Neo мотор что это автозвук
А по сути-оба мотора без проблемные, единственное, что порой выходит из строя-катушки зажигания и все. За три года работы привез лишь два RB25DE мотора, зато "вечные" 1JZ можно пачками возить, особенно зимой-как семечки разлетаются.
Привет скаеводам. Ребят ну подскажите на скай 33-й седан 1996г. можно вместо 2х литрового овоща воткнуть 2.5 турбо NEO и как с расходом бенза будет??
Привет скаеводам. Ребят ну подскажите на скай 33-й седан 1996г. можно вместо 2х литрового овоща воткнуть 2.5 турбо NEO и как с расходом бенза будет??
ГГггггг.
Из мужиков баб делают, а ты про такую мелочь спрашиваешь. Насчёт расхода сам как думаешь?=))))
По теме - у НЕО голова на жёстких толкателях, у не НЕО на гидрокомпенсаторах. Поршни похожи на 26е только материалами, по форме 26е ниже примерно на 1мм. Колено одинаковое НЕО, не НЕО, атмо, турбо. Катушки на НЕО безкомутаторные - менее живучие, МАФ видит больше воздуха, турбина чуть более производительная (***а побольше). ДПРП отличается.
Блин ребят подскажите пожалуйста.поменял движок на Скае Р32 от Лауреля,двиги разные вроде все подсоеденил но нет искры и фарсунки не производят впрыск!по самодиагности показывает датчик положения колена но судя по тому что вы пишите что на нео колектор раздвоенный тогда щас у меня нео мотор.где бы найти схемы подключений датчика положения колена.
По теме - у НЕО голова на жёстких толкателях, у не НЕО на гидрокомпенсаторах. Поршни похожи на 26е только материалами, по форме 26е ниже примерно на 1мм. Колено одинаковое НЕО, не НЕО, атмо, турбо. Катушки на НЕО безкомутаторные - менее живучие, МАФ видит больше воздуха, турбина чуть более производительная (***а побольше). ДПРП отличается.
Самые обычные такие гидрокомпенсаторы, каталожный номер 13231-79S00 :)
По отличиям НЕО / не НЕО:
1. Блоки: вроде одинаковые
2. Низ: на НЕО шатуны покрепче (как на RB26), широкая шейка колена (на не НЕО узкая), сами коленвалы одинаковые, про различия поршней уже сказали.
3. ГБЦ: на НЕО жесткие толкатели (соответственно, нужно периодически следить за клапанными зазорами, но выдерживает более высокие обороты), сами клапаны длиннее, диаметр ножки и тарелки одинаковый, камера сгорания меньше, но больше выборка в поршнях, выше степень сжатия, отличаются клапаны VTC и сама "сиська", разный алгоритм ее работы, более "злые" фазы валов и выше подъем клапанов, другой ДПРВ (распиновка "зеркальная"), меньше диаметр впускных каналов.
4. Коллектор и турбина: разные впускные коллектора, на НЕО чуть более производительная турбина, в стандарте выше давление наддува (0,7 против 0,5. Отсюда по большому счету на НЕО мощность выше).
5. Электрика: на НЕО и не НЕО рестайл катушки и МАФы одинаковые, то же вроде бы с ДПДЗ, на дорестайле все это отличается (катушки с выносным коммутатором, МАФ видит меньший поток, ДПДЗ со "штырьком", а не с "сектором"), на не НЕО не ставился TRC (ака вторая дроссельная заслонка), дополнительно стоит датчик колена (со стороны КПП) и датчик буста (на не НЕО мозг не знает про наддув вообще ничего).
Вроде все основные отличия назвал.
В целом
Самые обычные такие гидрокомпенсаторы, каталожный номер 13231-79S00 :)
По отличиям НЕО / не НЕО:
1. Блоки: вроде одинаковые
2. Низ: на НЕО шатуны покрепче (как на RB26), широкая шейка колена (на не НЕО узкая), сами коленвалы одинаковые, про различия поршней уже сказали.
3. ГБЦ: на НЕО жесткие толкатели (соответственно, нужно периодически следить за клапанными зазорами, но выдерживает более высокие обороты), сами клапаны длиннее, диаметр ножки и тарелки одинаковый, камера сгорания меньше, но больше выборка в поршнях, выше степень сжатия, отличаются клапаны VTC и сама "сиська", разный алгоритм ее работы, более "злые" фазы валов и выше подъем клапанов, другой ДПРВ (распиновка "зеркальная"), меньше диаметр впускных каналов.
4. Коллектор и турбина: разные впускные коллектора, на НЕО чуть более производительная турбина, в стандарте выше давление наддува (0,7 против 0,5. Отсюда по большому счету на НЕО мощность выше).
5. Электрика: на НЕО и не НЕО рестайл катушки и МАФы одинаковые, то же вроде бы с ДПДЗ, на дорестайле все это отличается (катушки с выносным коммутатором, МАФ видит меньший поток, ДПДЗ со "штырьком", а не с "сектором"), на не НЕО не ставился TRC (ака вторая дроссельная заслонка), дополнительно стоит датчик колена (со стороны КПП) и датчик буста (на не НЕО мозг не знает про наддув вообще ничего).
Вроде все основные отличия назвал.
В целом
ВЫ ХОТЬ РАЗ ВИДЕЛИ КАК ВЫГЛЯДЯТ ГИДРОКОМПИНСАТОРЫ. ТАМ И ТАМ ОНИ ЖЕСТКИЕ! и КАКТАЛОЖНЫЕ НОМЕРА У НИХ ОДИНАКОВЫЕ.
Видел. Более того, сейчас дома пилю бошку от 25 не нео, сам понимаешь, разобрать пришлось ее для этого. Может, конечно, хитрые японцы меня нее..ли и вместо толкателей гидрики засунули туда :D
Неомотор всегда громче чем феррит от одинаковой подводимой мощности,вот это его главный плюс,ну и легче конечно же
И дороже ))) у нео чуйка больше .
Но зачастую похожие динамики на нео моторе играют на слух по хуже чем феррит но при этом громче .
Иван Жуков
Иван, у неодима индукция больше, следовательно меньше энергии переходит в тепло. Ну это при нормальной эксплуатации динамика. Т.е не привышать ход
Андрей Ткаченко
Неодим отдача больше, но нагрев для них не айс, магнит становится хрупким. Импеданс растет на неодим в 4-6 раз, а на ферите в 2-3
Никола, 2 секции по 35ah. Этого конечно мало с учетом штатной гены на 130ah.
Скоро залетит 320-й геныч от Car Stereo надеюсь этого хватит..
Никола,
Чёт мне подсказывает, что тылуха далеко не на нео моторах
Александр, абсолютно принципиально все на нео, иначе мои двери и багажник невозможно было бы открыть
Evgeniy Nikolaev ответил Виктору
Собираюсь купить Bluebird Sylphy. Слышал кое что плохого о двигателях с окончанием NEO.
Что вы, опытные автовладельцы, можете сказать про этот двигатель?
И правда что на Bluebird Sylphy другого двигателя кроме NEO не существует?
Я не опытный владелец, конечно, но в нескольких отзывах на Цефиро. Писали, что движок довольно сложный, спецов поэтому мало по нему, могут сложности возникнуть при поломке. Они по моему еще как-то подразделяются NEO.
Если NEO Di (он же NEO DD) НЕ БЕРИ. Это аналог GDI у Митсубиси - распределенный впрыск, штука продвинутая,но недолго живет на отечественном бензине. Сзади на багажнике будет надпись:NEO Di
Если просто NEO (nissan ecological. чего-то там. ) это нормально. Просто двиг подогнан под очередной Евро-№
Если NEO Di (он же NEO DD) НЕ БЕРИ. Это аналог GDI у Митсубиси - распределенный впрыск, штука продвинутая,но недолго живет на отечественном бензине. Сзади на багажнике будет надпись:NEO Di
Если просто NEO (nissan ecological. чего-то там. ) это нормально. Просто двиг подогнан под очередной Евро-№
откуда такая инфа.
в отличии от D4 и GDI у нисана насос 5-и плунжерный и смазывается отдельно тоесть незабиваеца подшипник и неперегреваеца
а то что ктото сказал что г. х.з каждому верить. нас на гаражах таких двое и ничо все ок, расход 9-10 по городу да и дури унего хватает, что плохова про него слышал теже проблемы что и у ДЕ двигов кроме кхх унас заслонка электронная
у братана галант GDI за 4 года только ремень грм поменял и голодки спереди
ДА И ВООБЩЕ ВСЕ ТАМ БУДЕМ если конечно на газировку двиг непереведут :)
Насчет Силфи не скажу, у меня НЕО стоит на простом Блюбе SSSZ. Мощи много, за полтора года ничего с ним не случилось, но вот зимой он не заводится. Как мне говорили разные специалисты, у него прямой впрыск как у GDI у Мицубиси, и при минус 20, особенно с ветром, может замерзнуть на улице за два часа. При заводе стартер крутит, вплоть до того, что дым из трубы идет, но НЕ заводится. За две зимы мне сделать ничего никто не смог. Оттаивала в теплых боксах раз по восемь за зиму. Помог только автопрогрев с запуском каждый час и гараж.
Собираюсь купить Bluebird Sylphy. Слышал кое что плохого о двигателях с окончанием NEO.
Что вы, опытные автовладельцы, можете сказать про этот двигатель?
И правда что на Bluebird Sylphy другого двигателя кроме NEO не существует?
NEO Di - ничем не хуже, по замыслу создателей даже лучше.
Но суровая российская действительность рано или поздно заставит очень дорого заплатить за ремонт сего аппарата.
Плохой холодный запуск - очень распространенный дефект этих систем, и является первым звонком к тому, что уже пора собирать деньги на ремонт.
ставим кондер на катушки и заводимся с брелка с 1-го раза в-30 полет нормальный неразу за зиму неподвела
Плохой холодный запуск - очень распространенный дефект этих систем, и является первым звонком к тому, что уже пора собирать деньги на ремонт.
вообще мимо кассы на запуск отдельная форсунка стоит низкого давления
ставим кондер на катушки и заводимся с брелка с 1-го раза в-30 полет нормальный неразу за зиму неподвела
Плохой холодный запуск - очень распространенный дефект этих систем, и является первым звонком к тому, что уже пора собирать деньги на ремонт.
вообще мимо кассы на запуск отдельная форсунка стоит низкого давления
no comments
но, (если есть желание) могу на досуге провести мастер класс по основам и особенностям систем впрыска и системам управления ДВС
давай
легионовская книжка по саням с ДВС qg18dd стр.137 система управления двигателем
(или может я ченить нетак понял)
Добрые люди подскажите пожалуйста! Собираюсь брать Примеру, а сам нифига в яп тачках не шарю. По двигателям, допустим такая марка QG18DE или QR20DE, понятно цифры объем обозначают, а буквы? на примерах V-образные двигатели ставят (просто из любопытства).
Сам бы поискал, да блин не знаю где, всякой херни уже обчитался, мож ссылку кто подскажет, про данный автомобиль.
Насчет Силфи не скажу, у меня НЕО стоит на простом Блюбе SSSZ. Мощи много, за полтора года ничего с ним не случилось, но вот зимой он не заводится. Как мне говорили разные специалисты, у него прямой впрыск как у GDI у Мицубиси, и при минус 20, особенно с ветром, может замерзнуть на улице за два часа. При заводе стартер крутит, вплоть до того, что дым из трубы идет, но НЕ заводится. За две зимы мне сделать ничего никто не смог. Оттаивала в теплых боксах раз по восемь за зиму. Помог только автопрогрев с запуском каждый час и гараж.
Привет, я здесь новичок. В наличие: Primera 2000 года, HP11, SR20, движок NEO 2-литровый, о котором выше речь шла, спортивная подвеска, коробка вариатор. В Чите с такой комплектацией машина одна, спецов нет. С ремонтом туго приходится. Расскажите об этой машине плз))
Для выбирающих авто: NEO - пишут и на ёгуртах, этих букв бояться не стоит вообще, Двигатели с индексом DE - обычный впрыск, DD- непосредственный впрыск высокого давления,
насос высокого давления самая ответственная часть,чаще всего первый выходит из строя - обычно только замена на новый.
Авто с двигателем DD - желательно брать с наименьшим пробегом, сам насос (новый) стоит примерно 5000 руб.
Что касательно зимнего запуска выше совершенно правильно написали надо проверить конденсатор на катушках если стоит (если мне не изменяет память) 0,047 мкф в коричневом корпусе, то надо заменить.Ниссан выпустила новые кондюки в черном корпусе -емкость не помню, радиолюбители могут подобрать аналог из наших кондюком - главное требование - должен быть керамическим, температрный диапазон работы.
Это относится клюбому движку DD и DE.
Семен Семеныч
парни подскажите плиз есть разница между моторами от цедрика и стаеги предстоит установка в скай 34 купе у меня и был нео дет но кончился тоже автомат разные ли там турбины по мощьности в цедрике вроде 260 а стежке 280 так ли и в чем разница в давлении и все?? мозги мои останутся
GTRWAGON
парни подскажите плиз есть разница между моторами от цедрика и стаеги предстоит установка в скай 34 купе у меня и был нео дет но кончился тоже автомат разные ли там турбины по мощьности в цедрике вроде 260 а стежке 280 так ли и в чем разница в давлении и все?? мозги мои останутся
Семен Семеныч
Japhiro
выпускной вал, вернее его подъем у диванов меньше, и буст тоже.
2007-2010 Rover Streetwise 2004 109hp
2010 Nissan Skyline ER34 1998 2.5 200hp
2010-2011 Nissan Stagea WGNC34 1996 2.5 280hp
2011-2015 Nissan Skyline ECR33 1998 2.5 250-500+hp
2013-2016 Jeep Cherokee XJ 1988 4.0 184hp
2015-2016 Jeep Grand Cherokee ZJ 1996 5.2 220hp
2016-2017 Nissan Skyline BCNR33 GT-R 1995 2.7 687hp
2017-. Mitsubishi Lancer Evo IV GSR 1996 2.3 362hp
Семен Семеныч
igorexanein
Семен Семеныч
Max. M
В стяге наддува 0.35, в цедрике 0.5(вроде) регулируется актуатором. В мозгу и там и там отсечка по бусту 1 бар.
цифры приблизительные, но примерно так все выглядит. Короче в моторе разницы нет, только по мелочи в навесном.
amdett
хз, у меня от стаги, дует 0,7, мозги от турбо ская, ни че не крутил не регулировал.
автор - разницы нет, только поддон от 4 вд надо будет попилить - отпилить редуктор, если канечно мотор не от заднеприводной турбостаги.
Max. M
хз, у меня от стаги, дует 0,7, мозги от турбо ская, ни че не крутил не регулировал.
автор - разницы нет, только поддон от 4 вд надо будет попилить - отпилить редуктор, если канечно мотор не от заднеприводной турбостаги.
у меня с цедрика и дует 0.6, турбина правда меняна пару раз. Хз с чего стоит.
Семен Семеныч
Парни то есть стага цедрик пофиг я так понял актуатор у меня от старого мотора
у меня какая тема :сКАЙ ЗАДНЕПРИВОДНЫЙ ТУРБО НЕО ВСТАЛ МОТОР ВОТ Я И ДУМАЮ С ЦЕДРИКА ВЗЯТЬ ТОЛЬКО ТРЕКШН ПОСТАВИТЬ СВОЙ И ВСЕ ТАК ПОЛУЧАЕТСЯ А ВНУТРЕННОСТИ ТАКИЕ ЖЕ ТАК
Japhiro
Люди мерили и окуели. Подъем выпускного вала - 6,9 как на 25де нео.
У стаги вроде все скаевское.
Короче я так понял, что где неписано не 280 сил, а 260 на 25 нео, там стоит этот ватный распредвал.
2007-2010 Rover Streetwise 2004 109hp
2010 Nissan Skyline ER34 1998 2.5 200hp
2010-2011 Nissan Stagea WGNC34 1996 2.5 280hp
2011-2015 Nissan Skyline ECR33 1998 2.5 250-500+hp
2013-2016 Jeep Cherokee XJ 1988 4.0 184hp
2015-2016 Jeep Grand Cherokee ZJ 1996 5.2 220hp
2016-2017 Nissan Skyline BCNR33 GT-R 1995 2.7 687hp
2017-. Mitsubishi Lancer Evo IV GSR 1996 2.3 362hp
igorexanein
Люди мерили и окуели. Подъем выпускного вала - 6,9 как на 25де нео.
У стаги вроде все скаевское.
Короче я так понял, что где неписано не 280 сил, а 260 на 25 нео, там стоит этот ватный распредвал.
есть в наличии две разные головки с RB25DET NEO с цедрика и со скайлайна, с распредвалами, объясни как померить подъем? микрометром штангелем? и еще вопрос можно установить за место впускнова распредвала выпускной? в сиське нет необходимости так как ею нечем управлять, речь идет о RB25DET NEO.
Семен Семеныч
Я только что померил свой выпускной распредвал с устатвшего мотора там 7 мм получается он такой же
у распредвала мереерется кулачек сначала его высота потом узкая часть и разница между этих величин и есть подъем распредвала
igorexanein
Я только что померил свой выпускной распредвал с устатвшего мотора там 7 мм получается он такой же
у распредвала мереерется кулачек сначала его высота потом узкая часть и разница между этих величин и есть подъем распредвала
Семен Семеныч
TEN
хм, интересно, а на глории 34, какой вал стоит на 25дет нео
а как влияет на поведение мотора этот ватный вал?
Семен Семеныч
Семен Семеныч
igorexanein
Выпускные распредвалы что у цедрика что у ская RB25DET NEO подъём 7 мм. Лично сам мерил у впускного распредвала подъем 9. Мерил штангелем.
Читайте также: