Рено кангу ситроен берлинго пежо партнер фиат добло что лучше
Помогите Дачнику со стажем выбрать новое авто. Варианты следующие: Renault Kangoo, Citroen Berlingo, Fiat Doblo, засматриваюсь и на VW Kaddy, но видимо по цене он выйдет значительно дороже.
Подскажите, кто на чем ездил, плюсы и минусы каждого, что приятно (или неприятно)удивило, надёжность, цена-качество?
Кое-что почитал и посмотрел, но отзывы вологодских владельцев будут неоценимы.
Заранее спасибо!
Купил на фирму Берлинго Фест - фургон. Отличный автомобиль за такие деньги - везет 805 кг, кушает около 6 л, стоил 380 т.руб.
Знакомый повлиял на выбор - уже ездит на пассажирском 4 года - пробег под 140 тыс.км - ничего не делал. кроме замены масла и фильтров с ремнями, колодок и рулевых наконечников.
Фиат Добло тоже рассматривал - но не очень доверяю марке Фиат. Кадди - гораздо дороже оказался. Рено тоже не рассматривал.
У меня пассажирский Ситроен Берлинго в кузове М59, который нынче Фест зовется. Машине сегодня ровно 4 года, как она сошла с конвейера в Испании (именно 27 апреля 2007г), а эксплуатироваться стала с 25 сентября 2007г. За это время машина прошла около 43 т.км. Я ее приобрел у своего друга год назад и проехал около 12 т.км. За все время эксплуатации были заменены только две лампы из-за перегоревшего ближнего света. Одна лампа на 35 т.км и другая ближе к 40 т.км. Фары все время включены, т.к. у машины опция евросвет. Двигатель 1,4 i 75л.с. В общем-то мощности мне хватает, т.к. старенький дизельный Мерседес научил меня своеобразной езде. Удобная машина для перевозки грузов и путешествий, в том числе и на дачу. Расход зимой по городу около 11 - 12л, т.к. расстояния у меня маленькие и двигатель (зажатый в нормы Евро-4) не успевает прогреться. Зато летом в свои паспортные 9,6л на сотню укладывается по городу, а за городом даже в 6л.
Хочу добавить, что машина очень хорошо приспособлена для холодной зимы. Заводилась с 1-й попытки даже в -35. Хранится всегда на улице.
Michael35:
это опытным путем установлено? )))) оффициально заявлено Грузоподъемность (включая водителя) 583кг
если рассматривать эти варианты то Кэдди,но он дорогой!
ситроен,модель не новая,но надежная,неприхотливая ну и внешне смотрится нормально,если новый модельный ряд ситроена, то обновление пошло на пользу,интересная машинка!
кангу,если имеете ввиду новый модельный ряд,то он по обьему багажника выигрывает у берлинго. а если предыдущий,то трактор трактором,даже смотреть не стоит его! ИМХО
три года назад на фирму выбрали опель комбо,ниразу непожалели.
Отредактировал Воффка (27.04.2011 21:23:01)
Недавно обползал в салоне фиат добло, очень понравился. Он по цене подешевле, объем у него побольше, обзорность очень хорошая. Движок не очень мощный, зато по идее должен поменьше бензина жрать, имхо для режима "раз в неделю на дачу, остальные дни - до работы и домой" самое то. Грузоподъемность должна быть неплохой, задняя подвеска рессорная. Сиденье правда показалось не очень удобным, может просто с непривычки. Ну и чисто внешне не сказать, что красавец, хотя вживую выглядит получше чем на фотографиях.
Хотя на вкус и цвет фломастеры разные.
DENker:
Недавно обползал в салоне фиат добло
Я бы из этих всех наверно Ситроена взял, ну или Пежо что одно и тоже, только у Пежо ОД нету. Ни на чем не ездил, только так сидел в некоторых. Ситроен понравился для своего класса, очень просторно, сидишь высоко,отец даже себе такой хотел взять а мне Шевроле отдать, но я не согласился :) В Фиате сидел, но качество заметно ниже, простенько по сравнению с Ситроеном.
Воффка:
кангу,если имеете ввиду новый модельный ряд,то он по обьему багажника выигрывает у берлинго. а если предыдущий,то трактор трактором,даже смотреть не стоит его! ИМХО
три года назад на фирму выбрали опель комбо,ниразу непожалели.
Кангу у знакомого была, брали давненько с дачи картошку привезти, так там даже обшивки нету, голый метал, это про предыдущий.
А Комбо сейчас вроде не продают, да?
Воффка:
Воффка:
Michael35:
Я написал про грузовой фургон Берлино Ферст - удлиненная версия вообще везет 995 кг - там рессоры сзади стоят. Пассажирская конечно меньше везет.
Alexey:
А Комбо сейчас вроде не продают, да?
Michael35:
Я написал про грузовой фургон Берлино Ферст - удлиненная версия вообще везет 995 кг - там рессоры сзади стоят. Пассажирская конечно меньше везет
это что ещё за удлиненная версия? не слыхал и не видал)))) вроде все одинаковые ездят! )
ох ничё се..и правда есть
незнал о таких возможностях бкрлинго.
Отредактировал Воффка (28.04.2011 09:29:43)
Воффка, как минимум один удлинненый ездит - не успел его купить - он один у дилера в Северном стоял. На удлинненном другие моторы - бензин 1,6 и дизель 1,9. Длина увеличена на 300 мм. Сзади рессоры. Грузоподъемность 995 кг. Интересный автомобиль - но ждать минимум два месяца было на заказ - поэтому взяли, что было в наличии в Москве.
Отредактировал Michael35 (28.04.2011 11:51:24)
Из предлженных вариантов я бы посоветовал Citroёn Berlingo First - самое то на дачу ездить.
Хотя друг у меня купил Berlingo нового поколения - не жалуется.
Хотя себе я купил бы Fiat Doblo Panorama. Уж очень он мне нравится. Для наших семейных вылазок н природу подходит идеально :)
Надеюсь, когда в новом кузове продавть начнут, предыдущее поколение подешевеет еще.
Сегодня ехал за таким на работу.
mad dog:
Надеюсь, когда в новом кузове продавть начнут, предыдущее поколение подешевеет еще.
Отзывы о моторе в 120 л.с., который идет на Берлинго новый, негативные. Вот например:
EP6: плохое наследство
В 2008 году мотор TU5 постепенно был вытеснен более современным агрегатом EP6 (1,6 л, 120 л.с.) совместной разработки концернов ПCA и БMВ. Здесь распредвал приводится цепью. Надеетесь, ей сноса не будет? Как бы не так: первые признаки чрезмерного удлинения дают о себе знать уже на 50–60 тыс. км. Но это не самое неприятное: звездочка на коленвалу фиксируется только трением (нет ни шпонки, ни штифта), а центральный болт порой не держит. Известны случаи, когда тот самооткручивался, разумеется, с печальными последствиями.
Еще хуже обстоит дело с мотором EP6DT, оснащенным турбонаддувом: если здесь звездочка хоть немного провернется, электроника отключит турбину. А это вдобавок небезопасно – представьте, что такое случится при обгоне!
Работа управляющего электродвигателя механизма подъема клапанов, как шутят механики, противоречит законам физики: вместо тока по проводам течет масло. Оно просачивается по штоку регулятора и, пройдя сквозь весь моторчик, приканчивает его. Благо, это гарантийный случай – на 7150 рублей (работа плюс запчасть) раскошелится дилер.
Этот же мотор ставят на С4 и Пежо 308
Michael35:
. поэтому взяли, что было в наличии в Москве.
Дачник:
Michael35:
. поэтому взяли, что было в наличии в Москве.
Michael35, а где именно брали? ПТС был с машиной?
Конечно ПТС был. Брал в Эксис-Кар на шоссе Энтузиастов (точнее рядом с ним). В среду оплатил - в пятницу забрал машину из салона.
Shish McCoff:
Отзывы о моторе в 120 л.с., который идет на Берлинго новый, негативные. Вот например:
EP6: плохое наследство
В 2008 году мотор TU5 постепенно был вытеснен более современным агрегатом EP6 (1,6 л, 120 л.с.) совместной разработки концернов ПCA и БMВ. Здесь распредвал приводится цепью. Надеетесь, ей сноса не будет? Как бы не так: первые признаки чрезмерного удлинения дают о себе знать уже на 50–60 тыс. км. Но это не самое неприятное: звездочка на коленвалу фиксируется только трением (нет ни шпонки, ни штифта), а центральный болт порой не держит. Известны случаи, когда тот самооткручивался, разумеется, с печальными последствиями.
Еще хуже обстоит дело с мотором EP6DT, оснащенным турбонаддувом: если здесь звездочка хоть немного провернется, электроника отключит турбину. А это вдобавок небезопасно – представьте, что такое случится при обгоне!
Работа управляющего электродвигателя механизма подъема клапанов, как шутят механики, противоречит законам физики: вместо тока по проводам течет масло. Оно просачивается по штоку регулятора и, пройдя сквозь весь моторчик, приканчивает его. Благо, это гарантийный случай – на 7150 рублей (работа плюс запчасть) раскошелится дилер.
Этот же мотор ставят на С4 и Пежо 308
Моя рекомендация Ситроен Берлинго. И Ферст хорош ну и конечно Нью (кстати, у них межсервисный проебег 20тыс.км и гарантия 2 года без ограничения робега)
Вот здесь можно почитать перед принятием решения:
Ребят, что лучше подскажите? (в районе 2002г) что надежнее, менее прихотливо и дешевле в сервисе. Рассматриваю Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Renault Kangoo, FIAT Doblo. В маленьких городах и посёлках всё ещё есть не ржавые и не крашенные машины.
Упустил хороший Berlingo и вот появился FIAT Doblo, у него сзади рессоры, в отличии от торсиона с балкой у французов, но двс 1.2 (бензин) боюсь ехать не будет (хотя мне только город светофоры с маленькими расстояниями)
Кадди не рассматриваю, почитал здесь статью что он более проблемный, а транзит традиционно форду ржавеет сильно и опять же дорого в обслуге
Комментарии 43
Уже 10 лет эксплуатирую Добло 1.4 — доволен. До тонны грузим. 8 человек — спокойно. Проходимость достойная.
Обслуживание выгодное.
1.2 будет значительно менее приемистый.
может у него передачи короче
Куда уж короче?! Мне 6-я часто нужна бывает.
Был Кенгу 1,5 турбодизель, прошлой модели 2003-2007г. одни приятные воспоминания. По сравнению с 1.4 бензином — ракета, едет хорошо, жрет 5 л. кузов не гниет, торсионы ни разу за 5 лет не заглядывал, а если и просядут можно их провернуть на 1 -2 зуба и дальше ездить как на новых, менять надо только если сломаются от перегруза.
в общем очень приятная машина, но спартанский салон, серый пластик и т.д. хотя сиденья удоьные, эргономика продумана, все нужное под рукой. Дизель требователен к качеству топливного фильтра, ставить надо оригинал — Делфи или Пурфлюкс, все остальное ведет к замене форсунок)).
Жаль сейчас их найти не убитые трудно.
был шаран дизель, что бы решить проблему с отоплением это был не бюджетный гемор, да и вообще с дизелем можно попасть на деньги если что
Какая проблема с отоплением?
был шаран дизель, что бы решить проблему с отоплением это был не бюджетный гемор, да и вообще с дизелем можно попасть на деньги если что
в моем конике по заводу должен стоять "эбершпехер" (оно же вебасто). выкинули еще до меня (на разборках б/у в сборе с кронштейном и глушителем ~120$ и очередь не стоит) . на зимней соляре заводиться без проблем, в салоне еще никто не замерз и это с учетом что никакой дополнительной шумо и тепло изоляции нет. а по заводу под обшивкой потолка голое железо.
в "шарике" вебасто сдохло (обычно сетка и/или свеча) или трубки сгнили? трубки к слову менялись на шланги высокого давления и проблема решена на очень долго.
влететь можно с любым пихлом. на торнео коннект движка (столбик) от чпокуса (и аналогов) родом из середины 90-х (блок и голова чугунные. без всяких "люминей" ) само железо стоит не дорого. а вот с топливной… у меня делфи. ремонт (от форсунок только корпуса остались. насос перебрали всю систему промыли, бак снимали промывали то же) стал 850$ но есть же и бош и сименс. там те же форсунки дешевле. корбка стоит mtx 75 (надежная) сцепление по заводу обычное (без всяких двухмассовых маховиков). в передней подвеске 4 сайлентблока (малые 804601 по 6-7$ большие 804602 по 12-14$ если брать по SIDEM. передние стойки стабилизатора расходник как и у всех с длинными "косточками" но тот же moog под 30 т.км. держиться и жрать не проситься. про заднею подвеску ничего не скажу. не лазил. с большего там только 4 втулки на рессоры и стойки/втулки заднего стабилизатора т.е. тоже ломаться особо нечему. откровенная дрянь задние тормоза. точнее сами "трещотки" для подвода колодок, из-за них зачастую ручник не держит. но при желании переделать на дисковые (ставились на некоторые модели коников, зависило от комплектации) не проблема. вместо климат контроля обычный кондюк (у меня комплектация "барабан" т.е. даже стеклоподъемников нет и зеркала регулируются с улицы руками. кондюк есть. как и почти у всех). грм из двух частей цепь (кассета) плюс ремень. привод (удлинитель) на генератор может подкинуть проблем (как и у тех же пегеотов цитрамонов дизельных) но варианты решения по бюджетному (просто подшипники поменять). с большего машинка не плохая. такая же бензиновая груженая жрет под 15 литров (на своем в городе зимой с проревами груженый больше 8,2 не тратил. сейчас, летом, до 7,3-7,5 по трассе от 5,6 до 6.2 в зависимости от того как втере дует и сколько в салоне напихано) плюс фордовский 1.8 бенз всех задолбал своими плавающими оборотами, дошли до того что уже дырки в дроссельной заслонке делают.
p.s. если бы мне не нужна была машина не старше 2005 г.в. то для себя вообще бы смотрел форд транзит 99 — 01 г.в. чистого пассажира 8+1. дизель. но там найти живой кузов сложно. машинка была чисто коммерческой и никакой оцинковки там нет. ну и особенно никто не смотрел за ними. как вариант взять и самому кузовню в порядок привести. у нас даже задние двери (хлопушки) из пластика на них делают (или делали).
В сегодняшней статье мы поговорим об одних из самых практичных автомобилей – фургонах, а именно сравним Рено Кангу, Пежо Партнер и Ситроен Берлинго, после чего постараемся определить что лучше.
История
Компактный фургон Партнер появился на рынке в 1996 году и сразу же зарекомендовал себя, как очень надёжный и качественный автомобиль. Несколько удачно проведённых рестайлингов позволили добиться весьма неплохих показателей продаж. Что касается безопасности, то Партнер получил 4 звезды из 5 максимальных. В 2008 году на женевском автошоу представили Партнер 2, который и по сей день считается одним из самых популярных фургонов.
Французский многоцелевой фургон Канго производится с 1997 года, на предприятиях Франции, Турции Аргентины. Модель первого поколения (в общей сложности выпущено 2 200 000 Кангу 1) могла похвастаться широкой линейкой моторов и имела даже гибридную модификацию. В 2007 году французы презентовали Кангу 2, превосходящую в плане безопасности своих основных конкурентов: Берлинго и Партнер.
Из-за того, что карьера Кангу наиболее ровная и стабильная, именно ему отдаём преимущество в этом пункте.
Внешний вид
Рено Кангу может похвастаться очень ярким и динамичным экстерьером, который вобрал в себя все положительные черты других автомобилей компании. И всё это разработчикам удалось совместить с практичностью, которую очень сложно скрыть. Хотя, скорее всего, они и не пытались этого сделать, так как именно практичность является визитной карточкой модельного ряда.
Нетрудно догадаться, что в этом пункте победа также присуждается Рено Кангу.
Салон
При разборе внутреннего убранства автомобилей сразу же можно выделить явного фаворита – это опять-таки Рено Кангу. Дело в том, что интерьер автомобиля выглядит очень свежим и высокотехнологичным. К тому же у него все элементы скомпонованы удачно, что делает комфортнее процесс управления. Нельзя сказать, что салон Берлинго и Партнер сильно уступает Кангу, но он выглядит скучновато, да и оснащение кажется весьма скудным.
Достаточно взглянуть на приборные панели, чтобы подтвердилось вышесказанное. У Кангу это очень стильный и информативный элемент, а у его двух оппонентов больше напоминает консоль какого-то компакт-кара купе, где едва помещается два пассажира, и каждый лишний сантиметр на вес золота.
В плане отделки Кангу также с большим запасом превзошёл своих визави. Аналогичная ситуация и с вместительностью. Как итог – безапелляционная победа Рено Кангу в этом локальном противостоянии.
Технические характеристики
С габаритами ситуация следующая: длина Партнер – 4380 мм, ширина – 1810 мм, высота – 1801 мм, колёсная база – 2728 мм, клиренс – 140 мм; Берлинго – показатели такие же, как и у предыдущего варианта; Кангу – 4213 мм, 1829 мм, 1803 мм, 2697 мм, 158 мм.
Вместимость багажника Партнер и Берлинго – 624 л. У Кангу данный показатель установился на отметке в 650 литров. Кангу и Берлинго оснащаются 15-дюймовыми, а Партнер – 16-дюймовыми колёсными дисками.
Учитывая лучшие показатели динамичности и меньший уровень потребления горючего, Партнер получает преимущество в данном аспекте.
По мнению экспертов, именно данный аспект стал наиболее проблемным для модели Кангу. Да, автомобиль превосходит своих оппонентов практически во всём, но его высокая стоимость заставляет об этом забыть. К примеру, Кангу 2017 обойдётся покупателям в 990 тысяч рублей, а Партнер и Берлинго 2017 года всего лишь в 695 тысяч рублей.
Коммерческие авто предназначены не для услаждения владельца, а для зарабатывания денег в бизнесе. Оцениваем, насколько обременительны расходы на их техническое обслуживание.
Сумму расходов на регламентное обслуживание определяем с учетом следующих условий: рекомендованные заводом-изготовителем работы выполняем на дилерских СТО, руководствуясь межсервисным интервалом, указанным в инструкции. Затраты считаем для автомобилей в базовых комплектациях до пробега 100 000 км. Детали, подверженные естественному износу, не учитываем.
Volkswagen Caddy
Volkswagen Caddy Kasten 1,4
ТО-1 (15 000 км): 8200 руб.
TO-2 (30 000 км): 16 900 руб.
ТО-3 (45 000 км): 8200 руб.
ТО-4 (60 000 км): 17 800 руб.
ТО-5 (75 000 км): 8100 руб.
ТО-6 (90 000 км): 28 850 руб.
ИТОГО: 88 050 руб.
Citroen Berlingo
Citroen Berlingo First 1,4
ТО-1 (15 000 км): 8000 руб.
TO-2 (30 000 км): 9500 руб.
ТО-3 (45 000 км): 8000 руб.
ТО-4 (60 000 км): 19 100 руб.
ТО-5 (75 000 км): 9100 руб.
ТО-6 (90 000 км): 10 800 руб.
ИТОГО: 64 500 руб.
Fiat Doblo
Fiat Doblo Cargo 1,4
ТО-1 (15 000 км): 6700 руб.
ТО-2 (30 000 км): 10 625 руб.
ТО-3 (45 000 км): 6500 руб.
ТО-4 (60 000 км): 11 500 руб.
ТО-5 (75 000 км): 18 700 руб.
ТО-6 (90 000 км): 9800 руб.
ИТОГО: 63 825 руб.
Renault Kangoo
Renault Kangoo Express 1,4
TO-1(15 000 км): 7000 руб.
TO-2 (30 000 км): 7000 руб.
TO-3 (45 000 км): 7000 руб.
TO-4 (60 000 км): 17 700 руб.
TO-5 (75 000 км): 7000 руб.
TO-6 (90 000 км): 8300 руб.
ИТОГО: 54 000 руб.
Peugeot Partner
Peugeot Partner Origin VU 1,4
ТО-1 (20 000 км): 5600 руб.
TO-2 (40 000 км): 6800 руб.
ТО-3 (60 000 км): 6800 руб.
ТО-4 (80 000 км): 12 900 руб.
ИТОГО: 32 100 руб.
Так уж получилось, что за последние 10 лет через мои руки, прямо или косвенно прошло очень много мелкой коммерческой техники. В основном развозные городские фургоны (в народе каблуки). Особенно ценным в накоплении опыта был период когда я пытался заниматься транспортно-экспедиционным бизнесом. Мои друзья, друзья друзей и просто знакомые наслышаны об этом специфическом экспириенсе и поэтому часто обращаются с вопросом: "Что посоветуешь для…". И вот под этим "для" скрывается не так уж и много вариантов, кто-то ушел в самозанятось и ему для работы нужен грузовичок, кто-то строит дом/дачу и ему нужен на пару лет недорогой транспорт который "всегда под рукой" и не быстро теряет в цене, ну и иногда некоторым в уже работающий малый/средний бизнес нужен недорогой практичный транспорт. Что общего в этих вопросах? Конечно же исходная низкая стоимость. Для Беларуси это в пределах $3500 за авто от 10 лет и старше. Знаю что в Украине и России подобные автомобили в среднем по палате дороже. Если в этих вопросах вы узнали себя, то думаю чтиво ниже будет вам интересно.
1. Почему Kangoo vs Berlingo/Partner?
Если открыть сайт по продаже авто и в расширенном поиске задать условия "фургон, до $4000" то выдаст примерно такую картину:
Невидимая рука рынка показала кто есть кто)) Кратко пробегусь по другим фургонам:
Fiat Doblo 1-го поколения, до и после рестайлинга.
Версии с дизелем 1.3, вычеркиваем. Про 1.9D ничего не скажу нет опыта. Бензиновые 1.4 (75PS) после рестайлинга — очень годный автомобиль. Но ! на мой взгляд сильно переоценен. В любом случае вы скорее всего не сможете купить такой автомобиль в приличном состоянии в указанном бюджете. И да их мало.
Opel Combo
15-е колеса с низким профилем не лучшее решение. Я знаю к ним были колеса о 14-ти дюймах, но в Беларусь в основном везли машины из Германии и они как правило были на 15-х штамповках.
Бензин 1,4 и дизель 1,3 — нет. Дизель ИСУЗУ 1,7 — да. Этот фургон изначально сделан под нормальные дороги. Клиренс маленький и резина часто с низким профилем. Как для семьи, авто неплох, для бизнеса мне показался слишком "сопливым". Из неприятностей, запчасти и сервис дорогие. Кузовщины и агрегатов в формате б/у запчатей мало и цены высокие. Самих автомобилей мало. Если задаться целью купить именно Комбо, можно оказаться в ситуации когда в объявлениях будет всего 5 автомобилей и выбирать не из чего.
VW Caddy 3
Вроде симпатичный автомобиль, но такое… Думаю это феноменальное качество фольксвагенов из 00-х войдет в историю.
Ужасный автомобиль, в любом формате, во всех смыслах. Даже не рассматривайте покупку такого автомобиля. Берегите свои нервы и деньги.
Ford Transit Connect/Turneo
В этом автомобиле радовало все, эргономика, обзорность, молдинги везде где надо, пуленепробиваемая подвеска и конечно размеры и форма грузового отсека. Мой водитель называл его Кубик.
В вопросах эргономики, удобства погрузки, разгрузки, фиксации груза и вообще общей продуманности авто — это лучший фургон своего времени (в этом месте оживятся фордоводы и вспомнят замок капота, но на самом деле это мелочи). И дизель и бензин — хорошие долгоиграющие двигатели. Мой последний Коннект с двигателем Enduro DE 1.8 был продан с пробегом 557 000 км, без кап ремонта и да, расход масла отсутствовал и тяга была отличная. Из недостатков: 1. довольно быстро ржавеют, надо быть внимательным; 2. Их мало и они дорогие; 3. Запчасти — дорогие иногда очень. 3. Если случилась кузовщина, то все… т.к. в б/у к ним мало запчастей особенно пластика. Скорее всего цена на 10-15 летний Коннект выведет его из поля ваших поисков. Такая печальна правда. Мне жаль, что такой хороший автомобиль не стал популярным.
Вот и остались французские фургоны.
Если посмотреть в прошлое, то можно увидеть, что когда Опель, Форд и Фольксваген вывели на рынок абсолютно новые машины, Рено, PSA и Фиат провели рестайлинг старых. В итоге вышло так что в 2004-2009 годах цены на французские и итальянские фургоны были ниже от этого такая популярность у нас. Как мне кажется Фиат Добло не стал равным в популярности французам, только потому что в указанные годы, в Беларуси не было нормального дилера марки (зато был мудилер который испортил репутацию).
Читайте также: