Опель инсигния сажевый фильтр засорен не глушите двигатель
Дизель ныне не чадит. Основной компонент дизельного черного дыма (сажа) задерживается в специальном фильтрующем элементе, интегрированном в выхлопную систему. Экодеталь не вечная – со временем забивается. Преждевременная замена или удаление – неуместны, разумней вовремя подметить критический уровень наполнения, чтобы воспользоваться штатными средствами регенерации. Они продлевают жизнь узлу, вернут прыть двигателю и сохранят время.
На что обращать внимание: признаки забитого сажевого фильтра на автомобильном дизеле любой марки
Заметить, а тем более объяснить, небольшие ухудшения в динамике в пределах городской черты может не каждый. А это первый знак засорения сажевика. Сажа на керамической матрице будь-то немецкого DPF с платиновым ускорителем химреакций или французского FAP с жидкостью-катализатором выжигания Eolys откладывается постоянно, создавая сопротивление потоку выхлопных газов. Говоря научным языком, неполное сгорание топлива ведет к образованию частиц аморфных углеродов, которые оседают на стенках очистителя, и постепенно снижают пропускную способность детали.
Приборная индикация
А теперь оцените режим работы двигателя в городской толкучке: постоянные перегазовки, прогревы, простои в ожиданиях зеленого сигнала. И без экспертного мнения ясно, что в таких условиях быстро будет забит сажевый фильтр на дизеле и симптомы выяснять не придется – все будет отображено на приборном табло. Но заметим: универсального стандарта оповещения о наличии проблемы нет.
Физические ограничения
Совершенно иная ситуация с аварийным режимом: ЭБУ душит систему впрыска – не позволяет пользоваться газом во всю мощь для недопущения чрезмерного нагрева фильтрующего узла. Вот какие принудительные блокировки срабатывают на машине Audi Q7 3,0 TDI:
- Скорость передвижения – не более 100 км/ч.
- При ускорениях доступна только половина тягового момента.
- Расход топлива не превышает 10 л/100 км.
- Невозможно запустить круиз-контроль.
Итого зимой в автомобиле без установленного подогрева антифриза свечами накала будет прохладно. Если сигналы приборной доски и электронные блокировки игнорируются, наступает момент, когда машина глохнет и не заводится, или двигатель запускается, но тут же останавливается.
Подтвердить, что это действительно крайние признаки забитого сажевого фильтра дизеля помогает демонтаж и продувка фильтрующего элемента компрессором. При таких обстоятельствах на выходе давления не будет.
Решает компания
Автомобили Opel обучены алгоритму индикации, подобному машинам VAG: когда совсем худо дело – лампа DPF мигает. У Toyota – абсолютная аналогия с немцами. Mazda, Peugeot, Citroen предупреждающей индикацией не располагают: подсвечивание лампы сажевика информирует об активации аварийного режима. Однако у французов индикатор вправе засветиться при снижении объема жидкости-катализатора в специальном бачке ниже минимальной отметки.
Что делать при обнаружении симптомов забитого сажевого фильтра на легковом дизеле любой модели
На интуитивном уровне цель ясна – избавиться от скоплений сажи. Наиболее простой метод – выжечь пассивным, активным или принудительным путем, чтобы углеродные частицы преобразовались в диоксид углерода (углекислый газ), который беспрепятственно выйдет в атмосферу. Техническое наименование процесса – регенерация.
Пассивный прожиг
Получасовая загородная поездка на одной передаче с постоянными оборотами, но не ниже 2 500 об/мин, снижает балласт твердых частиц на внушительный процент. С ростом оборотов коленвала в фильтре повышается температура отработанных газов до 350-500°C, что позволяет вступить диоксиду азота в реакцию с сажей и получить диоксид углерода. Отсутствие резких ускорений снижает процент недожженного топлива – основной причины образования углеродных элементов.
Вообще говоря, дизелям в особенности противопоказан прогрев на холостых и движение на низких оборотах. Поэтому, любителям городских покатушек совет один: разбавить список короткометражных маршрутов длинными участками, на которых беспрепятственно можно совершать пассивный прожиг. 2-3-х выездов за город в неделю вполне достаточно. Рекомендуемая скорость: 70-80 км/ч.
Внимание. Пассивный прожиг полезен для сажевиков, совмещенных с нейтрализатором (DPF): путь до него, и выхлопные газы не успевают остыть. Если система основана на применении присадок (FAP), то фильтрующий узел расположен далеко от камеры сгорания и нагреться исключительно от отработавшей газовой смеси не успевает, поэтому выжигание естественным образом не происходит.
Активная регенерация
Приставка Active присвоена процессу из-за вмешательства искусственного интеллекта в режим работы систем двигателя с целью повысить температуру выхлопных газов в сажевике до 600-650°C. ЭБУ запускает активный прожиг сажевого фильтра на дизеле после достижения определенного уровня наполненности его твердыми частицами. Это может быть 30-40 грамм – у каждого автомобиля порог свой.
Если ЭБУ подметил допустимую базовую температуру отработавшей газовой смеси (не менее 250°C), прогретый мотор (не менее 60-75°C) и заметно наполненный топливный бак (более 1/4), то регенерация запускается. На время ее активации (последующие 10-30 минут), электроника меняет тон функционирования мотора:
- Глушится клапан EGR, перепускающий часть газов из выпуска на впуск. Отсутствие отработавшей газовой смеси при наполнении цилиндров способствует повышению температуры сгорания в котлах.
- Активируется послевпрыск. Распыление дополнительной порции ДТ после основного цикла (такт расширения) обеспечивает догорание солярки в сажевике, благодаря низкой температуре ее самовоспламенения (62°C).
- Изменяется геометрия расположения сопловых лопаток турбины турбокомпрессора. Минимизация расширения выхлопных газов уменьшает долю энергии, расходуемой на механическое раскручивание колеса центробежного аппарата, что способствует сохранению тепла отработавшей газовой смеси.
К сведению. Образование углекислого газа при прожиге активным способом происходит вследствие реакции между сажей и кислородом.
О запуске прожига бортовая электроника никак не оповещает. Признаки прохождения активной регенерации считываются по показаниям иных приборов и характеру работы двигателя:
Оптимальные условия для успешного проведения операции: равномерное движение со скоростью 50-60 км/ч и частота вращения коленвала около 2 000 об/мин по тахометру. Электроника в состоянии выявить симптомы забитого сажевого фильтра на легковом дизеле, но оценить, где движется автомобиль, она не может. Посему команда на проведение регенерации может быть подана даже в городе.
В совокупности с тем, что система никак не сигнализирует о запуске цикла восстановления фильтра, водитель может не заметить произведение активного прожига, и продолжать двигаться в рваной манере. Тогда избыток топлива приводит к его попаданию в картер и повышению уровня масла. Разжиженную смазку придется срочно менять, а для сажевика либо остается последняя попытка активной регенерации, о чем говорит горящая лампа DPF, либо принудительный прожиг, если приборная сигнализация однорежимная.
Крайняя попытка активного прожига у каждого автомобиля производится по-разному:
Последний шанс: принудительный прожиг дизельного сажевого фильтра штатными средствами
По сути, это и есть финальная попытка активной регенерации. Только, скажем, VolksWagen B6, предпочитает дать водителю шанс не посещать лишний раз сервис. Ну а Toyota сразу рекомендует запускать принудительный прожиг, причем никаких программных средств для этого не нужно – включил кнопку и пожалуйста.
Аспекты процесса
Свои ограничения у операции есть. На VAG-овских машинах регенерация не запустится, если система выявит признаки напрочь забитого сажевого фильтра дизеля, а именно принципиальную разницу показаний датчика дифференциального давления (измеряет разницу давлений газов на входе и выходе) и запредельные показания счетчика объема сажи (более 68 грамм). Цель вынужденной очистки – сбить лишь часть задержанных углеродов (на Audi Q7 3,0 TDI операция завершается при расчетных 56 граммах).
К сведению. Определить физический объем твердых частиц в фильтре невозможно, поэтому используется одна из двух моделей: измеряется давление и температура на входе и выходе из очистителя, расход воздуха мотором или оценивается стиль вождения, информация с сенсора температуры отработавшей газовой смеси и кислородного датчика.
Что делать, если принудительный прожиг не запускается
Предлог запрета – выявленные симптомы забитого фильтра. Исключать выход из строя датчика дифференциального давления нельзя, но чаще система не врет, что доказывает окно с расчетным количеством сажи в диагностической программе. Сбросить счетчик можно, но сенсоры не обманешь.
Реанимировать компонент реально только после пассивного прожига, когда фактический объем сажи станет меньше. Счетчик, естественно, накрутит лишние цифры из расчета 3-5 грамм на 100 км, но показания датчика дифференциального давления уже будут в кондиции, а накрученное обнуляется через пропись нового сажевика.
К сведению. Резкие старты с 0 до 100 км/ч выбивают сажу из-за избыточного давления в выхлопной системе. 5-6 жестких разгонов в течение первых 10…30 секунд после запуска двигателя способны удалить около 10 грамм углерода. Ускорения производятся только на прогретом моторе.
И подобно проблемам с клапаном рециркуляции выхлопных газов (EGR) , сажевый фильтр может забиться в условиях городского вождения, так как двигатель не успевает разогреваться до высоких температур, и выжигать остатки сажи.
Поэтому, он может стать головной болью, когда происходит, что-то не так. Ведь его ремонт или замена, являются достаточно дорогостоящим, а его неисправность может привести к отказу некоторых компонентов, транспортного средства.
Принцип работы сажевого фильтра
Существует 3 различных типа регенерации, активный, пассивный и принудительный.
При активной регенерации, считывается обратное давление выхлопной или сажевой нагрузки на фильтр, чтобы определить, когда начать регенерацию. В процессе запуска регенерации, время впрыска топлива увеличивается, что приводит к увеличению температуры выхлопа и частицы сажи выгорают.
Во время активной регенерации , вы можете заметить следующее:
— Более высокие холостые обороты;
— Чаще работает вентилятор системы охлаждения;
— Повышенный расход топлива;
— Ощущаются запахи выхлопных газов;
— Загораются информационные индикаторы на панели приборов.
Пассивная регенерация проходит, как только выхлоп достигает оптимальных температур, и регенерация начинается автоматически. Такой тип регенерации, происходит в основном при длительном движении по трассе. Производители, которые используют пассивную форму регенерации, обычно устанавливают сажевый фильтр рядом с двигателем, для более высоких температур.
При таком типе регенерации, когда уровень сажи достигает 70% и выше, автомобиль входит в аварийный режим (Limp-Home) и требуется диагностика для принудительной регенерации. Важно, чтобы она была выполнена как можно скорее, потому что, как только уровень сажи достигнет 85%, его нужно будет снимать и чистить, а возможно и менять.
Что вызывает отказ фильтра?
К сожалению фильтры иногда забиваются, и многие владельцы дизельных автомобилей не понимают, что вызывает такие сбои.
Вот наиболее распространенные причины:
— Короткие поездки, когда двигатель не достигает оптимальной рабочей температуры;
— Забитый клапан рециркуляции выхлопных газов EGR (более подробнее здесь );
— Неисправные топливные форсунки, подающие большее количество топлива;
— Неподходящее моторное масло.
И поскольку, в большинстве случаев фильтры установлены на более новых автомобилях, то бортовой компьютер сообщит вам о проблемах с фильтром, загоревшимся индикатором.
— Повышенный расход топлива;
— Плохую реакцию дроссельной заслонки;
— Сложный запуск двигателя, или он вообще не запускается;
— Аварийный режим (Limp-Home).
То скорее всего, у вас забился сажевый фильтр.
Как очистить фильтр и сохранить его в рабочем состоянии
— Избегайте городских центров и медленного движения, если это возможно.
— Проверить клапан EGR. Если у вас есть проблемы с ним, вам будет сложнее очистить сажевый фильтр. Устраните проблему с EGR, а затем попробуйте другие шаги.
— Используйте топливо высокого качества. Премиум-топливо или топливные добавки, которые помогут сжечь сажу.
Удалите сажевый фильтр из системы выпуска отработавших газов
Удаление фильтра является привлекательным аспектом, если у вас возникли с ним проблемы. Это повысит производительность двигателя, но понадобится перенастройка блока управления.
Для начала решил попробовать почистить сажевый и катализатор.
Но сделать это методом снятия и вскрытия, заодно и глянуть состояние сотых. Скидуем клемму с АКБ. Откручиваем верхнюю защиту (три болта + гайка). Отсоединяем лямду и датчик темп.сажевого. Отсоединяем патрубок на датчик давления дифференциального давления. Откручиваем датчик температуры сажевого (ключ 17), чтоб снять нижний кожух защиты. Откручиваем нижнюю защиту. Далее откручиваем выхлопную от корпуса сажевого и катализатора. Далее — два болта (голова 15), которые вкручены в поддон ДВС. Две гайки откручиваем полностью (голова 13), с кронштейна и не до конца две гайки (голова 13), которые вкручены в блок двигателя. Забыл про хомут — соединяющий турбину и корпус катализатора. Все готово для снятия, Или в низ или вверх выходит со "свистом".
Катализатор с сажевым на стол, болгарку в руки и посредине шва половиним его. Небоясь что то повредить, по середине шва, в середине пустота. Сотые на месте, не посыпанные, не плавленые. (Но забиты). Первым вечером продул все сжатым воздухом, это просто жесть что от туда летело.
Куплен "Крот" 1 л., "Мистер Санти" 1л. и флакон химии для удаления нагара с плит газовых. Этот коктейль был залит в катализатор и сажевый на 20 мин, заткнув все отверстия. Далее проточной водой промыл, каршер, химия для мойки авто, продул сжатым воздухом, дал просохнуть. Далее отдал напарнику для сварочных работ. Установка в обратной последовальности. Подключаем сканер, удаляем ошыбки (если есть), сбрасуем адаптации всего, что связано с сажевым и катом.
З А П У С К . . .
Первым делом слушал и смотрел на двигатель (так как эго звук и подпрыгивание на подушках было ужасным)… ДВС стоит ровно и работа без лишних звуков)))
Ошибок нет.
Да… Первый запуск обязательно на улице, первые минут 5 работы, с глушителя невыносимая вонь от промывочного "коктейля")))
Далее — будет прошивка и удаления.
Всем удачи)))
Как не удивительно, но в машинке, имеющей пробег 252000 (не факт, что не скручен) до сих пор исправно работают и ЕГР и сажевый фильтр. Наверняка, это благодаря тому, что до меня тарахтелка в основном летала по трассам, в т.ч. и забугорным. Что ж. Это есть гуд! Если работает, то пусть себе работает.
С другой стороны, эксплуатируя ранее дизельные машины, не по наслышке знаю какой геморрой этот сажевый. На Пежо 607 его пришлось удалять почти сразу после покупки. На Ситроене С5, когда он забился ездить было вообще невозможно. Однако удаление привело к еще худшим последствиям из-за криво установленной прошивки.
В общем и с ним херово, когда его время пришло и без него не кайф, если влезли в эту систему кривые руки и пустые головы.
Принимая во внимание тот факт, что пробеги у меня в основном городские (особенно в зимнее время) и весьма короткие, плюс еще длительные прогревы на холостых, решил облегчить жизнь себе любимому в общем, да и сажевику в частности.
Для этих целей прикупил присадочку Diesel Partikelfilter Schutz от именитого немецкого производителя LIQUI MOLY.
Данная жижа особенно рекомендуется, если машина эксплуатируется сугубо в городском режиме или ездит на короткие расстояния. В чем там фишка с точки зрения техники, ну или химии, можно почитать тут
liquimoly.by/novosti/prob…filtrom-reshit-liqui-moly
Пока могу сказать, что жижа работает. Судя по OP-COM прожиги у меня происходят примерно каждые 380-430 км. или раз в 1.5-2 недели. При этом машина очень много работает в холостую, постоянно толкается в пробках (средняя скорость 18.5), трассы пока не видит от слова совсем.
Считаю, что очень не плохо для холодного времени года. При этом прожиг без проблем начинается даже в морозы и когда температура двигателя по приборке не достигла и 70 градусов. Начинается, как правило, в движении, но так как поездки короткие, то заканчивать приходится уже на стоянке. Тупо стою на месте, включаю рециркуляцию, чтобы не нюхать жженую резину и минут 5-7 держу обороты 2000.
В общем, пока все работает и я рад. Приятно, когда позади работающей машины идет слегка кисловатый характерный запах, а не вонь старого Камаза.
Уже откатал одну такую баночку и вчера плюхнув в бак 60 литров ЭКТО забодяжил вторую порцию. Я доволен.
Меня ещё с начала лета мучил вопрос "когда же помрет сажевый фильтр". Последнее время очень часто начала включаться регенерация (разумеется из за плохого качества дт). И вот этот момент наступил! (разумеется неожиданно и в самый неподходящий момент)
Хоть я этого и ждал, но всеравно расстроился и четыре дня даже не подходил к авто.
Всё как у всех, в мозгах появилась ошибка P2453-5A,
при включение зажигания на дисплее загорается надпись "подходит срок техобслуживания"
и машина становится полным овощем.
Это почти максимум что можно из неё выжать, конечно если очень постараться. Кстати обратите внимание на пробег))
Жму на газ в пол, а динамика разгона как у самоката в горку…
Первым делом озадачился вопросом "а сколько же стоит новый фильтр"
Оригинальный номер 08 55 531 … стоимость девайса 112000 деревянных… Из чего следует вопрос, а можно ли кхм обмануть судьбу?
Выход есть! Он хоть и не совсем бюджетный, но на фоне нового фильтра очень заманчивый.
Сажевый фильтр можно просто удалить к чёртовой бабушке! Механическое удаление стоит примерно 10тр. Дальше интереснее, а именно — надо программно его отшить. Для этого надо снимать мозги с автомобиля, распилить их и подключившись на прямую к плате перешить. Как вы уже поняли любой дядя Вася этим заниматься не будет.
В моём случае, я ещё месяца два назад прошерстил просторы интернета в поисках предложений.
Из всех, более адекватная мне представилась контора под названием "Лаборатория скорости". Как раз там мне озвучили цену в 10тр за механическое удаление сажевого фильтра. И 18тр за чип с программным удалением сажевого фильтра (за компанию с "установкой" чиптюнинга).
Остался один вопрос — удалять сажевый вместе с каталиком или всё-таки оставить катализатор?
Время на раздумья много, тк как итоговая сумма в размере 28т деревянных это не 100р…
Читайте также: