Опель комбо или фиат добло что лучше
Машину продал в июне 2013 года, с пробегом 124 тыс. км. Расставался с большим сожалением, т.к. за 4 года машина только радовала. Когда в 2009 году покупал ее, не думал, что проеду на ней так много и что с таким пробегом машина может быть в таком хорошем состоянии. Эксплуатировал круглогодично, использовал для работы (занимаюсь изготовлением мебели), для семьи и путешествий (6 поездок в Крым).
Все ТО и ремонтные работы проходил у официальных дилеров (Ярославль-Иваново). Возможно переплачивал лишние деньги, но это тема для отдельного разговора.
Общий средний расход бензина составил 8 л. Причем расход за все время эксплуатации не вырос, что, наверное, является показателем исправности двигателя.
- В целом, машина заслужила большое уважение и самых положительных оценок. Великолепное поведение на дороге, экономичность. Универсальный и потрясающе вместительный кузов. Симпатичный изящный внешний вид
- Как отмечал в предыдущих отчетах, хотелось бы более мощный двигатель (1,6л, 115 л.с.) и более удобные передние сиденья
Отзыв Opel Combo 1.4 (Опель Комбо) 2008 г. Часть 3
В августе 2009 г. ездил в отпуск в Крым, проверил машину в дальней дороге. Пробег за 2 недели составил 5 тыс.км. Машина была загружена по полной — 4 взрослых человека + багаж килограмм 50.
Никаких поломок и замечаний по машине не возникло. Кондиционер позволяет чувствовать себя человеком при +30, но объемистого салона получалось, что передние пассажиры мерзли, а задним было недостаточно свежо. Высокий потолок и длинный салон оказались очень полезными в дальней дороге — можно потянутся. Очень удобна верхняя полка, вмещает в себя множество вещей: дорожные атласы, сетку-барбекюшницу, 4 бутылки массандровского портвейна :-).
Выявилась одна особенность задней подвески, характерной также для Астры-универсала: при большой загрузке багажника машина мало проседает, хотя подвеска не жесткая.
Отзыв Opel Combo 1.4 (Опель Комбо) 2008 г. Часть 2
Продолжаю рассказ об Опеле Комбо. В основном езжу в городе, была пара поездок за город, по 700 км в день, так что впечатления теперь более полные.
Отличная устойчивость на высоких скоростях. При паспортной максималке 150 км/ч без напряжения позволяет поддерживать на трассе 140. На моих предыдущих машинах (ВАЗ-2111 и Рено Логан) езда на такой скорости была более сложной – возникала раскачка кузова, шум двигателя. Конечно, оптимальна с точки зрения расхода топлива скорость 90-110 км/ч., но из-за хорошей шумоизоляции машина незаметно переходит эту границу.
Отзыв Opel Combo 1.4 (Опель Комбо) 2008 г.
Искал авто-универсал, т.к. имеющийся Рено Логан в этом плане не совсем устраивал. Основными кандидатами были Фокус и Лачетти. Потом добавились Опель Мерива, Хюндай Матрикс, Фиат Добло. Очень понравилась Шкода Румстер, но размеры багажника и заднего сиденья для меня оказались недостаточными. Фольксваген Кэдди и Форд Коннект не рассматривал — машины дороже на 100-150 т.р. и вообще более тяжелого класса.
О Комбо узнал случайно, на московском автосалоне 2008г, его только начали продавать у нас. Сразу понравились размеры салона, внешность. Посадка водителя, в отличие от конкурентов, низкая.
Поскольку предыдущей машиной был Логан, то ходовый качества сравнивал с ним. Подвеска более жесткая, Логан лучше идет по разбитому асфальту, на Опеле приходится снижать скорость.
А почему не рассматривается фольц кадди, насколько слышал я он один из лучших, ну и хранцузики тож ничо. Просто по фиатам стремная инфа. сыпятся дорогие.(может другу так не повезло) Ну а жопель никады хорошим не был. (личное убеждение) Хотя последние модели вроде как и ничо.
Мой выбор, опель комбо. Было 2 рабочии машины, 1,7 CDTI брали с пробегом 106 -130 тысяч. Расход радует, вместительность радует,комфорно, печка зимой греет хорошо. Прием класс, правда есть турбояма. Надо смотреть внимательно на коррозию, особенно если была в аварии.
Владею Добло с 2007го года, брали новый в салоне Добло панорама. Пройдено 150т.к. За это время менялись только передние стойки, сайленты и один раз подвел датчик положения коленвала. Так же просели слегка задние рессоры, ездит груженый почти каждый день. Подводит ручка задней двери, а так никаких проблем. Если не ошибаюсь это самая вместительная машина в своем классе. Рекомендую.
Чуть не забыл, у нас 1,4 бенз. Расход трасса - 7, город - 8,5. Движка хватает.
А почему не рассматривается фольц кадди, насколько слышал я он один из лучших, ну и хранцузики тож ничо. Просто по фиатам стремная инфа. сыпятся дорогие.(может другу так не повезло) Ну а жопель никады хорошим не был. (личное убеждение) Хотя последние модели вроде как и ничо.
Ну я не знаю! Оба автомобиля заслуживают внимания. В это список я бы добавил форд таранзит конект. Были у меня на тест драйве и форды, и фиаты и фольцы. Так скажу так. Фольц очень жесткий и козлит, фиатик по приятней, а больше мне понравился фордик. Тяговитый, эластичный движок. Экономный.
С напарюгой катаем по нормальной дороге то на моем мпс то на его добло 1.4бенз 75 лс .Его добло по междороду расходует ок 7л на 100км смотря от загрузки.На дизелях катаю давно ,но такого типа и класса голосую за бензинку.
..я как то рассматривал подобный вопрос и остановился на Ford Transit Connect.. у него множество вариантов размеров кузовов - есть и семи местные, та и движки там неплохие..
.у официалов межсервисный пробег Фордов - 1год или 20 тыс км пробега.. я так думаю, что это не спроста.
..хотя у знакомого есть Фиат Дьябло, что прошел 750 тыс. км без ремонта мотора и топливной.
Добло ]
новый
бензин 1,4
расход трасса 10!город 14!
перечень ремонтов есть такой что нах (тел в подписи)
был !!ну его на .
Была пословица:
Если бы не было Opel то Ford был бы самой плохой машиной!!
Враки !!ЭТО был ДОБЛО.
Ну не знаю, с 2007 года юзаю на предприятии два добло, брал с салона, по сей день как пчелки работают, установил газ сразу, пробег по 100тищ на каждом, никаких проблем, главное вовремя заезжать на сто. Выбором доволен на 100%
Автомобиль это как удача!кому то всегда а кому иногда!К компании Фиат(добло и дукато тоже был) -фортуна повернулась задом!
Добло 2008 года, дизель 1,9 л. Брался новым. Расход город-7, трасса 6. Пробег 105 тыс км. Последние 30 тысяч пробега тягал прицеп весом под полторы тонны. Последствие - замена сцепления и маховика двигателя (1600+5000 грн если оригинал). Запчасти советую брать только оригинал, оно того стоит. Цены на оригинальные зч такие: комплект фильтров 4 шт около 1300 грн, задняя опора двигателя 500, комплект роликов и ремней грм 1300 грн, диск тормозной передний 1600, колодки передние 600, шкив коленвала 1200, помпа 680, фиатовское масло селениа 100 грн/литр. В целом неплохой автомобиль, не подводил ниразу.
У меня как разгоная работает Ситроен Берлинго - изумительная машина, только надо не забывать вовремя следить за торсионами и мазать их. Кузов вообще не ржавееет!! Поцарапанное заднее крыло уже год не поддается корозии, поэтому оттягиваю - покрасить некогда ну и эргономика супер как и дизайн, хотя на вкус и цвет.
ТОже уже лет 8 гоняю добло, 4 машины было. Превая была бу, постоянный гемор. Главный совет брать новым и только новым! И бензин. С дизелем мороки много. Хочется большей экономии поставь газ. Запчасти только оригинал. Как правило машины 2007-8 года имеют пробеги за 200000, а это полный ресурс этой машины. В меньшие пробеги не верьте.
VW Caddy. Нет ощущения "пирожка". Комфорт на уровне легкового седана. А вот когда ездил на Канго и Добло, ощущения грузового авто не проходили.
Вставлю свои пять копеек: Nissan Serena/Vanette-E/Vanette Cargo (C23), машина простая и очень надёжная, отличный мотор LD20 или LD23.Экземпляр послдених годов будет стоить в районе 6-7к. Единственный минус для некоторых это задний привод, хотя если задаться то можно найти 4WD. Вариант покомфортнее и поприятнее это Toyota Picnic/Ipsum либо Honda Shuttle/Odyssey, машинки очень комфортабельные, привод передний или полный, у тойоты есть дизель 3с-те. Правда и цена в районе 10-13к. Оговорюсь сразу что никие добло даже рядом не стояли по качеству и комфорту с этими машинами.
У меня как разгоная работает Ситроен Берлинго - изумительная машина, только надо не забывать вовремя следить за торсионами и мазать их. Кузов вообще не ржавееет!! Поцарапанное заднее крыло уже год не поддается корозии, поэтому оттягиваю - покрасить некогда ну и эргономика супер как и дизайн, хотя на вкус и цвет.
Уменя тоже такой же Ситроен из последних, пасажирский вариант с четырьмя дверьми, крайне трудолюбивый и надежный муравей, очень удобный мини вен с комфортом легкового авто. Жена занимается дизайном интерьеров и эксплуатирует его каждый день в хвост и гриву, возит все, салон трансформируется как угодно и после трудов превращается опять в легковой. Кстати авторство дизайна и компоновки таких автомобилей принадлежит Ситроену, такие авто в конце 90 впервые появились у Ситроена, до этого были только "каблучки" потом появились у Пежо/Партнер, потом у Опеля и потом уже все остальные.
Машину продал в июне 2013 года, с пробегом 124 тыс. км. Расставался с большим сожалением, т.к. за 4 года машина только радовала. Когда в 2009 году покупал ее, не думал, что проеду на ней так много и что с таким пробегом машина может быть в таком хорошем состоянии. Эксплуатировал круглогодично, использовал для работы (занимаюсь изготовлением мебели), для семьи и путешествий (6 поездок в Крым).
Все ТО и ремонтные работы проходил у официальных дилеров (Ярославль-Иваново). Возможно переплачивал лишние деньги, но это тема для отдельного разговора.
Общий средний расход бензина составил 8 л. Причем расход за все время эксплуатации не вырос, что, наверное, является показателем исправности двигателя.
- В целом, машина заслужила большое уважение и самых положительных оценок. Великолепное поведение на дороге, экономичность. Универсальный и потрясающе вместительный кузов. Симпатичный изящный внешний вид
- Как отмечал в предыдущих отчетах, хотелось бы более мощный двигатель (1,6л, 115 л.с.) и более удобные передние сиденья
Отзыв Opel Combo 1.4 (Опель Комбо) 2008 г. Часть 3
В августе 2009 г. ездил в отпуск в Крым, проверил машину в дальней дороге. Пробег за 2 недели составил 5 тыс.км. Машина была загружена по полной — 4 взрослых человека + багаж килограмм 50.
Никаких поломок и замечаний по машине не возникло. Кондиционер позволяет чувствовать себя человеком при +30, но объемистого салона получалось, что передние пассажиры мерзли, а задним было недостаточно свежо. Высокий потолок и длинный салон оказались очень полезными в дальней дороге — можно потянутся. Очень удобна верхняя полка, вмещает в себя множество вещей: дорожные атласы, сетку-барбекюшницу, 4 бутылки массандровского портвейна :-).
Выявилась одна особенность задней подвески, характерной также для Астры-универсала: при большой загрузке багажника машина мало проседает, хотя подвеска не жесткая.
Отзыв Opel Combo 1.4 (Опель Комбо) 2008 г. Часть 2
Продолжаю рассказ об Опеле Комбо. В основном езжу в городе, была пара поездок за город, по 700 км в день, так что впечатления теперь более полные.
Отличная устойчивость на высоких скоростях. При паспортной максималке 150 км/ч без напряжения позволяет поддерживать на трассе 140. На моих предыдущих машинах (ВАЗ-2111 и Рено Логан) езда на такой скорости была более сложной – возникала раскачка кузова, шум двигателя. Конечно, оптимальна с точки зрения расхода топлива скорость 90-110 км/ч., но из-за хорошей шумоизоляции машина незаметно переходит эту границу.
Отзыв Opel Combo 1.4 (Опель Комбо) 2008 г.
Искал авто-универсал, т.к. имеющийся Рено Логан в этом плане не совсем устраивал. Основными кандидатами были Фокус и Лачетти. Потом добавились Опель Мерива, Хюндай Матрикс, Фиат Добло. Очень понравилась Шкода Румстер, но размеры багажника и заднего сиденья для меня оказались недостаточными. Фольксваген Кэдди и Форд Коннект не рассматривал — машины дороже на 100-150 т.р. и вообще более тяжелого класса.
О Комбо узнал случайно, на московском автосалоне 2008г, его только начали продавать у нас. Сразу понравились размеры салона, внешность. Посадка водителя, в отличие от конкурентов, низкая.
Поскольку предыдущей машиной был Логан, то ходовый качества сравнивал с ним. Подвеска более жесткая, Логан лучше идет по разбитому асфальту, на Опеле приходится снижать скорость.
FIAT Doblo первого поколения казался мне похожим на старинную карету. Вертикальные борта модели создавали впечатление, что автомобиль вверху немного шире, чем внизу. Новый кузов сохранил похожие очертания, хотя внешне изменился очень сильно и стал намного более привлекательным
Новая форма — новое содержание
Хорош обзор и через наружные зеркала, имеющие обширную площадь. Регулировка их электрифицирована, а еще максимальная комплектация автомобиля включает электростеклоподъемники с автоопусканием. Причем, таковы стекла и в задних сдвижных дверях. Разумеется, это плюс.
Оригинально выполнены внутренние дверные ручки: они здесь горизонтальные. Это, между прочим, очень удобно. Центральный замок блокируется и разблокируется нажатием/поднятием ручки. Попробуйте, вам понравится.
А мне еще очень нравится полка над ветровым стеклом. Во всех машинах подобного типа радуюсь, когда ее нахожу. Считается, что в Doblo мало мест для документов — а полка эта на что? На ней не то что пару папок А4 — небольшую библиотеку можно разместить. Я бы выделил на ней место для СВ-радиостанции.
И еще педали расположены чуть ближе друг к другу, чем хотелось бы. Окажись вы в широкой обуви, могут возникнуть казусы. У меня была пара моментов, когда левая ступня нажимала педаль сцепления и одновременно упиралась в площадку для отдыха ноги. Площадка удобная, ничего не скажешь. Но в такие моменты педаль сцепления до конца не выжимается.
Но имеет ли нам смысл сетовать на отсутствие дизеля, я, честно говоря, определенно не скажу. 120-сильный мотор под капотом тестовой версии — неплохая ему замена. Он даже рокочет по-дизельному, стоит его раскрутить. И так же по-дизельному крутить его особого смысла нет.
Первая передача здесь ультра-короткая. Она позволяет в буквальном смысле ползти при оборотах ниже отметки 1000 на тахометре, что бывает полезно при движении в стесненных условиях. Тронулись с места — можете тут же переходить на вторую. Максимум 206-ньютонметрового момента приходится — по паспорту — на 2000 об/мин. На деле же оптимальный момент смены передач — это отметка 3000 об/мин. При меньших оборотах переход на следующую передачу обозначится недостатком тяги, при более высоких автомобиль будет излишне рьяно прыгать вперед.
Как удалось узнать, любители активного движения на этом автомобиле вообще редко переключаются на передачи выше четвертой. А имеет ли это смысл? Вот пример. Ранним утром, при отсутствии пробок, я преодолел около половины московского Третьего транспортного кольца — от Варшавского до Ленинградского шоссе — на одной только шестой передаче, ни разу не переключившись вниз. Скорость автомобиля варьировала от 40 до 100 км/ч, минимальное значение оборотов было 1200. А расход топлива — всего 6,8 л на 100 км.
Doblo Cargo может иметь стандартную или удлиненную колесную базу (2755, либо 3105 мм) и, соответственно, объем кузова 3,4 или 4,2 куб. м. Doblo Panorama выпускается только со стандартной колесной базой, но может иметь в салоне пять или семь мест. Сдвижные боковые двери — опция для грузовых Doblo и стандарт для пассажирских, задние распашные двери — стандарт для всех версий.
Справедливости ради, сообщим, что вообще в ходе теста городской расход при наличии пробок у Doblo составлял около 10 л на сотню. При их отсутствии — 8,2 л. На трассе при скоростях до 100 км/ч можно было уложиться и в 7,5 л. А вот результаты использования круиз-контроля: при фиксированной скорости 110 км/ч с грузом и без груза автомобиль расходовал, соответственно, 8,6 и 8,3 л, при скорости 120 км/ч — 9,0 и 8,6 л.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Toyota Verso
(минивэн)
Suzuki Solio
(минивэн)
KIA Venga
(минивэн)
Похвальные, в целом, результаты, если учесть, что, по данным коллег-журналистов, дизельная версия потребляла в тестовом режиме всего на литр меньше. Но следует внести некоторые уточнения.
Но система удержания автомобиля при старте на уклоне поначалу показалась вообще не работающей. Потом выяснилось, что она все же держит автомобиль, но не более пары секунд. В этом плане Doblo далеко до моделей Renault и Lada.
Учитываем нагрузку и развесовку
И еще. FIAT Doblo имеет далеко не драйверский характер, не только в плане динамики, управляемость у него также посредственная. Но если рассматривать автомобили как средства, предназначенные для транспортировки грузов, которые не может унести на себе человек, то коммерческие модели оказываются куда ближе к идеалам, чем те, что прокламируют спортивно-гоночные качества, но на деле не обладают и половиной от заявленного.
Технические характеристики FIAT Doblo Panorama 1.4Т 6МТ
А почему не рассматривается фольц кадди, насколько слышал я он один из лучших, ну и хранцузики тож ничо. Просто по фиатам стремная инфа. сыпятся дорогие.(может другу так не повезло) Ну а жопель никады хорошим не был. (личное убеждение) Хотя последние модели вроде как и ничо.
Мой выбор, опель комбо. Было 2 рабочии машины, 1,7 CDTI брали с пробегом 106 -130 тысяч. Расход радует, вместительность радует,комфорно, печка зимой греет хорошо. Прием класс, правда есть турбояма. Надо смотреть внимательно на коррозию, особенно если была в аварии.
Владею Добло с 2007го года, брали новый в салоне Добло панорама. Пройдено 150т.к. За это время менялись только передние стойки, сайленты и один раз подвел датчик положения коленвала. Так же просели слегка задние рессоры, ездит груженый почти каждый день. Подводит ручка задней двери, а так никаких проблем. Если не ошибаюсь это самая вместительная машина в своем классе. Рекомендую.
Чуть не забыл, у нас 1,4 бенз. Расход трасса - 7, город - 8,5. Движка хватает.
А почему не рассматривается фольц кадди, насколько слышал я он один из лучших, ну и хранцузики тож ничо. Просто по фиатам стремная инфа. сыпятся дорогие.(может другу так не повезло) Ну а жопель никады хорошим не был. (личное убеждение) Хотя последние модели вроде как и ничо.
Ну я не знаю! Оба автомобиля заслуживают внимания. В это список я бы добавил форд таранзит конект. Были у меня на тест драйве и форды, и фиаты и фольцы. Так скажу так. Фольц очень жесткий и козлит, фиатик по приятней, а больше мне понравился фордик. Тяговитый, эластичный движок. Экономный.
С напарюгой катаем по нормальной дороге то на моем мпс то на его добло 1.4бенз 75 лс .Его добло по междороду расходует ок 7л на 100км смотря от загрузки.На дизелях катаю давно ,но такого типа и класса голосую за бензинку.
..я как то рассматривал подобный вопрос и остановился на Ford Transit Connect.. у него множество вариантов размеров кузовов - есть и семи местные, та и движки там неплохие..
.у официалов межсервисный пробег Фордов - 1год или 20 тыс км пробега.. я так думаю, что это не спроста.
..хотя у знакомого есть Фиат Дьябло, что прошел 750 тыс. км без ремонта мотора и топливной.
Добло ]
новый
бензин 1,4
расход трасса 10!город 14!
перечень ремонтов есть такой что нах (тел в подписи)
был !!ну его на .
Была пословица:
Если бы не было Opel то Ford был бы самой плохой машиной!!
Враки !!ЭТО был ДОБЛО.
Ну не знаю, с 2007 года юзаю на предприятии два добло, брал с салона, по сей день как пчелки работают, установил газ сразу, пробег по 100тищ на каждом, никаких проблем, главное вовремя заезжать на сто. Выбором доволен на 100%
Автомобиль это как удача!кому то всегда а кому иногда!К компании Фиат(добло и дукато тоже был) -фортуна повернулась задом!
Добло 2008 года, дизель 1,9 л. Брался новым. Расход город-7, трасса 6. Пробег 105 тыс км. Последние 30 тысяч пробега тягал прицеп весом под полторы тонны. Последствие - замена сцепления и маховика двигателя (1600+5000 грн если оригинал). Запчасти советую брать только оригинал, оно того стоит. Цены на оригинальные зч такие: комплект фильтров 4 шт около 1300 грн, задняя опора двигателя 500, комплект роликов и ремней грм 1300 грн, диск тормозной передний 1600, колодки передние 600, шкив коленвала 1200, помпа 680, фиатовское масло селениа 100 грн/литр. В целом неплохой автомобиль, не подводил ниразу.
У меня как разгоная работает Ситроен Берлинго - изумительная машина, только надо не забывать вовремя следить за торсионами и мазать их. Кузов вообще не ржавееет!! Поцарапанное заднее крыло уже год не поддается корозии, поэтому оттягиваю - покрасить некогда ну и эргономика супер как и дизайн, хотя на вкус и цвет.
ТОже уже лет 8 гоняю добло, 4 машины было. Превая была бу, постоянный гемор. Главный совет брать новым и только новым! И бензин. С дизелем мороки много. Хочется большей экономии поставь газ. Запчасти только оригинал. Как правило машины 2007-8 года имеют пробеги за 200000, а это полный ресурс этой машины. В меньшие пробеги не верьте.
VW Caddy. Нет ощущения "пирожка". Комфорт на уровне легкового седана. А вот когда ездил на Канго и Добло, ощущения грузового авто не проходили.
Вставлю свои пять копеек: Nissan Serena/Vanette-E/Vanette Cargo (C23), машина простая и очень надёжная, отличный мотор LD20 или LD23.Экземпляр послдених годов будет стоить в районе 6-7к. Единственный минус для некоторых это задний привод, хотя если задаться то можно найти 4WD. Вариант покомфортнее и поприятнее это Toyota Picnic/Ipsum либо Honda Shuttle/Odyssey, машинки очень комфортабельные, привод передний или полный, у тойоты есть дизель 3с-те. Правда и цена в районе 10-13к. Оговорюсь сразу что никие добло даже рядом не стояли по качеству и комфорту с этими машинами.
У меня как разгоная работает Ситроен Берлинго - изумительная машина, только надо не забывать вовремя следить за торсионами и мазать их. Кузов вообще не ржавееет!! Поцарапанное заднее крыло уже год не поддается корозии, поэтому оттягиваю - покрасить некогда ну и эргономика супер как и дизайн, хотя на вкус и цвет.
Уменя тоже такой же Ситроен из последних, пасажирский вариант с четырьмя дверьми, крайне трудолюбивый и надежный муравей, очень удобный мини вен с комфортом легкового авто. Жена занимается дизайном интерьеров и эксплуатирует его каждый день в хвост и гриву, возит все, салон трансформируется как угодно и после трудов превращается опять в легковой. Кстати авторство дизайна и компоновки таких автомобилей принадлежит Ситроену, такие авто в конце 90 впервые появились у Ситроена, до этого были только "каблучки" потом появились у Пежо/Партнер, потом у Опеля и потом уже все остальные.
Читайте также: