Вольво хс90 чем прошить
Volvo XC90 2-го поколения. Автомобиль выпускается с 2014 года по настоящее время (2020 год), претерпев единственный рестайлинг в 2019 году. После обновления модель модернизировалась по множеству параметров, в том числе обновилась линейка моторов.
В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг Volvo XC90 II в комплектации с турбированным дизельным двигателем объемом 2.0 литра, мощностью 225 л.с. и 470 Нм. Мотор известен под кодовым обозначением D4204T11. Помимо XC90, данный силовой агрегат можно встретить под капотом Volvo S60 для европейского рынка.
На Вольво ХС90 2 2.0 дизель применяется электронный блок управления двигателем Denso, построенный на базе процессора SH72546. Чип-тюнинг проводим через диагностический разъем OBD2, но, к сожалению, этот способ не всегда проходит успешно. В случае неудачной попытки, для программирования потребуется демонтаж блока управления и подключение на прямую к его разъемам, ВСКРЫТИЕ самого ЭБУ для этого НЕ ТРЕБУЕТСЯ. Демонтаж не сложный и занимает не более 20-30 минут.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на из ресурс. В результате чип-тюнинга на Volvo XC90 II 2.0 D5 расчетное увеличение мощности составляет 16% к лошадиным силам и 13% к крутящему моменту. Такой прирост сказывается на улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах:
Было 225 л.с. ➡ Стало ~260 л.с.
Было 470 Нм. ➡ Стало ~530 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 16% к лошадиным силам и 13% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил ~+35 л.с. ~+60 Нм.
Без снижения ресурса двигателя и без увеличения расхода топлива!
В результате значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- EGR off, Программное отключение клапана рециркуляции отработанных газов. При проблемах с клапаном ЕГР возможно его программное отключение. Если клапан закрывается плотно, то нет необходимости глушить его физически, он остается закрытым во всех режимах и сам выступает в роли заглушки.
- DPF off, Программное отключение контроля системы сажевого фильтра. Если есть неисправности с системой сажевого фильтра (DPF), при чип-тюнинге ее можно программно отключить. Делается это для последующего физического удаления самого элемента сажевого фильтра из выхлопной системы.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Внимание! В некоторых случаях перепрограммирование возможно только со снятием электронного блока управления двигателем (ЭБУ), БЕЗ последующей разборки.
Ориентировочное время работ от 1-го до 3-х часов.
Результат ощутим СРАЗУ!
Для организаций занимающихся чип-тюнингом возможна покупка нашего готового проверенного решения программы управления на базе следующих индентификаторов:
Итак, в вашей Вольво сломался Блок управления. Увы, но купленный на разборке блок, почти наверняка, без прошивки работать не будет. Дилеры не прошивают блоки с разборки. И совсем плохо становится, если вы живёте вдалеке от крупных городов.
Но выход есть: мы удалённо можем прошить большинство блоков Вольво. А что не можем прошить удалённо, почти наверняка сможем прошить у себя.
Кроме того, вы можете купить уже прошитый под вашу Вольво блок управления.
Сегодня у нас именно такие случаи:
1. Клиент заказал у нас блок управления АКПП Вольво с прошивкой под свой автомобиль.
Открываем Вида онлайн, и смотрим, какой модуль установлен в клиентском автомобиле, и какой прошивкой прошит его родной блок управления
Подбираем на нашей разборке такой же блок управления TCM
Подключаем к стенду, прошиваем, проверяем:
2. Клиент ремонтировал двигатель. Вольво ХС90 Т6 (B6294T)
После ремонта, двигатель заводиться отказался. Блок управления двигателем в сети не виден.
Клиент купил на разборке контрактный ЕСМ. Но этот блок привязан к иммобилайзеру, он в принципе, без прошивки, работать не будет. И это — тот случай, когда лучше всё прислать к нам.
На этом этапе, владелец автомобиля обратился к нам, и прислал свои блоки.
Первым этапом, ставим на стенд родной блок управления двигателем. Вдруг диагностика ошиблась.
Но увы, родной блок управления на связь не выходит.
Вторым этапом, пробуем считать прошивку родного блока ЕСМ при помощи программатора Орандж. Вдруг получится. Тогда прошивка будет дешевле.
Но и здесь, увы: считать данные не получается.
Ок, третий этап: считываем прошивку с родного СЕМ, подключаемся к базе, и прошиваем контрактный ЕСМ через онлайн.
Поскольку считать программатором прошивку с родного блока не получилось, то прошивка вышла дороже: итоговая цена — 9 500.
Внедорожник Volvo XC90 первого поколения. Автомобиль выпускался с 2002 по 2014, претерпев единственный официальный рестайлинг в 2006 году. Обновление модели отразилось на экстерьере, интерьере, а также техническом оснащении и модернизации линейки моторов.
В нашем отчете речь пойдет про чип-тюнинг Volvo XC90 в комплектации с бензиновым турбированным двигателем объемом 2.5 литра. Мотор рядный, пятицилиндровый, с заявленной заводом-изготовителем мощностью 210 л.с. и 320 Нм и известен под кодовым обозначением B5254T2. Помимо XC90, этот силовой агрегат устанавливался на следующие модели компании: Volvo S60, Volvo S80, Volvo V70, Volvo XC70.
На Вольво ХС90 2.5 Турбо применяется электронный блок управления двигателем Bosch ME7.0.1, построенный на базе процессора SAK-C167CS. Перед работами по чип-тюнингу обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Чип-тюнинг проводим со снятием и вскрытием ЭБУ.
Сам контроллер находится под капотом в специальном боксе, который расположен под бачком для жидкости гидроусилителя руля. Демонтаж не сложный и занимает в среднем 10-15 минут.
Снятый блок управления двигателем с легкостью разбирается, после чего подключаемся к его разъему и нужному контакту на плате, для обхода защиты и перевода процессора в режим программирования. Только после этого открывается доступ к чтению и записи флеш-памяти AM29F400BB, где и находится программа управления двигателем.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Volvo XC90 2.5 Turbo расчетное увеличение мощности составляет 16% к лошадиным силам и 14% к крутящему моменту. Такой прирост сказывается на улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах:
Было 210 л.с. ➡ Стало ~243 л.с.
Было 320 Нм. ➡ Стало ~364 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 16% к лошадиным силам и 14% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил ~+33 л.с. ~+44 Нм.
В результате значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Есть кто лично чиповался? А то всякие статьи почитал - кто пишет, что лучше стало, кто что реально ничего не меняется, кто что машина стала нервная и в городе неудобно.
К тому же большинство тестов сводится к измерению времени разгона до сотни. А больше интересует разгон с 60-и до 120-и например или с 100 до 140. Что куда полезнее при обгонах. А именно для этого мне чиповка и нужна, в светофорных гонках мне удивлять некого.
Плюс еще смущает, что согласно виде максимальный момент на который рассчитана АКПП "примерно 350 Н*м", а полестарщики обещают нам 370. Никто не интересовался статистикой из-за бугра? Я так понимаю там уже не первый год такой тюнинг практикуют. Хотелось бы проездить на авто долго и счастливо, в не только гарантийные два года.
New V70
так они с другой коробкой. я про то, почему 2.5т на 90м выдает не столько сил, как по сути тот же на s80, s60.
crazytosh
Вообщем, 2,5Т до 250л.с. + бильштайны + стабилизаторы - самый оптимальный тюнинг для этого варианта..
Mur81
Как обещал, пишу информацию которую удалось найти по данному вопросу, а так же свои мысли по этому поводу. Сразу хочу сказать, что мысли эти не претендуют на аксиому.Как раз и хочется услышать что-то в ответ, обсудить теорию так сказать
В тексте буду подразумевать, что мы обсуждаем связку мотора 2,5T (он же T5 с 2011-го года) с пятиступенчатой АКПП Aisin AW55-50/51SN. Но конечно всё это можно экстраполировать на другие моторы и коробки.
Одна из наиболее поднимаемых тем Polestar vs BSR (и другие) . Да — BSR на первый взглядхорошо: мощность больше, цена меньше. А если подумать? Все цифры привожу для XC90 2,5T (он же T5 с '11-го года).
В стоке мы имеем 210 л.с. и 320 Н*м.
Polestar намобещает 240 л.с. и 370 Н*м.
BSR — 252л.с. и аж 410 Н*м крутящего момента!
Как мы видим из этого мотора можно выжать гораздо больше чем выжимает Полестар. Да и даже встоке на S60 второй генерации в общем-то этот же самый мотор выдаёт если не ошибаюсь 249 лошадей. А реально с него можно снять и 300 и более. На турбомоторе это делается достаточно просто — достаточно повысить давление наддува,что и делается при чиповке как раз (хватило бы производительности турбины только). Конечно при чиповке делается не только это, но это основное с чего происходит повышение мощности, и именно по этому атмосферные моторы практическине чипуются.
А теперь давайте задумаемся почему же Полестар ограничился столь скромными показателями?
И тут есть две основные причины как я думаю:
1. При снятии бОльшей мощности, не внося изменений в конструкцию, мы вполне логично снижаем ресурс мотора. Возрастают нагрузки на шатунно-поршневую группу, коленвал, поршневые кольца (это из основного только). Причем зависимость мощность-ресурс будет далекооо не линейная!
2. Хорошо —мощность с мотора мы сняли. Но её же надо как-то передать к колёсам. И это какраз то о чём забывет 90% тюнеров позарившихся на большие цифры мощности икрутящего момента! Спросите себя — вы когда нибудь задумывались над тем сколько способна переварить ньютон*метров крутящего момента коробка передач вашего автомобиля? Уверен — большинство скажет "нет". И более того — этицифры очень сложно найти. Так вот я вам скажу, что АКПП Aisin AW55-50/51SN (которая стоит на рассматриваемом нами XC90 2,5T) рассчитана на "примерно350 Н*М". Да — в VIDA так и написано — "примерно". А что такое"примерно 350"? Это может быть и 360, и 370, а может быть 340? (прим.ниже см., что на самом деле все куда хуже). И вот тут надо вспомнить, что Полестар является призаводской конторой, и возможно имеет более точную информацию о ТТХ данной АКПП, чем та которая указана в VIDA. Скорее всегограница в 370 Н*м была выбрана именно по этой причине. А теперь представьте себе, что будет с этой коробкой после BSR'овских 410 Н*м? Да то же что в своё время массово происходила на машинах с мотором T6 — в узел она простозавернется и всё.
Так что хорошо подумайте, что лучше Полестар за 49 тыр или BSR за 30.
Если же вы нестрашитесь уменьшения ресурса и возможных поломок, то какие еще доводы есть впользу родной полестаровской прошивки, по сравнению со сторонними:
1. Сохранение гарантии (для некоторых это будет решающим).
2.Возможность обновлять ПО электронных модулей. Кстати чиповка (изменениепрошивки эл.модуля) скорее всего затрагивает не только блок управлениядвигателем (ECM).
3. Просто факт, что это родное. Мне например претят какие-то сторонние решения на моём автомобиле. Называйте это как хотите: паранойей, шизой… Со всем согласен заранее Но думаю я далеконе один такой.
Ну а теперь самое интересное.
Данные ссайта производителя, т.е. официальнее некуда:
Правда цифры максимального момента не написаны, а пографику точно не видно. Но плюс минус 10-20 Н*м разглядеть можно.
Вот данные с википедии где написана конкретная цифра –329 Н*м.
Таким образомна 2,5Т эта коробка работает и так уже фактически на пределе!
В этом плане больше повезло обладателям новых шестиступок TF80 – у них максимальный момент~440 Н*м.
И вот ещеинтересный факт. Все знают о проблемах с коробками на моторах T6. Так вот этотмотор выдает 380 Н*м. Коробка там стоит GM 4T65 тоже 380 Н*м.
(это простокак информация к размышлению)
Решил особо не стесняться и написать письмо в Полестар, попросить объяснений. В концеконцов за 50к кровных рублей имею же я право знать?!
Написал я им все эти ссылки, указал на разницу между 329 и 370 Н*м и задал им 3 конкретных вопроса?
1. Почему вы выбрали именно такой крутящий момент?
2. Как это отразиться на ресурсе и надёжности АКПП?
3. Рекомендуетели вы установку дополнительного масляного радиатора для АКПП?
Через 4 дняполучил такой вот с позволения сказать ответ (шапку и подпись не привожу):
Polestar Performance optimizationsis 100% approved by Volvo and your factory warranty remains the same after theoptimization.
You can, without any doubts, install the Polestar optimization. No need forfurther change in HW-setup.
Естественно такая отписка меня не удовлетворила, а до истины докопаться было уже просто любопытно. И тут я вспомнил, что где-то вроде читал, что та же BSR ограничивает крутящий момент на первых двух передачах. Дальше идут мои предположения. Убедительно обосновать я их не могу, т.к. курс сопромата, ТММ и прочего такого уже основательно забыт. Видимо получается, что максимальный входящий крутящиймомент для КПП не есть величина равная для всех передач. И чем вышепередаточное число (чем ниже передача) тем этот момент меньше. Плюс такое ограничение еще вводят что бы на низших передачах (на которых момент на колёсахсамый высокий) колёса просто не срывало в букс. Видимо таким образом как раз и достигается щадящий режим для КПП. А раз так делает BSR, то наверняка так жеделает и Polestar и все прочие. Т.к. как ни крути, а все равно решения у всех сходные.
Какие из этого можно сделать выводы? Думаю такие:
1. Нельзясказать, что КПП однозначно завернёт в узел если после чиповки момент от мотора превышает документированный макс момент для КПП. Что подтверждается практикой(впрочем не нужно и забывать пример мотора Т6).
2. Нельзя однозначно утверждать, что решение от Polestar (в силу меньшего момента )окажет меньшее воздействие на ресурс узлов автомобиля. Т.к. мощность мотора непросто тупо увеличивается, а применяются различные ухищрения (такое какограничение момента на первых двух передачах и, возможно, другие). Впрочем нельзя и утверждать обратного.
И третий вывод, тоже весьма любопытный:
Вот наверно и все. А теперь давайте, рубите!) Где я прав, а где облажался Ну и вообще ваши мысли тоже интересно послушать.
PS В данном контексте можноеще затронуть вопрос установки дополнительного масляного радиатора АКПП. Но невижу смысла обсуждать его в этой ветке, т.к. в разделе про трансмиссии есть ужеветка по этому вопросу. Для себя решил, что ставить буду, причем оригинал. Ценник, правда, ужасает Но есть и альтернативные решения, смотрите упомянутую ветку.
PPS Кстати звонить дилеру ипытаться узнать что-то там бесполезно. Услуга пользуется крайне низким спросом (при такой-то цене!). Поэтому никакой статистики нет. Как это всё работает тоже никто ничего не знает, да и вообще профессиональные механики редко задумывается о таких мелочах как максимальный момент где-то там.
Добрый день всем. В декабре планирую поездку в Москву на ТО своей ксюхи. Коллеги по работе порекомендовали сделать чип-тюнинг. Объяснили что это такое и в двух словах что это даст.
Ну коллеги у меня такие . "клоуны" в общем. Верить им на 100% я не решаюсь. Поэтому хочу спросить специалистов. То бишь вас.
Скажите, кто нибудь делал чип-тюнинг XC90 D5 ?
Если да, то интересует мнение в общих чертах: стоит его делать или нет ? И самое главное: не навредит ли это двигателю ?
Заранее всем спасибо за ответы.
wataru
Постоянный участник сообщества
Уменьшится расход, прибавится мощи, увеличится выброс со2, увеличится турбояма, возможно уменьшится расход. Черноты из труб прибавится. Если сажевый стоит, то прожиг будет чаще. Поэтому на такое не решился
little
Я конечно приношу извинения, но если вы не пробовали, то откуда у вас такая информация ?
Нет нет, я как бы не спорю с вами, возможно все будет именно так как вы пишете. Но мне крайне важно знать источник информации.
Двигатель 185. Пока никто никакую прошивку не предлагает. Просто пока коллеги по работе предложили сделать чип-тюнинг и посоветовали фирму. На саму фирму я пока не звонил. Сперва хочу с вами посоветоваться: стоит ли вообще заморачиваться.
Сразу скажу: для меня приоритет - долговечность двигателя. Если долговечность СИЛЬНО снизится - ну его нафиг этот тюнинг. Расход интересует в меньшей степени.
little
wataru
Постоянный участник сообщества
Принцип работы у всех современных дизелей одинаковый. У меня была предыдущая машина с чипом, очень нравилось по сравнению со стоком, но она без сажевого фильтра была. Все написанное это мои ощущения(на форумах также подтверждают), про сажевый- вывод.
За темой послежу, самому интересно. Главное, чип делать стандартный, а не на мощность, иначе износ деталюшек может быть.
Ну вы сами как считаете: есть смысл или нет? Может какую нибудь фирму посоветуете в Москве ? Может какие-нибудь прошивки с конкретными названиями ? Буду рад любой информации.
Принцип работы у всех современных дизелей одинаковый. У меня была предыдущая машина с чипом, очень нравилось по сравнению со стоком, но она без сажевого фильтра была. Все написанное это мои ощущения(на форумах также подтверждают), про сажевый- вывод.
За темой послежу, самому интересно. Главное, чип делать стандартный, а не на мощность, иначе износ деталюшек может быть.
Запредельные хар-ки естественно не нужны. Хочу чутка увеличить мощность и скоростной ошейник передвинуть со 180 на 210-220.
Как вы на это смотрите ?
little
Момент великоват, коробке не понравится.
Старайтесь не вылазить за пределы официальной прошивки рекомендованной вольво, от полестара
Момент великоват, коробке не понравится.
Старайтесь не вылазить за пределы официальной прошивки рекомендованной вольво, от полестара
Ну а какой смысл тогда вообще чиповать, если в конечном итоге момент оставляем заводской (офиц. прошивки) ?
amigo_vmf
Почитал, но не совсем понял. В двух словах можете подсказать: что и как ?
Почему никуда ехать не надо ? Они за денежку присылают мне чип, который я должен буду куда то воткнуть в двигатель ? Или они дают прошивку, которую я должен будут как то самостоятельно залить ?
little
Ну а какой смысл тогда вообще чиповать, если в конечном итоге момент оставляем заводской (офиц. прошивки) ?
Учись читать не по диагонали
Я же написал про рекомендаванное вольво. Прочитай на офсайте про полестар и не пудри мозг своими вопросами
Vowan
Постоянный участник сообщества
spb-trio
KEO, У меня два приятеля чиповали 90-ки один 11, другой 12 года, оба D5, оба в Свиде, Полестаром, цена вопроса чуть более 50 тыров. По отзывам: снизился расход топлива примерно на 1 литр на 100 км, увеличилась тяга на старте и резвее стал идти на обгон на 120-130 км/ч.
Ну было пару раз, когда не хватало. Один раз я ехал, впереди много машин, спуск с последующим поворотом. А сзади какой то крендель на каком то седане исподтишка обогнал. Затем прямая трасса и я пошел на обгон того кренделя. Ну он газу прибавил тоже. В итоге шли с ним вровень. Я педаль в полик, на спидометре 180-185. Дальше не даёт разгону. А прямая трасса тоже не бесконечная, впереди поворот, причем такой, что на 180 в него никак не войти. Пришлось позорно уступить.
А второй случай - я просто пристроился за каким то паркетником. Он решил от меня оторваться. Видимо боялся, что обоню его. Ну и мы оба втопили. Шли опять вровень на 180.
Вот я и говорю: чутка можно было бы добавить. Много не надо, ибо качество российских дорог оставляет желать лучшего, но до 210 в принципе можно увеличить.
Ну 50 тысяч для меня многовато как то. Фирма Winde (ссылку на которую я уже кидал сюда) предлагает за 21к. Это для меня еще вполне приемлимо. А какой прошивкой они шьют - я пока не узнавал еще. Наверное завтра позвоню им. Пока я пытаюсь у вас (как у более опытных водителей машин Вольво) выяснить: есть ли смысл вообще заморачиваться ?
Значит говорите Полестар хорошая прошивка. Ок, гляну про неё в инете и спрошу завтра в Winde: ею шьют или нет.
По отзывам: снизился расход топлива примерно на 1 литр на 100 км, увеличилась тяга на старте и резвее стал идти на обгон на 120-130 км/ч.
Ну расход конечно дело хорошее , но для меня главное тяга. Но чтобы при этом двигатель не насиловался свыше допустимых пределов.
Вопрос: а где в Москве могут зашить полестар в мою ксюху ? Дайте пожалуйста адреса в инете тех фирм, которые на ваш взгляд надёжные и шьют полестары.
Читайте также: