Опель антара не включается задняя передача

Обновлено: 08.01.2025

Здравствуйте!
У меня Opel Antara 2008 г.в., 2,4 л., МКПП. Пробег 92 т.км.
Недавно начал замечать, что тяжело включаются передачи, порой даже вообще не хотят включаться.
Или же получается так, будто я просто проталкиваю. Но самое интересное, это как появляется неожиданно, так и пропадает.
Обращался к дилеру еще когда была гарантия, развели руками, сказали, что возможно при слишком резкой езде так происходит. Тихо ездил, все равно. А в пробке или на светофоре, представляете как тяжело. Хочется порой пойти пешком.
а сейчас эта проблема уже каждый день. Причем через раз, то как по маслу передача включается, то бывает и скрежет, как будто я сцепление не нажал до конца.
хотя пробовал и по 2 раза нажимать (как на камазе прям). Прошу всех кто сталкивался с этой проблемой или же знает точный ответ, подсказать мне, что делать?!
В машине все устраивает, но вот эта проблема заставляет думать о продаже.

p.s. в сервисе сказали надо разбирать КПП, после этого будет ясно. А запчасти можно ждать несколько дней, а мне без машины ни как, за городом живу!
спасибо, Александр, СПб.

Точный ответ даст только вскрытие коробки.Судя по всему без него не обойтись.Дальнейшая эксплуатация может только усугубить ситуацию в плане удорожания стоимости ремонта.

да, почти все передачи, 5 только более менее. даже задняя тормозит((
вечером уезжаю с работы туго втыкаются передачи, а потом после остановки на светофоре, как по маслу начали втыкаться, но правда пока до дому еще километров 25 доехал, такая история повторялась.
вообщем пора мне в сервис пока совсем не пришлось крупный ремонт делать.
главное надо в Питере родном найти сервис хороший по опелям и магазин запчастей, чтоб недорого и качественно))
до этого все дилер по гарантии менял))
спасибо всем!

p.s. напишу потом, что и как))

да, почти все передачи, 5 только более менее. даже задняя тормозит((
вечером уезжаю с работы туго втыкаются передачи, а потом после остановки на светофоре, как по маслу начали втыкаться, но правда пока до дому еще километров 25 доехал, такая история повторялась.
вообщем пора мне в сервис пока совсем не пришлось крупный ремонт делать.
главное надо в Питере родном найти сервис хороший по опелям и магазин запчастей, чтоб недорого и качественно))
до этого все дилер по гарантии менял))
спасибо всем!

p.s. напишу потом, что и как))

в тисе описана проблема затрудненного включения передач,которая устраняется нанесением разумного количества консистентной смазки на первичный вал кпп ,т.к.может заедать диск сцепления .еще одна проблема-начал рваться один из тросов управления кпп или же надо просто снять тросики и пролить их маслом.gm экономит на смазке тросиков (зимой замерзает трос капота , не работает ручник).в третьих, исходя из пробега авто , пришло время для замены сцепления . на антарах это слабое звено .рекомендую менять все (маховик , диск ,корзину и выжимной).на своей антаре сцепление менял 2 раза. первый раз на 45 т. км заменил только диск(оригинал) и проехал на нем 20 т. км ,хотя уже наученный горьким опытом сцепление не жег. второй раз поменял уже все , причем не оригинал ,езжу по сей день .пробег 160 т. км.так еще к сведению , в кпп на антаре для облегчения включения передач стоят синхронизаторы на вех передачах в т.ч. и на задний ход .дилер (лаура озерки) мне как то объяснил затрудненное включение 1 ой передачи отсутствием синхронизатора на первую и заднюю передачи.

Здравствуйте. Антара 2.4 мкп.Появился стук глухой в районе коробки.Скоростя включаються отлично.При переходе на вторую передачу и так далее до пятой при отпускании сцепления идёт стук.Кто что подскажет куда нырять?

Алекс-47,как раз сейчас с этим разбираюсь.На воскресенье записался к ОД.О рез-х отпишусь.

что-то все пропали. какие у кого результаты? что сервис вывил?
у меня следующая проблема на МКПП - при включении 5й передачи происходит "бзик" - входит передача не четко и с приличным звуком, остальные передачи работают нормально. что это? по симптомам синхронизаторы, да?

что-то все пропали. какие у кого результаты? что сервис вывил?
у меня следующая проблема на МКПП - при включении 5й передачи происходит "бзик" - входит передача не четко и с приличным звуком, остальные передачи работают нормально. что это? по симптомам синхронизаторы, да?

Сначала все так и начиналось. Пиналась при переключении передач. Далее заторможенная реакция с последующим толчком при включении R. Апогеем было просто не включение 3й ( но это ужа я на диагностику в ОД к механикам ехал). Обычная диагностика при ТО не покажет ничего. Если толчки. напрягают настаивайте на диагностике у механиков ( съем коробки и.т.д). У меня в итоге нашли какой то один разрушавшийся диск. Вовремя приехал). А до этого ТО 3 проходил месяц назад.

У меня периодически ощущаются пинки, бывает это не регулярно, но иногда довольно ощутимо. Масло в коробке 2 раза проверял - один раз в ХВК (там, правда, коробка успела остыть, пока ждал свою очередь) и один раз у ОД. Вроде все в норме. Пробовал переобучать, вроде чуть лучше стало, хотя специально не зацикливался на моментах переключения.

Как и сколько долили масло? А то тут пролетело, что после того как полилось из боковой заглушки, надо долить ещё 600 грамм. Вы так делали?

Не знаю, совпадает ваш случай с моим или нет, но у меня был похожий пинок, когда надо было притормозить перед пешеходным переходом (пропустить пешехода) и затем ускориться, тогда случался пинок и нечто похожее на удар. При равномерном движении никаких пинков не было. Как оказалось коробка потекла пока машина стояла у дилера. В результате, когда я приехал на диагностику, коробка умерла прямо во дворе у дилера - отказала задняя передача и пришлось закатывать машину вручную. Коробку заменили.

Но у меня это было на свежей машине.

Хотя, не прав я, что у меня другое) Тормоз, не тормоз - пинок то все равно есть.

После замены коробки ушел этот пинок ваш?

Попробовал с места, даже с пробуксовкй, после отпускания педали газа никаких пинков. Может действительно масла в коробке маловато изначально

4c4556:

С новья пиналась под сброс газа. После доливки масла пинки пропали, но переключения передач чувствовались. После смены масла и адаптации пропали и ощущения переключения передач, сейчас как с вариатором все плавно и не заметно.

Получается, что пинаться, а пинается она не то, что бы сильно, но достаточно ощутимо, не должна.

В крайнем случае - еле заметно.

то 4с4556

Сейчас уже точно не помню сколько долили, точно не больше литра, заливали через отверстие что и для контроля, 600г. не доливали. Когда менял полностью, через аппарат, так же ни чего не доливали, только долго грели коробку и температуру смотрели.

Спасибо, буду думать

Но у меня это было на свежей машине.

Хотя, не прав я, что у меня другое) Тормоз, не тормоз - пинок то все равно есть.

После замены коробки ушел этот пинок ваш?

Да, все прошло, там явно проблема в самой коробке была. Сейчас все хорошо, но у меня теперь небольшой пунктик по этому поводу, обращаю пристальное внимание на то как себя коробка ведет. И я в двух сервисах просил посмотреть, сказали, что все собрано хорошо и нигде ничего не подтекает.

Opel Antara 2.4 (L07) 5дв. внедорожник, 140 л.с, 5МКПП, 2007 – 2011 г.в. — передачи включаются с трудом

Причины затрудненного включения передач

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Неисправно сцепление	Провести диагностику
Неисправен (оборван, разлохмачен, заедает в оболочке) трос выбора или трос переключения передач	Замените неисправный трос
Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач	Замените механизм
Изношен или поврежден механизм переключения передач	Отремонтируйте или замените коробку передач
Изношены синхронизаторы шестерен	Отремонтируйте или замените коробку передач

-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.

-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. —-

-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.

Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:

-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:

-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.

Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:

-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.

-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.

Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

проблема с АКПП

Хорошо, что всё хорошо заканчивается!

Antara 2014, 2.4, МКПП, покупал в конце июля, Авторусь Бутово. Есть проблемы с МКПП — через раз включается первая и задняя (задняя бывает даже с хрустом — в салоне не слышно но с улицы очень хорошо), вторая включается с легким затруднением. Все остальные передачи как по маслу. Несколько дней назад был у ОД — продиагностировали, подтвердили что это ненормально для первой, но нормально для задней т.к. там якобы напрямую все включается и шестерни не всегда встают как надо с первого раза. Первая легко включается после двойного выжима сцепления.

Первый раз на проблемы с включением передач моей Антары мне ответили что нужно отрегулировать кулисы и промазать — приезжайте. Приехал — что-то сделали, но проблема осталась. Было это в самом начале. Несколько дней назад мастер приемщик на 0 ТО заявил что на Антаре вообще нет кулис — распечатал схему устройства МКПП и все показал. Что мне тогда регулировали — остается под вопросом! Сейчас намегают про перегрев корзины. виноват как всегда водитель. Записался на эту пятницу — будут разбирать смотреть. Отдаю машину на 2 дня.

Кто чего может сказать по этому вопросу?

народ у кого пинается на скорости когда даешь под сраку со второй например до 100

ощутимый такой удар толи каробка толи муфта редуктора не пойму

antara 3.2 cosmo+ это вам не 1.6 ))))))

Друзья привет.Кто сталкивался на captiva antara?Не работает задняя муфта.
Подключали диагностику в сервисе.Мастер сказал, что скорее всего обрыв где то, или контакт плохой.
Под машиной проверил все разьемы, кроме того который на мосту сверху, туда не подлесть, нужно опускать мост вниз.
На ПАНЕЛИ ошибок нет

Может кто сталкивался уже с этим?

Opel Antara 2013, двигатель бензиновый 2.4 л., 167 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 10

Вот как раз в этом разьеме и дело, у меня там провод отгнил, подлез без снятия моста

Тэчем продиагностировали, Елм ошибок не показывал. Как то не смог выехать из сугроба, понял что то не так. Поехал в сервис Тэч показал ошибку по датчику ABS

Было такое, гирлянды не было. Проблема оказалась в датчике в ABS

Смотреть проводку … Бывает что визуально провод целый … а не прозванивается … А на приборке вообще ничего не горит ?

Было такое, снимай разьемы с моста и снимай оплетку с проводов, у меня был провод внутри оплетки пополам перебит!

Фишка к блока управления смотри. Вроде красный провод, это + обычно он гниет. Если провода целы то можешь почитать, у меня в бж есть. Но нужны либо прямые руки, либо толковый электрик

Была проблема, загорелся индикатор на панели, что не работает полный привод. Электрик заменил часть жгута проводов от блока управления муфты (сверху блочек на корпусе муфты) сантиметров 40. Заранее он позванивал этот участок до ближайшей фишки. Проблем особых с доступом на подъемнике не было, мост вниз никто не опускал. Вроде где-то читал, что ещё перетирается жгут проводов в задней правой арке

Автоматическая трансмиссия — важный и конструктивно сложный агрегат в устройстве автомобиля. Правильная эксплуатация и качественное обслуживание АКПП помогает избежать поломок, тем самым продлив срок эксплуатации.

Однако, даже придерживаясь всех правил и рекомендаций по эксплуатации автомата, могут возникать разного рода неисправности. В этом случае необходима правильная диагностика автоматической коробки, которая поможет точно выявить ту или иную поломку.

Нередко встречающейся неисправностью АКПП является невозможность включения задней передачи. Ниже мы подробнее рассмотрим эту проблему и способы ее решения.

Нет задней передачи на АКПП: основные причины

Как видно, если пропала задняя скорость на АКПП, причин, по которым пропадает задняя скорость на коробке автомат, может быть несколько. В списке наиболее распространенных можно выделить:

износ фрикционного слоя на тормозной ленте, которая служит для кратковременной блокировки элементов планетарного механизма АКПП. В этом случае блокировка происходит не полностью и автомобиль не движется при включении задней передачи, при этом передние передачи работают нормально. Проблема решается путем замены ленты (рекомендуется менять ленту в комплекте с натяжными болтами);
механическое повреждение штока поршня (обломки распавшегося поршня, попадая в трансмиссионную жидкость, загрязняют ее металлическими частицами, могут повредить или заклинить части коробки). В этом случае проблемы возникают при включении задней передачи. Устраняется неисправность заменой данной детали;
повреждение манжета поршня (обрыв или физический износ). Тормозная лента перестает нормально функционировать, теряя полностью свои блокирующие способности, как следствие, возникает ощущение рывков в коробке при каждом изменение передаточного числа. Проблему решают заменой манжета.
чрезмерный износ дисков муфты прямого хода (продукты износа загрязняют масло, засоряя масляные каналы и клапана гидравлического блока, нарушая его работу).

Также возможно возникновение пробуксовки после прогрева масла, в этом случае автомобиль остается без движения. Проблема решается путем полной замены дисков муфты хода.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП буксует. Из этой статьи вы узнаете о причинах пробуксовок коробки автомат, а также что необходимо сделать для устранения данной неисправности.

Если проблема более серьезная, требуется разборка ГДТ путем среза сборочного сварного шва по его экватору на токарном станке с последующей диагностикой, и, соответственно заменой износившихся расходников и деталей.

Что в итоге

При появлении неисправностей задней передачи АКПП, которые встречаются довольно часто, не нужно спешить с разбором или заменой коробки автомат. В первую очередь, необходимо обратиться в специализированный сервисный центр по ремонту АКПП для диагностики причин этих неисправностей.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП пинается и толкается. Из этой статьи вы узнаете о причинах рывков и толчков коробки автомат при переключении передач или смене режимов автоматической трансмиссии.

Опытные специалисты не только быстро диагностируют причину поломки АКПП, но и проведут качественный ее ремонт. Не нужно забывать о том, что АКПП, как и другие не менее важные узлы автомобиля, требует к себе повышенного внимания.

По этой причине соблюдение правил эксплуатации и своевременное качественное сервисное обслуживание АКПП является залогом нормальной работы агрегата, а также продления общего срока службы коробки автомат.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Шум или гул АКПП, воет коробка-автомат: на какие неисправности указывают различные посторонние звуки при работе автоматической коробки передач, диагностика.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Почему машина при переключении передач АКПП дергатеся, коробка автомат толкается, удары АКПП и т.д. Основные причины толчков, диагностика, рекомендации.

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

Читайте также: