Как из 6 вольтового генератора сделать 12 вольтовый иж

Обновлено: 09.01.2025

Тюнинг мотоцикла Иж. Переделываем Иж на 12В систему зажигания.

Несмотря на то, что на дворе уже 21-й век еще много осталось мотоциклов с 6-ти вольтовой системой зажигания. Слабый свет головной фары делает езду в темное время суток совсем не безопасной. Запчасти на 6-ти вольтовую систему зажигания уже давно не выпускаются. Найти замену вышедшему из строя генератору или реле заряда практически не возможно, хотя сам мотоцикл еще вполне может послужить своему владельцу. Для перехода на 12 вольт необходимо подготовить следующие вещи: аккумулятор на 12В, генератор 12В, реле заряда 12В, кусок проводки от генератора к реле заряда от мотоцикла Иж с 12-ти вольтовой системой зажигания, катушки зажигания тоже нужны 12В, все лампочки и реле поворотов тоже подлежат замене на 12 В.
Необходимо так же изготовить переходную пластину.

После того, как все необходимые принадлежности в наличии, начинаем демонтаж старого генератора и реле заряда. Меняем так же катушки зажигания на 12 в. Устанавливаем переходную пластину в места крепления старого генератора на правой крышке картера. Устанавливаем новый якорь на вал. Новый генератор крепим к переходной пластине.

Новое реле заряда ставим на место старого, при необходимости переделываем точки крепления реле к раме мотоцикла под сиденьем.

Соединяем реле заряда с генератором пучком имеющихся проводов. Все тщательно изолируем. Провода с контактов оставляем из старой проводки, их подключаем к минусам катушек зажигания. Подключаем новый аккумулятор, проверяем искру на свечах, размыкая контакты. Выставляем опережение зажигания как обычно и запуск! Меряем напряжение в сети мотоцикла тестером. При правильно собранной схеме в работающем двигателе напряжение должно быть около 14 – 14,5В.

Теперь у нашего мотоцикла появилась возможность установки БСЗ вместо контактов, чего раньше мы не могли себе позволить, но это уже другая тема. Всем удачи на дорогах!

Редакция журнала благодарит Хорешко Дмитрия за любезно предоставленные материалы для статьи.

Если у Вас есть чем поделиться с читателями и Вы желаете опубликовать на нашем сайте свой рассказ или фотоотчет о путешествиях, присылайте, пожалуйста, материалы на адрес:

Переделка электросхемы на работу без аккумулятора

В отличие от автомобилей, имеющих закрытое расположение двигателя и электропроводки, детали мотоцикла ИЖ Планета 3 больше других подвержены воздействию внешних факторов:

Дождю и снегу;
Прямым солнечным лучам;
Механическим повреждениям от кустарников.

Особых хлопот владельцам доставляет штатная аккумуляторная батарея, которая ко всему прочему достаточно капризна и в обслуживании (см. также схему проводки мотоцикла Урал).

Заводская инструкция предусматривает:

Необходимость постоянной проверки уровня электролита в банках, т.к. при наклонах мотоцикла он неизбежно вытекает;
Необходимость постоянной проверки плотности электролита. Это вынуждает владельцев мотоциклов иметь под рукой ареометр, дистиллированную воду и соляную кислоту для восстановления своими руками нужной плотности.

Как из 6 вольтового генератора сделать 12 вольтовый иж

В “Мото” уже рассказывалось о том, как модернизировать “электрику” старых мотоциклов разных марок. Сегодня речь пойдет о самых распространенных в бывшем СССР мотоциклах — об “ИЖах”. Рассматриваемый ниже способ (предложен С. Бульдой из г. Пирятина Полтавской области) заключается в установке нового генератора на мотоциклы прежних выпусков. Он пригоден для всех “Планет” и “Юпитеров”, начиная с “ИЖ-56”. Для работы потребуются:

генератор 281.3701; блок БПВ 14-10; еще один аккумулятор ЗМТ-8 или один 12-вольтовый типа 6МТС-9; 12-вольтовые лампочки; стальная или алюминиевая пластина толщиной 17-20 и диаметром 130 мм (например, днище отслужившего свое поршня от грузовика или трактора). Из указанного материала изготавливается переходник (рис.1).

Он закрепляется в правой половине картера короткими болтами, вворачиваемыми в отверстия диаметром 6 мм вместо длинных штатных болтов, крепивших статор генератора Г-36. Статор нового генератора стыкуется с переходником тремя винтами через резьбовые отверстия М5. Для того чтобы новый генератор разместился под правой крышкой картера, с торцевой поверхности его статора следует снять 5 мм. Однако следите, чтобы не повредить статор. Кроме того, стружки и опилки могут застрять между проводами обмоток, что впоследствии приведет к замыканиям. Поэтому более надежно установить на двигатель правую крышку от “Юпитера-5” или “Планеты-5”. Они изначально рассчитаны на более “широкий” генератор. В левом “бардачке” надо удалить вертикальную перегородку и удлинить горизонтальную — ведь вместо одного аккумулятора ЗМТ-8 там теперь будут стоять два, соединенные последовательно. Их лучше всего соединить друг с другом изолентой. Под седлом, на месте реле-регулятора ИЖ-56 или ИЖ-РР1 с помощью пластины (рис.2)

Процесс восстановления

Когда эйфория от покупки проходит, возникает масса вопросов относительно его ремонта и восстановления своими руками.

Основная задача новых владельцев:

Восстановить электрику – а с этим особых проблем не намечается, поскольку электропроводка ИЖ Юпитер 2 и Планета второго и третьего поколений идентична и взаимозаменяема;
Запустить двигатель – более сложная задача, связанная с необходимостью переборки силового агрегата и наличия запчастей;
Вернуть мотоциклу первоначальный облик. Тоже достаточно сложная и, пожалуй, самая кропотливая работа всего проекта.

Совет: Посмотрите публикацию — схема проводки ИЖ Планета 3, где подробно описаны все отличия и схожесть моделей.

На видео ниже представлены восстановленные модели.

Обратите внимание! Для работ по электрике вам потребуется схема проводки ИЖ Юпитер 2 –за исключением поворотников, они идентичны. В этом легко убедиться, посмотрев на оригинальную фотографию, которой снабжалась заводская инструкция.

Заводская схема для нескольких поколений мотоциклов

Переходить ли на бесконтактное зажигание, менять вольтаж с 6 на 12В – решать вам.
Если такое желание есть, и удастся достать родной Ижевский генератор 281.3701, то процесс замены пройдет намного проще.
С подробностями переделки вас ознакомит публикация схема проводки ИЖ Юпитер 3.

Центральный замок

Рассмотрим процесс восстановления центрального замка, поскольку у большинства сохранившихся моделей он неисправен.

Внешний вид фары и органов управления ИЖ Планета 2

Сложность заключается в том, что найти оригинальный замок очень сложно, практически нереально. Тем более, на 6В, поскольку в дальнейшем Ижевский мотозавод перевел все последующие модели на 12-ти вольтовое оборудование.

Так выглядит начинка оригинального 6В замка зажигания

Поэтому, многие мотовладельцы приспосабливают детали от более поздних версий Планет и Юпитеров.

Сложность монтажа в этом случае заключается в следующем:

Неуверенность в том, будет ли работать замок;
Как правильно осуществить подключение проводов.

Справочно: На фото ниже приведена опробованная схема установки замка от Юпитер 2 на Планету 2. Все наглядно и понятно – подключайте и пользуйтесь.

Схема подключения к замку проводки ИЖ Планета 2

Обратите внимание! Детали от ИЖ достаточно универсальны, и подходят ко многим мотоциклам старых лет выпуска. К примеру, встречается проводка Ява с ижевскими деталями. А вот схема проводки ИЖ 2126 для переделки вряд-ли пригодится – от автомобиля-однофамильца мотоциклу практически ничего не подходит.

Головной свет

С помощью данной схемы будет просто подключить всех потребителей

На самом деле, это не так, и регулировка света не только желательна, но и обязательна, тем более, что ее легко осуществить самостоятельно, потратив на это не более получаса личного времени.

Схема регулировки угла наклона светового потока

. Переделка генератора с 6 на 12 вольт.

В планах установка оптического БСЗ (продаёцца тут у нас) и обильная езда без разрядки с возможностью безопасно держать низкие обороты.

/добавлено 04.08.05/ Сходил в магазин запчастей (думал, просто не успею в пределах дней 5 туда попасть, потому тему и открыл). Переделка не возможна, по крайней мере малой кровью. Диаметр 6-вольтового генератора значительно меньше, обмотки абсолютно разные. Короче, куплю заффтра переходник и поставлю 12-вольтовый. Об установке оптического БСЗ напишу статью, если чего дельное выйдет. Тему можно закрывать.

Переделка генератора ИЖ с 6 на 12 вольт

За мат оскорбления и политику бан на веки. В видео оговорка ,6ти вольтовый генератор постоянного а не переменного тока.Подпишись на канал.В видео показано как из 6-ти вольтового генератора мотоцикла иж сделать 12 вольтовый. Всем кому не нравится не нужно тыкать в меня пальцами лучше ткните себе в глаз что бы не видеть меня и гвоздём в ухо что бы не слышать. Всем остальным приятного просмотра и удачи.

возможно я тупой, но всё равно не побоюсь спросить, а откуда брать + для катушек, или там света?

а у вас, что есть ещё какой-то канал?

Брат здорова не скинет схему 6в на 12 в без аккумулятора у тебя Юпитер завелся.

Я так понел с регулятора 15 через диод на аккумулятор.и отдельно провал с аккумулятора на катушку + масса катушки вести как обычно через контакты кулочок провал кидать на катушку.правельно понел.Тогда надо катушку ставить на 12в.осталтное все можна убрать чтоб лишнее не гремело.я вас правильно понел.проста у меня дома иж планета 3 стайт хочу завести

А на 15 регулятор ваз туда + щётки на 67 среднего от генератора обмотки

Если без аккумулятора вот с рр ваза с него провал на прямую на катушку.ну я катушку сейчас поставил 12в.столкача тогда получается должна завестись.поскольку генератор сам выдает ток.

Спасибо я завел ижа с 15 провал кинул на катушку + и массу как обычно протянул.он завелся с толкача у меня аккумулятора не было.все как по схеме.толька через по но без диод и акума.иж простая примерно 4 года масло болит в коробку и завел.спасибо брат.все работает нормально

ответе я не понял он заводется без аккумулятора или нет

Здравствуйте, вопрос по аккумулятору: если генератор на 6в, возможно ли установка на мот аккумулятор 12в? если нужен 6-ти вольтовый, подойдет ли гелевый аккумулятор 7.2?

А какой диод то нужен, они же тоже имеют свою маркировку, ну или же откуда его можно взять ,или снять.

Особенности мотоцикла

Электропроводка ИЖ Планета 3 была рассчитана на 6 вольт. Она послужила базой для других моделей мотоциклов, выпускавшихся позднее (см. также схему проводки ИЖ Планета 5).

Среди особенностей можно отметить:

Генератор Г36М7, который позднее модифицировали;
Реле-регулятор напряжения РР-1;
Катушку зажигания ИЖ 56;
Реле указателей поворотов РС419.

Справочно: Установка габаритов и поворотников применялась впервые на отечественных мотоциклах. В целом, за прогрессивность конструкции и высокое качество модель ИЖ Планета 3 получила государственный знак качества, который можно увидеть на видео прошлых лет.

Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!

. Переделка генератора с 6 на 12 вольт.

Не бойтесь, глупостей в стиле "перемотать обмотки" предлагать не буду. Буду спрашивать, ибо в форуме глухо на этот счёт.
Итак, есть шестивольтовый мотосыкл. Хоцца 12 вольт по понятным всем причинам. Но план-шайбу точить ни малейшего желания нету почему-то. Хотя бы потому, что материала нет и вообще гемор известный. И вот тут возникает идея: купить 12вольтовые обмотки статора и ротор и внедрить в корпус от 6вольтового генератора, сдобрив всё щёточным узлом от жигуля (да хоть и от ижа). Но тут же возникает и ряд вопросов:
1. Одного ли диаметра роторы и корпуса (по внутреннему диаметру) генераторов?
2. Сердечники обмоток статора одинаковые ли, в т.ч. по креплению, по высоте и форме той части, где на них намотан провод?
3. Реально ли при незначительных несовпадениях диаметров обточить ротор, не скажется ли это на мощности оборудования?
4. Ну и вообще, тот, кто держал оба генератора в руках, что-нибудь ценное сказать по поводу перекидывания начинки одного в другой может? Что идея хорошая я и сам знаю ))

Reset писал(а): Не бойтесь, глупостей в стиле "перемотать обмотки" предлагать не буду. Буду спрашивать, ибо в форуме глухо на этот счёт.
Итак, есть шестивольтовый мотосыкл. Хоцца 12 вольт по понятным всем причинам. Но план-шайбу точить ни малейшего желания нету почему-то. Хотя бы потому, что материала нет и вообще гемор известный. И вот тут возникает идея: купить 12вольтовые обмотки статора и ротор и внедрить в корпус от 6вольтового генератора, сдобрив всё щёточным узлом от жигуля (да хоть и от ижа). Но тут же возникает и ряд вопросов:
1. Одного ли диаметра роторы и корпуса (по внутреннему диаметру) генераторов?
2. Сердечники обмоток статора одинаковые ли, в т.ч. по креплению, по высоте и форме той части, где на них намотан провод?
3. Реально ли при незначительных несовпадениях диаметров обточить ротор, не скажется ли это на мощности оборудования?
4. Ну и вообще, тот, кто держал оба генератора в руках, что-нибудь ценное сказать по поводу перекидывания начинки одного в другой может? Что идея хорошая я и сам знаю ))

Насчет твоей гениальной идеи.
1) ты в состоянии себе представить трансформатор на 1кВт и на 100Вт? Если ответ положительный думаю дальнейшие вопросы сами отпадают.
2) В принципе, кто-то тут высказывал мысль обпреренастройке или замене рр, понимаешь о чем я? идея эта не бесплодна, но боюсь вырабатываемого тока мало на что хватит.
3) Если тебе это надо только для установки БСЗ то думаю оно того не стоит, т.к. можно и на 6в сие устроить.

Причём тут бсз. Просто фару не включить, блин - аккум дохнет! Молчу уж о пульсации работы мотора при включённых поворотниках. И это на нормальном генераторе, а щас он почти сдох, зарядка только на средних и высоких оборотах есть. Новый геник ставить 6-вольтовый? А нужно оно, когда 12 вольт есть? Просто денег хотел сэкономить, вот и всё. И сам же написал потом, что голяк.

А электротехники я настолько боюсь ещё с 1го курса, что трансформатор даже в общем с виду представлять не буду ни за какие калачи, и не проси - не умоляй:)

Ясно. У меня тоже 6в но хочется поставить нормальный коммутатор, поэтому и решил, что у тебя тоже такая идея. Правда странно что у тебя такие проблемы, у меня акум стоит гелевый пониженной емкости всего 4А/ч езжу почти всегда с фарой, вроде серьезного разряда не наблюдал, единственное на пониженных подозрительно неожиданно может заглохнуть.
А если менять задумал, то однозначно ставь 12В, это и обсуждению не подлежит. А шайбу точить придется, так что крепись

Если я правильно я помню, 6-вольтовый генератор был постоянного тока? Так между ним и 12-вольтовым - принципиальная разница, в первом напряжение снимается с ламелей ротора, во втором - со статора, а ротор в нем с кольцевыми контактами. Так что перемотать один на другой просто невозможно!

Для перехода на 12 вольт необходимо подготовить следующие вещи: аккумулятор на 12В, генератор 12В, реле заряда 12В, кусок проводки от генератора к реле заряда от мотоцикла Иж с 12-ти вольтовой системой зажигания, катушки зажигания тоже нужны 12В, все лампочки и реле поворотов тоже подлежат замене на 12 В.

Необходимо так же изготовить переходную пластину.

Редакция журнала благодарит Хорешко Дмитрия за любезно предоставленные материалы для статьи.

Если у Вас есть чем поделиться с читателями и Вы желаете опубликовать на нашем сайте свой рассказ или фотоотчет о путешествиях, присылайте, пожалуйста, материалы на адрес: [email protected]

Это может быть интересно

Решая проблему надежности системы зажигания на своем мотоцикле Урал, я пришел к выводу о необходимости …

Это статья о тюнинге двигателя мотоцикла Урал. В ней подробно отражен процесс переделки и установки маслонасоса…

В “Мото” уже рассказывалось о том, как модернизировать “электрику” старых мотоциклов разных марок. Сегодня речь пойдет о самых распространенных в бывшем СССР мотоциклах - об “ИЖах”.
Рассматриваемый ниже способ (предложен С. Бульдой из г. Пирятина Полтавской области) заключается в установке нового генератора на мотоциклы прежних выпусков. Он пригоден для всех “Планет” и “Юпитеров”, начиная с “ИЖ-56”. Для работы потребуются:

генератор 281.3701;
блок БПВ 14-10;
еще один аккумулятор ЗМТ-8 или один 12-вольтовый типа 6МТС-9;
12-вольтовые лампочки;
стальная или алюминиевая пластина толщиной 17-20 и диаметром 130 мм (например, днище отслужившего свое поршня от грузовика или трактора).
Из указанного материала изготавливается переходник (рис.1).

Он закрепляется в правой половине картера короткими болтами, вворачиваемыми в отверстия диаметром 6 мм вместо длинных штатных болтов, крепивших статор генератора Г-36. Статор нового генератора стыкуется с переходником тремя винтами через резьбовые отверстия М5.
Для того чтобы новый генератор разместился под правой крышкой картера, с торцевой поверхности его статора следует снять 5 мм. Однако следите, чтобы не повредить статор. Кроме того, стружки и опилки могут застрять между проводами обмоток, что впоследствии приведет к замыканиям. Поэтому более надежно установить на двигатель правую крышку от “Юпитера-5” или “Планеты-5”. Они изначально рассчитаны на более “широкий” генератор.
В левом “бардачке” надо удалить вертикальную перегородку и удлинить горизонтальную — ведь вместо одного аккумулятора ЗМТ-8 там теперь будут стоять два, соединенные последовательно. Их лучше всего соединить друг с другом изолентой.
Под седлом, на месте реле-регулятора ИЖ-56 или ИЖ-РР1 с помощью пластины (рис.2)

закрепляется блок БПВ 14-10. Если достать его не удалось, можно использовать отдельные приборы, соединение которых выполняется по схеме, представленной на рисунке 3.

В качестве выпрямителя сгодится любая “подкова” от автомобильного генератора или самоделка, собранная из диодов Д214, Д242, Д305 или подобных. Регулчтор напрядения - от мотоциклов "Урал", "Днепр" (типа РР-330 или 33.3702) или автомобильный небольших размеров (например РН-3, РН-4, РН-5, РР-350-01, РР-310, ЭРА, 201.3705, 2102.3705, Я-112). Если регулятор не имеет вывода для подключения контрольной лампы, то бополнительно потребуется собрать устройство управления ею, например такое как на рисунке 4.

Реле К1 - типа РЭС-6, РЭС-9, РЭС-10, выпрямительный мостик - КЦ402, КЦ403 или четыре диода Д226, Д237.
Можно оставить старые катушки зажигания типа ИЖ-56 сб.39. По многочисленным свидетельствам, при использовании в 12-вольтовом электрооборудовании повышается мощьность искры. Но все же приобретите 12-вольтовые катушки ИЖПС сб. 39 и возите их с собой.
Реле-прерыватели указателей поворотов ИЖРП-1С, ИЖРП-1СК и ИЖРП 2СМ-10 используются без изменений.
Жгут проводов генератора теперь будет состоять не из 4-5, а 6-7 проводов, поэтому для их укладки более толстая хлорвиниловая трубка.
Фару желательно тоже сменить. Вместо ФГ-38, ФГ-138 можно в старый корпус установить "оптику" типа ФГ-146 или 224.3711 от автомобиля ВАЗ-2103 или ВАЗ-2106. первый тип расчитан на работу с обычной "жигулевской" лампой А12-45++40, второй с галогенкой АКГ12-60+55(Н4). Можно установить и более крупную фару типа ФГ-137-В, применяемую ныне на всех отечественных мотоцикдах, но тогда придется бополнительно поставить приборный щиток.

Артур R2R Горецкий
Нешаришь нехуя: непиши.
Токорь точит переходное кольцо, а фрезеровщик снимает лишний метал
так как 12 вольтовый генератор большего диаметра а не меньшего и логично снять лишний металл с блока.

А мы ничего не шлифовали просто подбирали половинку которая идеально подходит. А вообще советую ставить электронное

Артур R2R Горецкий
нЕ а зачем к обоим то специалистам идёшь к фрезеровщику он снимает лишний металл и всё 12 вольтовый ставится без переходника.

Фрезерофщик не может натупить если конешно не тот который с напильником.
И скажи мне нахер туда точить переходное кольцо? это же не он минска.
Если ставить от Ижа на 12 вольт то проще снять лишнее с блока и при этом можно будет устанавливать как 12 вольтовый так и 6 вольтовый генератор.
Лично я считаю что если мотоцикл не для езды по дороги то лучше без аккомулятора это проще и надёжней.

"Проще незначит лучше" Слышал такое выражение?
Тебе было проше поставить шайбу так как ты ненашол фрезеровщика вот и всё.
Если ты непробовал фрезеровать блок картера как ты вообще можешь сравнивать Планшайбу и переделкой конструкции посадочного места блока двигателя, аааааа.
Да зажигание от машины решает много проблем но не устраняет главной в отличии от Минскачёвского генератора Это работы без аккомулятора.
А 90 ватт вполне хватает для мотоцикла.

Ты давай отьебись с правописанием я просто печатаю бысто вот и ошибки понятно.
Бля знаешь токорь фрезу неможет подать больше, а вот фрезеровшик так как все думают фрезеровщик и токорь это одно и тоже .
Сам бы лучше почитал книжки а то неправильно веть пишешь.
Чё ты мне тут мощьности пишешь знаю я чё и где и сколько
Генератора от Минска хватает вполне как я уже писал и к примеру не все Ижовские генераторы 140 есть и 100 Ватт и нечё знаешь всего на 10 Ватт больше чем у минска и нармально да и потом как правило фара нужна наверное в большенстве случаев ночью, а извини меня некоторые люди редко еездят ночью.
А насчёт переходного кольца ты не горячись его не так то легко точить (ты сам то хоть раз стоял у станка чтобы говорить так. )
Во первых нужно найти материал.
Во вторых чертёж составить.
Ну и третье у нас руб. 500-600- надо чтобы качественно вытачили в противном случае говно сделают.
Вариант с фрезерованием намного проще берёщь правую часть блока двигателя и генератор 12 вольт и идёшь к фрезеровщику он делает минут за 15-20 за что и возьмёт руб. 100-150.

Читайте также: