Ниссан максима какой двигатель лучше
далее по тексту чисто мое субъективное мнение. просьба не оспаривать. оно не изменится. просто принять. что то узнать возможно для себя нового.
у меня была 5 лет цефира РА32 1995г и вот уже более 3х лет максима.
сам работаю давно в магазине по продаже контрактных автозапчастей. всегда мало волновало внешнее обличие, главное что внутри.
внешность. а33 конечно же немного симпатичнее своего предшественника. более современный дизайн. и в салоне таже ситуация, хотя тут уже дело вкуса. к тому же А33 машин более живых побольше, чем А32. просто она моложе. и это единственный плюс, по моему мнению, А33 перед А32. в остальном. кузов у А33 больше, но салон меньше, чем у А32. и это реально чувствуется. он намного короче и уже.
салон. у А33 есть такая болезнь, как лопнувшая торпеда. точно не знаю проблема эта только японцев или всей линейки и по годам только у дорестайловых моделей или не только. но проблема есть и ничего не поделать с ней. у А32 торпеда не меняется с годами. еще у А33 есть удобный маленький бордачек, стоит по середине на торпеде сверху и у этого бордачка поголовно почти у всех разболтано крепление крышки.
у А32 нет бордачка нет проблем.
двс, акпп, мкпп, ходовка все это разное у них, но в плане надежности одинаковые.
электрика. у а33 больше проблем с электрикой. (не критично, это в сравнении этих двух машин, если с другими сравнивать, то нет проблем). у А32 клапан ХХ стоит отдельно от дросселя на впускном колекторе. у А33 стоит на дросселе. со временем может продавить антифриз прокладку между кхх и дросселем и тогда он попадает на контакты и замыкает их, вследствии чего горит компьютер. найти другой компьютер на сингапур реальная проблема. эта проблема также наблюдается у других ниссанов с механическим дросселем с моторами QG и QR. сама прокладка стоит примерно 200р. поменял ее и забыл на долгое время. во остальном особых различий по электрике в плане надежности нет. ну еще щеток приборов у а32 дорестайл более долговечен.
с каким мотором лучше купить А33 за уралом? мое мнение с 2л. потому что если он сдохнет, то его купить и поменять проблем не возникнет. также и с акпп. правда слабый он. 2.5 идет neo di. у него стоит тнвд и прямой впрыск. типа D4 как у тойоты и gdi как у митсубиси. да люди ездят. но в наших реалях это дополнительные заморочки. к тому же такой мотор надо кормить дорогим 98м бензином. зна. многие льют 95, а некоторые и 92, типа и так пойдет.
3л не было у японцев, только у максимы. а действительно хорошие агрегаты можно купить только с японии. когда покупаешь старую машину вопрос обслуживания и где что покупать должен волновать в первую очередь.
А32 можно покупать с любым мотором и рулем. по сути левый и правый руль отличается не сильно отличается в плане запчастей. но надо понимать, что моторы 2.5л и 3л продаются редко и стоят дорого. хороший 3х литровый мотор стоит в районе 70тр. а это практически половина стоимости машины. vq25de устанавливался только на цефиро. на цедрике к примеру продольный и его не поставить без серьезных изменений в конструкции. vq30de ставил на цефиро, максима, а также на пресаже и басаре. продольный мотор другой и не встанет без серьезных переделок.
для себя выбрал А32 3л мкпп араб. это самая простая комплектация. чем меньше всего тем меньше ломается. а это важно для старой машины
Nissan Cefiro/Maxima — японский автомобиль, продержавшийся на рынке 15 лет. Транспортное средство получило известность благодаря высокому качеству сборки и производительности. Большинство моделей получили оснащение автоматической коробкой передач. Одним из факторов, обусловивших спрос на Nissan Cefiro/Maxima, стали мощные и надежные двигатели, устанавливаемые на машины.
Краткая история и особенности авто
Производство модели Cefiro/Maxima от компании Nissan началось в 1988 году. Первоначально изготовление автомобилей выполнялось в качестве седана с четырьмя дверьми. Через определенный период было принято решение о перезапуске модели в виде универсала.
Транспортное средство получило широкий спрос на территории Японии благодаря тому, что Nissan Cefiro/Maxima стала одной из первых моделей с автоматической коробкой передач пятиступенчатого типа. Вскоре авто заняло лидирующие позиции на рынке:
- Новой Зеландии;
- Австрии;
- России;
- Великобритании.
- первое поколение (А31) — с 1988 по 1994 год;
- второе поколение (А32) — с 1994 по 1998 год;
- третье поколение (А33) — с 1998 по 2003 год.
Выпуск и продажи моделей А33 были прекращены везде, кроме Бангладеша и Малайзии. На территории данных государств до сих пор можно приобрести Nissan Cefiro/Maxima третьего поколения по официальной лицензии.
Двигатели на различные поколения авто
| Поколение | Тип двигателя | Особенности |
|---|---|---|
| Первое поколение А31 | • объем - 2 литра, мощность - 155 л.с. • объем - 2,5 литра, мощность - 190 л.с. | На некоторых моделях предусмотрен турбонаддув |
| Второе поколение А32 | • объем - 2 литра, мощность - 155 л.с. • объем - 2,5 литра, мощность - 190 л.с • объем - 3 литра, мощность - 240 л.с. | Конструкция некоторых моделей предполагает наличие бензиновых моторов типа V6, включающих сразу два двигателя - 2 литра и 2,5 литра. |
| Третье поколение А33 | • VQ20DE с мощностью 160 л.с. • VQ25DD с мощностью 210 л.с. | Первый тип двигателя имеет непосредственный впрыск ТНВД. |
Аэродинамические возможности двигателей Ниссан Максима с объемом 3 литра обеспечивают автомобиль свойствами спорткара. На праворульных машинах третьего поколения наличие мощного двигателя для которых водителей создает неудобство из-за большого шума.
Какие двигатели получили наибольшее распространение
Большинство водителей Nissan Cefiro/Maxima предпочитают двигатели объемом 2 и 3 литра. 2,5-литровый аналог практически не используется. Это связано с наличием технологии ТНВД, создающей трудности при эксплуатации транспортного средства некоторыми водителями.
Самым популярным вариантом стал шестицилиндровый мотор, включающий сразу два двигателя, объемом 2 литра и 3 литра. Данное устройство начало использоваться на Nissan Cefiro/Maxima третьего поколения, разработанного для европейского автомобильного рынка. Этот двигатель относится к серии VQ (как и большинство других двигателей, монтируемых на данную модель авто).
Мотор получил маркировку VQ20DE. 2-литровый ДВС в составе его конструкции является базовым, и способен развивать мощность до 140 л.с. Благодаря низкой степени сжатия для работы может использоваться бензиновое топливно 92 марки. Использование данного двигателя позволяет разгонять транспортное средство до скорости 100 километров в час в течение 11 секунд при максимальной скорость — 201 километр в час.
Трехлитровый двигатель марки V6 VQ30DE имеет более высокий показатель мощности — 193 л.с. Чтобы разогнать авто на таком двигателе до аналогичной скорости потребуется 8 секунд при максимальной скорости 230 километров в час.
Наличие автоматической коробки передач упрощает управлением двигателем, но ограничивает его возможности. Разгон до 100 километров в час занимает более 9 секунд, а скорость ограничивает 212 километрами в час.
Этот же агрегат устанавливается на Nissan Cefiro/Maxima для арабского рынка. Но максимальная скорость на нем составляет 220 километров в час. Это связано с:
- с наличием другой прошивки в электронном блоке;
- отсутствием катализатора выхлопной системы.
Поэтому, прежде, чем покупать двигатель арабского образца, следует убедиться, что он совместим с используемым транспортным средством.
С каким двигателем лучше выбрать автомобиль
На данную модель авто устанавливаются двигатели:
- VG30E (3 литра);
- VE30DE (3 литра);
- VQ20DE (2 литра);
- VQ25DE (2,5 литра);
- VQ30DE (3 литра);
- VQ25DD (2,5 литра);
- VQ35DE (3,5 литра).
Двигатели практически не имеют отличий в конструкционном плане. Основное отличие заключается в объеме и незначительных деталях, влияющих на производительность и обороты. Мотор с объемом 2,5 литра встретить достаточно сложно, поскольку он предназначен для азиатского рынка.
На каждом двигателе имеется 24 клапана и 4 распределительных вала. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Исключением является двигатель VG30E, на котором на каждом цилиндре имеется всего по 2 клапана. Данная особенность часто отображается на фото.
Все двигатели являются V-образными, и работают на бензине. Модели VQ отличаются от VG типом ГРМ привода. Первый вариант оснащен цепным типом, а второй — ременным типом.
На всех моделях предусмотрен распределительный впрыск. исключением является двигатель VQ25DD с нераспределенным впрыском. Также отличия от аналогов имеет двигатель VQ35DE, имеющий изменяемый фазы газораспределения.
Наличие в конструкции нагнеталя не предусмотрено ни для одного двигателя Nissan Cefiro/Maxima.
При выборе двигателя следует ориентироваться на модели 2.0 и 3.0. По статистике, с ними реже всего возникают неисправности, требующие ремонт при замене масла каждые 14 тысяч километров. В остальном следует ориентироваться в зависимости от собственных требований. Для этого необходимо уметь расшифровывать номер двигателя.
Первые две буквы указывают на серию оборудования. В начале каждой маркировки для двигателей Nissan Cefiro/Maxima следует буква V, что указывает на т, что устройство является V-образным. Если следующая буква идет D, это говорит, что оборудование работает на дизельном топливе.
Затем в маркировке следует двузначная цифра. Она говорит о том, какой объем имеет устройство. Например, если указывается цифра 20, объем двигателя составляет 2 литра. Аналогично определяется показатель и для других цифр.
После цифры следуют еще две буквы. Первая говорит о числе клапанов. Так, почти на всех двигателях Nissan Cefiro/Maxima указана буква D, сообщающая о наличии четырех клапанов. Последняя буква говорит о способе подачи топлива. Выделяются следующие варианты:
- Е – впрыск распределенного типа,
- I – впрыск одноточечного типа;
- D – впрыска, непосредственно направленного в цилиндры, и
- S – говорит о том, что двигатель является карбюраторным.
Нельзя выделить универсальную модель, но большинство водителей предпочитают марку VQ30DE, поскольку из перечисленных вариантов она является наиболее практичной, и имеет наименьшее количество недостатков.
Автор: Валерий Моторин Раздел: NISSAN
Впервые название Maxima Ниссан (тогда еще Datsun) применил к заднеприводному седану на шасси Nissan Laurela. Следующее поколение уже получило передний привод и европейскую версию Bluebird.
Nissan Maxima чертвего поколения с кодовым обозначением А32 выпускался в период с 1994 по 2000 годы. Вариант кузова только один – 4-дверный седан, а под капотом никогда не было дизельных двигателей. Модель отличается легендарной японской надежностью. Автомобиль заинтересует тех, кто ценит отсутствие проблем, долговечную отделку и не скупится на топливо.
Кузов и салон
Ниссан Максима А32 во многом превосходит именитых немецких конкурентов. Хотя дизайн интерьера и лишен изысков, но обивка умело скрывает огромные пробеги уже немолодых экземпляров.
Оснащение не дает никаких поводов для жалоб. Кондиционер вошел в список обязательного оборудования. Кроме того, во многих копиях есть электропривод и подогрев сидений, кожаный салон и круиз-контроль. Владельцы положительно отзываются о серийной аудиосистеме Bose с шестью динамиками. Во время движения в салоне очень тихо, правда немного мешает гул шин.
В 1998 году интерьер претерпел небольшое обновление. Изменились рулевое колесо и указатели. В более богатых версиях появилась деревянная отделка и климат-контроль.
Передняя панель выглядит скромно, несмотря на деревянные вставки. По крайней мере, ничего не облазит и не скрипит.
Американские версии легко отличить от европейских по задней части: бампер, фонари, крышка багажника с надписью Maxima. Спереди отличаются капот и бампер. Несмотря на различные указатели поворота, американская и европейская оптика полностью взаимозаменяемые.
Nissan немного сэкономил на багажнике. Речь идет не о емкости, а о том, что его можно открыть только снаружи. А вместо того, чтобы установить телескопические петли (как в более дорогих автомобилях), здесь установлены обычные массивные, съедающие часть внутреннего пространства. Также удивляет то, что в такой роскошной машине петли вскоре начинают скрипеть.
Двигатели
Под капотом Ниссан Максима четвертого поколения устанавливали только 6-цилиндровые атмосферные бензиновые моторы объемом 2.0, 2.5 и 3.0 л. 2,5-литровый агрегат предназначался для азиатского рынка. Каждый из этих двигателей имеет по 24 клапана и 4 распределительных вала. Агрегаты серии VQ имеют привод ГРМ цепного типа, а VG (один из 3-литровых) ременного типа. Двигатели семейства VQ получили широкое распространение и активно применялись в Nissan Altima, 350Z, Murano, Infiniti FX и т.д.
3-литровые агрегаты довольно прожорливы. Моторы емкостью 2 литра гораздо экономичнее – обходятся 11-12 л/100 км в городе. Однако, 3-литровый двигатель в сочетании с механической коробкой передач позволяет разогнаться до 100 км/ч за 8,3 секунды.
Шасси
На передней оси установлены классические стойки Макферсон с поперечными рычагами. Схема менее выносливая, но позволяет восстановить рабочее состояние за разумные деньги. Так стоимость передних амортизаторов – от 2 800 рублей, а рычагов – от 3 000 рублей. Шаровые опоры можно заменить отдельно – от 600 рублей. Они такие же, как в Nissan Primera.
Ситуация на рынке и расходы
Если своевременно заботиться о Ниссан Максима, то проблем не будет – авто ломается редко. Основные затраты владельца – топливо. Роскошный седан не обременителен в содержании.
Другие версии
Ниссан Максима продавался в кузове седан только в Европе и в США. На японском рынке (где модель называлась Cefiro) и в других странах с левосторонним движением дополнительно предлагалась версия универсал – Cefiro Wagon.
В США самые роскошные копии реализовывались под маркой Infiniti Q30. Конечно же, только с 3-литровым V6 и автоматической коробкой передач. К сожалению, топовая модель так и не завоевала популярности.
Типичные проблемы и неисправности:
- недолговечные катушки зажигания двигателей 3.0 V6.
- стартер, порой требующий замены уже через 60 000 км.
- подклинивающие суппорта задних тормозных механизмов.
- отказывающие датчики расхода воздуха и детонации.
- скрипучие петли багажника.
- неисправности АКПП - результат халатности владельцев.
Заключение
Nissan Maxima любят за комфорт и надежность. Если удастся найти ухоженный экземпляр (что довольно сложно), то определенно его стоит купить, тем более, если вы не собираетесь в скором времени менять автомобиль.
- Поскольку моторы здесь все одной серии, то можно лишь посоветовать брать пусть подороже, но ухоженный вариант. Ну и двухлитровая Максима будет ехать довольно печально - лучше обратить внимание на вариант 3.0.
- Просто избегайте сильно ушатанных вариантов. Впрочем, если есть руки, гараж, опыт и желание заниматься автомобилем, то можно рассмотреть и вариант "под восстановление", благо ремонтопригодность по современным меркам приличная, стоимость компонентов относительно невысока и переусложнённых узлов нет.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Официального рестайлинга у европейской Maxima QX A33 не было - только постепенное обновление пакетов опций. В этом поколении Максима стала настоящим мировым автомобилем - под именем Cefiro она продавалась в Японии, а будучи просто Maxima (без QX) - в США. Правда, немного отличались моторные линейки - в Японии распространены были 2.5-литровые V6, а в Америке - 3.5-литровые. Впрочем, всё это двигатели одной серии, поэтому конструктивных отличий немного.
- Кузов гниёт хорошо, но не стремительно - во всяком случае, если машина не восстановлена коряво после ДТП. Как и на Максимах прошлого поколения А32, на А33 также в зоне риска "стаканы" передней подвески, а кроме того - стандартные коррозийные места: арки, низы дверей, стыки с бамперами. Целую машину найти вполне реально, но подгнивших хватает.
- Коррозии способствует болото в салоне - натекает через прохудившиеся уплотнения. Посмотрите, не мокрый ли пол.
- Трапеция дворников часто закисает. Кому-то удаётся поменять на новую в сборе, но с каждым годом их в продаже всё меньше. Как минимум, стоит проверить, нет ли затруднений в работе дворников.
- С возрастом провисает передний бампер, так что не спешите списывать на ДТП зазор в палец между фарами и бампером. По-бастрому проблема лечится подкладкой шайб под крепёжные клипсы сверху, а по-нормальному - заменой кронштейнов бампера.
Двигатели
- Все двигатели, которые ставились на Maxima QX - это V6 серии VQ, которые по сей день стоят на мощных Nissan и Infiniti. На Максимах у нас распространены, главным образом, младший 2.0 VQ20DE и более крупный 3.0 VQ30DE. Блок тут алюминиевый, привод ГРМ цепной (ресурс цепи - тысяч 200-250, износ заранее выдаёт себя шелестом, затем - звоном), в приводе клапанов нет гидрокомпенсаторов (раз в 100-150 тысяч стоит контролировать зазоры). Ресурс поршневой потенциально под 500 тысяч, но при желании можно запороть её гораздо раньше.
- Характерных проблем у VQ-моторов немного. При осмотре можно уточнить, когда в последний раз менялись прокладки впускного коллектора - они с годами дубеют, скукоживаются и в коллектор начинает просачиваться воздух "с улицы". Разумеется, с пылью и грязью, что плохо.
- Ещё одна проблема VQ-моторов - регулятор холостого хода (РХХ). Если превентивно не поменять прокладку дроссельной заслонки, в корпус натекает немного антифриза, чего достаточно для короткого замыкания в моторчике РХХ. Самое печальное - по цепочке может коротнуть и дорогостоящий блок управления двигателем. Вывод: если продавец машины сам недавно прокладку дросселя не менял, сделать это сразу же после покупки, благо недорого.
- Автомат здесь Jatco RE4F04A, он же JF403E. Отличный 4-ступенчатый агрегат, с заменой масла через 60 тысяч может дотянуть и до 250-300 тысяч без капитального ремонта с заменой пакета фрикционов, некоторых соленоидов и накладки блокировки гидротрансформатора. Из неожиданностей - только срезанные шлицы заднего планетарного ряда, что случается на 3-литровых Максимах, на которых гоняют. Без снятия диагностировать можно не только сканером, но и по течам из сальника ГДТ. Если она есть, и к тому же запущенная, можно готовиться к ремонту, ибо масляного голодания коробка не выносит.
- Конструкция подвески весьма консервативная и простая: спереди МакФерсон, сзади упругая балка с тягой Панара - для бизнес-класса нулевых годов настоящий олдскул. Управляемость не гоночная, зато ход плавный и обслуживание дешёвое.
- Рулевая рейка у многих стучит и течёт. При течах просто ипользуют ремкомплект с сальниками, а небольшой стук, при условии что рейкая сухая и пыльники целые, обычно просто игнорируют, благо он редко прогрессирует. Проблема кроется либо в люфте между собственно рейкой (валом) и направляющей втулкой, либо в сайлентблоках рейки.
Витёк (Цифиркин)
Заслуженный Цефировод
Здрям всем! Народ вопрос такой! Стоит у меня сейчас ДВС VQ20DE хочу поменять на VQ25DE или даже на VQ30 кто может конкртено расписать, что придеться делать и менять. Вопрос серьёзный убедительная просьба предположения оставьте при себе! Мне надо ясности! Я слышал что нужно менять. Мозги, перекладывать косу с проводами, менять электронщину, и скорее всего ГИДРО муфту АКПП! Правда ли? Какие датчики по импульсивности и показаниям придеться сносить и по сути дела во сколько денег это вылетает.
Реклама
Slayer Yozhik
Цефировод
ЦифраНск недавно менял, правда баш-на-баш, без изменения объема. Двиг тебе придется менять вкупе с АКПП; не спорю, твоя коробка встанет к VQ30, но вот надолго ли ее хватит? Передаточные числа разные, посмотри каталог. Желательно будет усилить тормозную систему. Гемор с регистрацией в ГАИ( хотя как повезет). И у тебя же А32? Нахрена тебе этот геморой? Продай, добавь 30-50 тр и возьми трехлитровую максиму того же года.
ЗЫ: я понимаю, своя машинка, прикипел, своими руками чинил. Сразу надо было думать.
Все ИМХО.
SecorD
Заслуженный Цефировод
ЦифраНск недавно менял, правда баш-на-баш, без изменения объема. Двиг тебе придется менять вкупе с АКПП; не спорю, твоя коробка встанет к VQ30, но вот надолго ли ее хватит? Передаточные числа разные, посмотри каталог. Желательно будет усилить тормозную систему. Гемор с регистрацией в ГАИ( хотя как повезет). И у тебя же А32? Нахрена тебе этот геморой? Продай, добавь 30-50 тр и возьми трехлитровую максиму того же года.
ЗЫ: я понимаю, своя машинка, прикипел, своими руками чинил. Сразу надо было думать.
Все ИМХО.
Павел Геннадьевич
Цефирядник
PAHACH
Заслуженный Цефировод
Витёк не слушай никого,если задумал менять и средства позволяют,меняй без лишних головняков. Пол года назад тоже как и тебе засела такая идея в голову,ездил по конторам меняющим двигателя: сам двигатель 2,5 и 3,0 стоит 800 у.е. поменять двиглу стоит у нас 200 у.е. . НО после того,как один раз порвал Максиму 3,0 на автомате с перекрестка (правда потом он меня догнал) идея отпала. Правда мне немного полегче чем тебе,ведь у меня механика,поэтому многим составлю конкуренцию.
Теперь по замене : Коробку менять не надо,с двухлитровой коробкой трехлитровый двигатель будет повеселее на низах ; если будешь брать 3,0 бери со всеми датчиками и клапанами,гемора конечно много , но дорогу осилит идущий !
Рекомендации
Kostik
Пока больше читатель
ЦифраНск недавно менял, правда баш-на-баш, без изменения объема. Двиг тебе придется менять вкупе с АКПП; не спорю, твоя коробка встанет к VQ30, но вот надолго ли ее хватит? Передаточные числа разные, посмотри каталог. Желательно будет усилить тормозную систему. Гемор с регистрацией в ГАИ( хотя как повезет). И у тебя же А32? Нахрена тебе этот геморой? Продай, добавь 30-50 тр и возьми трехлитровую максиму того же года.
ЗЫ: я понимаю, своя машинка, прикипел, своими руками чинил. Сразу надо было думать.
Все ИМХО.
Цефировод
ЦифраНск недавно менял, правда баш-на-баш, без изменения объема. Двиг тебе придется менять вкупе с АКПП; не спорю, твоя коробка встанет к VQ30, но вот надолго ли ее хватит? Передаточные числа разные, посмотри каталог. Желательно будет усилить тормозную систему. Гемор с регистрацией в ГАИ( хотя как повезет). И у тебя же А32? Нахрена тебе этот геморой? Продай, добавь 30-50 тр и возьми трехлитровую максиму того же года.
ЗЫ: я понимаю, своя машинка, прикипел, своими руками чинил. Сразу надо было думать.
Все ИМХО.
При нынешних российских пошлинах сомнительное утверждение, если хочешь взять безпробежку, дешевле двигло поменять будет
SecorD
Заслуженный Цефировод
При нынешних российских пошлинах сомнительное утверждение, если хочешь взять безпробежку, дешевле двигло поменять будет
безпробежку двиглу?! это что новую чтоли?! или по СНГ . а ходовка, как же ходовка?! плюс ко всем учитывая наши метеорологические условия кузов лакокрасочная поверхнасть изнашивается быстрее. да у вас в России с этими морозами страдает все навесное. так что и там и там свои + и - .
volna
Цефирядник
Менял двс с 3 х литровой максимы на 2.5 от цифры, проводка осталась вся родная от максимы, заменил только комп, т.к. с родным компом она запускалась но обороты не набирала. по разъемам все сошлось, акпп осталась от 3х литровой. Если заказываешь контрактный двс он как правило идет с косой и компом.
Цефировод
При нынешних российских пошлинах сомнительное утверждение, если хочешь взять безпробежку, дешевле двигло поменять будет
безпробежку двиглу?! это что новую чтоли?! или по СНГ . а ходовка, как же ходовка?! плюс ко всем учитывая наши метеорологические условия кузов лакокрасочная поверхнасть изнашивается быстрее. да у вас в России с этими морозами страдает все навесное. так что и там и там свои + и - .
Про безпробежную это про машину, пошлины подняли на машины, а до этого на кузова. Что же касается двигателя то из попонии его брать или в России все равно дешевле будет чем безпробежную машину. А причем здесь ходовка, и СНГ поясни.
SecorD
Заслуженный Цефировод
При нынешних российских пошлинах сомнительное утверждение, если хочешь взять безпробежку, дешевле двигло поменять будет
безпробежку двиглу?! это что новую чтоли?! или по СНГ . а ходовка, как же ходовка?! плюс ко всем учитывая наши метеорологические условия кузов лакокрасочная поверхнасть изнашивается быстрее. да у вас в России с этими морозами страдает все навесное. так что и там и там свои + и - .
Про безпробежную это про машину, пошлины подняли на машины, а до этого на кузова. Что же касается двигателя то из попонии его брать или в России все равно дешевле будет чем безпробежную машину. А причем здесь ходовка, и СНГ поясни.
а ты никогда не задумывался о том какие у нас дороги?! и какие в японии. оттуда маша приходит на целой родной ходовке с пробегом 120 тыс. а у нас ставишь оригинал а ходовка живет 60 тыс. максимум.
Реклама
Цефировод
Разговор шел про двигатель - то что его дешевле взять чем машину независимо от того в России он или нет (я снова про двигатель) и это будет гораздоооооооо дешевле чем машина, даже проходная по годам не говоря о 32 кузове. Поэтому не стоит говорить о наших дорогах я по ним езжу достаточно много от Уфы европейскую часть России (и на Украине был, до Казахстана не доехал км. 50) объездил почти всю причем сам за рулем и поэтому знаю о них не понаслышке.
Slayer Yozhik
Цефировод
Если проблема только в двигателе- не вопрос. Речь идет об обычной прихоти и если рассматривать проблему с этой стороны, то проще поменять машину.
Jekas
Заслуженный Цефировод
Значит у меня 3 литра, менял себе АКПП, когда её искал один раз продали от двушки, там разные ГТ, разное количество отверстий под крепеж. На 2.5 ГТ точно такой же как на 3 литровой. В коробках на сколько я знаю передаточные числа одинаковые, разные только главные пары. На счет того встанет ли ГТ от 3 литра в двухлитровую АКПП хз..наверное встанет, машина получится повеселее, тянуть будет лучше на всем диапазоне оборотов. На двухлитровой АКПП от цифиры/максимы нет LSD, а на трехе - цифиро есть, резину будешь жечь одним колесом очень добротно
А вообще замена движка вылезет в разницу, добавив которую ты сможешь купить 3 литровую максиму, еще и руль сменишь Если это просто прихоть и с твоим двигателем все в порядке то смысла в замене движка нет. ИМХО.
Slayer Yozhik
Цефировод
Цифра-НСК
Цефирянин
Всем привет! Я неделю назад поменял себе двигатель и поставил опять также 2-ку. Контрактный ДВС идёт весь в сборе кроме навесного со всеми проводами. Освечу свой отказ от покупки иного двигателя, хотел 3.0 литра. Так вот, основная проблема как мне объяснили и оочень геморная, это узаконить новый ДВС в ГАИ. Если ты меняешь 2.0 на 2.0, то абвиатура VQ20 в начале номера одна и таже, изменяется только сам номер. поэтому делается пометка в ПТС о замене агрегата без всяких заморочек, если же поставить другой VQ30 то на сверке как раз к тому что VQ30 и докапаются и это уже будет внесение изменений в конструкцию ТС, т.е. на руках должна быть бумага от лицензированного СТО(в Новосибирске таких всего 2) имеющих законное право на такие переделки, тогда с этой бумагой без проблем всё поставят. Так же встаёт вопрос о мощности твоего ТС уже с новым более мощным зверем под капотом, отправят тебя на экспертизу в лучшем случае, а так как мы живём в России сделают проще, откроют перечень с мощностями(бумажка по которым таможатся авто) и влепят тебе 220 Л/с(помойму в яповском двигле именно столько лошадок). это очень дорого по налогам. Так что решать тебе, купить 3-ку не проблема, она стоит всего на 3-5 тысяч дороже 2-ки. но если тебе нужен весь этот гемор то.
Вот из за этого я не стал мучаться и влепил себе такую же 2-ку с пробегом 92 тысячи и езжу спокойно!
Скажи, а почему ты решил заменить двигатель, что именно у тебя сломалось.
Читайте также: