Можно ли глушить двигатель при работающем вентиляторе охлаждения на ваз 2114
Можно, но не нужно. Тут какая ситуация. Дело в том, что в большинстве современных автомобилей, вентилятор включается командой от электронного блока для реле вентилятора. Он дает ему массу управления. реле срабатывает, и вентилятор запускается. А вот сам ЭБУ делает вывод о том, что надо активировать данное реле, на основании показаний датчика температуры. Но если раньше в машинах этим датчиком была так называемая "термопара", которая располагалась в радиаторе, то сейчас, чаще всего показания берутся с датчика температуры, который обслуживает ЭБУ, и находится этот датчик в головке блока. Что из этого следует. Когда термопара была в радиаторе, то она срабатывала именно тогда, когда охлаждающая жидкость достигала высокой температуры именно в радиаторе. Т.е. тогда, когда его обдув не эффективен, и требуется включение вентилятора. Сейчас же, когда датчик температуры в головке ( как правило перед термостатом ), то он измеряет температуру жидкости именно там, а вовсе не в радиаторе. Т.е. фактическую температуру мотора. Это и хорошо, и плохо. Хорошо потому, что данные точнее, а плохо потому, что еслои что то произойдет с термостатом ( к примеру, он не откроется ), то пойдет команда на включение вентилятора, и тот начнет обдувать и без того холодный радиатор. Это так сказать общее для понимания процесса. Теперь частное.
Если Вы глушите мотор когда сработал вентилятор, то у Вас есть несколько неблагоприятных факторов. А именно:
- Жидкость в блоке перестает циркулировать, т.к. помпа тоже останавливается.
- И без того горячая жидкость начинает нагреваться еще сильнее в этой связи, т.к. мотор нагрет, и при этом ситуация усугубляется пунктом 1.
- Мотор вентилятора при этом будет работать без толку охлаждая радиатор по которому не идет жидкость.
- Возникает нагрузка на аккумулятор, которой могло бы и не быть. При этом моторчик вентилятора будет работать дольше, т.к. жидкость в головке блока практически не остывает, и датчик будет сообщать ЭБУ о перегреве.
В этой связи, если у Вас на машине включился вентилятор охлаждения тогда, когда Вы решили ее заглушить, Вам лучше дождаться когда вентилятор проработает, охладив порцию жидкости в радиаторе, и когда она попав в мотор воздействует на датчик, и ЭБУ отключит вентилятор. Как правило это секунд 30-40. Совсем не критичное время, и вполне можно дождаться выключения вентилятора, чтобы после уже заглушить мотор.
Сегодня я хочу поговорить о том, можно ли выключать двигательную установку, когда еще функционирует вентилятор. Автомобильное сообщество касательно этого вопроса делится на 2 лагеря: в одном считают – можно, а в другом – нельзя. Отсутствие однозначного ответа заставляет более глубоко капнуть эту тему.
Мнение людей, уверенных, что глушить движок можно
Сторонники этой точки зрения руководствуются такими аргументами. В частности, вентилятор у большей части машин запускается при 100-градусной температуре, а отключается – в диапазоне 96-97. Если отключить ДВС, то вследствие завершения циркулирования тосола температура начнет увеличиваться. Предельный рост находится на отметке в 5 градусов.
Столь несущественное повышение не навредит двигателю, т.к. нередки случаи, когда при функционировании температура растет еще сильнее, к примеру, если находиться в заторе либо подыматься в гору. Следовательно, если температура силовой установки пребывает в районе 100 градусов, то бессмысленно ожидать деактивации вентилятора. А если превышает сотню, то нужно подождать.
Точка зрения автолюбителей, считающих, что глушить мотор нельзя
Приверженцы этого убеждения руководствуются такими фактами. В частности, запуск вентилятора свидетельствует о нагреве преобразователя и невозможности охладить его без вспомогательного обдува. При выключении движка прекращается циркуляция охлаждающего вещества, которое не поступает в радиатор. Более того, повышение температуры может вызвать, к примеру, прихват поршневых колец. Хотя не исключены и другие неблагоприятные последствия.
Температура, при которой можно глушить силовой агрегат
Если вникнуть в суть вопроса, то можно выяснить, что правота присутствует во мнении представителей обоих лагерей. При этом по-прежнему нет однозначного ответа на вопрос – можно ли останавливать работу мотора при функционирующем вентиляторе. А нет ответа потому, что все зависит от уровня нагревания двигательной установки. Если автомобиль едет в зной и тащит прицеп, то силовой агрегат основательно нагреется и глушить его нецелесообразно.
Более грамотный вариант – позволить уставшему ДВС поработать на холостом ходу, причем вовсе необязательно ожидать деактивации вентилятора. Запомните: в приоритете температура, а не вентилятор. Температуру его запуска, например, можно откорректировать путем перепрошивки контроллера. Если настроить ее, скажем, на 96 градусов, а на заводской конфигурации стоит 100, то зачем ждать? Главное определить, при каком температурном режиме можно прекращать работу двигателя без негативных последствий.
Может ли пострадать аккумулятор
На определенных транспортных средствах вентилятор продолжает функционировать после того, как силовая установка и зажигание выключены. При этом ток потребления находится на уровне 10 A. Аккумуляторная батарея, которая используется не первый год и имеет сократившуюся вместимость, может получить урон. Если это единичный случай, то ничего страшного не произойдет. Но если систематически глушить преобразователь с действующим вентилятором и преодолевать небольшие дистанции, то недостающий заряд источника электроэнергии может оказаться существенным.
Заключение
Обстоятельства в целом и температура в частности влияют на то, можно ли останавливать работу двигателя или нет. Если транспорт двигается по автомагистрали с высокой скоростью и выполняет остановку, то не рекомендуется сразу глушить мотор. В этом случае не имеет значения работа вентилятора. Более того, даже если вентилятор отключится почти мгновенно после остановки, то выключать движок все равно не нужно.
Необходимо подождать остывания головки, колец и поршней. Дело в том, что при езде с внушительными оборотами двигательной установки происходит сильное нагревание этих элементов и даже если измеритель температуры демонстрирует, что с ней все в порядке, то все равно стоит подождать некоторое время перед тем, как прекратить работу ДВС.
И еще раз подчеркну: в каких угодно ситуациях вне зависимости от температурного режима после сброса оборотов до холостых подождите 10-20 сек. перед тем, как заглушить силовой агрегат.
Сегодня рассмотрим вопрос, на который интернет не в силах дать определенный ответ. Вопрос заключается в следующем: можно ли глушить двигатель при работающем вентиляторе? Попробуем разобраться.
Допустимая рабочая температура мотора составляет от 85 до 110 градусов, а охлаждающая жидкость начинает закипать при температурах 130-135 градусов. Задача охлаждающей жидкости состоит в том, чтобы забрать у двигателя избыток тепла.
Водяная помпа не спеша гоняет жидкость из радиатора, где она охлаждается, в двигатель, и так по кругу. Если глушить двигатель при включенном вентиляторе, температура его начнет повышаться. В связи с чем антифриз будет стоять в системе, а не циркулировать, как обычно происходит.
Но на это утверждение есть и логичное противоречие. Двигатель не может разогреть антифриз выше той температуры, после которой его заглушили. И если после остановки двигателя закипает охлаждающая жидкость, следовательно, он был изначально уже перегретый. Соответственно имел температуру минимум 140 градусов. Значит, проблема заключается в плохом охлаждении и неправильной циркуляции антифриза.
Тогда появляется вопрос, как не допустить перегрева, и вовремя заглушить двигатель? В основном все опираются на показания датчиков и стрелок, показания приборов и температуры двигателя. Также опытные водители ориентируются на звук вентилятора. Но как же погрешность? Ведь не каждый датчик показывает достоверную информацию.
На некоторых дорогих автомобилях он и вовсе замирает на оптимальной температуре, чтобы не отвлекать водителя. А вентилятор бывает и крутится без остановки в определенных авто. Получается, следует больше смотреть под капот, а именно проверить все патрубки, термостат, количество антифриза и соединения, чтобы не допустить перегрева.
Если автомобиль с кондиционером, то нужно больше внимания уделять данному автомобилю. Как известно при включенном кондиционере двигатель нагревается намного больше и быстрее, как в автомобильной пробке. Обычно, чтобы не допустить перегрева в таких авто прочищают пыль между радиатором кондиционера и радиатором системы охлаждения двигателя. Это делается для отсутствия эффекта одеяла, приводящего к перегреву автомобиля.
Но даже при долгой езде с кондиционером или стоянии в пробке, если заглушить двигатель при включенном вентиляторе локального перегрева все равно не будет. Потому что автомобиль уже не функционирует и накопившееся максимальное тепло пока он работал, отдал охлаждающей жидкости. А дальше остается дело за малым, просто остыть при уличной температуре.
Более того, купив новый автомобиль в сервисной книжке вы не найдете графу, где написано, что запрещено глушить двигатель при включенном вентиляторе. Если бы двигатель ломался при каждом подобном гарантийном случае, официальные дилеры просто бы разорились. А сколько было бы таких гарантийных случаев? Ни одна компания не понесла бы таких огромных убытков. Отсюда следует несложный вывод, что глушить двигатель при работающем вентиляторе можно при любых случаях. Главное содержать в порядке основные составляющие системы охлаждения.
От условий эксплуатации автомобиля зависит то, как долго и эффективно будет работать двигатель. Если нагрузка на мотор превышает допустимое значение, об этом сигнализируют датчики системы охлаждения. Из-за этого вентилятор начинает работать в разы быстрее.
Водители, не имеющие опыта, когда сталкиваются с подобным, сразу же выключают зажигание. Однако этого не рекомендуется делать. Разберемся, как правильно поступать в этой ситуации, чтобы не навредить двигателю.
Как работает система охлаждения. Антифриз, или охлаждающая жидкость, нужен для защиты двигателя автомобиля от перегрева. Двигатель во время работы достигает температуры в 90 градусов - это его рабочий показатель. Антифриз начинает кипеть, когда температура достигает 130 градусов.
Когда двигатель включен, охлаждающая жидкость циркулирует от радиатора к мотору при помощи водяного насоса. В моменты, когда температура двигателя превышает норму, автоматически запускается вентилятор, функция которого в этот момент - охладить радиаторный бачок. Если остановить двигатель, антифриз перестанет нагреваться.
Однако, эксперты говорят, что в момент, когда двигатель выключается, автоматически перестает работать насос. Соответственно, охлаждающая жидкость не циркулирует по системе.
Силовой агрегат может сильно нагреваться по разным причинам. Но самые распространенные из них - неправильная циркуляция охлаждающей жидкости или плохое охлаждение.
Для избежания подобных ситуаций необходимо постоянно следить за состоянием патрубков, работой термостата и проверять уровень охлаждающей жидкости.
Как поступить в таком случае. При обычных условиях можно выключить мотор, если заработал вентилятор. Это не принесет вреда автомобилю. Но если вентилятор включился во время движения, глушить двигатель категорически запрещено. Сначала нужно остановиться, открыть капот и проследить за работой двигателя на холостых оборотах. Отключить двигатель можно только тогда, когда аварийная система выключится. Если прошло уже много времени с момента остановки, а сигнализация еще не отключилась, нужно проверить герметичность системы охлаждения.
Многие специалисты уверяют, что в современных автомобилях охлаждающая жидкость циркулирует даже при выключенном двигателе, и объясняют это физическими закономерностями.
Охлажденная в радиаторе жидкость в несколько раз тяжелее горячей, поэтому ее движение не приостанавливается. Несмотря на то, что такая циркуляция не отличается высокой скоростью, двигатель все же больше не нагревается.
Итог. Если в автомобиле заработал вентилятор, можно отключить двигатель. Самое главное - всегда проверять исправность все составляющих системы охлаждения.
Читайте также: