Сколько грамм в секунду должен показывать дмрв

Обновлено: 24.01.2025

Почему на МП-7.0 (двиг. 2111, M7V03E65, Евро-2) при нажатии газа до упора максимальный расход по ДМРВ не превышает 63.8 кг? (в моём случае. Раскручивал двигатель при этом до 5360 об.). Где то читал об этом, но тогда не обратил внимания. Выходит нельзя проследить за показаниями ДМРВ при раскручивании до отсечки? А как же тогда контроллер считает расход на больших оборотах?

Нельзя так движки на холостом раскручивать! Не любят они! Губишь машину! Только под нагрузкой это надо делать!
С Наступающим! :D

Башкиров Владимир

Нельзя так движки на холостом раскручивать! Не любят они! Губишь машину! Только под нагрузкой это надо делать!

Integrator

Вот когда будеш уверен на 100% ,что всё отбалансированно по нулям ,тогда пожалуйста на свой страх и риск,вообще все двигателя запрещается без нагрузки крутить до отсечки. :D

Немного не по теме. Сейчас была Волга Микас 5.4. Человек пожаловался на увеличенный расход топлива. ДРМВ на ХХ 640 кг, Час.РТ - 19 литров И она еще ехала, хоть и хреново.

Что случиться-то может, реально? Так вообще много чего можно запретить. совершенно при этом не предстваляя ЧТО происходит с мотором.

Integrator

АВС, так и должно быть. проверок несколько возможных вариантов, простейший -перекинь на другую машину с я5, и проверь, 2. у меня есть перекроссированый я5 под проводку МР7, тоже вариант. а можно по коррекции на разных оборотах.

profi

Integrator,
Я так понимаю, что нужно обосновать расручивание в холостую? Есть документация, но не сегодня! А логически осмысль - если дрочить, и если бабу иметь есть разница :D ? Ну вот это почти одно и то-же! Ну нахрена мне нужно просто так чё-нить пи@дануть. Не в обиду

Башкиров Владимир

Integrator, Я так понимаю, что нужно обосновать расручивание в холостую? Есть документация, но не сегодня!

А логически осмысль - если дрочить, и если бабу иметь есть разница :D ? Ну вот это почти одно и то-же!

Integrator

МП7 и М797 так всегда поступают потому что это матмодельное ПО, там присутствует такой параметр, как фактор нагрузки. Так вот - на ХХ нагрузки почти нет.

Там и дроссель на месте больше 75-80% не открывается . по диагностике

У моих знакомых мотористов лежит два колена, как наглядное пособие того, что делать строго запрешается а калена эти из под тюненговых авто где стояли прошивки которые могли спокойно раскручивать мотор до 10500 оборотов,в итоге их просто разрывает.Чтобы крутить до таких оборотов мотор,нужно кучу железа поменять,чем и занимаются специальные тюненговые фирмы и мало того, ещё всё это нужно правильно настроить на что уходит не малое количество времени и цена соответственно.Как говорят мотористы стандартный мотор не рекомендуется крутить больше 4000 тогда он будет ходить долго. :D

Вообщето вопросец для раздела "Первые шаги. Помощь начинающим". Не знать такое - моветон среди диагностов.

Ваз 21099, Коленки ломаются вовсе не из-за оборотов на ХХ, а от переменной нагрузки. А это в данном случае (если ломает на ХХ) обычный дисбаланс - либо кривое железо, либо криво скручено.

Maxidron,чем больше оборотов, тем больше нагрузки на колено именно (переменной в твоем случае),в состоянии покоя они же не ломаются,логично.

Пусть парень поймёт ,это ему в будущем сгодиться. :D

МП7 и М797 так всегда поступают потому что это матмодельное ПО, там присутствует такой параметр, как фактор нагрузки. Так вот - на ХХ нагрузки почти нет.
Там и дроссель на месте больше 75-80% не открывается :) . по диагностике

Да, получается так. Там дроссель открывался до 78.9%, Максимальное Твпр. - 8.4мс и Uмрв - 3.3v.
А вот если машина на трассе то расход должен реальный показать?

Насчёт того, что нельзя раскручивать - но ведь таким образом рекомендуют проверять ДМРВ: - кратковременно нажать на газ до упора (на это уходит 1 секунда) и проверить максимальный цикловой расход, массовый расход, реакцию лямбды, время от начала нажатия до начала реакции лямбды. Сам боялся это делать, но задал вопрос, что такое "раскрутка до отсечки" - и мне так обьяснили.
Выходит на этих системах ДМРВ можно проверить лишь по напряжению покоя да по значениям расхода на 850 и 3000об.?

Вот какая разница, если двигатель крутится 5000об на ХХ или при нагрузке? Масло то всё равно подаётся, по моему на ХХ даже щадящий режим, тем более, что это на секунду всего. Хотя рискованно, если с движком не всё в порядке, виноватым окажешься.

Ваз 21099, Объясните пожалуйста мне тупому разницу при работе на оборотах 6000 на ХХ и под нагрузкой. Имхуется мне что разницы нет. Точнее, есть, но только не в пользу ХХ, т.к. под нагрузкой присутствуют те же инерционные силы, что и на ХХ, плюс крутящий момент, распределенный по длине коленвала. И ломает как раз коренную шейку четвертого цилиндра.
Надеюсь, "пусть парень поймет, пригодится" написано не про Интегратора? Если про него, то я ржунимагупацталомваляюсь, как пишут на некоторых форумах

Мля опять клевыйтся. Думается, короче.

Is_18

"Пусть парень поймёт, пригодится" - это видать про меня Но разве никто никогда не слышал про метод проверки ДМРВ раскруткой до "отсечки"?

Is_18,если разжевать разницу, форума не хватит а разница большая,теорию машиностроения знаю как свои пять пальцев,помню даже дипломную делал именно по расчёту валов в разных условиях работы,и не боюсь утверждать, что именно самая поганая даже сказать опасная нагрузка на вал именно на холостых и на больших оборотах.Вспомните, чем гразит разнос дизеля, именно поломки колена,а почему,потомучто он не расчитан на такие обороты.А чтоб ДМРВ проверить вполне хватит посмотреть на параметр АЦП на не заведёнай машине,всё астольное проверяется с помощью осциллографа или на специальном стенде типа УПД-2 плюс адаптер и считыватель показаний(ТРВ-2,ЛДВ-2). :D

Ну а как с помощью осциллографа проверяется?

Чтоб я понял, авось пригодится.

АВС,сколько у тебя АЦП ДМРВ на незаведёнай машине?Если до 1,015 ещё можеш покататься, если больше меняй, в идеале должно 0,996 вольт.

Ваз 21099, ну а объяснить на пальцах можно? Типа нагрузка вот такая и вот такая? И в результате поломка КВ. Если знаете теорию как свои пять пальцев, то так же просто и в общих чертах объясните. Я вот не знаю. Серьезно.
Я вот знаю теорию телевидения и мне не надо "форума нехватит", чтобы ее в трех словах объяснить.

Is_18

Is_18,я из тех людей, которые не могут правильно выразить свои мысли,но попробую.

При работе мотора на холостых, при больших оборотах (без нагрузки) от маховика вал испытывает нагрузку на кручение в десятки раз больше чем под нагрузкой т.к мотор не может крутиться с постоянной скоростью(чем больше маховик и больше его вес ,тем больше нагрузки)в следствии поломка коренного 4-го цилиндра,с нагрузкой эти колебания значительно сглаживаются диском сцепления(пружинами его) колесами ,тоесть покрышками.Во время термообработки в местах голтель скапливаются остаточные напряжения(а скапливаются они там ,где больше угол равняющийся к 90градусам)поэтому делают так называемые галтели,чтобы эти напряжения не вредили работе вала.При вращении маховика самый тяжёлый край от центра стремится выбраться на свободу(инерционная нагрузка на маховик ,вследствии передаётся как нагрузка изгиба на вал)поэтому чем больше оборотов тем больше нагрузки.Если бы наш автопром уделял большее внимание балансировке деталей(мож щас и уделяет,что практически не ломаются заводские)то этого бы не происходило.Наши валы расчитаны с большим запасом прочности(если они изготавливаются по ГОСТУ),но храмает балансировка,поэтому и не рекомендуется крутить мотор за предельные(расчётные)обороты.Как мог так и высказал,прости если что-то не так понятно. :D

Есть такой прибор называется осциллограф, им легко можно проверить ДМРВ и не только на МП-7.0 но и на остальных заграничных машинах.

Yaroha

Млять, ребята! Я рад за нас! Вся страна бухает, а мы в новогоднюю ночь обсуждаем, как сломать коленвал! Поискать еще нада такой пафос!
Мужики, давайте за нас! За хрюнский год!

Ваз 21099, шляпу снимаю! До нового года 3 минуты. Было :D

Is_18

Yaroha

А я не пью вообще,поэтому мне похер Новый год.

Yaroha,выложи понятно,хочу сравнить со своим искусством.

Is_18

Ваз 21099, все внимательно перечитал, возникли вопросы.
1. При чем тут стандартный двигатель раскрученный до 6000 на ХХ в течение нескольких секунд и поломатый коленвал на 10500 оборотов?
2. Не претендуя на абсолютность, но считалось, что разнос дизеля опасен тем, что даже при отключении подачи топлива идет подхват масла из картера и начинается работа на этом самом масле, из-за чего сломается коленвал ?

Алексей Борисович

АЦП ДМРВ 1.055v, я знаю, что много, ставил свой - 0.997v. Но клиент приехал с дефектом - машина иногда глохла. Нашёл на честном слове державшуюся массу, когда она под руками отвалилась, мотор как раз заглох с теми симптомами, о которых рассказал клиент. Пропаял. Там и ХХ неравномерный, по осцилке разряжения неровные колебания. И компрессия 10 - 11.5кг. И газоанализ не очень. Послезавтра продолжу. Но как проверяете ДМРВ с помощью осцилллграфа? (есть он у меня, чай не лаптем щи хлебаем). Сигнал Uдмрв я зафиксировал АВТОАС-ом, вот думаю, если бы поцепился непосредственно осциллографом на выход ДМРВ, то наверное на повышенных оборотах напряжение всё таки повысилось бы выше 4-х вольт. Надо попробовать).
2) - И ещё вопрос: - по расспросам клиента (женщина), понял что нет прогревных оборотов, пробовал управлять РХХ - выше 1000об. не поднимается, с новым РХХ - то же. Хотя тест РХХ сканером прошёл (шток аж выскочил). Даже ДТОХ отбросил - обороты не возросли. Спросил знакомого, у которого такая же прошивка - говорит, что тоже нет прогревных, на секунде двигатель подержит повышенные обороты и сразу падает на 900. На этой машине тоже так. Наверное на МП-7.0 всегда так? Подскажите.

О проверке ДМРВ по напряжению в момент включения я знаю, какими ещё вы пользуетесь методами?

Пардон: - не ДТОХ а ДТОЖ, ошибочка вышла.

Здесь разве нельзя отредактировать уже отправленный текст?

А про проверку ДМРВ разговор отдельный.

Случай из жизни по теме. Однажды мой приятель, хороший моторист – частник, занимаясь своими делами, консультировал попутно племянника, который самостоятельно перетряхивал карбюратор на своей Мазде-626. Когда племянник поставил карбюратор на место, двигатель запустили, он взревел, через 5 секунд из сапуна произошел выброс белого дыма – это загорелось масло в одной из шеек коленчатого вала от трения, мотор застучал. На мой вопрос, как получились такие обороты, приятель ответил, что по недосмотру при установке дроссель карбюратора оказался открытым. Тот, кто включил стартер, думал, что это другой держит руками заслонку специально. А другой думал, что это первый нажал на педаль газа и ждал когда он ее отпустит. Мотора хватило на пять секунд! Конечно, двигатель был полухолодный, но все же не совсем – дело было летом.

Недостатком этого метода является факт необходимости довольно резкого нажатия педали газа диагностом, что требует определенной сноровки. При плавном наборе оборотов датчик выходит на нормальные показания, но при этом, остается неисправным. Оказалось, что для датчиков фирмы BOSСH, существует прямая зависимость между скоростью реакции и временем переходного процесса при подаче питания на сам датчик. Так же, напряжение после переходного процесса указывает на отклонение показаний прошедшего воздуха от нормы. Для исправного датчика эти параметры должны быть 2-20мс во время переходного процесса и *1.03В после него. Причем, чем меньше время переходного процесса - тем лучше. Любое отклонение от 1.03В в большую или меньшую сторону является отклонением от нормы.

Примечание: * 1.03В - такое напряжение будет в случае, если измерение производится относительно аккумулятора автомобиля. Более правильным является измерение относительно земли датчика. В этом случае, прибор будет показывать 1В. Но этот способ менее удобен в подключении, поэтому, обычно измерение проводят относительно аккумулятора и делают соответствующую поправку.

ДМРВ - Капризный датчик- потому что слишком уязвим и при этом практически не поддается диагностике. Описанный в мануале способ (снять показания при ХХ и 3000 rpm) не дает удовлетворительных результатов. Реально при подозрении на неисправность ДМРВ остается одно:

действовать "методом тыка" - смотреть что изменится при установке заведомо исправного ДМРВ.

. автомобиль стал постоянно тупить. Ясно, что при подобном поведении виноват, скорее всего, ДМРВ. Под это дело без колебаний надо найти и установить новый датчик.

1) ДМРВ все же не поддается диагностике сермяжными методами :( Диагностика "CE" при выходе ДМРВ из строя - скорее исключение, чем правило.

Метод, рекомендованный мануалом, не гарантирует исправность ДМРВ. Единственный способ при подозрении на ДМРВ - ставить заведомо исправный датчик и смотреть, что изменилось.

2) Я все больше укрепляюсь во мнении, что часто обсуждаемая тут проблема: глохнет двигатель - во многих случаях вызвана неисправностью ДМРВ.

3) ДМРВ нужно беречь. Принаиглавнейший враг - воздух мимо фильтра, в этом случае ДМРВ живет максимум 2..5 тыс.км. Чтобы избежать этого, нужно устранить негерметичности между корпусом фильтра и ДМРВ. Также возможна негерметичность из-за кривого расположения самогО фильтра внутри корпуса. Hу и, понятно, важно качество фильтра. Если с подсосом воздуха все благополучно, то считается, что он дает правильные показания на протяжении примерно 20 тыс.км. После чего начинает врать - ухудшается динамика, растет расход, наблюдается затрудненный пуск. Второй враг - картерные газы, добирающиеся до ДМРВ.

Буду рад, если эти мои соображения позволят кому-нибудь сэкономить время, нервы и деньги.

Диагностируется ДМРВ очень просто: вставляешь булавку между резиновым уплотнителем и желтым проводом в контакте ДМРВ и замеряешь напряжение. В идеале - 0,99В. Ну, плюс погрешность +-0.04В. Если напряжение больше 1.03 - ДМРВ умер.

А как сам контроллер диагностирует ДМРВ? Другими словами, мертвый ДМРВ чудесно будет обнаружен контроллером самостоятельно. Более того, он сделает это лучше: измерить напряжение прибором можно один раз, а контроллер это делает (условно) постоянно, поэтому способен "поймать" и кратковременный дребезг, пропадание контакта и т.п.
Полностью неисправный ДМРВ диагностируется легко: и измерением напряжения , и снятием показаний диагностическим прибором и т.д. Беда в том, что полностью неисправный ДМРВ - большая редкость. ИHОГДА вызывает диагностику "CE", в основном автомобиль не едит и плохо заводился.
В реале неисправный ДМРВ доступными способами чаще всего не диагностируется.

Датчик расхода воздуха применяется во многих системах управления двигателем для измерения значения мгновенного расхода воздуха. Расход воздуха является одним из базовых параметров для расчёта необходимого количества топлива. Датчик расхода воздуха устанавливается после воздушного фильтра перед дроссельной заслонкой в потоке расходуемого двигателем воздуха.

В различных вариантах систем управления двигателем применяются датчики с аналоговым выходным сигналом либо с цифровым. В первом случае в зависимости от расхода воздуха изменяется напряжение выходного сигнала датчика, во втором случае – частота или скважность. В зависимости от типа конструкции, датчик может измерять объём (л/час) либо массу (кг/час) протекающего воздуха. В настоящее время применяются только датчики массового расхода воздуха (ДМРВ), так как их конструкция не имеет подвижных механических частей, они имеют большие быстродействие и точность. Кроме того, значение выходного сигнала ДМРВ не зависит от температуры воздуха.

Выходной сигнал некоторых ДМРВ производства GM представляет собой переменное напряжение с изменяющейся частотой. При большом массовом расходе воздуха датчик генерирует выходной сигнал высокой частоты, при малом расходе воздуха – сигнал низкой частоты.

Выходной сигнал ДМРВ BOSCH HFM5 представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне от 0 до 5V, значение которого зависит от массы воздуха, проходящего через датчик. При нулевом расходе воздуха (двигатель остановлен) выходное напряжение датчика должно быть равным 0,98~1,02V. В противном случае датчик считают неисправным. С увеличением расхода воздуха выходное напряжение датчика увеличивается. Датчик способен регистрировать и обратные потоки воздуха от впускного коллектора к воздушному фильтру. Выходное его напряжение в таком случае снижается ниже значения 1V пропорционально величине обратного потока воздуха.

Встречаются такие неисправности датчиков массового расхода воздуха: отсутствие изменений выходного сигнала в ответ на изменения расхода воздуха; отклонение значения выходного сигнала; снижение скорости реакции датчика.

В случае снижения скорости реакции ДМРВ двигатель в значительной степени теряет "приёмистость", пуск холодного двигателя затрудняется, непрогретый до рабочей температуры двигатель может "троить". Снижение скорости реакции ДМРВ наступает вследствие загрязнения его чувствительных и нагревательных элементов.

Система самодиагностики блока управления двигателем не способна выявить снижение скорости реакции ДМРВ, вследствие чего такая неисправность не может быть обнаружена путём считывания кодов ошибок с помощью сканера, а только путём проведения диагностики с применением осциллографа.

При диагностике ДМРВ с помощью осциллографа, скорость реакции датчика может быть проверена на режиме резкой перегазовки.

В момент резкой перегазовки происходит следующее. Пока двигатель работает на холостых оборотах без нагрузки, воздух заполняющий впускной коллектор сильно разрежён, так как приток воздуха сильно ограничен дроссельной заслонкой и клапаном холостого хода. Абсолютное давление во впускном коллекторе при этом ниже атмосферного на 0,6~0,7Bar. Внутренний объём впускного коллектора соизмерим с рабочим объёмом двигателя, но масса разрежённого воздуха, заполняющего коллектор во время работы двигателя на холостых оборотах без нагрузки, незначительна. При резком открытии дроссельной заслонки, воздух резко устремляется через открытую дроссельную заслонку во впускной коллектор и быстро заполняет объём коллектора до тех пор, пока абсолютное давление в нём не достигнет значения близкого к атмосферному. Этот процесс происходит очень быстро, вследствие чего поток воздуха через ДМРВ в этот момент достигает значения, близкого к расходу воздуха при работе двигателя на максимальной нагрузке. После того как абсолютное давление во впускном коллекторе достигает значения близкого к атмосферному, поток воздуха протекающего через ДМРВ становится пропорциональным оборотам двигателя.

Максимальное значение напряжения выходного сигнала ДМРВ сразу после резкого открытия дроссельной заслонки должно достигать значения близкого к расходу воздуха при работе двигателя на максимальной нагрузке. Для ДМРВ BOSCH HFM5 напряжение выходного сигнала должно кратковременно возрасти выше 4V.

При проведении диагностики ДМРВ необходимо проверять значение выходного сигнала датчика на остановленном двигателе и среднее значение сигнала при работе двигателя на холостых оборотах без нагрузки. Для ДМРВ BOSCH HFM5 нулевому потоку воздуха соответствует значение выходного напряжения равное 1V±0,02V.

Скорость реакции ДМРВ BOSCH HFM5 так же может быть оценена по времени переходного процесса выходного сигнала при подаче питания на датчик.

Выявлено, что с ростом степени загрязнения датчика, время переходного процесса выходного сигнала резко увеличивается.
__________________
А как вам ЭтО
Восстанавливаем датчик расхода воздуха
За датчик массового расхода воздуха просят немалую цену, и по законам рынка это должно иметь под собой основания. Все просто, однако! В значительной мере это плата за нашу неосведомленность – мы не представляем себе, как ДМРВ работает… и отчего перестает работать. А также – за навязанное нам рыночными дельцами мнение: захандрил ДМРВ – покупай новый!

Роль ДМРВ трудно переоценить. Чтобы контроллер безошибочно дирижировал работой форсунок и зажигания, он должен, насколько это возможно, точно знать фактический расход воздуха двигателем. Если ДМРВ начинает врать, мотор теряет в мощности, растут расход топлива и токсичность выхлопа, ухудшается динамика разгона.

Обычно ДМРВ проверяют диагностическим прибором (например, ДСТ-6), мы же обойдемся цифровым мультиметром со шкалой до 2 В. Введем булавку между резиновым уплотнителем и желтым проводом до упора в контакт (фото 1). Теперь включим зажигание и измерим напряжение на этом контакте. В идеале должно получиться 0,99 В. С учетом погрешностей замера – не больше 1,03 В. Если оно выше, кое-кто датчик тут же заменяет новым. Мы же не станем торопиться. Отвернув пассатижами хитрые саморезы крепления измерительного элемента датчика, взамен подберем простые (4,9 х 20) для крестообразной отвертки. В будущем это облегчит обслуживание машины. А со снятым элементом поработаем. Приготовим моечное приспособление – аэрозольный очиститель карбюратора, трубочку которого, нагрев в пламени спички, согнем под углом 90°. Затем отрежем так, чтобы струя выбивалась в сторону, а сама трубочка осталась прямой (фото 2). Введя ее на глубину 10 мм в верхний канал измерительного элемента ДМРВ, промоем резистор. Через несколько секунд – еще раз. Как правило, больше и не требуется. Учтите, что никакого силового воздействия резистор не допускает – о ватных тампонах, кисточках, сжатом воздухе забудьте.

Подскажите, какие показатели расхода воздуха, в зависимости от динамики движения могут быть при исправном ДМРВ? Чтобы сравнить с показаниями моего. Спасибо.

vadik

На холостых ДМРВ должен показывать 9-9.5л. Кстати его можно еще проверить по вольтметру. Если он выдает более 1-го вольта то ему каюк. Проверено лично.

сказал--как отрезал.
fishcom, как уже сказали--на ХХ- от 8 до 11,5 кг\час,
при движении сильно зависит от оборотов , нагрузки и положения дросселя..
примерно на 5-й передаче со скор.100км\час и обор. до 2800 будет 70-90кг\час (опять таки
при движении по горизонтальному участку), ежели тапка в пол, то расход воздуха может независимо от оборотов(это уже фактор нагрузки) будет прим. до 270-310кг\час(кратковременно, потом всеравно падает , так как растут обороты ).
эти данные ПРИМЕРНО взяты из показаний своего авто 2112 16кл. 1500см\куб.

а сравнить можно только на специальном стенде , по эталонному датчику, и ТО! зная точно расход воздуха ,походящего через ЕтоТ стенд.

tundra95

не литры. а 9-9.5 кг/час.
по АЦП диапазон допуска составляет от 0.096-1.016.кто то считает что 1.035 в. допустимо.

мурзик

Ага, юзер машину продаст прям так и какой нибудь начинающий или совсем конченый диагност об нее потом всю голову сломает. 1.035 бывает долго живет, особенно если машина мало ездитНа основе этого и принимаю решение, если на перерасход топлива не жалуются. Обычно сбой на хх и малых нагрузках- rco рулит.

волга

pioneer

Рулит, но очень близко к нулю получается. Я такие меняю, не надо экономить деньги клиента, самому боком выйдет. ИМХО.

sankovitsch

Всё это я прекрасно понимаю и согласен, хотя вычислить это для более-менее толкового диагноста не составит труда.

мурзик

---совсем мало. при дросселе 15-18% ,100км\час на пятой прим. 65кг\час минимум.
ЗЫ. а чего заботит-то? не тянет ?не едет? на весь Мурманск один ДМРВ? и тот ВАШ
огласите плииз версию ПО и тип двигателя. может у Вас тряпка в воздушном фильтре?,
или гофра бумажная раскисла и свернулась.а может кат скис , тогда выхлопа нет--нет и расхода воздуха. четта Вы темните

tundra95

а чего заботит-то? не тянет ?не едет? на весь Мурманск один ДМРВ? и тот ВАШ

Коротко и по существу:

1. Резко пропала тяга.
2. Коды ошибок 0171- горит почти постоянно, 0131 и 0134 появлялись и пропали.
3. Заводится на холодную уже не со 2-го, а с хз с какого раза, приходится давить тапку.
4. Без ДМРВ едет отлично, как с нуля и заводится на холодную сразу.
5. Без ДЗ ситуация не меняется.
5. Катализатор пробит уже давно.
6. Свечи, фильтры, сетку БН сменил.

Прогорела прокладка между выпколлектром и штанами, может тут подсос воздуха и ДК корректирует зажигание?

а это к ДМРВ не имеет никакого отношения--на пуске не учитывается расход воздуха,
тут больше рулит датчик температуры..

ну так возьмите наконец у соседа исправный ДМРВ --может поможет(если сосед такой жадный,тогда -в магазин. жалко,конечно, на пару тыщ прийдется раскошелиться).

tundra95

Алеша Попович

---совсем мало. при дросселе 15-18% ,100км\час на пятой прим. 65кг\час минимум.

Проверил - при дросселе 15-18%, 100 км/ч, на 5-й 49-51 и не больше. Газ в пол с этого положения - 79-81. На ХХ (840об) 8.5 - 10.5 всегда по-разному.

Есть вопрос.
Имеем ВАЗ 2115 2003 г.в с BOSCH MP7.0 ХХ в норме, расход тоже ошибок нет, но при торможении двигателем мгновенный расход топлива 1.5-2.5 л/100км так как должен быть 0, начал наблюдать за остальными параметрами по БК.
На хх параметры укладываются в типовые для данного ЭБУ. А вот при движении массовый расход воздуха больше чем 63.7 кг/ч не видел, как не наступай на педаль.
ДМРВ в топку?

insensible

Много раз были случаи когда АЦП=0,996В, а машина не едет. Меняешь ДМРВ на новый и поехала. АЦП - еще не показатель. Да, во многих случаях на его АЦП можно орентироваться, но не на 100%.

Меня одна баба на девятке месяца дыва доставала, я ей сдуру температуру включения вентилятора сделал 99 граусов, а было 105. А потом то утром плохо заводится, то жрёт много - ДМРВ калечный, а тарировка и что там ещё были правлены под него. И поменять не хотела, мол приехала своим ходом, и с меня крови попила (понятно что всё время шутили и анекдоты расказывали), я бы ей те 300 рублей за температуру включения засунул бы куда.
ИМХО н енадо создавать сложности, неисправно - менять! Разве что только к ДК подход другой, остальное или исправно, или в мусорке.

insensible, у МР7.0 например сколько дросель не открывай, больше 70 процентов не показывает, или вроде того. Для диагностики он одни параметры выводит, а сам с другими работает.

Олег_Б

про дросель я знаю, я про массовый расход воздуха спрашиваю, потому как при движении авто и резком нажатии на педаль газа расход воздуха должен увеличится, а он не поднимается выше 63.7 кг/ч при этом РХХ-112 шагов.
Или МР7.0 только у меня и за много лет его существования никто не обращал внимания на параметры работы в разных режимах.
P.Р.S. проверял на 21099 с Bosch M7.9.7 скорость 90 км/ч расход воздуха 50 кг/ч, нажатие на педаль газа расход воздуха увеличивается ~120 кг/ч.

insensible

[QUOTE=tundra95;189300]
а это к ДМРВ не имеет никакого отношения--на пуске не учитывается расход воздуха,
тут больше рулит датчик температуры..

У меня был случай на 2110, ЭБУ Я 5.1.1, заменил нехороший ДМРВ на новый, двигатель перестал заводиться, новый ДМРВ оказался бракованный.

Есть вопрос.
Имеем ВАЗ 2115 2003 г.в с BOSCH MP7.0 evro 2, ХХ в норме, расход тоже ошибок нет, но при торможении двигателем мгновенный расход топлива 1.5-2.5 л/100км так как должен быть 0, начал наблюдать за остальными параметрами по БК.
На хх параметры укладываются в типовые для данного ЭБУ. А вот при движении массовый расход воздуха больше чем 63.7 кг/ч не видел, как не наступай на педаль.
ДМРВ в топку?

Вобщем ДМРВ поставил новый, при установке замерял напряжение мультиметром на желтом проводе(мерял относительно - клеммы акума)=1.014В, вернулся к продавцу-говорю должно быть 0.996, он подключил свой прибор(не знаю как называется размером ~500Х250 мм, экран посредине сенсорный, сверху штук 5 мигающих красных светодиодов) короче показал он мне по прибору своему 0.996 В. Но расход воздуха так и не пришел в норму(63.7 и не больше).
Отсоединяю разьем от ДМРВ, завожу, при первом заводе-пол оборота,провал и глохнет,выскакивает ошибка низкий уровень сигнала ДМРВ, все последующие- с пол оборота, ХХ в норме, едет без изменений что с датчиком что без, даже расод воздуха по БК при отключенном ДМРВ такой же как с датчиком.
Посоветуйте что делать?

Друзья дайте правельно показания ДМРВ 1.8 Сколько грамм в сек. должно быть на ХХ ходе.вольтаж.и.т.д.

Volkswagen Passat 2002, двигатель бензиновый 1.8 л., 170 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 17

Ну у меня вот 0.08 на хх и 0.11 выдавало при прогазовке до 2500 оборотов. совсем никакой. Утром трудно заводится и провалы при ускорении есть сказали в нем беда. Больше нет ошибок 5 раз удаляли и она появлялась опять

Отключать дмрв пробовал? Изменения в поведении двс есть? Номер ошибки какой? Какие показания в 32 группе?

Ошибок нет.32 не смотрел.я ищу причины такого большого расхода топлива.лямбду новую поставил изменения нет.теперь хочу проверить дмвр.

Показания группы 32 важны. Это коррекция смесеобразования.

KKL китайский откроет эту группу?

Откроет конечно. Ограничения работы шнурка может давать только программа

Andreika8533

У меня по диагностики показывает 3.5г.с.если конечно она не врёт.это норм.показатель?

Читайте также: