Опель омега б где находится егр на
Дизельный двигатель V6 объемом 2,5 литра Opel Omega
5.3.3 Система рециркуляции отработавших газов (EGR-система) / Opel Omega
Общие сведения
Дизельная топливная система снабжена системой рециркуляции отработавших газов (EGR) для уменьшения содержания оксидов азота (Nox) в отработавших газах. Часть выхлопных газов возвращается обратно в двигатель, чтобы уменьшить температуру сгорания и благодаря этому редуцировать вредные примеси в выхлопных газах.
Система регулируется прибором управления DDE при повышенном количестве впрыскиваемого топлива, по сигналу от датчика педали газа, датчика числа оборотов, датчика атмосферного давления и датчика температуры охлаждающей жидкости. Прибор управления посредством вакуумного регулирующего клапана, управляемого клапаном EGR правильно дозирует отработавший газ. Клапан EGR находится на впускном коллекторе. При пониженной температуре охлаждающей жидкости или если высока нагрузка на двигатель, отработавшие газы не возвращаются. Система рециркуляции отработавших газов не требует частого обслуживания.
Другие материалы раздела
Впускной коллектор
Общие сведения Впускной коллектор 1. Уплотнение 2. Впускной коллектор 3. Термометр 4. Уплотнение 5. Обратный клапан Впускной коллектор.
Дизельный двигатель V6 объемом 2,5 литра
5.3.1. Принцип работы дизельного двигателя Общие сведения Двигательный отсек дизельного двинателя с регулятором DDE 2.1 1.
Устройство преднакала дизельных двигателей
Общие сведения На холодном двигателе температура самовоспламенения путем сжатия не достигается, поэтому двигатель необходимо разогреть. Для этой.
Турбокомпрессор
Общие сведения Дизельный двигатель OMEGA оснащен турбокомпрессором. В турбокомпрессоре оба турбинных колеса расположены на одном вале, но в.
Основные неисправности дизельной системы впрыска
Общие сведения Прежде, чем выяснять неисправности системы впрыска, должны быть выполнены следующие условия: – исключение ошибки при старте; –.
Система рециркуляции отработавших газов (EGR-система)
Общие сведения Дизельная топливная система снабжена системой рециркуляции отработавших газов (EGR) для уменьшения содержания оксидов азота (Nox.
Проверка/ регулировка начала подачи ТНВД
Общие сведения Для проверки используется циферблатный индикатор с насадкой для ввинчивания в насос. Двигатель при проверке должен быть охлажден.
Система выпуска отработавших газов дизельных двигателей
Система преднакала/ свечи накаливания
Общие сведения Расположение свечей накаливания Свечи накаливания находятся под впускным каналом. Если возникают затруднения при запуске.
Удаление воздуха из системы питания
Общие сведения Если один раз бак был опорожнен или, если была заменена деталь системы питания, то, как правило, система не прокачивается, так.
OFFLINE Алескей
Теперь расскажу, как он устроен, принцип его работы, и как проверить его работоспособность
Сам клапан состоит из трех частей верхняя часть регулятор давления, дальше через U образный шлаг соединен с электромагнитным клапаном, который вставлен в мембранный клапан.
По сути все просто трубка подключена от впускного тракта к регулятору давления где потом через U шланг в электроклапан и за счет создаваемого вакуума мембрана подымает шток открывающей канал отработавшим газам. Так то так, да вот это я узнал тогда когда разобрал весь клапан и 2 часа сидели думали как же все это чудо работает и что тута случилось.
Вес клапан мы разобрали на 3 части и каждую часть стали проверять по отдельность
Регулятор давления все просто он продувается спокойно и чем больше давления перестает пропускать воздух.
Мембранный клапан тоже все просто высасываете воздух из камеры, мембрана начинает деформироваться и подымать за собой шток.
А вот и сам виновник о котором подробно рассмотрим.
Электромагнитный клапан рассмотрим сначала как устроен (в итоги он не ремонтно пригодный т.е. он запаян но в итоге стал ремонтно пригодный)
Guest_B3W_*
Снял клапан EGR,чтобы помыть.КАК ПРОВЕРИТЬ его работоспособность?Как правильно чистить?Можно ли его вообще заглушить?
OFFLINE Терпеливый
Guest_APEX_*
Я уже неделю как заглушил. Пока никаких особенных реакций не ощущаю.
OFFLINE Терпеливый
Что? не впишусь в 1,5? Помню предыдущий техосмотр выдавал 0,2 на холостом.
И потом есть инфа, что на холостом ходу клапан закрыт, открывается только при определенных оборотах.
Guest_APEX_*
Именно, и обороты эти от ХХ и чуток выше. Суть Экотека - подавать обратно в мотор часть выхлопных газов. Этим клапан ЕГР заведует. А если не будет газов, то что ? правильно - богатая смесь. Вот тебе и качественнный состав выхлопа.
OFFLINE Терпеливый
Именно, и обороты эти от ХХ и чуток выше. Суть Экотека - подавать обратно в мотор часть выхлопных газов. Этим клапан ЕГР заведует. А если не будет газов, то что ? правильно - богатая смесь. Вот тебе и качественнный состав выхлопа.
Про суть я знаю. И глушил его сам. А вот именно с какого порогового значения оборотов мозги открывают клапан, и именно на моем моторе. Нужна достоверная инфа. Если клапан был бы открыт с оборотов х.х., то накуй он нужен. Просто конструкторы сделали бы отводящую трубку из выпускного на впускной.
Guest_APEX_*
Про суть я знаю. И глушил его сам. А вот именно с какого порогового значения оборотов мозги открывают клапан, и именно на моем моторе. Нужна достоверная инфа.
Если клапан был бы открыт с оборотов х.х., то накуй он нужен. Просто конструкторы сделали бы отводящую трубку из выпускного на впускной.
OFFLINE Терпеливый
Дак зачем его закрывать, если ты пишешь, что он открывается с оборотов х.х. и выше? Ты сам себе противоречишь.
Клапан на холостом ходу закрыт и следовательно на уровень СО, измеряемое на холостом ходу на техосмотре, он не повлияет. Другое дело, что еще есть требования к СО в рабочих режимах мотора, но этого за 7 лет техосмотров у меня никто не проверял, потому что у всех моторов свои конструктивные особенности и уровни выбросов.
Guest_APEX_*
OFFLINE Терпеливый
Притиворечишь и сам не замечаешь этого. По твоим словам клапан открывается "чуть выше х.х". Значит до этого чуть выше, мотор работает в режиме х.х. , с закрытым ЕГР. И это все твои слова мною перефразированные. Меряется в этот момент СО. Оно равно пусть 0,5. Теперь мой мотор с заглушенным ЕГР жестянкой. Работает в режиме х.х. с закрытым заглушенным клапаном. По твоим словам мой мотор покажет окуенный уровень СО , больше 0,5 для сравнения. Где логика в твоих словах, если мы говорим о СО? А правда скорее всего в том, что клапан открывается не чуть повыше х.х., как ты утверждаешь, не помня этой цифры, а при определнном значении. Я подразумеваю, что это около 2000 оборотов. Но я постараюсь найти инфу , именно по этому мотору , именно для электромагнитного ЕГР.
Guest_Andrey''kA_*
Guest_B3W_*
Снял клапан EGR,чтобы помыть.КАК ПРОВЕРИТЬ его работоспособность?Как правильно чистить?Можно ли его вообще заглушить?
OFFLINE Терпеливый
Guest_APEX_*
Я уже неделю как заглушил. Пока никаких особенных реакций не ощущаю.
OFFLINE Терпеливый
Что? не впишусь в 1,5? Помню предыдущий техосмотр выдавал 0,2 на холостом.
И потом есть инфа, что на холостом ходу клапан закрыт, открывается только при определенных оборотах.
Guest_APEX_*
Именно, и обороты эти от ХХ и чуток выше. Суть Экотека - подавать обратно в мотор часть выхлопных газов. Этим клапан ЕГР заведует. А если не будет газов, то что ? правильно - богатая смесь. Вот тебе и качественнный состав выхлопа.
OFFLINE Терпеливый
Именно, и обороты эти от ХХ и чуток выше. Суть Экотека - подавать обратно в мотор часть выхлопных газов. Этим клапан ЕГР заведует. А если не будет газов, то что ? правильно - богатая смесь. Вот тебе и качественнный состав выхлопа.
Про суть я знаю. И глушил его сам. А вот именно с какого порогового значения оборотов мозги открывают клапан, и именно на моем моторе. Нужна достоверная инфа. Если клапан был бы открыт с оборотов х.х., то накуй он нужен. Просто конструкторы сделали бы отводящую трубку из выпускного на впускной.
Guest_APEX_*
Про суть я знаю. И глушил его сам. А вот именно с какого порогового значения оборотов мозги открывают клапан, и именно на моем моторе. Нужна достоверная инфа.
Если клапан был бы открыт с оборотов х.х., то накуй он нужен. Просто конструкторы сделали бы отводящую трубку из выпускного на впускной.
OFFLINE Терпеливый
Дак зачем его закрывать, если ты пишешь, что он открывается с оборотов х.х. и выше? Ты сам себе противоречишь.
Клапан на холостом ходу закрыт и следовательно на уровень СО, измеряемое на холостом ходу на техосмотре, он не повлияет. Другое дело, что еще есть требования к СО в рабочих режимах мотора, но этого за 7 лет техосмотров у меня никто не проверял, потому что у всех моторов свои конструктивные особенности и уровни выбросов.
Guest_APEX_*
OFFLINE Терпеливый
Притиворечишь и сам не замечаешь этого. По твоим словам клапан открывается "чуть выше х.х". Значит до этого чуть выше, мотор работает в режиме х.х. , с закрытым ЕГР. И это все твои слова мною перефразированные. Меряется в этот момент СО. Оно равно пусть 0,5. Теперь мой мотор с заглушенным ЕГР жестянкой. Работает в режиме х.х. с закрытым заглушенным клапаном. По твоим словам мой мотор покажет окуенный уровень СО , больше 0,5 для сравнения. Где логика в твоих словах, если мы говорим о СО? А правда скорее всего в том, что клапан открывается не чуть повыше х.х., как ты утверждаешь, не помня этой цифры, а при определнном значении. Я подразумеваю, что это около 2000 оборотов. Но я постараюсь найти инфу , именно по этому мотору , именно для электромагнитного ЕГР.
Guest_Andrey''kA_*
На двигателях 1.8/2.0 16v, Opel в Cavalier, Calibra, Astra, Фронтера, Omega, Vectra Ecotec, существует система сокращения выбросов называемый рециркуляции выхлопных газов клапан(EGR).Для снижения выбросов СО, СО2 . она вводит некоторые выхлопные газы,назад во впускную систему.Со временем этот клапан выходит из строя либо просто не работает,либо становится очень шумным,двигатель начинает работать как дизель.,при этом динамика авто ухудшается и загорается жёлтая лампа на панели приборов"неисправность двигателя"Новый клапан стоит не дешёво,но его можно и просто заглушить (просто блокируя проход выхлопных газов через него.)это не повлияет на работу автомобиля (при условии, что электрические разъемы остануться на связи)
Во всяком случае, здесь простое руководство как проводить эту процедуру .
Обрабатываем крепёжные болты с помощью VD40
Во-первых - расположен ваш EGR клапан - Это маленькая площадь клапанный блок, установленный в непосредственной близости от впуска
Теперь Снимите Разъем и небольшую трубку, которая идет в впускной коллектор
Затем, используя насадку T40 Torx Drive, открутить 2 болта, крепящих EGR клапан на двигателе, снимите клапан, который должен выглядеть следующим образом;
Следующее,удаления оригинальной Прокладка (сделанный из листового металла) ПОМНИТЕ ОБ ЭТОМ БЕЗОПАСНО И НЕПОВРЕЖДЕННО!
Очистите соединяемые поверхности клапана рециркуляции ОГ и место установки,
Теперь нужно найти Материал уплотнения (можно использовать олово,жестяная банка от Пива или напитков, или листовой стали или собственно прокладочный материальных, как я сделал) - Прикладываем вокруг оригинальной прокладки, добавив приблизительно 1 мм до внешнего края, также отмечают, что 2 монтажных отверстия!
Вырезаем прокладку и устанавливаем её таким образом
Затем установите весь узел - использовалась только ваша новая прокладка, не оригинал, то болт возвращается в исходное положение, и подключите вакуумный трубопровод и электрический разъём
Теперь, запустите двигатель, убедившись, что жёлтая лампа на панели приборов "Неисправность управления двигателем" не загорается,осматриваем место соединения клапана EGR на предмет утечки выхлопных газов.
Можно ехать и радоваться,что этот клапан вас больше не побеспокоит
Читайте также: