Ниссан кашкай или шкода рапид что лучше

Обновлено: 08.01.2025

Сколько-сколько? Миллион восемьсот за компактный переднеприводный Карок с 1,4‑литровым турбомотором? Придется привыкать!

Kia Seltos (2,0 л, 150 л.с.) стоит тех же денег (1 809 900 рублей), но упакован лучше — и у него полный привод.

Skoda Karoq

Первый показ состоялся в 2017 году, однако до нас добрался только сейчас. Собирается в Нижнем Новгороде. Пока предлагают только с передним приводом.

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый
1.4 (150 л.с.) — от 1 499 000 ₽

Показали в 2019 году, а в нынешнем начали собирать в Калининграде. Отличается невероятным разнообразием: два типа привода, три двигателя и аж четыре коробки передач на выбор.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.6 (121/123 л.с.) — от 1 119 900 ₽
2.0 (150 л.с.) — от 1 369 900 ₽
1.6 турбо (177 л.с.) — от 1 789 990 ₽

Nissan Qashqai

ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.2 турбо (115 л.с.) — от 1 319 000 ₽
2.0 (144 л.с.) — от 1 452 000 ₽

Доверяй, но…

Прыгаю на заднее сиденье Кашкая: места — впритык! Странно. Может, тогда багажник большой? И тут мимо: немногим больше, чем у Селтоса, и заметно меньше, чем у Карока.

Чешские компоновщики в очередной раз удивили, наделив не самую крупную машину завидным простором сзади — Skoda вполне может соперничать с кроссоверами классом выше. Сидеть не только просторно, но и удобно — хорошие сиденья!

Seltos встречает распахивающимися чуть ли не на прямой угол дверями. Сзади не шкодовский суперпростор, но на тесноту грех жаловаться. Сиденье спрофилировано неплохо, а в качестве бонуса — двухступенчатая регулировка спинки по углу наклона.

Nissan Qashqai

Устаревший интерьер не спасает даже новый руль. Блок стеклоподъемников лишен подсветки. Длинный вертикальный рычаг вариатора старомоден. Штатная мультимедийка удобна, но скудна на функционал. Можно доплатить за устройство с Яндекс.Навигатором.

Но главное даже не в этом. В Селтосе красиво, современно. Широкоформатный 10-дюймовый экран — как на дорогих машинах. А мультимедийка — самая продвинутая в трио.

И по оснащению Seltos выигрышнее: недоступные для соперников HUD-дисплей, индукционный зарядник для смартфона, а сиденья не только с обогревом, но и с вентиляцией. Пластик, конечно, жёсткий почти везде (при такой-то цене!), даже на первой скорости печка работает шумновато, климат-контроль однозонный (у конкурентов он раздельный), в целом — высокий уровень.

Kia Seltos

Только не думайте, что Karoq (ага, почти Volkswagen) весь такой идеальный. Замечаний хватает: подслеповатая панель приборов, люфтящий селектор автомата. Камеры заднего вида нет — только парктроник. Крохотный 6,5‑дюймовый дисплей мультимедийки — как насмешка. Ну и разъемы USB Type-C вынуждают искать переходники.

Skoda Karoq

Бардачок порадовал ворсовой отделкой и дополнительным слотом — в нем легко помещается инструкция по эксплуатации.

Мораль: если ищете просторную машину с качественной отделкой, сходите на остановке у дилера Шкоды. Любите модный дизайн и хлебосольную комплектацию — тогда вам к Kia.

Первооткрыватели

В Ниссане тесновато. Напольный туннель невелик, но сидеть по центру не хочется: головой почти касаешься потолка. Дверные кармашки — самые маленькие.

Плюс Karoq экономичнее: в среднем 8,5–9,0 л/100 км. Seltos берет на пол-литра больше, Qashqai — на полтора.

Kia по запасу пространства лишь немного уступает Шкоде. Благодаря широко распахивающимся дверям пассажирам садиться очень удобно.

В повороте Seltos едет даже стабильнее Карока — понятный и надежный в управлении автомобиль. Еще бы усилитель руля не разобщал бы с машиной — было бы совсем хорошо.

Второй ряд Карока — наиболее просторный. Только у Шкоды есть импульсные стеклоподъемники. Дверные кармашки — самые вместительные.

По плавности хода лучше Qashqai. Шасси Селтоса охотно проглатывает одиночные ухабы, но на разбитой грунтовке сдается — трясет! И в Кароке треплет, а вдобавок еще и подвеска стучит. Удивительно резкий контраст с поведением на хорошем асфальте, где Karoq едет почти как Октавия: по акустическому комфорту он недосягаем для соперников. В Ниссане раздражает звук мотора, в Kia — шум от дороги.

Наперекос

Выехали в поле. На первой же большой кочке кузов Кашкая перекосило так, что дверь багажника сначала с трудом открыли, а потом еле захлопнули. Это плохо. А хорошо то, что Nissan довольно уверенно выбирается из диагонального вывешивания и бодро карабкается вверх.

Вариатор и межосевая муфта термоустойчивы — перегрева не случилось даже после длительного буксования.

Селтос даже не пытался штурмовать высоту. С холмика пришлось ретироваться задним ходом. Но кузов жесткий — перекосов не заметили.

На Karoq сначала махнули рукой: чего ждать от переднеприводной машины? Но он удивил. Благодаря имитации межколесной блокировки он пополз вверх и взял подъем! И кузов не повело.

Селтос гораздо нежнее. Через пять минут езды внатяг перегрелась трансмиссия. Хорошо, что есть защита от дурака: о перегреве известила пиктограмма на панели, а следом заглох двигатель. Подождал немного, завел — поехал дальше.

Результат неожиданный: по сумме экспертных оценок переднеприводный Карок оказался лучшим. Потому что просторный, с большим багажником. У него бойкий и экономичный мотор. Наконец-то гидромеханика вместо DSG. И на хорошем асфальте он как легковушка.

Но за городом с таким клиренсом и передним приводом не выживешь. Ждите версию с полным приводом (с атмосферником 1.6) — должна появиться летом, храни нас от коронавируса…

Seltos уступил совсем немного. Багажник маловат и трансмиссия быстро перегревается на бездорожье. Если это вас не сильно заботит — покупайте на здоровье. Красивая, удобная и просто приятная машина.

+ Шустрый и динамичны
+ Просторный салон при небольших габаритах
+ Удобно парковаться даже без камер
+ Куча кармашков, всегда найдётся место куда что то приткнуть
+ Проходимость, несмотря на небольшой клиренс удовлетворительная (езжу по лесным разбитым дорогам, защитой пока где не чиркал и не задевал).
+ ТО не сказать что дорогой если сравнивать то на 2000р больше чем для рапида.
+ Экономичная: по пробкам не больше 6,9 - 7 л. 98 бензина.

- Регулировка дверей - плохо и не с первого раза закрываются задние двери и дверь багажника
- Плохой пластик на рулевой колонке (езжу каждый день зона возле замка зажигания уже вся исцарапана (я не самый аккуратный человек , но на других машинах у меня такого не было), лакированный пластик на центральной консоли тоже уже не в лучшем виде.
- Цена
- Жестковата задняя подвеска
В целом мне машина нравиться, хорошо дорогу держит, двух зонный климат очень быстро её охлаждает, но при этом рекомендовать не буду, могу сказать что это машина "почти".
- "почти" кросовер
- "почти" весёлый хетчбек
- "почти" универсал
- "почти" семейный
Так сложилось что это то"почти" оказалось именно то что мне нужно - если вы молодая семья которая живёт в большом городе где неудобно парковаться, у вас кот и ребёнок, оба водите,и у вас есть дачный участок до которого надо долго ехать по пробкам, и на котором кроме стрижки газона и шашлыков вы ничего не делаете эта именно та машина которая вам и нужна - она выше и шустрее октавии,больше и комфортней рапида, при этом дешевле переднеприводного Кодиака с АКП.

3а 10 000 км - оторвался задний датчик системы контроля слепых зон (он крепиться под бампером на очень непрочную защёлку, которая видимо сломалась при сборке, из за того что датчик болтался какое то время, компьютер начал выдавать ошибку паковочного ассистента, официальному диллеру потребовалось три дня и снятие переднего и заднего бампера что бы это выяснить, в итоге датчик вернули на место и закрепили "хомутами" ( в итоге это правда лучшее решение было) и соответсвенно было обновлено ПО ассистента, после этого проехал ещё 2000, пока нареканий нет.
Тот кто пишет про ошибку датчиков давления шин должен помнить что непосредственно датчиков в колёсах не установлено, давление проверяется за счёт сравнения данных с датчиков угловых скоростей, поэтому после того как вы накачали колёса, надо сбросить старые значения в бортовом компьютере (подробнее можете прочитать в инструкции по эксплуатации).

Сравни разные комплектации обновленного SKODA Rapid на официальном сайте!

Четырехспицевый руль Шкоды Йети выглядит более просто, но и намного удобнее в городской езде — его легче перехватывать.

У Шкода установлен бак вместимостью 55 л, в Киа несколько поскупились и установили всего на 43 л. Зато свободного пространства достаточно. Но на удивление, внешний вид салона действительно очень красив.

Если производится поворот под острым углом, то не кренится.

Шкода же в свою очередь гораздо прямолинейней, маневренности может несколько не хватать. Даже тип разгона отличается, Kia характеризуется плавностью, планомерностью, некоторой линейностью, что надежнее Шкода. Skoda напротив производит разгон резко, обрывисто, что создает впечатление агрессивности.

Тест-драйв Конечно же определить Шкода Рапид или Киа Рио что лучше нельзя без выявления поведения автомобилей в реальных условиях эксплуатации. Проведя сравнительный тест-драйв всплыли дополнительные особенности машин. Шумоизоляция хорошего качества у обоих вариантов авто, значительного расхода в качественных показателях не наблюдается.

Тем не менее ведение диалога на спокойных тонах может не получиться.

Уже оговаривалось, что мощность у Киа выше, но в реальных условиях это не стало заметным, разгон производился приблизительно за равное время, хотя поведение и отличается.

Кореец обладает приятной, легкой педалью газа, при наличии автоматической КПП, подбор необходимой передачи производится быстрее.

Сравнить Nissan Qashqai и Skoda Rapid с другими моделями

Тесты выявили, что для Skoda необходимо создавать большее давление на акселератор для придания максимальной скорости. Эксплуатация АКПП на европейце несколько хуже, так как снижение скорости приводит к небольшому опозданию при переключении передач, устраняются в спортивном режиме. Kia Rio немного сложнее в управлении по более ровной траектории, так как сложно определить четкий ноль, от которого идет отсчет угла поворота.

Так корейская машина несколько ограничивает единение с водителем, придется чувствовать некоторый дискомфорт, возможно практически незаметный. Сзади кузов аналогичен — остроконечная оптика, и прочие черты. У Кодиака ситуация схожая, но он внешне кажется добродушным бегемотом, нежели агрессивным автомобилем.

Поэтому он и сумеет расположить к себе потенциальных покупателей. Оптика по большей части повторяет форму оптики Октавии и Суперба последних поколений.

Интерьер Если быть откровенными, то оба кроссовера по-своему уникальны. Торпеда Ниссана изготовлена из качественного пластика, который не выцветает на солнце и не собирает пыль, как на отечественном автопроме.

Салон выполнен из добротных материалов, а отделка может быть либо в кожезаменителе, либо велюре. К слову, немногие автовладельцы знают, что кожанные салоны изначально предназначались для такси, так как с кожи было вполне удобно смывать кровь, рвотные массы и прочие излишества пассажиров.

Внешний вид

А вот велюр был гораздо дороже, хотя сейчас все наоборот. Тут жену не перебороть, да и не сказать что я не согласен.

Все же не телефон покупаю и через года менять не планирую. Прошелся по салонам на 2 круга. Но во-первых цена немного уже кусается версия с патронником и навигацией переваливает за 1,7.

И остановился на выборе из двух: Skoda Yeti или Nissan Qashqai. Перчаточный ящик немногим больше, чем у Ниссана, но документы и некоторые бумаги сюда уже помещаются. Несмотря на то что у Кашкая размер колесной базы намного больше, чем у Шкоды, он все равно остается достаточно тесным для задних пассажиров.

Сесть на втором ряду Ниссана втроем смогут разве что люди достаточно скромной комплекции — да и те постоянно будут соприкасаться плечами и локтями. Кроме того, трансформаций дивана Кашкая практически не предусмотрено — можно разве что сложить спинку в пропорции Багажник Nissan Qashqai визуально кажется огромным — однако по паспорту пространство под полкой имеет объем, не превышающий литров.

При скорости км такое ощущение,что едешь километров 80,никак не больше.

4 причины купить Nissan Qashqai

Довольна разгоном на малых скоростях,а вот свыше набирает обороты неохотно -оптика,я довольна,прекрасно освещает путь,да и внешне выглядит стильно. Лобовое и заднее стекла прогреваются довольно быстро,сидения становятся теплыми уже через минуту-полторы. Как примерзшие дворники могут наверх подняться!?

Александр, по бамперам? У меня рапид задевает днищем там, где Калина с паспортными 160 пролетела свободно

Татьяна Чудесникова

Брала часто кашкай в каршеринге. Коробка лучше, в салоне сидишь уверенней. Мне кажется, в рапиде будет низко.

Татьяна Чудесникова ответила Николаю

Николай, Кашкай повыше. И его на дороге лучше воспринимают.
У меня на рапиде автомат. Он задумчивый. Что на кашкае, что на Рио Х я такого не ощущаю, четкий отклик на педаль.

Татьяна, что Рио Х 2021, что Рвпид на автомате не едут вообще. Ну, Рио чуть получше. Ревут, стараются, вроде, и не едут.
Рио за 8500 официалы перешивают. Тогда немного лучше.

Михаил Боярсков

Разные авто. Если брать , то 1.4 и в максималке с пакетами. Если есть деньги, то лучше Октавию в стайле на 2.0. Если денег нет , то тогда лучше потестить все авто. Может вы просто не захотите на Б классе катать. Рапид из всего Б класса - лучший по всем ттх

Михаил, я до этого на рено флюенс 2.0л 138 л.с.ездил.машина комфортная чт сзади что спереди.ездил в самару ,жена села сзади ,без спины осталась.Да и я привык к седану ,европейцу. Кроссовер не мое-я понял.

Удручает что двигатель 1,6 да л.с. всего 90.пробовал рапид на АКП ,пока не газанеш не идет.Октавия наверное с таким двигателем вообще овощной. Но хочется атмосферник и механику.Я на пенсии хочу понадежней и беспроблемней

Михаил Боярсков

Азат, был Рапид на 1.6 с автоматом. Есть небольшой косяк по коробке, но стоит прошить и будет в разы лучше. Я прошил и вот сейчас именно не вижу колоссальной разницы с ДСГ. Да, быстрее переключает , но не в разы. Для меня двигатель 1.6 совсем печальный. В городе хватает более чем, а вот на трассах порой с ним очень не комфортно.

Азат, у меня поло 1,6 110 лс на механике, да моторчик слабоват, но на обгонах своя специфика третья и газ в пол, крутится до 5,5 и едет, сгонял с Урала в Крым, нигде не обломался, зато надёжный и без проблемный)

Михаил, на автомате бы точно брать не стал, если нужна автоматическая трансмиссия то только 1,4 дсг, моё мнение.

Роман, я на пенсии мне надо авто надежную и беспроблемную,час у меня кашкай на вариаторе.боюсь ремонт вариатора дорогой

Азат, как тут советовать, я доволен, мне все нравится, автомат мне не нужен, 110 сил на механике мне хватает, езжу всегда с климатом, расход по трассе 6 литров, да и таксисты не зря на этих машинах ездят)

Азат, с технической стороны в новом рапиде двигатель и трансмиссия остались прежние, только внешние изменения и в салоне, по тому количеству авто, которые использовались в такси можно сделать вывод, что до 100т км точно ничего с авто не произойдет. Но это бюджетный автомобиль и это чувствуется. Если есть финансовая возможность и будете много эксплуатировать автомобиль лучше посмотреть более высокого класса не из шкоды, там только турбо и роботы.

Азат, у меня до рапида были новая калина и рио, авто примерно того же уровня, поэтому меня устраивает рапид, только хотелось бы мощнее, чем 1.6 с акпп. Если Вам критичны высокая посадка и полный привод, то новый кашкай хорош. Если полный привод не обязателен, а формат паркетника нужен, то есть карок от шкоды, который на мкпп 1.6 будет надежен, дешевле кашкая, но по динамике проигрывать ему на трассе или киа селтос есть на акпп, с разными двигателями и цена приемлема, но дороже рапида. А рапид 1.6 хорош тем, кому нужен не очень дорогой новый автомобиль с большим багажником, просторным для 4 человек салоном.

Михаил Боярсков ответил Роману

Роман, для меня классический автомат - прекрасно работал. Был косяк по селектору, но это типичная болячка всех ассинов. Для меня печальней 1.6 атмосферный к которого крутящий момент с 3 с гаком оборотов только в максимуме. Все же турбо у которого с 1.5 тыс оборотов максимум момента - куда приятней и комфортней на трассе. Если была бы связка - турбо и классический автомат на Рапиде - взял бы именно его. Не вижу колоссальной разницы между ассином и дсг. Разница вернее не такая уж существенная , что бы рисковать. Сейчас взял 1.4 + dsg и больше радуюсь крутящему моменту и динамике. Я мог и руками в мануале переключать быстро.

Рапид — один из самых практичных автомобилей B-класса. Вот только за новый лифтбек в достойной комплектации придется отдать целый миллион рублей. За эти деньги можно приобрести полноприводный кроссовер или даже машину премиального бренда, правда, неновую. ЗР выбрал самые интересные варианты для семьи и готов их рекомендовать.

Сегодня Skoda Rapid в исполнении Ambition (средний уровень оснащения) с атмосферным 1,6-литровым мотором в 110 л.с. и классическим автоматом стоит почти миллион рублей. А если взять комплектацию побогаче — Style, которая включает в себя почти все возможные опции, да еще сдобрить кое-какими допами, то цена поднимется до отметки в миллион сто. Посмотрим, что можно приобрести за эти деньги на вторичке. И внимание будем уделять именно тем моделям, которые лучше всего подходят на роль семейного автомобиля, коим является и сам Rapid.

Из всех моделей B-класса Skoda Rapid — один из самых семейных автомобилей. Найти ему достойную альтернативу непросто.

Skoda Octavia

Начнем с ближайшей родственницы — Skoda Octavia. За миллион с небольшим можно присмотреть автомобиль не старше двух лет, с минимальным пробегом в 20–40 тысяч километров. Большинство машин на рынке с кузовом лифтбек, но попадаются и универсалы.

Под капотом может встретиться тот же двигатель, что и на Рапиде, — 110-сильный атмосферник в паре с 6-ступенчатым автоматом. Если такой энерговооруженности вам хватит, то за миллион с небольшим можно купить совсем свежий экземпляр. Главное, остерегайтесь машин в бедном исполнении — немало таких Октавий служит в такси.

Если же вам важна хорошая разгонная динамика, то присмотритесь к версии с турбомоторами TSI объемом 1,4 или 1,8 литра. Как правило, эти двигатели работают вместе с 7-ступенчатой DSG. Встретить машину с механикой сложно. В любом случае, с любым двигателем TSI динамика Шкоды порадует многих. Хотя надежность турбомоторов и преселективных коробок передач в последнее время выросла, тщательная диагностика силового агрегата перед покупкой таким версиям обязательна.

Рапид — один из самых практичных автомобилей B-класса. Вот только за новый лифтбек в достойной комплектации придется отдать целый миллион рублей. За эти деньги можно приобрести полноприводный кроссовер или даже машину премиального бренда, правда, неновую. ЗР выбрал самые интересные варианты для семьи и готов их рекомендовать.

Opel Insignia

А как насчет ушедшего с рынка Опеля? Можно обратить внимание на седан (а можно и универсал) Opel Insignia. Большой автомобиль с вместительным багажником и приятным на вид интерьером. В наш бюджет укладываются машины 2013–2014 годов с пробегом 80–100 тысяч километров. Под капотом львиной доли экземпляров встречается бензиновый 1,6-литровый турбомотор в 170 л.с. Также попадаются 2-литровые дизели разной степени форсировки.

Рапид — один из самых практичных автомобилей B-класса. Вот только за новый лифтбек в достойной комплектации придется отдать целый миллион рублей. За эти деньги можно приобрести полноприводный кроссовер или даже машину премиального бренда, правда, неновую. ЗР выбрал самые интересные варианты для семьи и готов их рекомендовать.

Mazda CX-5

Хотите полноприводный кроссовер? Обратите внимание на Мазду CX-5 первого поколения — пожалуй, самый европейский из всех азиатских кроссоверов. За миллион вполне можно найти машину 2012–2014 годов с пробегом 80–120 тысяч километров. В продаже, в основном, встречаются версии с бензиновым двигателем Skyactiv рабочим объемом 2 или 2,5 литра и 6-ступенчатым автоматом. Мазда выгодно отличается от своих азиатских конкурентов хорошо настроенным шасси. Но слабые места у машины есть. Лакокрасочное покрытие недостаточно стойкое, на кузове появляется масса сколов и царапин. Быстро вытирается и салон.

Несмотря на всю свою технологичность, двигатели серии Skyactiv считаются надежными. Главное, следить за уровнем масла, которое эти моторы потребляют с аппетитом. Также двигатели очень чувствительны к качеству топлива. Потому обязательно продиагностируйте топливную систему перед покупкой.

Рапид — один из самых практичных автомобилей B-класса. Вот только за новый лифтбек в достойной комплектации придется отдать целый миллион рублей. За эти деньги можно приобрести полноприводный кроссовер или даже машину премиального бренда, правда, неновую. ЗР выбрал самые интересные варианты для семьи и готов их рекомендовать.

BMW X1

Немудрено, что за эти деньги есть представители и премиум-брендов — например, BMW X1. Причем за миллион это будет автомобиль тех же лет и примерно с тем же пробегом, что и Мазда. Сразу стоит отмести базовые версии с задним приводом и бензиновым 2-литровым атмосферником N46, у которого полно болячек. Потому взор стоит обратить на дизельные модификации и машины с бензиновым наддувным мотором N20.

Обязательной диагностике подлежит и 6-ступенчатый автомат. Слабые места — мехатронный блок и гидротрансформатор, большую часть времени работающий в режиме блокировки. Также в полноприводной трансмиссии нужно проверить передний редуктор на предмет герметичности.

Рапид — один из самых практичных автомобилей B-класса. Вот только за новый лифтбек в достойной комплектации придется отдать целый миллион рублей. За эти деньги можно приобрести полноприводный кроссовер или даже машину премиального бренда, правда, неновую. ЗР выбрал самые интересные варианты для семьи и готов их рекомендовать.

Volvo XC70

Рапид — один из самых практичных автомобилей B-класса. Вот только за новый лифтбек в достойной комплектации придется отдать целый миллион рублей. За эти деньги можно приобрести полноприводный кроссовер или даже машину премиального бренда, правда, неновую. ЗР выбрал самые интересные варианты для семьи и готов их рекомендовать.

Из всего перечисленного самыми привлекательными вариантами выглядят свежая Octavia с небольшим пробегом, которая может оказаться даже еще на гарантии. И, как ни странно, самый пожилой участник рейтинга — Volvo XC70. Несмотря на возраст, это очень надежный автомобиль, и слабых мест у него почти нет. Так что если машина имела должное обслуживание, она будет исправно служить и дальше.

Читайте также: