Не включаются передачи ситроен с4 пикассо

Обновлено: 05.06.2026

Citroen C4 Picasso (2010 год). Передачи включаются с трудом

Причины затрудненного включения передач

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Неисправно сцепление	Провести диагностику
Неисправен (оборван, разлохмачен, заедает в оболочке) трос выбора или трос переключения передач	Замените неисправный трос
Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач	Замените механизм
Изношен или поврежден механизм переключения передач	Отремонтируйте или замените коробку передач
Изношены синхронизаторы шестерен	Отремонтируйте или замените коробку передач

-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.

-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. ----

-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.

Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:

-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:

-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.

Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:

-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.

-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.

Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

"Gearbox Fault" Проблемы с "роботом" объединённая тема

Народ, у меня (2,0 АКПП) в последние (типа холодные 1-3 градуса) дни при начале движения выскакивает надпись что-то типа "gearbox faulted" и зажигается "service"
Вопрос знатокам - чтобы это значило.

Прогреваете или сразу едете?

На прогретой после заглушить-завести тоже пишет?

Едет после этого как обычно?

to katz

Вам надо полазить в разделе форума про С4 и С5, там обсуждались эти проблемы. коробки одинаковые - проблемы одинаковые

Прогреваете или сразу едете?

На прогретой после заглушить-завести тоже пишет?

Едет после этого как обычно?

прогреваю минут 5, глушить не пробовал, только переключением в нейтрал и обратно в драйв, в движении коробка вроде бы начинает "тормозить" при переключении передач, но возможно это только кажется

to katz

Одинаковые да не совсем. На С4 Picasso электронный привод коробки.

Надо читать ошибки. Похоже электропривод коробки.
Это только версия, что конкретно - надо смотреть.
Если будет прогрессировать, в сервис.

Награды

У меня два дна подряд была такая же беда. Глушил, заводил и все нормально.
Заехал в сервис, там поменяли блок клапанов каких-то.

У Пикассы переключатель АКПП и робота на руле.
Соотвественно исполнительные механизмы у АКПП - электро, у робота - гидравлика.

Чего-то Вы перемудрили господа.

Насколько я понимаю эту ситуёвину:
У АКПП – гидравлика+электроника, у робота – механика+электроника.

А в данном случае, речь идёт о способе передачи команды от кулисы-селектора КПП на исполнительные механизмы.
Т.е., на большинстве АКПП – команда передаётся от кулисы-селектора через тросик, а на более продвинутых моделях команда идёт через комп., т.е. электронно.

Если, не прав – поправляйте.

У C4 Пикассо рычаг переключения и АКПП и робота НА РУЛЕ! Никаких тросиков там нет. Электрический переключатель. Плюс подрулевые лепестки.

Далее. АКПП переключается электроклапанами. Собственно почти как обычная AL, с некоторыми отличиями.

У робота. Коробка МСА. Это не сенсодрайв, это другая коробка. Новая. Переключения производятся гидравликой. То есть. Насос и исполнительный блок, которые "дергает" передачи.

Всем ещё раз.
Технические подробности - это классно, Но что мне делать с этой проблемой.
Чем грозит такая проблема?

Надо ли СРОЧНО мчаться в сервис?

На моем 2.0 АКПП слава Богу никакой надписи не выскакивает. Но если бы она выскочила, я бы точно помчался в сервис.

Надо ли СРОЧНО мчаться в сервис?

Если не загорается надпись Service, то срочно не надо.
Могут быть временные ошибки.
При случае покажитесь конечно, но думаю ничего кроме кода ошибки в итоге не удастся узнать.
Дальше запрос от дилера во францию, что делать.
Мало пока еще инфы по новым пикассам.

Почти аналогичная проблема на С5-2.
Точнее не проблема, а непонятки. Сегодня вдруг по дороге вечером до мой пару раз раздался "бип" и временно зажглась надпись "сервис". На дисплее никаких надписей, кроме "гололед" не было. При просмотре ошибок на дисплее имеется только запись гололеда.
Сперва думал, что проблема в отсутствии датчиков давления в шинах (зимние колеса без них), но комп тоже не постоянно о них напоминает.
А прочитав вышенаписанные посты - задумался: мож и вправду в сервис гнать скорее, а то скоро надо за 200 верст уехать, а что в дороге приключится?

Гаррич, Risk of ice если примерно так, то это не неисправность, а как раз предупреждение об гололёде от калькуятора ABS. Волноватся не стоит!
katz, съездите в сервис, коробка AL4 давно изучена.

Абсолютно точно всем, у кого похижие надписи появляются, надо ехать в сервис срочно! Т.к. промедление вызовет большие проблемы и не теште себя перезапуском -)
Данная надпись означает проблемы с гидроклапанами коробки передач!
Симптомы одинаковые: загорается надпись "сервис" и "gearbox faulted", машина начинает тупить. После перезапуска все нормальзуется.
Однако это проблемы с коробкой.
Лечиться заменой плиты гидроклапанов!
Ремот, если не по гарантии, в районе 30 000р.
К глубокому сожалению это первая ласточка будущих биг-проблем с АКПП -((
АКПП у французов гуано полное и как повезет -(
Очень прискорбен сей факт накрывания коробок на новых машина! -(((

Затруднения переключения передач МКПП (решения)

С наступлением холодов стало меня напрягать затруднённое переключение передач , особенно стала напрягать первая , вариантов где что плохо работает всего два - это кулиса КПП и сама коробка , т.к в коробку лезть не охота решил пойти по пути наименьших затрат и гемороя .Смазал кулису и один трос ( до второго что бы долезть нужно снимать аккум а он у меня весь в пломбах .Стало на порядок приятнее переключать скоростя , почему на Калуге не смазывают данный узел непонятно , смазывал моторным маслом Тотал 0w30.Более наглядно в видео ниже.

Тоже заметил, что как только температура дошла до +1-1, стали с трудом включаться передачи. Но после того как машина прогреется, все приходит в норму. Боюсь представить что будет в -20.

Тогда этот рецепт для вас , а задняя как включается ?

Figaro
Аналогично. Первая трудно, задняя через раз. Привык уже к задней) А вот первая да.
Попробую смазать. Отпишусь.

Алексей я это дело смазал на 3 день владения , даже если бы передачи включались четко все ровно бы смазал, всегда так делаю после 2 приор мания у меня, да и рукоятку менял сразу завалялась у меня кожанная рычаг подпилил и поставил.Только я мазал литолом от души , и еще у меня еще в салоне заметил 5 на не заведенном двиг включишь, а вот на нейтраль не выходила легко просто, механика позвали он движок завел попереключал все четко , ладно говорю хрен с вами сам разберусь .Оказалось там на видео видно нахлабучка такая белая сверху она не на месте стояла и мешала.

Вчера менял воздушный фильтр и заодно решил смазать второй трос переключения КПП ,до этого был смазан только один а второй смазать мешал корпус воздушного фильтра , так вот влил я в трос ок.4мл моторного масла тоталевского , счас ездил и просто кайфовал - передачи включаются просто супер мягко , так что у кого туго втыкаются передачи не спешите менять масло в коробке а смажьте тросы.

А я вот полез смазывать и обнаружил что круглый щарнир уже смазан, авто выпуска апрель 2014, ничего делать не стал, в принципе затруднений и не было кроме стандартных иногда на первую и на заднюю

Figaro расскажи пожалуйста подробнее как смазать тросики, точнее куда заливать масло? На видео не видно.

Vovik221 писал(а): Figaro расскажи пожалуйста подробнее как смазать тросики, точнее куда заливать масло? На видео не видно.

Да, действительно было бы неплохо новое видео снять Гарантия уже вышла, снять акум, воздушник и все подробно заснять. Цены бы Вам не было!

Там даже когда корпус воздушного фильтра снимешь почти нифига не видно так что снимать там видео не о чем , там два троса и других нет так что не перепутаете.

В один прекрасный самый обыкновенный день. Точнее вечер привез ребенка на занятия, отвел, вернулся и хотел перегнать машину. Включаю зажигание, а там ошибка коробки, на панели цифра 2 мигает. Завел но не помогло. авторучник снимается, но машина не едет. Подключил диагбокс читаю ошибки, а там страсть:)
P1726
P1733

Подергал разъемы, не помогло. Звоню знакомому что б забрал нас с ребенком и едем за машиной, что бы отогнать пикассо в гараж. Еду и радуюсь, что мотор заводится и машина не на скорости. Итак все отлично было пока не остановились на светофоре который на подъеме находится. Ведущая машина трогается, но пикассо не двигается и трос рвется. Я было подумал, что трос не выдержал. Завязываем узлом и пробуем еще раз и тут оказывается, что система помощи при троганье в гору работает даже когда селектор стоит в положении N. Но сама коробка думала, что она на 2й скорости. Может из-за этого конечно, но когда я отпустил тормоз, что бы откатится и выбрать трос машина по стояла 5 сек и начала откатываться. Я жму на тормоз и в этот момент ведущий начинает трогаться, но уже осторожно и у него ничего не полчается. Он останавливается и в этот момент у меня тормоза отпускаются и начинаю откатываться. Я снова на тормоз и он трогаться. Короче с 3й или 4й попытке удалось все таки тронуться. Загнали в гараж и я пошел курить интернет.
Весть следующий день был проведен в чтении форумов ситроенов. Постепенно стало ясно виноват либо один, либо оба датчика положения.

Причем я нашел только 2х таких же как и бедолаг и еще один ролик на ютубе.
Потом я вспомнил, что у нас робот производства магнетти марелли, а они их и на альфы с фиатами делали и называются selespeed. Но там они снискали ну очень дурную славу, даже хуже чем ал4(dp0) среди французов.
Вспоминаю как один альфист ecoromka помогал мне с выбором масла для исполнительного механизма. Пишу ему с вопросом не было ли у него такой проблемы, а сам параллельно ищу ошибку датчика исполнительного элемента и уже поиск выдает мне намного больше результатов. У альф и фиатов она уже намного чаще встречается, чем у нас. Рома отвечает мне, что у него такой ошибки не было. Но я уже на верном пути потому, что у нас номер оригинального датчика
249008 стоит примерно 5500р.
бьется как аналог
магнетти марелли 0230 00016 010 (5700р.)
и как оригинальный датчик
Fiat/Alfa/Lancia 71748012 (8500р.)
Начинаю искать по номеру датчика от альфы и нахожу, что оказывается его можно заменить совершенно другим датчиком от дроссельной заслонки двигателя EW10J4.
MAGNETI MARELLI датчик положения дроссельной заслонки 810007726502 который уже стоит 1200руб.

Проблема с МКПП Не включаются передачи Оценка:

Сегодня утром сел в машину, а передачи не включаются, только первая и вторая включались. После нескольких минут работы двигателя кое-как включилась третья. Проехал пару км и все стало ок. Потом постояла на улице часика 3, сел ехать - опять та же история. Через несколько км опять все ок.
Что может быть?
Ночью было -7. Месяц назад было -15 - -20 и ничего :(

Всем привет! Если это произошло в морозы то скорее всего шарнил рычага переключения передач. У самого такой же трабл, пока не прогреешь только 3 и 4 передачиможно воткнуть. Надо снимать все и поидее пролить шарнир. Но пока руки не дошли.

Со стороны коробки проливал или со стороны рычага?

Всем привет! В моторном отсеке я все проливал, проблема не ушла, проливал со стороны рычага переключения таже фигня. Так что мне надо разбирать.

Была похожая проблем, только все передачи еле-еле втыкались, а вторая-вовсе не включалась.
Вылечилось тем, что поехал на мойку мыть двигатель, и попросил чтобы заодно вымыли тяги кулисы (все шарниры), потом попырскал туда дополнительно проникающей смазкой, всю зиму докатался без проблем..
Попробуйте, может и вам поможет..

Попробуй отстигнуть от коробки тросики, они снимаются простым нажатием на кнопку в центре и снимается вв верх, если ручка работает без трудностей, то проблема в коробке, если нет, то смазывай и чисти тросики. Но я думаю проблема в коробке, очень возможно, что масло просто загустело и поэтому плохо смазывает скользящие шестерни, они просто залипают.
Я недавно поменял сальники валов и заодно масло, добавив туда присадку, сейчас Слава Богу всё отлично!

смазка помогает на время и то не всегда, надо менять кулису в сборе с тросами, это большая вероятность, чем коробка , а так как уже писали , надо на холодную отсоединить троса и посмотреть что и как работает

Вчера поменял клапан печки, который подтекал прямо на коробку. После этого промыл всё водой, что бы не дышать парами антифриза. На улице было -5. Когда поехал заметил что стала плохо врубаться 3 передача. Причём после 5-10 минут вё боле менее, а после стоянки опять плохо врубалась.
Сегодня всё смазал спреем, вроде всё работает нормально.

у меня просто была воткнута 3 передача, которая так и осталась на месте , а ручка сама по себе гуляет. короче хз что это. Что то слетело?

получилась и у меня проблема
ехал себе включаю с 5 на 3 перед перездом и попал между скоростями 3 и5 ручка бах!! скорость третья и машина едет на 3 а ручка вялая и ни на какую скорость не перключает тока ходит вперед - назад.
кто сталкивался в чем дело?
понятно что ручка отвалилась вопрос как снять узел переключения с салона или снизу его ремонтировать?
теоретически цена вопроса
спасибо жду ответы

По аналогии с другими МКПП, скорее всего сломалась или расшплинтовалась вилка на включенной паре шестерён. Ну, или всётаки тросик отцепился. Чего разобрал-то?

Открываешь капот,снимаеш возд. фильтр, сверху на кпп тяга типа бумеранга к ней крепятся тросики переключения 2шт, ось тяги вылетела из кронштейна,который прикручен к кпп,там насечки плотная посадка.Я свою вставил и капнул сваркой,назад всё собрал в 3 раза быстрее.Точно процес не помню извини,давно было.
Из-за этого жена пол города на 1-ой до дома ехала жуть.

Читайте также: