Опель антара или киа спортейдж что лучше
Первый мой отзыв, думаю кому-нибудь пригодится. Покупал авто с пробегом 30000 км. Цена среди конкурентов наиболее выгодная. До этого был ВАЗ 21123, Королла, Камри 40. Выбирал автомобиль (кроссовер) с автоматом (гидротрансформатор) между Соренто 2,2 дизель, хонда СРВ и Антарой 2,2 дизель. Цена комплектация, состояние и год выпуска были в пользу Антары. Выбором доволен. Рав 4 не нравится, оутлендер жесткий и т.д., да и антар не так много на дорогах.Автомобиль комфортный, динамичный (если есть настроение можно погонять), экономичный, удобные сидения, хорошие тормоза. Комплектация полная (нет допов - люка и навигации): коричневая кожа, электропривод сидения, ксенон, 19 колеса, много ниш и ящиков. Считаю наиболее сбалансированная подвеска среди одноклассников. Расход: город 11-12 л, трасса 8 л. Средний 10 л. Считаю для авто массой 2 тонны и отличной динамикой разгона это хороший показатель. Левую солярку никогда не лил. Автомобиль недооценен в России. Следующий авто купил был Антару, была бы она 7-ми местная)
Нужно следить за 5 дверью - под пластиком протирает краску и начинает ржаветь. (подклеил под пластик двухсторонний скотч, вроде нормально теперь) Однозонный климат-контроль.
Зимой могут выходить из строя датчики абс. Цена датчика от 500 руб до 2000 руб. Качалось сиденье водителя - устранили по гарантии. В остальном только расходники пробег 90000 км. Те у кого много проблем с автомобиле, считаю не умеют следить за ним и зачастую неправильно эксплуатируют. Советую менять масло в АКПП каждые 40-60 тыс км (бывает с завода не доливают), чтобы она служила долго и хорошо, хотя регламентом не предусмотрена замена. Также в редукторе, раздатке и муфте следует менять масло.
Отличный, резвый городской кроссовер. Управляется как седан. В повороты входит легко, за счёт жёсткой подвески. Отличная динамика разгона на любой скорости.
После двух недель эксплуатации, после установления температуры воздуха выше +25 выявлена неисправность кондиционера(не охлаждает воздух), автомобиль сдан на ремонт официальному дилеру КИА Моторс в г.Пятигорск по ул Ермолова 40. Обратной связи с КИА Центром нет, за 20 дней ни один сотрудник не позвонил и не объяснил статус автомобиля, на мои звонки отвечали после двух-трех звонков и получасового ожидания. Через 20 дней (20. КАРЛ), опять же после моего звонка, руководством центра мне было сказано "неисправность найти не можем, обратитесь в другой, ДРУГОЙ. сервис! На предложение заменить кондиционер в сборе, мне было сказано "машина новая, запасных агрегатов нет. Господа, Бегите от этой компании, ни когда не покупайте КИА. ЗА 3 мульта только геморой и это только твои проблемы.
Плюсы: просторный, динамичный, красивый,брутальный, теплый зимой, много юсб портов. Большой, вместительный багажник.
Нет обогрева ветрового стекла, страшно скрипит на неровностях дверь багажника. Маленький клиренс 176 мм. Жестковата для меня подвеска
Трещина большая на лобовом стекле, на глазах увеличилась в дальней поездке, до метра длиной. Заклеить не успел. В зоне обдува дефлекторами. Вероятно из за перепада температур.
Жидкий кузов - на неровностях весь ходуном ходит.
Дубовая подвеска.
Безобразная российская сборка. Просто криво собрана вся.
Коробка работает не идеально, бывают толчки, рывки
Дохлый двигатель
Огромный расход - город 16 л/100км, трасса 11 л/100км.
Салон убогий, но оправдывается ценой.
Opel Antara, 1 поколение, рестайлинг, 11.2010 - 10.2015
Первый мой отзыв, думаю кому-нибудь пригодится. Покупал авто с пробегом 30000 км. Цена среди конкурентов наиболее выгодная. До этого был ВАЗ 21123, Королла, Камри 40. Выбирал автомобиль (кроссовер) с автоматом (гидротрансформатор) между Соренто 2,2 дизель, хонда СРВ и Антарой 2,2 дизель. Цена комплектация, состояние и год выпуска были в пользу Антары. Выбором доволен. Рав 4 не нравится, оутлендер жесткий и т.д., да и антар не так много на дорогах.Автомобиль комфортный, динамичный (если есть настроение можно погонять), экономичный, удобные сидения, хорошие тормоза. Комплектация полная (нет допов - люка и навигации): коричневая кожа, электропривод сидения, ксенон, 19 колеса, много ниш и ящиков. Считаю наиболее сбалансированная подвеска среди одноклассников. Расход: город 11-12 л, трасса 8 л. Средний 10 л. Считаю для авто массой 2 тонны и отличной динамикой разгона это хороший показатель. Левую солярку никогда не лил. Автомобиль недооценен в России. Следующий авто купил был Антару, была бы она 7-ми местная)
Нужно следить за 5 дверью - под пластиком протирает краску и начинает ржаветь. (подклеил под пластик двухсторонний скотч, вроде нормально теперь) Однозонный климат-контроль.
Зимой могут выходить из строя датчики абс. Цена датчика от 500 руб до 2000 руб. Качалось сиденье водителя - устранили по гарантии. В остальном только расходники пробег 90000 км. Те у кого много проблем с автомобиле, считаю не умеют следить за ним и зачастую неправильно эксплуатируют. Советую менять масло в АКПП каждые 40-60 тыс км (бывает с завода не доливают), чтобы она служила долго и хорошо, хотя регламентом не предусмотрена замена. Также в редукторе, раздатке и муфте следует менять масло.
Отличный, резвый городской кроссовер. Управляется как седан. В повороты входит легко, за счёт жёсткой подвески. Отличная динамика разгона на любой скорости.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4900 руб | 4900 руб |
| ОСАГО: | 9610 руб | 9610 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 77200 руб | 98600 руб |
| - по трассе | 49000 руб | 54200 руб |
| - в смешанном цикле | 59400 руб | 71200 руб |
| Итого расходы за год: | 73910 руб | 85710 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.6955 руб | 4.2855 руб |
Общая информация
| Страна марки | Южная Корея | Германия |
| Сборка модели | Южная Корея, Словакия | Германия, Россия |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 179 | 175 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10.4 | 11.9 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 10.4 / 6.6 / 8 | 13.3 / 7.3 / 9.6 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Расход в городе | 10.4 | 13.3 |
| Расход смешаный | 8 | 9.6 |
| Расход по трассе | 6.6 | 7.3 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1975 | 2405 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 140 / 104 при 6000 | 140 / 103 при 5200 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 184 при 4500 | 220 при 2400 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10.1 | 9.6 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 82 × 93.5 | 87.5 × 100 |
| Мощность двигателя | 140 | 140 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | механика |
| Количество передач | 4 | 5 |
| Тип привода | полный | полный |
Размеры в мм
| Длина | 4350 | 4575 |
| Ширина | 1840 | 1850 |
| Высота | 1730 | 1704 |
| Колесная база | 2630 | 2707 |
| Клиренс | 195 | 200 |
| Ширина передней колеи | 1550 | 1572 |
| Ширина задней колеи | 1550 | 1562 |
| Размер колес | 235 / 60 / R16 | 225 / 70 / R16 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 332 / 1411 | 370 / 1420 |
| Объем топливного бака, л | 58 | 65 |
| Снаряженная масса, кг | 1445 | 1735 |
| Полная масса, кг | 2050 | 2225 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + | + |
| Подушка безопасности водителя | + | + |
| ESP | + | + |
| Подушка безопасности пассажира | + | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + | + |
| Кондиционер | + | + |
| Климат-контроль | + | + |
| Регулировка руля по высоте | + |
Салон
| Тканевый салон | + | + |
| Электростеклоподъемники передние | + | + |
| Электростеклоподъемники задние | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | + |
Защита от угона
Обзор
Мультимедиа
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Sportage ii
Отзыв Kia Sportage 2.0 CVVT 4WD (Киа Спортэйдж) 2008 г. Часть 4
Я заметил, что когда писал здесь свой первый отзыв в 2009 году, еще несколько коллег отметились тогда здесь с отзывами о новом Спортадже, купленном примерно в то же время. Я специально не следил, но мне кажется по впечатлениям, что к настоящему времени почти все они уже продали своих, один я остался из той когорты. Может и не так, но тем не менее хочу отметиться здесь еще раз по поводу заСТОльника моей машинки и поделится парой размышлений.
А впечатления мои противоречивые настолько, что сам себе удивляюсь. Дело вот в чем. За весь стольник километров машина кроме регулярного ТО не требовала к себе никакого внимания. То есть вообще никакого. Ни одной поломки, ни одного настораживающего звука, ни одного сверчка, как здесь говорят, ни-че-го. Сели и поехали. Сегодня на работу за 10 км, завтра в Берлин или в Болгарию за 1000. Да пожалуйста, никаких проблем. Как будто ее вообще нет. Как ноги. Ходят себе и ходят, чего на них внимание обращать. Машине пять лет, напоминаю. Я первый и единственный собственник.
Хотя нет, было что то. В один момент при упоре выворота руля изнутри завизжало как недорезанный поросенок. Ну съездил, подтянули какой то ремень на очередном ТО, все. Кстати на ТО 90000 заменили большинство ремней, как указано производителем.
Отзыв Kia Sportage 2.0 CVVT 4WD (Киа Спортэйдж) 2007 г.
Собственно, автомобиль. 2007 года рождения, кореец, приехал в Россию тогда же, как обычно через Финляндию, приобретен мной с пробегом 12500 км, состояние близкое к идеальному (если не считать пары царапин на бампере, то идеальное), комплектация хрен ее знает, но есть все, что нужно. Нет у меня только люка, круиз – контроля и автоматического управления световыми приборами, все остальное есть (салон черная кожа (не чехлы), подогрев всего, кроме зад. сидений, климат, ESP , ABS , подушки безопасности по кругу. Может чего и забыл, не судите строго. Полный привод конечно. 2 л., 143 л.с.
В кризис роскошь уходит на задний план, а во главу угла ставится практичность. Сегодня все больше покупателей старается не переплачивать за лишние опции. Такая тенденция просматривается во всех классах автомобилей – от малолитражек до столь популярных в России внедорожников. В обзоре мы напомним о самых доступных из них. Эти автомобили произведены в разных странах, а объединены одним признаком – они стоят меньше других “соотечественников”.
“Land Rover Freelander 2”
Последний рестайлинг – не было
Гарантия – три года или 100.000 км пробега
ХОТЯ формально “Freelander” относят к категории кроссоверов, по своим ходовым качествам он – полноценный внедорожник. В его распоряжении система электронно-управляемого полного привода, весьма достойный дорожный просвет – 21 см, минимальные свесы, серьезная защита днища, а также длинноходная подвеска с мощными, не боящимися ударов рычагами. С таким арсеналом “Фрил” позволяет смело съезжать с асфальта. Конечно, очень серьезный “off-road” в стиле “Camel Trophy” ему не по плечу, однако на бездорожье средней тяжести эта машина чувствует себя вполне уверенно, а по разбитой дороге можно ехать, почти не снижая скорости: довести плотную подвеску до пробоя практически невозможно. Плавность хода “Freelander” заслуживает высокой оценки. И к управляемости нареканий нет. Настройки рулевого механизма стоит оценить на “пять” – по меркам кроссоверов, разумеется.
Интерьер выполнен в одном ключе с более крупным и солидным “Discovery”. Схожи и центральная консоль, и панель приборов. Кроме того, задние сиденья “Фрила”, как и у старшего собрата, установлены на пять сантиметров выше передних, благодаря чему пассажиры на “галерке” могут без помех любоваться окрестными пейзажами.
В списке стандартного оснащения “Freelander” числятся АБС, система стабилизации курса, система контролируемого движения под уклон, семь подушек безопасности (включая “air bag” для коленей водителя), CD-проигрыватель с разъемом для подключения mp3-плейера, климат-контроль.
Базовый “Freelander” снабжается четырехцилиндровым 2,2-литровым турбодизелем и шестиступенчатой механической коробкой передач. 160-сильный двигатель отменно тяговит: машина способна стартовать практически без подгазовки. И динамика претензий не вызывает: английский внедорожник к категории тихоходов не отнесешь.
Последний рестайлинг – не было
Гарантия – два года без ограничения пробега
АНАЛОГИЧНО большинству современных кроссоверов “Antara” в обычном режиме движется на переднем приводе, но стоит ведущим колесам допустить небольшую пробуксовку, как электроника за доли секунды перебросит часть крутящего момента на заднюю ось, вплоть до соотношения 50:50. Однако принудительно зафиксировать положение постоянно полного привода у вас не получится, что на проходимости сказывается не лучшим образом – перед тем как соваться на дорогу с раскисшей колеей, стоит подумать, так ли необходим вам этот эксперимент.
Управляется “Antara” по-немецки правильно: моментальные отклики на руль, устойчивость в поворотах, малые крены при резких перестроениях. А вот за плавность хода кроссовер от “Opel” похвалить нельзя: его потряхивает даже на небольших ямках.
Интерьер “Antara” выполнен в духе моделей “Corsa” и “Astra”, но при этом качество отделки у кроссовера гораздо лучше. Кстати, оформление салона – одно из главных отличий “Антары” от его родного брата “Chevrolet Captiva”. Пожалуй, самые запоминающиеся детали интерьера – три дефлектора системы вентиляции. Интересно устроен “ручник”: он напоминает поручень на туннеле пола.
В стандартную комплектацию модели входят АБС, система стабилизации движения, шесть подушек безопасности, климат-контроль, CD/mp3-магнитола с дистанционным управлением, датчики света и дождя, легкосплавные диски.
Начальным двигателем для “Antara” служит 2,4-литровая бензиновая “четверка” мощностью 140 л.с. Не слишком впечатляющая мощность для такого литража. Да и динамика у “Opel Antara” довольно вялая, разгоняется кроссовер без энтузиазма. Коробка передач – пятиступенчатая “механика”.
Последний рестайлинг – 2008 год
Гарантия – пять лет или 150.000 км пробега
В НОРМАЛЬНЫХ условиях “Sportage” ведет себя как обычный переднеприводный автомобиль – на ведущую пару колес передается 100% тяги. Но как только они начинают проскальзывать, автоматически подключается задний привод. Вне асфальта или сухой грунтовки рекомендуется перевести трансмиссию в режим принудительного полного привода, нажав кнопку “4WD Lock”. Тогда, независимо от степени пробуксовки, крутящий момент будет равномерно распределяться на обе оси – это напоминает блокировку межосевого дифференциала на чистокровных внедорожниках. Однако понижающей передачи здесь нет.
“Kia Sportage” обладает очень плавным ходом. Вы удивитесь, насколько мягко он преодолевает дорожные выбоины. С другой стороны, в поворотах кузов кроссовера изрядно кренится.
Недавний рестайлинг затронул интерьер лишь в мелочах, но в результате салон стал удобнее. В частности, стало проще считывать показания приборов. А меломаны, наверное, оценят появление USB-порта, благодаря чему к аудиосистеме можно подключать флэшку с музыкальными записями.
В базовую комплектацию входят АБС, фронтальные подушки безопасности, кондиционер и CD/mp3-проигрыватель.
Самая доступная модификация снабжается двухлитровым бензиновым двигателем, выдающим 142 л.с. Коробка передач – пятиступенчатая “механика”.
Последний рестайлинг – 2008 год
Гарантия – один год без ограничения пробега
“ESCAPE” – классический “асфальтовый” внедорожник: несущий кузов, независимая подвеска, отсутствие понижающей передачи. Тем не менее проходимость у этой машины весьма неплохая. В снежную целину или в глубокую грязь на “Ford Escape” лучше не соваться, но на раскисшей грунтовке он не спасует. При пробуксовке передних колес автоматически подключатся задние. В наиболее сложных дорожных условиях можно заблокировать межосевой дифференциал, нажав кнопку на передней панели.
Несмотря на приличный возраст модели, ее ходовые качества не разочаруют даже требовательного водителя. Управляется машина четко и предсказуемо, что на прямой, что в поворотах. Обратная сторона этой медали – не самый мягкий ход. Подвеска у “Escape” жестковата. На мелких неровностях в салоне ощущается вибрация, на крупных – толчки. Но надо отдать должное: во всех режимах подвеска работает практически беззвучно.
После прошлогоднего рестайлинга дизайн интерьера заметно посвежел – салон выглядит современно.
В базовое оснащение “Escape” входят тонированные стекла, CD/mp3-магнитола, кондиционер, АБС, шесть подушек безопасности, легкосплавные диски.
“Escape” оснащен 2,3-литровым бензиновым двигателем (другого не предлагается) мощностью 145 л.с. Его вполне хватает для любой дорожной ситуации. А если кому-то покажется несколько вялой разгонная динамика, то в этом виноват не мотор, а “задумчивый” и флегматичный четырехступенчатый “автомат” – базовый и тоже единственно возможный вариант.
Последний рестайлинг – не было
Гарантия – два года без ограничения пробега, третий год гарантии – при пробеге не более 100.000 км
В ОСНОВЕ “Koleos” лежит платформа “Nissan X-Trail”, так что этот кроссовер можно назвать прямым следствием альянса двух компаний. Здесь установлена знакомая по “Икс-Трейлу” трехрежимная полноприводная трансмиссия “All Mode 4x4i”. Водитель может пользоваться одним только передним приводом либо задействовать возможность автоматического подключения задней оси и даже заблокировать муфту. Последний режим предназначен только для бездорожья, на скоростях не выше 40 км/ч.
“Koleos” предлагает весьма высокий по стандартам кроссоверов уровень комфорта. Плавность хода не вызывает критики – “Renault” словно парит над дорогой. Его длинноходная подвеска успешно “фильтрует” неровности любого калибра. Управляемость предсказуема: машина уверенно держит заданную траекторию и не досаждает излишними кренами.
Интерьер радует приятным дизайном и качественными материалами. Водитель “Koleos” сидит выше, чем в моделях-одноклассниках. А вот задний диван откровенно тесноват.
В списке базового оснащения – АБС, фронтальные подушки безопасности, кондиционер, CD-проигрыватель, кондиционер, чип-карта вместо ключа зажигания и легкосплавные диски.
На российский рынок кроссовер от “Renault” пока поступает исключительно с 2,5-литровым бензиновым двигателем (он достался “Koleos” тоже от “X-Trail) мощностью 170 сил. Для динамичного передвижения этого “табуна” вполне хватает. Шустрому разгону способствует также шестиступенчатая “механика”.
Последний рестайлинг – не было
Гарантия – три года или 100.000 км пробега
НЕСМОТРЯ на компактность и “игрушечную” внешность, конструктивно “Jimny” является чистокровным внедорожником, а не “асфальтовым”. Его кузов водружен на раму. Спереди и сзади установлены прочные неразрезные мосты. Имеется и понижающая передача. В активе модели также чрезвычайно короткие свесы и миниатюрная колесная база – все вместе взятое наделяет “Jimny” недюжинной проходимостью. Сноровке, с которой этот малыш пробирается по бездорожью, позавидуют иные серьезные джипы. Но следует помнить, что полноприводная трансмиссия здесь системы “Part Time”. Это значит, что передний мост водителю следует подключать исключительно на скользком покрытии – иначе не избежать преждевременного и дорогого ремонта.
“Jimny” хорош и в городских условиях. Благодаря компактным габаритам (места на дороге этот “Suzuki” занимает не больше, чем малолитражка) на нем очень легко маневрировать. Кажется, что миниатюрный автомобиль пролезет сквозь игольное ушко. Однако из-за жесткой подвески плавность хода у “Jimny” неважная. На неровностях он “козлит”. Так что о вальяжном передвижении на этом внедорожнике даже не мечтайте. Несмотря на доступность модели, интерьер “Jimny” сделан весьма качественно: добротные материалы, тщательная сборка. Этот “Suzuki” – единственный в нашем обзоре строго четырехместный автомобиль. На обоих рядах у него установлено по два кресла – скорее для детей. В перечень стандартного оборудования входят АБС, фронтальные подушки безопасности, кондиционер, CD-магнитола.
На российский рынок “Jimny” поступает с одним вариантом двигателя. 1,3-литровый бензиновый мотор развивает 85 л.с. Для внедорожника, конечно, цифра несерьезная. Соответственно “Suzuki” не может похвастать горячим темпераментом. Так, на разгон с места до “сотни” у него уходит более 14 с – это самый медленный автомобиль в нашем обзоре. Зато и самый экономичный. На 100 км пути ему требуется чуть больше семи литров бензина. Коробка передач – пятиступенчатая “механика”.
Первый мой отзыв, думаю кому-нибудь пригодится. Покупал авто с пробегом 30000 км. Цена среди конкурентов наиболее выгодная. До этого был ВАЗ 21123, Королла, Камри 40. Выбирал автомобиль (кроссовер) с автоматом (гидротрансформатор) между Соренто 2,2 дизель, хонда СРВ и Антарой 2,2 дизель. Цена комплектация, состояние и год выпуска были в пользу Антары. Выбором доволен. Рав 4 не нравится, оутлендер жесткий и т.д., да и антар не так много на дорогах.Автомобиль комфортный, динамичный (если есть настроение можно погонять), экономичный, удобные сидения, хорошие тормоза. Комплектация полная (нет допов - люка и навигации): коричневая кожа, электропривод сидения, ксенон, 19 колеса, много ниш и ящиков. Считаю наиболее сбалансированная подвеска среди одноклассников. Расход: город 11-12 л, трасса 8 л. Средний 10 л. Считаю для авто массой 2 тонны и отличной динамикой разгона это хороший показатель. Левую солярку никогда не лил. Автомобиль недооценен в России. Следующий авто купил был Антару, была бы она 7-ми местная)
Нужно следить за 5 дверью - под пластиком протирает краску и начинает ржаветь. (подклеил под пластик двухсторонний скотч, вроде нормально теперь) Однозонный климат-контроль.
Зимой могут выходить из строя датчики абс. Цена датчика от 500 руб до 2000 руб. Качалось сиденье водителя - устранили по гарантии. В остальном только расходники пробег 90000 км. Те у кого много проблем с автомобиле, считаю не умеют следить за ним и зачастую неправильно эксплуатируют. Советую менять масло в АКПП каждые 40-60 тыс км (бывает с завода не доливают), чтобы она служила долго и хорошо, хотя регламентом не предусмотрена замена. Также в редукторе, раздатке и муфте следует менять масло.
Отличный, резвый городской кроссовер. Управляется как седан. В повороты входит легко, за счёт жёсткой подвески. Отличная динамика разгона на любой скорости.
Читайте также: