Как я покупал ауди
Динамичный, проходимый, удобный, вместительный. Создан для дальних поездок в большой компании или с семьей. Высокое качество материалов как в механической части, так и в интерьере. Прощает ошибки водителя - этому способствуют многочисленные системы безопасности.
Очень много полезной информации в интернете. Так как Q7 это тот же Туарег и тот же Каен, то на форумах много инфы.
Даже у меня, у чеовека, руки которого растут совсем не их правильного места, получается с легкостью и колодки менять тормозные, и тяги коллектора, и фильтры все, и аккумулятор заряжать. Даже впускной коллектор во дворе разобрал и деффектовку провел и шестерни в дроссельной заслонке поменял. А если обладать шнурком диагностическим, то можно к диллеру не ездить вообще.
Как ни странно - авто надежный и несколько раз отправлялись в путешествие в Армению, Грузию и Турцию (это 5000 км в оба конца) и машина не подводила ни разу. Так же в Астрахань на рыбалку дважды в год ежегодно мотаюсь - и быстро и комфортно и экономично (8 литров по трассе при баке в 100 литров) и спать в авто при абсолютно ровном поле с моим ростом 191 см - очень комфортно.
Дорогие запасные части, очень много не могут починить в простых сервисах, только к авторизованному дилеру ехать.
Болячки: каждые 120 тыс км летит мотор печки, тяги коллектора - лечение рем комплект за 900 рублей, сервоприводы климата - стоит 5000 один, но меняется только у официалов. Дорогие запчасти для ТО масло в двигатель нужно 8 литров и лучше каждые 5000 км. А стоит оно от 800 руб литр, фильтр воздушный от 700 руб, масляный от 600 руб, фильтр салона от 800, топливный фильтр от 2000 руб. Подвеска шикарная, задние рычаги ходят тыщ 200, передние верхние тоже тыщ 200, нижние тыщ 100. Но цена. Один рычаг нижний передний под 20 тыщ руб + его замена и развал.
Особое внимание к аккумулятору. Он под водительским сиденьем. И чтобы его достать нужно ох как постараться. И при этом много неприятных слов немцу выразить, который придумал аккум под кресло с электроприводом запихнуть. Да какой аккум - на 110 ампер!
Если оригинальные зап части ставить и следить за авто, то тыщ до 300-400 спокойно можно ездить. Дальше и цепь ГРМ замена и с АКПП возникнут трудности и потребуется переборка, и пневмобалоны менять. Да и подвеска подустанет. Движок, думаю, миллион пройдет без проблем.
Брал из Германии на пробеге 101000 км (по ощущениям честный).
На 124 000 передние нижние рычаги. На 127 000 вся топливная система (по программе завода как брак), 20000 за работу. На 134 000 аккумулятор и мотор вентилятора печки. Так же сервопривод температуры переднего пассажира замена. На 142 000 Замена тормозных дисков и колодок с датчиками и пружинками. На 174 000 замена пассажирского дворника. На 177 000 пайка трубки кондиционера и заправка кондея. На 188 000 замена сервопривода температуры климата водителя.
На 190 000 замена шестеренок в дроссельной заслонке (пластиковые выработались, поставил железные на вечно)) На 200-208 тыс. км. замена тяги коллектора впускного правого, задних рычагов и развал, ремонт гидроблока АКПП (была вибрация уже тыс 80 км). Можно было и не делать, передних тормозных колодок с датчиками.
Каждые 5-7 тыс км замена расходников по ТО. Каждые 50-60 тыс км замена втулок стабилизатора передних.каждую осень заряжаю аккумулятор.
Подводя итоги можно сказать что средневзвешенное содержание авто стоит примерно 10 рублей за километр. Это по итогам 5 лет владения. В эту стоимость включены абсолютно все расходы на топливо, запчасти, работу, страховки, колеса.
Купил ухоженную Audi Q7 и понял, почему они такие дешевые. Оказалось, тратить по 300 тыс. в год на ремонт это норма.
Сегодня любимая многими рубрика - опыт печального владения премиальным немецким автомобилем. Некоторые посчитают, что лично у меня есть некие предубеждения относительно немцев. Сразу отмечу, это не так. Сам давно и в целом беспроблемно езжу на автомобилях из Германии.
Главный посыл этой и подобных статей в следующем. Многие люксовые автомобили продаются по привлекательным ценам, выглядят и едут великолепно, салон - сказка. Но как говорится, не все немцы одинаково полезны. Важно понимать, что далеко не все модели надежны и беспроблемны.
В поиске достойного экземпляра вам точно потребуется помощь и совет друга. Более того, вы должны понимать, что разные конфигурации одной модели могут быть как супернадежными, так и совершенно разорительными в эксплуатации. О втором варианте поговорим словами владельца.
Год назад я купил довольно ухоженный вариант Audi Q7 2008 года за 850 тыс. Не могу сказать, что искал целенаправленно его. Хотелось большой престижный, а значит, немецкий кроссовер. Смотрел Х5, МЛ, ГЛ и Ауди. Единственное требование - мощность ниже 250 л.с. и хорошее состояние.
Ауди, несмотря на большие размеры стоит порой даже дешевле других немцев. Я говорю именно о дизельных вариантах, так как только они подходили по моим параметрам. Плюс почти на всех перечисленных моделях дизели наиболее надежные в линейке двигателей. Оказалось этого мало.
Первая поломка произошла примерно через 4 месяца после покупки. Пробег на тот момент был около 160 000 км. Полетел ТНВД. Причем, прошлый владелец говорил, что уже ремонтировал его. Я по неопытности ремонт начал слишком поздно, за что сильно поплатился.
Металлическая стружка из ТНВД попала в топливную систему, и всему пришел конец. Я попал на сам ТНВД, форсунки и, заодно, промывку бака. Стоимость не хочу даже называть. Скажу так - вышло больше 250 000. Это самый крупный чек за ремонт в моей жизни. Оказалось, такое тут не редкость.
Второй момент. Мой экземпляр был на пневме. Плавность хода действительно поражает, но не сильнее, чем стоимость ремонта пневмостоек. Она настигла меня, как и всех остальных, зимой. В систему попала влага, а я попал на замену компрессора и нескольких клапанов.
В подвеску я вложил примерно 100 000 руб. На фоне двух первых пунктов даже смешно говорить про распространенную болезнь дизелей на Q7 - внутренности впускного коллектора сделаны из пластика, который как раз на моем пробеге рассыпается. Ремонт будем считать, недорогой.
В данный момент уже полгода меня ничего не беспокоит, за исключением рулевой рейки. Что-то подсказывает мне, что именно мой случай кончится заменой рейки, а не ее ремонтом. Как видите, настроен я не оптимистично. Сама по себе машина великолепна, но траты просто шокируют.
Год назад ко мне обратился человек с просьбой подобрать ему Audi A4 B7 да еще и на полном приводе. Я сначала посмеялся и постарался объяснить человеку, что покупка старого немца это плохая идея. На что он достаточно грубо объяснил мне, что это его выбор и что у него уже была такая машина, он ее очень любил но, к сожалению, попал в ДТП и был вынужден ее продать. После чего он ездил на разных машинах, но все время продолжал скучать именно по этому автомобилю.
Купил Ауди А4 b7 за 550000 рублей, пробег 355 тысяч, почему я считаю эту машину идеальной и что ее до сих пор можно брать
Я испытал такой кайф, пока возвращался на ней домой, что сразу понял, почему за этими машинами идет охота, хоть они и очень старые. Теперь давайте немного про технику. Собственно постараюсь объяснить, в чем весь кайф.
Во-первых, кузов до сих по моему мнению актуален, морда просто бомбически выглядит, но это конечно все на любителя. Но ты смотришь на машину и честно говоря, нет ощущения, что машине 14 лет.
Купил Ауди А4 b7 за 550000 рублей, пробег 355 тысяч, почему я считаю эту машину идеальной и что ее до сих пор можно брать
Салон, да он точно такой же как на Б 6, и конечно, он уже устарел. Но, на Б6 есть проблема в том, что все кнопки и другие вещи облезали и затирались, на Б7 все это сделано из других материалов, хоть они так же выглядят, но уже не облазят. Однако эргономика прекрасная.
Коробка передач. Надежны практически все, но механика, она просто шикарная. Механика VAG. Поэтому многие ищут это авто именно на механике.
Купил Ауди А4 b7 за 550000 рублей, пробег 355 тысяч, почему я считаю эту машину идеальной и что ее до сих пор можно брать
Продольная установка мотора, 16 рычагов, поведение автомобиля такое, что ты ощущаешь, что управляешь надежностью. Да, в повороты все это дело заходит не охотно, но по прямой, просто шик, как она едет. ДВС турбовые, но они надежные, если за ними следить.
Более того, все это содержать, вполне реально и даже не сильно дорого. Запчастей на разборках хватает и новых аналогов тоже. Купить на эту машину можно легко и все что нужно. Причем все ремонтопригодно.
Причем абсолютно все моторы, начиная с 1.8. Но, если машина билась и топилась, то покупать ее уже не стоит. Дело в том, что проводка достаточно замороченная. Если косы проводки начали ржаветь, то купить новую косу и заменить, стоит около 250 000 рублей. На разборке они есть, но тоже уже ржавые.
Далее, как я уже сказал, машин в продаже много, но с полным приводом, крайне мало. А зачем вам эта машина на переднем приводе? Это уже вообще не то. Хоть там и хорошие двухлитровые моторы, отличные вариаторы, но машины на переднем приводе, особо никому не нужны.
Давайте подведем итог. Машина шикарная, но найти в хорошем состоянии, очень сложно. Если найдете, то вам, конечно, все равно придется ее обслуживать, но обслуживание не будет стоить баснословных денег, потому что даже с пробегом в 350 000 тысяч, если за ней следили, у нее еще есть ресурс. Рациональнее конечно будет купить Солярис и ездить вообще не заморачиваться, но если вы сначала прокатитесь на А4 а потом на Солярисе, сильно сомневаюсь, что вы выберете в итоге Солярис.
Прошел год и я недавно встречался с человеком, которому подбирал эту машину. Он проехал 30 000 километров на ней, менял некоторые расходники но в целом, с машиной все хорошо, ездит и не пыхтит, а человек доволен как слон.
Изначально после покупки стингера планировался Порше. 718. Но в связи с дефицитом машин, а так же некоторыми крашенными блоггерами, подобные машины стали в дичайшем деффиците, так еще и ценник на них запредельно вырос. Новых нет, а на бу… на бу мы ездить не приучены. К тому же если я буду брать порша это будет история лет на 10 владения, так что поддержанную машину мне ой как не хочется. Пришлось искать компромисный вариант. Вобщем порше по-прежнему люблю и хочу завладеть.
Как я уже описал в шапке, выбора особо не было, либо A6, либо 530i/d. Морально был готов взять даже 530d, но прокатившись на дизеле не оценил, скажу честно. Взяв калькулятор и посчитав свой предполагаемый пробег за прогнозируемый период владения понял — экономию не окупит даже 3й владелец. Вот дизельный грузовик это тема. Хочу себе дизельный пикап чтобы тягать на нем всякое говно. Правда делать им пока нечего. Дизельный же седан вызвает массу вопросов. За 530i было ехать далеко, A6 была рядом. Да и всегда хотелось именно ауди. Когда-то мамка ездила на А8, и на меня, тогда еще совсем мелокого эта машина произвела дичайшее впечатление. Такое же как и 100ка ауди в свое время. Садишься а там такой классный и строгий интерьер. Да и чего скрывать всегда хотел пассат, не думал что вместо того что купить пассат куплю стингер, а потом ауди.
Вобщем, пришел я в Воронежский Ауди Центр, ака Ринг. Отношение к нам было как к бомжам которые пришли поглазеть. Лезло и неприкрыто. Скажу честно, свидетелем подобного я становлюсь довольно часто. Ринг здесь тоже отличился, когда еще смотрел себе Мазду 6, мадам на ресепшне спросила, а вы это машину с пробегом смотрите? Но больше всего подобное отношение перло именно у диллеров VW и Skoda. Как-то в корейцах и тойоте по-проще относятся. Отношение резко поменялось после того как я внес задаток за машину. Вопрос конечно, а почему сразу нельзя начать нормально разговаривать. После внесения задатка резко стали "пытаться" облизать, но осадочек уже остался. Ладно плевать, мне машина нужна.
И когда я пришел уже машину забирать, с ресепшном здесть тоже был прикол. Вхожу, здороваюсь, девочка на ресепшне спросила, ой а вы сюда зачем? На практику? Нет, — говорю я за машиной. С пробегом? Нет новой (про себя уже выругался). Приходит менеджер и начинается ритуальное облизывание.
Во время покупки началось стандартное впихивание ИСЖ, удалось как-то отделаться обязательной страховкой и сэкономить тысяч 200. На том спасибо.
При покупке, мендежер, назовем его А, просто заливал мне о том что в машине (более голой в сравнению с моей предыдущей) есть карплей. Навигации нет, карплей есть (а у меня в стингере еще проекция была, ну да ладно).
Как бы замена стингера на ауди была по большей части компромиссом. Стингер отъедал неприлично много денег в первую очередь на топливо. И стал бы отъедать еще больше как только был бы снят с производства. Как минимум на лобовых стеклах, кузовщине и других вещах я бы разорился. Так что мог бы и подкопить))
В моей текущей машине установлена такая штука как phone-box — то есть место для беспроводной зарядки телефона, ну и ловит (вроде-как) с ним лучше когда телефон там лежит. Есть type-c для подключения. По всей логике оно должно там быть. Ан нет. 2021й модельный год в машине долбанного карплея не завезли. Нужна отдельная опция которая называется Audi Smartphone Interface, и когда продавец показывал мне список оборудования естественно мне об этом никто не сказал. В конце концов это разъяснительная блин работа. Которую диллер ОБЯЗАН был провести. Причем естественно когда ты берешь машину за без малого 5 единиц ожидаешь что такие вещи в ней будут (в новых вестах и рио такое есть, а разница в цене в 5 раз!). Вобщем, долго я исследовал вопрос, пока не понял что Ауди просто сознательно, имея надлежащее железо программно выключили эту функциональность. Само представительство ауди повело себя крайне некорректно, машин с навигацией и так мало, могли бы прошивку поставить. Так еще и диллер. И тут на самом деле большой вопрос: это непрофессионализм продажника (как мне кажется он мог действительно об этом не знать), либо откровенное желание налюбить? Хорошо, а они понимали что город маленький, и как минимум если я захочу пересесть скажем на S-ку я уже просто к ним не приду?)
Приехал к диллеру разбираться. Естественно говорю, что случай у нас самый что не на есть гарантийный: не работает мультимедия как положено. Хотел заодно и маслице поменять (если они мне включили бы этот функционал через OBD). Целый час мне пытались объяснить то что я дурак и не умею подключать телефон. И имя телефона не такое, и шнур не такой (а я ведь пошел дурак оригинальный заказал за 4 тыщи). Приемщик сел ко мне в машину без маски. Я его попросил маску надеть, ибо сам в маске. Садишься ко мне в машину хоть бы элементарное уважение прояви! Нет, одел маску на рот но не на нос. Попросил надеть маску на нос. Натянул. Только я отворачиваюсь — берет снимает маску. Опять заново. И ведь там все по сути забили на пандемию. Маски не носятся демонстративно. Касательно отношения: ну, все машину купил началось. Вобщем на какой-то момент они знатно пересрались потому что подумали что так называемый интерфейс они в спецификацию включили.
Нет, не включили, (у нас) все хорошо идите лесом. Даже продажник А, извинений не принес. По сути меня устроило бы включение этой функции любым доступным способом и простое принесение извинений. Угадайте что было? правильно ни того ни другого. Ну емое, мне при покупке машины смартфон к ней подключать. И так все что можно осмотрели. Началось жевание соплей, ну ой мы официальный диллер мы ничего не можем, есть тут умельцы есть сторонние сервисы. началось развешивание ушей. Я гвоорю мне в целом все-равно. Карплей был обещан в машине должен быть.
Что еще меня поразило, так это то что приемщик смотрит на ситуацию (это было еще до того как они осознали что функции в принципе в машине нет) и говорит. На деревню к дедушке ваше гарантийное обращение пошли быстрее масло менять. Я ему говорю: не пошли. Эт что такое. Я приехал у меня тут (якобы) неисправность, а вы бегом мне масло менять. Нет, не прокатит.
Ну ладно, позвонил их главному по продажам П. Суть такая же. Ну по бумагам все хорошо идите в пешее эротическое. Окей. Теперь я понимаю почему продажи у Ауди у нас идут крайне плохо. Как минимум пара моих знакомых хотели взять машину там и они этого не сделают. Мне даже ради этого рассказа пришлось на драйв машину притащить. Писать про весту на самом деле было интереснее. Потому что как я недавно узнал были те кто мог купить Q5, Q7 с такой же тыквой. Вот этих ребятам я реально сочувствую, потому что машинки то подороже будут.
Короче, могли бы все уладить полюбовно, но нет. По бумагам естественно что продали то продали. На деле нет. Поэтму вонять я буду и буду как я считаю справедливо.
Как я потом понял, ситуация на самом деле распространенная многим кому так же по факту карплей обещали, и потом людей так же бомбило с этого. В 2022 модельном годе внезапно ауди решила карплей включить. На такой же мультмедии. А я теперь как лох должен ездить на тыкве.
Спасибо, Ауди!
UPD:
У меня даже сомнений не возникло в том, что карплей там может быть не только потому что есть так называемый phone box, а еще и потому что на руле есть кнопка голосового управления, которую я заметил сразу. Естественно, по моей логике она должна подключаться тогда когда у нас работает карплей чтобы передавать комманды гугл ассистенту. Вот поэтому у меня даже сомнений не было в том что менеджер мне не врет и карплей в машине есть. Вот что-то а голосовое упрвление в машине мне совсем не нужно. Оно очень плохо распознает все языки кроме… немецкого. Да я пробовал и русский и английский. Лучше бы вместо этого был бы карплей.
Владимир Моженков
Источник стремлений, или августовский дефолт
Помню, как сейчас, 30 июля 1998 года в гостинице братьев Kempinski я подписал дилерский контракт с Audi AG. Мы стали первым официальным дилером Audi в России. Естественно, отметили с коллегами это радостное событие в ресторане, начали реконструкцию автокомбината по адресу Михайловский проезд, дом 3, — планировали приспособить его под наш центр. Назначили торжественное официальное открытие на 1 октября и стали воодушевленно набирать персонал. В качестве руководителя отдела продаж пригласили специалиста из Германии, он помогал с подбором сотрудников и логистикой. Мы заказали первую партию автомобилей: одну машину Audi A8, одну машину Audi A3, три машины Audi A6 и три машины Audi A4. И все было на позитиве до тех пор, пока не пришел августовский дефолт.
Рубль обесценился в четыре раза. Наш договор был в рублях, но расчеты шли в долларах. Как сейчас помню, доллар стоил 6 рублей, стал стоить 18, а потом — 24 рубля. Этот дефолт страну просто сбил с ног, и мы тоже оказались в сложной ситуации. Что делать? Мы сразу сократили всех сотрудников, сказали немцу спасибо и отправили обратно в Германию, заплатив зарплату за август.
Пришли строители от подрядчика, а мы стоим и не понимаем, как будем расплачиваться долларами. Провели три раунда переговоров, нашли компромисс с подрядчиком — он свернул часть работ, которые нам не понадобились. Если честно, мы уже не помышляли ни о каком бизнесе Audi, просто пытались достроить и отремонтировать то, что начали. В итоге общими усилиями четырех совладельцев мы получили сервисно-продажный комплекс, в один только ремонт которого финансировали лично $1,5 млн.
Вдохновение и сила публичных обещаний
Так как у нас был бизнес-план по продаже автомобилей и сервисного обслуживания, нужно было в корне его переделать. Я набросал идеи, примерный план и показал партнерам. Никто не вдохновился, решено было встретиться после новогодних праздников.
Где-то 15−20 января [1999 года] мы снова собрались, я уговорил коллег посмотреть еще раз бизнес-план. Выяснилось, что нам нужно выделить еще $300 тысяч, чтобы нанять персонал, сделать рекламную кампанию, закупиться инструментами, запчастями. Таких встреч было несколько. Я пошагово демонстрировал, что у нас все получится, подкрепляя это цифрами из своих рассчетов. Мы выделили необходимые финансовые средства и в феврале-марте стали снова набирать сотрудников, а в апреле начали рекламировать себя как сервисный центр. Завезли первую партию запчастей, стали ремонтировать машины и потихонечку заниматься послепродажным обслуживанием, как правило, стареньких автомобилей, которым около четырех-семи лет. Постепенно срок пробега снизился, но о продаже автомобилей речи все еще не шло. Первую партию машин продали лишь в конце 1999 года. Как сейчас помню, 156 машин, из них 144 — это Audi A4.
В 2003 году мы впервые в России вышли на вторую тысячу машин. Наш центр продал 247 автомобилей модели A8. Такое количество продали все дилеры Audi в Швеции, Норвегии и Дании вместе взятые.
Именно тогда я пришел к осознанию, что все сотрудники должны иметь такое же четкое представление о ключевой цели. Смутное представление задач снижает не только твою продуктивность, но и вовлеченность персонала. Таким образом, мы совершаем много бессмысленных действий, распыляем себя, и теряем время. А нужно просто выделить промежуточные цели, создать план их достижения и совместными усилиями его реализовывать.
Обмен бесценным опытом и минимизация коэффициента лени
Я обложился книгами и стал читать более усиленно, потому что решил разобраться в финансах и бюджетировании. Все, что изучал, рассказывал команде. Они меня слушали, но не понимали. Поэтому я нашел тренинговую компанию, заплатили денежки, и на три дня мы погрузились в бюджетирование. С тех пор у нас появился бюджетный план, а прибыль и убытки стали моими первыми друзьям. Вначале мы работали по жесткому бюджету, сейчас мы работаем по гибкому бюджету.
Далее реклама — как привлечь клиентов? Я нанял очень сильного маркетолога, и сам прочел книг 30−35 по маркетингу, чтобы разговаривать с ним на одном языке, чтобы понимать, как работают эти инструменты.
В конце концов, маркетингом должны заниматься не только маркетологи, не только генеральный директор, но и все руководители, которые взаимодействуют с клиентом. В итоге мы отладили эти процессы и создали свою маркетинговую схему.
Поэтому введите для себя за правило постоянное самообучение, нацеленность на изучение лучшего опыта.
Нет недостижимых целей — есть недостаток желания
Если брать календарный период, я шел к своей цели восемь лет, а если брать фактический, то шесть лет. Тысячный автомобиль Audi A8 я продал в ноябре 2006 года.
Читайте также: