Что лучше таврия или ваз 2101
Возможно, мое мнение покажется Вам предвзятым ( я в 12-ать лет сел за руль отцовской Копейки и эта машина, уже много лет назад, стала для меня родной), но я не раз ездил на Таврии и постараюсь быть объективным.
Однажды на СТО, я встретил человека – владельца Таврии, который чуть — ли не бил себя в грудь, утверждая, что Жигули — это ужасно ломучий автомобиль, а Таврия — машина без проблем. Признаюсь, мне было слегка обидно это слышать, ведь я знаю, что моя машина, не ломается практически никогда. Все что я делал , делал по собственному желанию, чтобы сделать ее лучше и во время этих переделок, я твердо усвоил, — машина ничего не боится так, как кривых рук.
Как показывает моя практика, в такую машину просто заливаешь бензин и ездишь). Да, — на вторичке такая машина стоила бы не меньше 1 000 $, при том, что вложено в нее было больше в разы, но это были инвестиции в беспроблемность.
Все это я к тому, что если Вы сравниваете свежую Таврию за 1 000 — 1 500 $, то сравнивайте ее с Жигулями такой — же ценовой категории, а не с хламом за 300 — 500 баксов. А то потом и говорите, что Таврии не ломаются, а из под Жигулей просто не вылезаешь). Перебранная и ухоженная Копеечка, не смотря на год выпуска, уж точно не проигрывает в беспроблемности значительно более свежим Тавриям. Хотите верьте, а хотите нет, но меня в этом не переубедит никто! Потому, что я уже очень давно езжу на Жигулях и уже не помню когда у меня, что — либо ломалось. Пришел в гараж, — завел, — поехал.
Да, Жигули — это ведь так — же малолитражка, но здесь больше места и над головой и в плечах и для ног задних пассажиров.
Подвеска Жигулей, не смотря на архаичность, имеет весьма хорошую плавность хода.
Возможно некоторым водителям понравится посадка с вытянутыми вперед ногами, как в Таврии. На жигулях, ездить на длительные дистанции с постоянно согнутыми коленками действительно бывает неудобно.
И да, — Вы можете упрекнуть Копейку за ее не очень удобные, низкие кресла. Вы будете правы, но дело в том, что хорошие Копеечки, стоимостью от 1 000 $, часто оснащены Семерочными, или же иномарочными сиденьями и диванчиками. Опять — же, сейчас мы не говорим о колхозе, а о реально гармонично встроенном салоне.
Говоря о Копейке, стоит вспомнить, что на многих из них, из — за езды без масла в редукторе заднего моста, он со временем начинает гудеть. Такое встречается на многих машинах, но на экземплярах стоимостью в 1 000 долларов, такой деффект обычно не встерчается.
Руль Классики реально многим может показаться тяжелым. Возможно это одна из причин, по которой, девушки за рулем Таврии встречаются чаще, чем за рулем Классики.
Сказать какая машина рулится лучше я не могу. С одной стороны, более легкое рулевое + реечное рулевое должно давать преимущество на змейке Таврии. Вот только совершенно узенькие, 155-ые шины совершенно не держат Таврию в поворотах. Классика кренится сильнее ( но здесь опять — же, очень многое зависит от установленных амортизаторов и пружин), но здесь более широкие, 175-ые шины ( 165-ые сегодня, на Копейке Вы увидите разве, что на выставке).
В плане легкости и четкости включения скоростей, определенно выигрывает Копеечка. По отзывам многих владельцев Таврий, особенно на новых машинах, передачи включаются со значительным усилием.
Таврия имеет более обтекаемый кузов и еще здесь есть пятая передача. Даже не смотря на очень малую снаряженную массу, Запорожская машина вполне уверенно держит на шоссе крейсерскую скорость в 90 — 100км. Тогда как крейсерская скорость стандартной Копеечки с мотором на 1.2л и главной парой в 4.3: 1, составляет 80 — 90км. Но опять — же, — поставив реактивный двигатель на велосипед, Вы не создадите скоростное транспортное средство в полном смысле этих слов. Узенькие колеса, малая масса автомобиля и малая мощность двигателя, — это все то, что даже не смотря на наличие пятой передачи, не делает Таврию более скоростной машиной, чем даже стандартная Копейка. Да, — 5ая есть, вот только раскрутить ее маленьким моторчиком, даже при загруженном салоне, будет весьма не просто. Она на Запорожской машине лишь для экономии топлива.
Но это уже кому — что нравится. Вот только сразу замечу, что при резком разгоне, когда Таврия присядет на заднюю ось, 155-ые колеса будут буксовать , убивая этим разгон. Задний привод более предпочтителен для разгона, но многим водителям передний привод более удобен в повсякдневной эксплуатации.
Я ездил и на убитых Тавриях и на убитых Жигулях. И от себя могу сказать, что если — бы мне пришлось выбирать между двух, одинаково убитых машин, я бы все — равно выбрал Копейку. Да, — многие говорят, что Таврия более экономична, но поверьте — здесь очень многое зависит от системы подачи топлива и стиля вождения. Для меня — же важнее как машина едет. Если выбирать между двух ухоженных машин, опять — же, я бы выбрал Копеечку. В конце — концов у нее более милая внешность и это милая, добрая, знаковая для многих — наших людей, машинка.
Похоже мое мнение все — равно получилось немного предвзятым). Просто люблю свою машину, но она действительно не ломается и она классная). Если Вам есть, что добавить по теме; — что лучше, — Таврия, или Копейка, — пишите свой отзыв ниже).
Карбюратор требует постоянного внимания и настроек. При пробеге 3000 всегда обращался к карбюраторщику,что стоило мне в среднем 2000.
роскошное ретро для дрифта. внешность дедовских жигулей, полная комплектность и оригинальность по кузову и технике, в тандеме с экстремальным выворотом и кастором.
Продажа ЗАЗ Таврия в России
Продажа Лада 2101 в Алтайском крае
Запчасти и шины на ЗАЗ Таврия
Запчасти и шины на Лада 2101
Сравнить ЗАЗ Таврия и Лада 2101 с другими моделями
ЗАЗ Таврия
Лада 2101
Комментарии
Читайте также: