Какая резьба на ступице опель астра

Обновлено: 09.01.2025

Для модели Astra G колесо к ступице крепиться с помощью колесных крепежных элементов. Количество крепежных элементов зависит от года выпуска модели и представлено в таблице ниже.

Количество крепежных элементов: от 4 до 5;
Размер крепежа: -;
Диаметр расположения крепёжных отверстий (PCD): от 100 до 110;
Диаметр центрального отверстия (DIA): от 34 до 49.

Важно: представленные выше данные являются пределами значений для всех модификаций автомобиля, конкретные цифры зависят от года выпуска.

Для литых и штампованных дисков зачастую используется различный колесный крепёж - это касается длины болтов, так как толщина разных видов дисков может значительно различаться между собой.

Большая часть колесного крепежа имеет метрическую резьбу с мелким шагом (М12х1.25/М12х1.5/М14х1.25/М14х1.5), что должно соответствовать резьбе шпилек или резьбовых отверстий в ступице колеса.

Важно: маркировка крепежного болта М12х1.5 расшифровывается так: резьба с номинальным диаметром 12 (мм), шаг резьбы 1.5 (мм).

Важно: годы производства всех модификаций модели: 1997-2011.

N
Количество крепежных элементов на одну ступицу для Opel Astra G.

Размер
Метрический размер крепежа:

Резьба M14 x 1.5 обозначает:

M14 - диаметр резьбы 14 (мм);
1.5 - шаг резьбы (расстояние между соседними нитками).

PCD (мм)
Диаметр между крепежом:

Диаметр окружности, на которой расположены крепёжные отверстия для Opel Astra G.

N
Количество крепежных элементов на одну ступицу для Opel Astra G.

Размер
Метрический размер крепежа:

РезьбаM14 x 1.5 обозначает:

M14 - диаметр резьбы 14 (мм);
1.5 - шаг резьбы (расстояние между соседними нитками).

PCD (мм)
Диаметр между крепежом:

Диаметр окружности, на которой расположены крепёжные отверстия для Opel Astra G.

DIA (мм)
Центральное отверстие:

Диаметр центрального отверстия, другая маркировка - ЦО.

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.

Доброго времени суток дорогой читатель!
Уже почти как месяц гудит правая ступица, и вот уже дошёл так необходимый инструмент.Итак, в наличии имеем!
1. Ступица с датчиком ABS ILJIN IJ133022 — 5 967,00 руб;
2. Гайка М22 GM13208079 — 155.00 руб. (Гайка должна меняться при каждой замене);
3. Болт М12 GM13310018 — 3*284 руб. = 852 руб. (Болты меняются при каждой замене);
4. Удлинитель 1/2" L=125 мм АВТОДЕЛО 39502 — 134 руб;
5. Головка с отверстием под вороток 32 мм. СЕРВИС КЛЮЧ 77747 — 615 руб;
6. Головка ударная, глубокая 1/2, 32 мм. АВТОДЕЛО 40032 — 366 руб;
7. Динамометрический ключ PARTNER 1/2 PA647300T — 1068 руб;
8. Фиксатор резьбы DoneDeal DD6670 — 350 руб.

Процесс замены:
1. На одетом колесе срываем гайку головкой на 32 мм.;
2. Ослабляем болты крепления колеса. Поднимаем домкратом автомобиль и снимаем колесо. Выкручиваем гайку ступицы.;
3. Вытаскиваем скобу на тормозной шланг, следом тянем сам шланг из крепления.;
4. Отключаем датчик ABS;
5. Головкой на 18 откручиваем 2 болта крепления суппорта и аккуратно подвешиваем его на проволоку к пружине;
6. Шестигранником на 6 мм. выкручиваем стопорный винт тормозного диска (моему по всей видимости кирдык, но другого нет, пришлось закрутить то что есть, а новый пока в пути);
7. После выкручивания винта тормозной диск отвалился. Не знаю смеяться или плакать, но такие вот дела.Едем дальше!
8. Звездочкой Е18 с помощью удлинителя, выкручиваем 3 болта крепления ступицы. Осторожно, не повредите пыльник шруса! Что-бы легче подлезть можно повернуть руль в нужную сторону, а также вдавить немного вал со стороны крепления гайки ступицы
9. Снимаем ступицу. Не так-то и просто, пришлось немного кияночкой приложить по ступице по кругу. Следом за ступицей отваливается защитный кожух
10. Ставим новую в обратном порядке, не забывая нанести на болты крепления ступицы фиксатор резьбы!

И самое главное! МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ!
1. Болты крепления ступицы затягиваются с моментом 90 Нм+30⁰+15⁰ (не знаю как там надо извернуться что-бы закрутить динамометрическим ключом, но полагаю, что надо снимать всю тряхомудию). В общем завернул от души, где-то в районе 90Нм +(15-20)Нм;
2. Стопорный винт – 7 Hм (тут проблем не возникает);
3. Гайка ступицы – затянуть 150 Hм, ослабить на 45⁰ и затянуть до 250 Нм (всё по ТИС)
4. Болты колеса 110Нм (раз уж есть динамометрический то и болты тоже по "феншую"), завернув динамометрическим ключом понял, что болты я перетягивал.
Спасибо за внимание!

Многие согласятся с тем, что откручивание ступичной гайки относится к таким занятиям, которыми можно наказывать в судебном порядке, слишком уж это неудобно, тяжело даже физически сильному человеку со всем необходимым набором инструментов. Тем не менее, раз не всегда есть возможность выбрать наиболее легкий (вариант Первый, он же Главный!) — отправка авто на СТО, где не только открутят её но и произведут последующий ремонт. Тогда придется самостоятельно разобраться с поставленной задачей, причем применив как можно более легкий и результативный способ.

В какую сторону откручивается ступичная гайка

Да, очень может быть, что вы один из счастливчиков, которые не будут нуждаться в дополнительных усилиях, так как проблема с откручиванием гайки ступицы может заключаться просто в выборе неправильного направления.

Итак, берем вороток и, когда ваше авто далеко не новое, попробуйте, если гайка не контрится, на левом колесе — откручивать гайку против часовой стрелки, а на правом, — по часовой стрелке. В современных марках обычно и слева, и справа надо откручивать ступицу против часовой стрелки.

Прежде чем приступать к откручиванию гайки ступицы, не забывайте, что она срывается, когда машина стоит на колесах, а под ними размещены упоры. На стороне с которой будет откручиваться гайка, надежно устанавливается упор.

Хотя если гайка расположена глубоко, а тормозной диск вентилируемый, то можно пытаться откручивать (зафиксировав мощной отверткой) и так, только так же убедившись, что машина надежно подстрахована. Помните и о личной технике безопасности: защищайте глаза, не усердствуйте излишне, ведь в кураже-задоре можно случайно пораниться или испортить кузов автомобиля.

К сожалению, в большинстве случаев недостаточно применить вороток с большим рычагом, приходится использовать дополнительные инструменты, специальные смеси. Рассмотрим остальные варианты.

Самый легкий способ открутить/сорвать гайку ступицы

Наиболее легким способом можно считать следующий, но он предполагает полную замену гайки. Не переживайте, любой метод не гарантирует сохранность этой детали. Чтобы легко открутить либо сорвать гайку ступицы с места (вариант для всех марок — от ВАЗ до иномарок, где на валу есть канавка), нужно взять:

Откручивание ступичной гайки ВАЗ с помощью сверла

Новую гайку.
Дрель или шуруповерт.
Сверло до 3 мм.
Зубило.
Молоток.

Сверлить гайку нужно вдоль канавки для расконтрирования.
С помощью зубила и молотка просто разбиваем гайку и снимаем ее с последующей заменой.
Если выбрасывать гайку не представляется возможным, тогда придется попотеть — и в прямом смысле слова тоже.

Но такой метод стоит применять только в крайнем случае, сначала попробуйте применить более-менее простые и гуманные методы.

Как отвернуть ступичную гайку — деликатный способ

Очищаем резьбу от загрязнений, используя щетку с металлической щетиной. Теперь следует пропитать ступичную гайку проникающей смазкой. Например, WD-40.
Пропитываем проникающей смесью ступицу. На 10-15 минут можно передохнуть, а затем следует надеть на гайку головку от ключа и несколько раз ударяем по ней молотком, постепенно повышая силу удара. Только не переусердствуйте: смысл данного действия в том, чтобы произвести небольшую деформацию гайки, за счет этого снять ее будет легче. И сразу после ударов следует попытаться открутить ступичную гайку на ВАЗ или машине другой марки.

Снять гайку с авто: силовой способ

Рычаг из трубы (длина не менее полутора метров).
Мощный торцевой ключ (450 мм.).
Головка соответствующего размера.

Насаживаем головку ключа на гайку ступицы, вставляем вороток и насаживаем трубу на ручку. Понемногу увеличивая прилагаемые усилия, отворачиваем деталь.

Как открутить сорванный болт

Что делать, чем и как выкручивать если сорвал шпильку или болт. Видео советы как самостоятельно открутить сорванный болт/шпильку в двигателе или коллекторе. Надежный способ как выкрутить если сорвал головку болта
Подробнее

Замена заднего ступичного подшипника ВАЗ 2111

Чтобы заменить задний подшипник ступицы на автомобилях ВАЗ 2110, 2111, 2112 вам понадобится: головка на "30", ключи на "10" и "15", молоток, утконосы и длинная труба в качестве рычага. Наглядно смотрите нюансы
Подробнее

Ступица колеса — деталь, предназначена для установки колеса автомобиля на ось, именуемой цапфой. Подшипники ступицы, являются ключевым элементом не только ступицы, но и всей ходовой части машины
Подробнее

Теперь рассмотрим способы, которые могут быть единственно эффективными в вашем случае, но от этого они не менее радикальные, даже варварские.

Сильные удары молотом

Бьешь по ступице — бьешь по подшипнику! Если будете осуществлять замену, тогда — вперед! Если же дорожите подшипником, избегайте этого способа.

Прогрев ступичной гайки горелкой. Не рекомендуется!

Использование горелки

Прыжки на рычаге

Сорвать гайку ступицы поможет зубило

Берете зубило, делаете зарубки на гранях

Увеличение диаметра, конечно, делает ступичную гайку непригодной для дальнейшей эксплуатации, зато ее легко будет отвернуть.

Химичим

Сейчас рассмотрим способы для тех, кто не полагается на помощь физики, а хочет решить проблему с помощью химии. В вашей лаборатории должно быть: керосин, уайт-спирит, подкисленная серная кислота, цинк, пластилин, молоток, вода, наждачная бумага, гаечный ключ, зубило.

Атрибуты химспособа откручивания гайки

Керосином (бывалые рекомендуют сделать смесь из Уайт-Спирита и керосина) смачиваем гайку и болт, прикладывая к ним тампон, без разницы, ватный или марлевый. Спустя некоторое время — от часа до суток, и при повторных попытках, вы можете обнаружить, что ступичную гайку удается легко открутить. Но и тут без силы не обойтись: как минимум, вам наверняка придется поработать наждачной бумагой, чтобы очистить детали от ржавчины. Если же и после этого дело не идет, следует помочь молотком: постучите им по граням гайки ступицы.

Каков итог..

Как видите, откручивание ступичной гайки — дело непростое, но вполне решаемое. Обратите внимание на то, что для начала стоит попытаться сохранить ступичную гайку, применяя проникающие жидкости типа вэдешки. Физические усилия по скручиванию ступицы должны быть умеренными. И, конечно, стоит воздержаться от сильных ударов и раскаления горелкой, как способов, способных привести в негодность не только гайку, но и подшипник.

У автомобиля Опель Астра H подшипник передней ступицы расположен непосредственно в самом корпусе передней ступицы. Данная конструкция является не разборной, поэтому для замены подшипника передней ступицы на Опель Астра Н потребуется всего лишь снять старую ступичную деталь в сборе и поставить новую, без выпрессовки самого подшипника.

Внутри так же расположен датчик вращения колеса, при неисправности которого ступичный узел так же меняется целиком.

Цена детали в сборе существенно выше, чем у стандартного шарикоподшипника. Opel Astra H — по классу автомобиль выше среднего, поэтому за такой вид ремонта в автомастерской берут так же не малые деньги (2000-3000 рублей).

Из вышесказанного напрашивается вывод — замену передней ступицы на Опель Астра H целесообразнее проводить самостоятельно, к тому же при ремонте не потребуется специальных инструментов, а так же профессиональных навыков автослесаря.

Признаки неисправности передней ступицы Opel Astra H и диагностика поломки

Первыми значимыми признаками того, что подшипник передней ступицы Opel Astra H стал неисправно работать — это посторонний шум со стороны колеса. Дополнительные признаки: вибрация в салоне, звук скрежета, нестабильность работы датчика, нагрев, люфт колеса.

Чтобы проверить подшипник ступицы на Опель Астра Н выполните следующие операции:

Сначала вывешивается переднее колесо, с той стороны, где заменены неполадки (шум);
Далее руками раскручиваем колесо, чтобы удостовериться что шум идёт от него;
Сразу проверяется люфт и плавность вращения;
При возможности измерьте осевой люфт индикатором, значение не должно превышать 0,05 мм;
Нагрев ступичной детали проверяется сразу после остановки автомобиля;
Посмотрите подборку видео по диагностике, а так же примеры работы неисправного подшипника в ступице Опель Астра H 1.6-1.8.

Шум пoдшипниka ctупицы:

Загудел ступичный подшипник:

Как проверить ступичный узел:

Диагностика пoдшипниka ступицы переднего колеса:

vazoved
Я езжу на LADA VESTA CROSS
г. Москва

Тогда просто не кому будет платить штрафы! Это Корейский автопланшет видеорегистратор 15 в 1 на Андройде..

Я Забыл про штрафы и Яндекс-Навигатор. Тут и FULL HD съемка, антирадар и GPS с 32 спутниками. Брал по демократичной цене для такого большого функционала: ТУТ

Частый перегрев детали из-за недостаточного количества смазки на подшипнике;
Попадание грязи или влаги из-за разгерметизации сальников (уплотнений);
Не бережливая езда по неровностям на дороге (ямы, выбоины, бордюры);
Истечение регламентированного срока службы заявленного заводом-изготовителем;
Брак или заводской дефект узла.

Устройство передней ступицы Опель Астра H, особенности конструкции и крепления

Ступичный подшипник Опель Астра Н в сборе, представляет собой стандартную фланцевую деталь с запрессованы внутрь радиально-упорным двухрядным закрытым шарикоподшипником. Конструкция в сборе крепится к поворотному кулаку, а так же к приводному валу. На изображениях ниже представлена компоновка узла, с перечнем дополнительных деталей и крепежных элементов.

В зависимости от года выпуска вашего автомобиля, конструкция и устройство ступичного узла может не существенно отличаться — это видно из сносок 17x, 1x, 2x. При этом принципиально технология замены остаётся аналогичной. Конкретно о выборе ступичного подшипникового ступичного узла для вашего авто по артикулу и производителю читайте в конце статьи.

Замена передней ступицы Опель Астра Н — пошаговая инструкция

Замена подшипника ступицы Opel Astra H начинается с подготовительных мероприятий. Поставьте ваше авто на ровную площадку с хорошим освещением. Затем под задние колеса ставим противооткатные упоры, снимаемся с ручного тормоза и включаем нейтральную передачу. Для ремонта вам потребуется стандартный набор накидных ключей или головок с трещоткой, а так же домкрат.

Для безопасности выполнения работ, сначала следует ослабить колёсные болты и контргайку приводного вала, а уже потом поднимать авто домкратом.

Снятие подшипника ступицы Опель Астра H 1.6-1.8

После снятия колеса и откручивания ступичной контргайки снимаем тормозной суппорт. Для начала отверткой отгибаем в сторону фиксирующую фрикционную накладку (пружину). Далее убираем заглушки задних крепежных болтов.

Откручиваем задние крепежные болты. После чего сняв суппорт, подвешиваем его к пружине амортизатора.

Теперь откручиваем тормозной диск головкой TORX T30.
Сняв диск тормозной системы берём молоток и аккуратно выбиваем вал привода.

Раскручиваем болтовое соединение у шаровой опоры. Затем вставляем отвёртку в паз и забиваем молотком, чтобы разжать крепёж.

Осторожно молотком стучим по рычагу подвески, чтобы выбить наконечник шаровой из поворотного кулака.

Поворачиваем кулак, чтобы получить доступ к задним болтам ступичного фланца для их откручивания.

После этого необходимо отключить провод датчика АБС, чтобы снять и заменить подшипник ступицы Опель Астра Н.

Технология замены подшипника ступицы на Опель Астра H

Перед тем, как поменять ступичный подшипник необходимо проверить состояние шлицев приводного вала и поворотного кулака, а так же герметичность ШРУСа. Замена подшипника передней ступицы на Опель Астра H выполняется согласно инструкции.

Подготавливаем новую запчасть к монтажу, сняв пластиковую крышку. Затем наставляем её на монтажные отверстия и прикручиваем к поворотному кулаку.
Подключаем провод датчика ABS.

Далее вставляем наконечник шаровой в отверстие, прикрутив обратно к кулаку, устанавливаем тормозной диск с суппортом в обратной последовательности.

В завершении сборки затягиваем контргайку динамометрическим ключом. Момент затяжки смотрите в соответствующей статье на нашем сайте или в технической информации далее.
Поставьте шплинт, затем прикрутите колесо на место. На этом замена ступичного подшипника на автомобиле Опель Астра H завершена.

Ступичный подшипник для Опель Астра Н - какой лучше. Номер, артикул, цена и производитель

К выбору подшипника ступицы для Опель Астра Н по номеру и производителю следует отнестись серьезно, так как стоимость детали составляет 4000-9000 рублей. Высокотехнологичные ступичные узлы с интегрированным колесным радиально-упорным двухрядным шарикоподшипником и датчиком ABS (магнитным кольцом) лучше всего приобретать у известных производителей подшипниковой продукции.

Например ступичный подшипник для Опель Астра Н от SKF (СКФ) по отзывам один из лучших среди всех аналогов (цена в районе 7000 рублей). Так же славятся своей надежностью оригинальные запчасти от General Motors, но цена изделия конкретно этого брэнда превышает 16 000 рублей.

Далее представлена сводная таблица с краткой информацией по рекомендуемым шарикоподшипникам для замены (цена, артикул, комплектность). Оригинальный номер ступичного подшипника - 1603254 (Opel).

Не, ну вы посмотрите на него, он издевается просто

Где можно заказать эксцентрики чтоб можно было диски поставить 114.3 на 115 и какие или они одного вида?

Овладел 10.10.10 Astra J Cosmo Black 1.6 MT+Prem. Великий рыцарь ордена ждунов, пал в сражении. Переродился. ждал с 10 апреля по 10 октября.

именно))) либо просто достаточно люфта будет и встанет нормально, я не шару особо в этом вопросе. по логике 0.3 мм на каждую шпильку всего

эта вряд ли 8) . Точнее встать то может и встанет, и даже может гайки удастся закрутить, только если обратить внимание, гайки имеют конус, который при затягивании тоже "центрует" колесо на ступице и обеспечивае "нераскручивание" гаек. Так это я к чему: конуса плотно не сядут, соответственно гайки раскручиваться будут Оно вам надо?

значит можно поменять ступицу с разболтовкой на J 1.4T на другую или ноу. меня бесит этот выбор дисков по 5*105

Я не разбираюсь сам так что выложить вам ничего не могу сам интересуюсь . как мне сказали так я и сказал. может что то не до понял.
Мне главное узнать станет ли диск 114.3 на мои 115 вот и все.

sgrec
мне кажется ты по утрам криво встаешь
все встанет как родное
главное сделать центральные кольца на ступицу
чтобы диаметр ступицы совпадал с внутренней центральной дыркой диска
я сам лично одевал на 5х115 диски 5х114.3, все встало ровно

УКРОПы4 Да ты математик! Можно конечно и гайку с левой резьбой накрутить на правую Яж не против.

sgrec
мне кажется ты по утрам криво встаешь
все встанет как родное
главное сделать центральные кольца на ступицу
чтобы диаметр ступицы совпадал с внутренней центральной дыркой диска
я сам лично одевал на 5х115 диски 5х114.3, все встало ровно

А вот такой вопрос - причем тут ЦО и сверловка?
По сути натянуть можно и глаз на Ж, но как это все выглядеть будет.

Я не разбираюсь сам так что выложить вам ничего не могу сам интересуюсь . как мне сказали так я и сказал. может что то не до понял.

а че тогда постишь-разберись, потом выкладывай инфу
УКРОПы4-ыщо адын
Могу предположить, что можно изготовить/приобрести переходник типа такого:

но теперь уже придется искать диск с вылетом, который компесирует тощину этого приспособления.

sgrec
сначала попробуй сам сделать, а потом трепи язычком
вы все такие теоретики уссаться можно
0.7 мм роли никакой не играют

48_Sandro
нет не такие,эти проставки которые ты показал служат для увеличения вылета
а то про что я говорю это совсем другая вещь
это кольца центровочные которые вставляются в центральное отверстие диска
для того что бы это отверстие совпадало с диаметром посадочного отверстия ступицы
Проставочные (центровочные) кольца - центрируют диск на ступице

УКРОПы4 Можешь любые ставить, я тебе разрешаю. Размеры на дисках от балды ставят. Пофигу какие натягивать, прально. Плюс-минус один хрен. Колхозинг он для того и придуман. Для натягивания всякого говна.

вы так добры,спасибо конечно за то что ты мне разрешаешь ставить те диски какие я хочу

мой тебе совет
купи ты себе китайское ГАВНО за 4000р. за диск,что бы они у тебя зимой от мороза полопались

УКРОПы4 У меня есть родные. Но если что, то последую твоему совету и куплю китайские говняные диски не с той сверловкой. Кстати, ты дорого взял, говно можно за 2 тыс купить.

плин, разговор был про отличие в сверловке отверстий: есть 114,3 надо поставить на 115. При какой тут твои центровочные кольца, которые применяются для нивелировки разницы ЦЕНТРАЛЬНОГО ОТВЕРСТИЯ диска? То что запостил я, как раз можно применить в оговоренном выше случае (приобрести/изготовить переходник такого вида со 115 на ступице на 114,3 для диска), только диск вылезет наружу и соответственно для избежания этого надо брать диск с поправкой на изменение вылета. Все это я написал как вариант, НО: это будет такой калхоззз, что проще подобрать норм диски 8)
PS УКРОПы4, читай внимательно вопрос, прежде чем на него кидаться отвечать и считать придурками всех, кроме себя любимого

Читайте также: