когда двигатель часто заводят. С другой стороны, при длительной высокоскоростной езде по магистралям катализатор также портится от того, что перегревается.
Наконец, вы поступите разумно, если станете регулярно осматривать всю систему выхлопа. Если сломаны кронштейны или отвалились резиновые подвески, выхлопная труба будет вибрировать, передавая на катализатор ненужные нагрузки.
Читайте также: