Ниссан х трейл что означает
В наши дни кроссоверы настолько популярны, что выделяться из всей этой массы — первоочередная задача каждого бренда. И можно с уверенностью сказать, что в Nissan выбрали правильное направление с рестайлингом своего X-Trail. Пусть изменения и не такие значительные, но главное начать. В итоге получилось весьма привлекательно и современно. Однако, как показывает практика, людям все ещё тяжело отличить Кашкай от Икстрейла, и эту оплошность, я надеюсь, исправят в следующих поколениях. Кто-то скажет, что от него веет азиатчиной, но разве может быть иначе, когда идет речь об одном из старейших брендов Японии?
Были переделаны: передний и задний бампера, оптика, решетка радиатора. И все новое, как это часто бывает, вызывает больше эмоций чем то, что было раньше. Вместе с этим, по кузову никаких нареканий у нового авто нет: зазоры ровные, двери не провисли, а из под хрома не выглядывает ржавчина.
Сбоку так вообще красавец.
На корме чего-то не хватает, возможно, пора начать писать N-I-S-S-A-N вместо логотипа? Как вам, кстати, темная задняя оптика вместо светлой, что была раньше?
Как вы могли догадаться, в этом материале речь пойдет про Ниссан Икстрейл 2020 года выпуска в комплектации “LE Top”. Цена тестируемой модели: 2’374’000 рублей. (сентябрь 2020)
Технические характеристики (коротко)
На выбор нам предлагают только три мотора:
К сожалению, капот держит только палка-держалка. Внутри находится грязноватый мотор объемом 2.5 литра
— бензиновый 2.5 — литровый двигатель, мощностью 171.3 л.с. (так пишут в СТСке) и крутящим моментом в 233 Нм. Поставляется только с приводом на все колеса и только с вариатором.
— бензиновый 2 — литровый агрегат, мощностью 144 л.с. и крутящим моментом 200 Нм. Доступен как с передним приводом, так и 4WD. Трансмиссия либо МКПП, либо вариатор.
— дизельный 1.6 — литровый мотор, мощностью 130 л.с. и крутящим моментом 320 Нм. Исключительно полноприводный автомобиль и только на механике.
В следствие того, что была улучшена шумоизоляция, машина прибавила в весе. Однако, мудрые японцы не захотели пускать все на самотек, поэтому обновили ПО у вариаторов, и переработали гидротрансформатор. В результате, мы имеем следующие данные по разгону:
0 – 60 км/ч — 4.7 сек.
0 – 80 км/ч — 6.6 сек.
0 – 100 км/ч — 9.7 сек.
80 – 120 км/ч — 7.4 сек.
0 – 100 км/ч — 10.1 сек. (с включенным кондиционером)
Я, конечно, не Nissan, и не мне решать какие моторы ставить, но для топовой версии я бы использовал двигатель от Infiniti QX50: 2-литровый турбо с 249 лошадками на борту. Вот такой X-Trail был бы очень хорош.
Интерьер
Теперь перемещаемся внутрь, ведь тут гораздо больше интересного, чем снаружи.
На первый взгляд все весьма прилично: есть экран, подстаканники, кнопочки, а на креслах кожа с перфорацией. Да и расцветка такая богатая. Но давайте дадим всему свою оценку. Итак, начнем.
Многие уже оценили, не остался в стороне и я — вставки на дверных картах. Ну зачем надо было делать такой ляп, издалека смахивающий на карбон. Лучше б просто сделали черными, как панель вокруг рычага КПП.
Двигаемся дальше и видим, что двигатель заводится с кнопки, которая расположена на передней панели. Зачем в таком красивом интерьере понадобилась заглушка на месте замка зажигания, что идет в версиях подешевле? Очень странное решение, от которого не избавились с рестайлингом. Видимо пластиковых частей было сделано так много, что проще поставить эти “шайбы” для покупателей максималки.
Вспоминаем цену на этот экземпляр и смотрим на водительскую дверь. Я уже молчу про то, что в авторежиме работает только водительское стекло, но где хотя бы подсветка клавиш? Учитывая то, что слева от руля есть двухуровневый блок с кнопками, среди которых имеются заглушки, то кнопки стеклоподъемников напоминают мне именно это… Вообще не понятно, откуда в максимальной комплектации столько пустых мест: три кпопки снизу слева, часть кнопок на руле… Да и расположение не совсем удобное во втором ряду. Ладно там Eco-режим, так ведь есть еще и подогрев руля. Придется отвлекаться от дороги, чтобы его активировать или выключить.
И вот еще про стеклоподъемники. В момент открытия окна, дверная карта отходит на милиметр примерно, может два. И можно было бы об этом не узнать, но моя нога, которая находилась в состоянии покоя и опиралась на обшивку, почувствовала, как ее что-то толкает. Как сказал мне один из бывших владельцев Икстрейла: “Там очень мощный стеклоподъемник”. На этом мы и закончили, посмеявшись от души.
Отличная вместительность. К этому не придерешься ни коим образом. Реально, очень много места на любом ряду. А если еще учесть, что задний диван регулируется во всех направлениях, то он становится просто бесценен. Такого не хватает очень многим и это факт. Если раньше многие делали регулируемые спинки у галерки, то теперь об этом вспоминают единицы. А вот Ниссан помнит… Но забывает про многое другое.
Например, про то, что кнопка подогрева заднего дивана, причем сразу всего, должна находиться там же, а не спереди возле регулировочной шайбы полного привода. Или про то, что за почти 2.4 млн. рублей можно повесить и второй крючок для одежды, или забывает про пластик на дверных картах, который жестче чем на передних. Да, я знаю, все ради экономии, но тут и так уже неплохо сэкономили, достаточно просто посмотреть на двери и их строение.
Нечто подобное мы не раз встречали у других японцев, корейцев, китайцев. Получается, азиатский тренд последних лет — брать профиль и варить из него часть двери. Оставляя абсолютно некрасивые швы на глазах у потребителя.
“Ну и что, подумаешь”, — скажете вы. “Зато дверь имеет весьма приличный угол открытия.” Да, тут я полностью соглашусь, и этот угол дает неплохой обзор на пол, где на пороге виден какой-то инородный пластиковый элемент.
Уж не знаю по какой причине этот пластиковый лист отходит со своего посадочного места, но что есть. Видок так себе.
Но у нас богатая версия, на коже. Ну как кожа, заменитель естественно. Не знаю про перфорированную часть, но бока и задняя облицовка — 100% искусственный материал.
Это прекрасно видно при расстегивании молнии, которая никак не хочет убираться с глаз долой. И немного расстраивает исполнение на боках, при определенном освещении заметны неровности под “кожаным” материалом.
Руль имеет более грубое кожаное покрытие, и возможно, настоящее. Само колесо выглядит приятно, а главное — на нем матовые кнопки. Те места, которые обычно собирают все возможные отпечатки, тут будут в полной чистоте.
Как вам такой солнцезащитный козырек?) Он просто огромен, но если им правильно пользоваться, то в хозяйстве незаменим.
Дизайн руля не режет глаз и соответствует, на мой взгляд, стоимости за машину. Чего не скажешь про рычаг КПП. Место вокруг него выделяется из общей массы своей плавностью, да и с размерчиком перебор. А еще у рычага очень громко нажимается фиксирующая кнопка. Я не хочу слышать подобные звуки в а/м за 2’374’000 р.
Такое ощущение, что обновление планировалось в те времена, когда гаджеты были у 1 человека из 10. А в подстаканниках не хватает чего-то фиксирующего, ведь это скорее подсмартфонники.
Для карманов и полочек совсем места не осталось. Есть лишь одна, возле розетки на 12V и USB-порта. Вторая розетка в подлокотнике. Снова задний ряд обделили. Там вообще кто должен ездить? Кто-то не из этой жизни, видимо. Так как ни зарядиться, ни куртку повесить нельзя. Можно только поиграться с дефлекторами обдува и кнопкой стеклоподъёмника.
На тесте была версия без яндекса, поэтому штатная навигация просто для полноты опций присутствует. Но есть экран и есть круговой обзор. Дисплейчик невелик, но в нем помещается все необходимое изображение, чье качество сильно хромает.
И среди всей этой красоты нет кнопки отключения парктроников. Хотя, полно места, куда ее можно внедрить. А то слишком часто, в пробках, датчики реагируют на автомобильные газы. И чтобы избежать постояного писка и самовольного включения камеры, надо выполнить целый ритуал. Зайти в одни настройки, перейти в подменю, а затем уже выбирать, датчики с какой стороны требуется отключить. А как только они понадобятся, надо проделать то же самое. Мы не ищем легких путей.
На закуску осталось багажное отделение. Пусть его размерчик и не такой большой как хотелось бы, но играться там можно долгое время.
А если надо срочно увеличить его объем, то легким движением рук (одной не получится), задний диван сдвигается вперед, оставляя все больше места для рассады и другой дачной утвари, и все меньше для седоков…
Впечатления. Итоги
Легко управляется, отлично адаптирован к нашим дорогам. Крены минимальны, в повороты заходит с азартом. Стыки, ямы, да и в целом российские дороги — этого точно не стоит бояться за рулем Nissan X-Trail.
А что в итоге? А в итоге едешь и думаешь, за что же ты должен заплатить почти 2,4 млн.рублей, если приобретаешь топ? Остается только управляемость и поведение, помимо японского ДНК и названия бренда. Заходил к дилеру, прикидвался покупателем с наличностью в 2,5 мульта. Говорю: “Скиньте цену, я ведь несу наличку. Не хочу нигде светиться с кредитами, а в трейд-ин и сдать нечего.” Но мне ответили, что я пришел не по адресу. А ведь люди молвят, дескать сейчас все так активно торгуются. Потом посмотрел продажи “Хитрил” и все стало ясно.
Много опций или мало — это вопрос другой. Nissan — вот что главное. Поэтому начиная с 2017 года, эта модель продается свыше 20000 экземпляров за 12 месяцев, а “вирусный” 2020 принес уже почти 8000 машин в копилку японцев. Стоит подметить, что родная кровинушка Renault Koleos еле-еле вытягивает на 1000 автомобилей за те же года, ну а в 2020 еще и двухсот не продалось. Даже расход бензина не играет на руку Икстрейлу: в лучшие времена было 12.8 литра на 100 км., но чаще 13 и выше.
Видать и правда история марки решает многие вопросы и помогает определиться с выбором. И очень важно, чтобы о сделанном потом не жалели. Но опросив владельцев нынешних и бывших, можно утверждать однозначно —сожаления нет. Зато есть радость, положительные эмоции и улыбка.
Спасибо за внимание. Побольше позитивных эмоций и всех вам благ. Буду рад всем подписавшимся.
Все
И щас будет а что такое марк,корана,левин,скай,форестер, ист и т.д
Ну камри, карина карона(за себя уже отвечает), королла,краун
это все КОРОНЫ вроде с аглицкого в переводе. Сам его кнешно знаю, но не помню. По причине давнего изучения и отсутствия практической практики.
по моему только кроун(корона) и корона(маленькая корона как говорят японцы)
т.е. корона - маленький краун) в википедии как то читал
Хватит темы-клоны создавать, гугл и википедия Вам в помощь
X-Trail - икс-трэил (тропа, тропинка) типо неизвестная или десятая тропинка. Ну смысл заключается, что типо на Ниссане х-траиле можно ездит по всяким тропинкам(бездорожью).
Хахаха не смеши на этой пласмасовой машины по бездорожью хаха, на одной кочки бездорожии у нее морда отвалиться она чисто для города паркетник
а что смешного?
удачное название популярной модели SUV как для города так и для легкого бездорожья.
по словам дизайнеров, машина была спроектирована для среднестатистической японской молодежи, для тех, кто пока не сможет позволить себе купить внедорожники премиум класса. поэтому материалы и детали подбирались с максимальной оптимизацией затрат, что бы цена была доступной.
Многие водители расходятся во мнении к какой категории относится Икстрейл. Часть из них считает, что это полноценный внедорожник способный преодолевать бездорожье с полной загруженностью. Другие думают, что автомобиль прихотлив в эксплуатации и может использоваться только в черте города.
В действительности полный привод Ниссан Х-Трейл работает не как у полноценного внедорожника. Он задействуется исключительно при проскальзывании передних колес. Указанная схема экономит топливо.
Режимы полного привода Икстрейл
Все полноприводные модели Ниссан Х-Трейл оснащены тремя режимами привода:
Работа полного привода Nissan X-Trail обеспечивается электромагнитной муфтой. Она соединяет вал с задней парой колес в результате воздействия управляющего тока.
Величина крутящего момента напрямую зависит от прижимного усилия.
Для управления режимами привода Ниссан Икстрейл первого поколения предусмотрен кнопочный пост, во втором и третьем поколении используется шайба. Также она позволяет сделать выбор между ручным и автоматическим управлением 4WD.
Положение 2WD Ниссан Икстрейл для использования на дорогах хорошего качества. В большинстве случаев задействуется передняя ось. Но в случае срабатывания системы ABS, осуществляется автоматическое включение режима полного привода Ниссан Х-Трейл. На проведение операции потребуется порядка двух секунд.
В автоматическом режиме Ниссан Х-Трейл на полный привод постоянно подаётся управляющий ток, чем обеспечивается минимальное сцепление. При этом большую часть нагрузки берут на себя передние колеса, порядка 75%. В случае включения в работу системы ABS, происходит перераспределение нагрузки в отношении 50 на 50. Подсоединение задней оси колес осуществляется за десятые доли секунды.
Использование 4WD в положении AUTO рекомендуется при осадках и в условиях незначительного бездорожья.
Рассмотрим, как работает полный привод Ниссан Х-Трейл при установке регулятора в положение LOCK. В этом случае происходит пятидесяти процентное распределение нагрузки между передней и задней осью колес. Фактически осуществляется имитация работы межосевого дифференциала. Происходит автоматическое выравнивание частоты вращения передних и задних колес.
LOCK поможет выехать из заснеженных дорожных полотен и болот.
Правильное использование LOCK Nissan X-Trail осуществляется в следующем порядке:
- Остановить автомобиль.
- Перевести селектор в положение LOCK.
- Включить первую или вторую скорость КПП.
- Преодолеть препятствие.
Материалы подробно описывающие обслуживание и ремонт X-Trail T31 в соответствующей рубрике.
Материалы о ремонте и обслуживании Nissan X-Trail T32 в отдельной рубрике.
Особенности работы полноприводного X-Trail
Рассмотрим нюансы эксплуатации полноприводного Ниссан Икстрейл:
- Автономная система управления 4WD предотвращает неправильные действия водителя. Это исключает нанесения механического повреждения узловым элементам. Так при движении с положением селектора 2WD и фиксировании пробуксовки колес система перейдет в AUTO. При этом никакой световой индикации не будет. Полный привод Nissan X-Trail включается в работу после набора скорости более тридцати километров в час. При снижении порога указанной скорости система автоматически отключает LOCK, но световой индикатор останется. Также предусмотрено отключение 4WD при снижении скорости до 10 км/ч с учётом нагрузки.
- Любителям дрифта не удастся обмануть автоматику полного привода Ниссан Х-Трейл. При малейшем проскальзывании передних колес автоматически включится 4WD.
Лампочка 4WD на приборной панели
Система проверки исправности полного привода X-Trail срабатывает при повороте ключа в замке зажигания в положение ON. При этом световой индикатор 4WD загорается и через паузу исчезает. Оповещение о неисправности полного привода Ниссан Х-Трейл проходит следующим способом:
При срабатывании предупредительного сигнала в движении на полном приводе произойдет автоматический переход в режим 2WD. При этом понадобится сбросить скорость и посетить автосервис. В зависимости от частоты моргания лампы 4WD рекомендуется придерживаться следующих действий:
- частое – остановиться, не глуша силовой агрегат. Подождать перехода привода в режим 2WD и остановки мигания лампы, затем продолжить движение;
- редкое – включить 2WD и сбросить скорость движения.
Заключение
Полный привод Ниссан Х-Трейл не позволяет преодолевать бездорожье повышенной сложности. Но при учёте характеристик можно значительно повысить безопасность и комфортабельность движения в разнообразных климатических условиях.
Nissan X-Trail — компактный кроссовер, производство которого было запущено в 2001 году японской компанией Nissan. В 2007 году на платформе Nissan C было создано и выпущено на рынок второе поколение. В 2010 году компания Nissan произвела рестайлинг X-Trail, затронуло в целом переднюю часть автомобиля: решетку радиатора, головную оптику и бампер.
Содержание
Первое поколение T30 (2001-по настоящее время: под названием X-Trail Classic)
X-Trail был разработан в 2001 году на платформе Nissan FF-S, ранее использованной в легковых моделях Nissan Primera и Nissan Almera. Дизайн автомобиля, представившего Nissan в сегменте кроссоверов, был выполнен в стилистике внедорожника Nissan Patrol.
Второе поколение T 31 (2007-настоящее время)
В 2007 году на Женевском автосалоне был представлен концепт второго поколения Nissan X-Trail, а уже в конце года серийная версия автомобиля поступила в продажу в Европе. X-Trail второго поколения был построен уже на платформе Nissan C, на базе которой годом ранее (2006) был выпущен кроссовер Nissan Qashqai. 17.11.2009 Российское подразделение автоконцерна Nissan начало прием заказов на кроссовер X-Trail, собранный в Санкт-Петербурге.
Особенности полного привода
Силовой агрегат у X-Trail размещен спереди поперечно. За распределение крутящего момента между мостами отвечает многодисковая фрикционная муфта. Водитель Nissan X-Trail может принудительно влиять на этот процесс. Селектором, размещенным на центральном тоннеле, выбираются следующие режимы: 2WD, Auto, Lock.
Программа 2WD подразумевает, что вся тяга передается на передние колеса. В режиме Auto при прямолинейном равномерном движении по ровной сухой дороге ведущими также являются только передние колеса. Но при проскальзывании одного из них часть крутящего момента начинает передаваться на задний мост. В этом случае через колеса задней оси можно реализовать до 50% тяги. В режиме Lock диски муфты все время находятся в фиксированном положении.
Между колесами крутящий момент распределяют простые симметричные дифференциалы. Предусмотрена система имитации их блокировок, которая работает в относительно широком диапазоне. Если угловая скорость одного из колес оси на определенное значение превышает угловую скорость другого колеса, то забегающее колесо подтормаживается. Повысить свойства автомобиля на бездорожье можно отключением системы динамического контроля курсовой устойчивости. Кнопка размещена с левой стороны от рулевой колонки.
Автор: Валерий Моторин Раздел: NISSAN
Несущий кузов, независимая подвеска, элегантный интерьер и высокий уровень комфорта на ходу – вот главные отличия Nissan X-Trail от конкурентов. Не слишком привлекательный угловатый кузов, большой дорожный просвет (20 см) и электронно-управляемый полный привод (крутящий момент распределяется между каждым колесом в зависимости от дорожных условий) придают кроссоверу черты внедорожника. Такое сочетание позволяет комфортно себя чувствовать и на городских улицах, и на шоссе, а при необходимости съехать на грунт - без особого риска застрять в песке или в грязи. Преодоление серьезного бездорожья - задача, естественно, не для Икс-Трейл. Тем не менее, за пределами асфальта он может многое. Переднеприводная версия сгодится только для асфальта и твердых грунтовых дорог.
Вождение доставляет немало удовольствия - настоящая редкость для сегмента SUV. Ниссан Х-трейл предсказуем и обладает неплохими динамическими характеристиками. Жаль только, что выбор силовых агрегатов довольно скромный.
Интерьер
Интерьер вызывает смешанные чувства. С одной стороны, оставляет хорошее впечатление благодаря хорошим, удобным креслам и большому количеству внутреннего пространства. С другой стороны, немного раздражают недостатки в оформлении салона и небольшой багажник. Объем грузового отсека всего 410 литров. Но в конце концов, автомобиль имеет длину всего 451 см, а система полного привода увеличивает высоту пола. Со сложенными задними сиденьями вместимость увеличивается до 1841 литра.
Приборный щиток, расположенный сверху центральной панели, требует определенной привычки. Вероятнее всего, это сделано для снижения издержек производства при сборке леворульных и праворульных версий.
Качество материалов не высокое, но и не ужасное. После десяти лет эксплуатации в салоне отчетливо слышны скрипы и скрежет пластиковых элементов.
Двигатели
X-Trail начал свой путь с 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. и турбодизелем 2.2 Di 114 л.с. В 2003 году появился бензиновый мотор 2,5 л 165 л.с. и турбодизель 2.2 dCi разработки Renault в двух вариантах мощности 114 и 136 л.с. 136-сильный dCi оснащался турбиной с изменяемой геометрией. В 2006 году была подготовлена версия с 3,5-литровым V6 234 л.с.
В повседневной эксплуатации лучше всего себя зарекомендовал 2-литровый 140-сильный бензиновый агрегат и 114-сильный турбодизель 2.2 Di. Первый не слишком экономный, но достаточно резвый. Он работает тихо и мягко. Однако, чтобы ехать, приходится держать стрелку тахометра в верхнем диапазоне оборотов. В результате средний расход топлива оказывается в пределах 12-13 литров. Если плавно работать педалью газа, то аппетит снижается до 10 литров.
Второй, наоборот, слишком вялый, но очень экономичный. Более современный 136-сильный 2.2 dCi везет лучше и потребляет около 8 литров на 100 км.
В случае с бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,5 и V6 3,5 литра необходимо считаться не только со сравнительно высоким расходом топлива, но и с более значительными затратами на техническое обслуживание. 2.2 dCi тоже не дешев в обслуживании, а кроме того очень чувствителен к качеству топлива.
Трансмиссия
За работу полного привода отвечает фирменная система All-Mode 4WD. Она позволяет эксплуатировать автомобиль в трех режимах: с приводом на передние колеса, с автоматическим подключением задних и в режиме Lock. Последний режим означает включение принудительной электронной блокировки центрального дифференциала с распределением крутящего момента по осям в соотношении 57:43. Режим Lock автоматически отключается при скорости около 40 км/ч.
Дорожный просвет равный 20 см позволяет преодолевать любые грунтовые дороги, грязевые и снежные ловушки. Система полного привода работает безотказно. Однако, за пределами асфальта следует быть осторожным. При больших нагрузках легко сжечь сцепление коробки или муфту, распределяющую тягу между осями. В бензиновых версиях проблема встречается реже, благодаря более низкому крутящему моменту двигателя.
Эксплуатация
Бензиновые моторы очень надежны. Неисправности встречаются крайне редко. Чаще с проблемами приходится сталкиваться владельцам дизельных Х-Трейл. Одна из самых распространенных неисправностей – растрескивание охладителя наддувочного воздуха (интеркулера). Этот элемент сложно восстановить, а потому его проще заменить новым. Обмен потребует около 1500 долларов за оригинал. Более эффективный аналог обойдется дешевле – около 250 долларов.
Турбодизель 2.2. dCi очень чувствителен к качеству топлива из-за чего нередко имеет проблемы с системой питания. Чтобы снизить вероятность возникновения неисправностей, лучше заправляться на проверенных фирменных АЗС. Порой в сервисе ошибочно приговаривают топливный насос высокого давления, в то время как виноват клапан или датчик давления топлива. Насос и форсунки Denso не поддаются восстановлению.
Серьезный недостаток турбодизелей – потеря герметичности интеркулера. Специалисты утверждают, что причина в слишком маленьком объеме, не соответствующем потребностям двигателя. Склеивание и сварка не решают проблемы. Выход из ситуации – установка альтернативного аналога.
Подвеска очень крепкая. Исключением являются втулки стабилизатора поперечной устойчивости и рулевые наконечники. Они нуждаются в замене чаще других элементов. Болезнь Х-Трейл - быстро изнашиваемые элементы тормозной системы. Не отличаются долговечностью и ступичные подшипники, которые приходится менять сравнительно часто, даже если кроссовер эксплуатируется преимущественно на асфальтированных дорогах.
Одно из действительно слабых мест – электрика. Сбои в работе электрических компонентов происходят довольно часто.
С возрастом мутнее остекление фар.
X-Trail достаточно прост и дешев в обслуживании. Однако, ремонт электроники и сложной системы полного привода требует знаний, которые имеет не каждый механик. Двигатели тоже считаются технически продвинутыми. Для обслуживания кроссовера вне дилерских центров лучше найти сервис, специализирующийся на данной модели Nissan.
Заключение
Выбирая X-Trail необходимо помнить, что это далеко не настоящий внедорожник. Тем не менее, кроссовер создавался еще в те дни, когда подобные автомобили имели хорошую проходимость. Поэтому японский SUV имеет чрезвычайно универсальный характер и хорошо себя зарекомендовали, как на шоссе, так и за его пределами. Такая универсальность вынуждает смириться с различными моментами в эстетике, отделке и функциональности. Х-Трейл – автомобиль для тех, кто часто передвигается по асфальту и оказывается за его пределами.
Читайте также: