Не включается турбина ниссан навара
Проблема с Турбиной Nissan Navara 2.5 - поиск решения
Нужна помощь!Сразу скажу что на форуме новичок и поэтому прошу прощения за неправильные термины и повторения!
Суть в чем: являюсь счастливым обладателем Ниссан Навара 2.5 dci 2008г, 3 года эксплуатировал данный аппарат душа в душу, все замены по сроку, из серьезных поломок замена передних ступичных подшипников.
И вот беда подкралась откуда ее не ждали.
Пробиваю я колесо, приезжаю на шиномонтаж, работник шиномотажа просит меня откатится на см 40 назад,ну и я выжимаю сцепление (коробка механика) и машина катится назад, и соответственно я отпускаю сцепление. Производят ремонт колеса
и .
Завожу я авто а в двигателе стук, шелест, гремит как гром.
Разобрали двигатель а там на одной из звездочек слизано 8 зубов! Ну что заказал новый комплект грм,сняли поддон вычестили все промыли и собрали обратно, кстати цепь старая была была длиннее на 1 звено новой (пробег 176000)побочных повреждений в двигателе не было выявлено. Долго радоваться не пришлось, через два дня ложится турбина. Отдаю в ремонт турбину,говорят что масленое голодание либо масло не качественное.
Ставим турбину все гуд, но по динамике авто не заметил сильных изменений.
Проезжаю я 7000 и опять ложится турбина,но было замечено что при заводке долго горит лампа давления масла( секунд от 5 до 10),проверяем давление,при заводке 1 атм,после 5-10 секунд 2.2 на холостых оборотах.Отдаю в ремонт турбину,плачу только за запчасти(ну там тоже ценник норм).
Заливаем промывочное масло,опять снимаем поддон снимаем масленый насос,все промываем и ставим обратно,проблема не ушла,давление масла на холостых при температуре 70гр 0.5 атм. Вот такая ситуация, сам не из минска,поэтому наши мастера говорят разное,кто то советует просто поменять двигло и не в кидывать в это больше,кто советует поменять масленый насос,
Поэтому нужна помощь мастера по варькам!Подскажите если есть такой. Огромное спасибо за помощь!
sasha-banka, Да, скорее всего! Последствия масляного голодания, вызванного снижением уровня через неисправную турбину
[quote="Taxist"]sasha-banka, Да, скорее всего! Последствия масляного голодания, вызванного снижением уровня через неисправную турбину[/q
можно немного пояснить,вы по поводу масленного насоса или турбины?
Всем доброго дня. НЕДЕЛЮ ВЫНОСА МОЗГА с турбиной.
Кто сталкивался меня поймет, пропала тяга, черный дым, в горку не едет!. Турбина не вкл., компьютерная диагностика ошибок нет, давл. турбины 1,02 при увеличении оборотов не растет! ЭТО БЫЛО И БЕЗ компьютера видно шланг турбины не тверд ка обычно на 2000 оборотов. Снял турбу подклинивает немного на выдуве, люфта практически нет, масло в патрубке с воздушного фильтра чуток как обычно, масло с пылью 1 мм до отростка.
Ничего критичного. Турбу взял новую воткнул , без изменений!
Что смотрел и поменял до турбины
ДМРВ
ПНЕВМОклапан под ДМРВ который,
Купил вакуумметр, проверил все трубки
все ок.
При заводке авто шток актуатора турбы вверх не уходит! КТО НИБУДЬ дайте алгоритм что и как проверить! в каком порядке чтоб найти причину.
да вы се правильно сделали. проверяте по отдельности.
трубку от турбины к клизме и высасывать (утрирую) шток ходит?
клизму к ваккумному насосу. Сосет?
клизму к клапану ваккума. сосет? питание на клапан? щелкает/ссоет где надо ?
ну и супердорогим вакуметром всю магистраль я бы и сам померял себе
вариант - просасывает в усилителе тормозов.
Вчера проверял следующее
1. Вакууметр еще раз одел на акутатор турбы всосал при 0,2 шток уже поднимается, значит шток приподаче вакуума будет работать.
2. Пневмоклапан у меня новый при покупке проверил вакуума нет ни в одном соске , народ пишет на наших авто так и должно быть и только при подаче питания он начинает работать.
3. При вкл. зажигания питание на пневмоклапан подается 12,2 вольта, как проверить его корректную работу, после заводки на ХХ медленно но уверенно растет вакуум в трубке которая подходит на VAC и стабильно 0.9 атм.
Шток актуатора турбины при заводке должен подниматься вверх, не поднимается. Одевал этот шланг с трубки VAC напрямую на актуатор, шток не шевелится. Меряю разрежение есть, вакумметр на актуатор при 0,25 шток вверх до упора машина заглохла! Непонятен алгоритм работы!
Тормоза хорошие проблем с ними не было, снял с вакуума тормозного на ХХ чуть меня не всосало. Снимал все трубки от вакуумного насоса до клапана который стоит возле маслянного фильтра все проверил, продул, чисто! Писал народ соски клапана обламывают криворукие мастера при замене маслянного фильтра, у меня все целое клапан похож на тот что стоит возле воздузаборника только чуть меньше размером.
На клапане три отростка ATM OUT и VAC, без питания они как сообщающиеся сосуды при подаче питания Что должно происходить? При подаче вакуума после заводки что должно поисходить в клапане как проверить его работу !
Нашел старый датчик ТНВД завтра поменяю может что изменится?
Кстати вакууметр 1400 в инструмент.ру на али можно за 1200 взять прикинул что такой тестер сильно упростит поиск проблемы с учетом того что наши сервисмены даже если чек не горит начинают всю диагностику с подключения к компьютеру, потом выдают заключение турбина не работает, как будто без компьютера не видно что она не работает.
Новый пневмодатчик турбины по сути,должен быть герметичен, но два новых и мой старый не были герметичны на 100%. проверял несколько раз. Либо так и должно быть , либо много брака.
ЧТО.
турбина не дула из за ЕГР?
аааа эээээ есть ли логическое объяснение?
спасибо что результат написали, теперь спать не буду. у этого мотора че - половина проблем может быть из за ЕГР?
Добрый день всем. У меня тоже подобная история. Только начало было другое. В Пензенской области залил 20 литров на непонятной заправке. И началось. Двигатель был готов выпрыгнуть из под капота. В Тольятти официалы приговорили 2 форсунки. На моё счастье их у них не оказалось в наличии. Невольно сэкономил 70-80 тыс. руб. Друзья залили в бак Лавр, с горем пополам доехал в Сочи, домой. С дизелистами у нас проблематично, но нашёл "Дизель Сервис". За один день и 46 тыс. руб. сделали форсунки, говорят что все четыре. После них движок заработал идеально, но турбина стала жить своей жизнью. Приговорили клапан управления турбиной. На заказ 11 700, б/у около 6000. Нашёл на Али за 1700. За 10 дней дошёл до таможни и ещё 10 дней до почты. Сегодня получил, поставил прямо около почты, до дома долетел, наверное, быстрее Феррари. Машину не удержать, на гашетку реагирует моментально, звук движка радует слух. Сколько клапан проработает не знаю. Время покажет.
На заказ 11 700, б/у около 6000. Нашёл на Али за 1700. За 10 дней дошёл до таможни и ещё 10 дней до почты. Сегодня получил, поставил прямо около почты, до дома долетел, наверное, быстрее Феррари.
А поделиться ссылкой можете? Да наверно и сам найду, только время тратить да и не все там лазят. Спасибо.
В общем меня не устраивала тяга с учётом того что она должна быть гораздо лучше по причине установки еще несколько лет назад чип бокса и потому что ранее, может года два три назад езда на пате доставляла удовольствие а не сплошной мат.
Снятие установка бокса ни к чему не приводила, соответственно проблема не в нем.
Начал с того что помыл форсунки, посмотрел ошибки, проверил актуатор турбины и щупал патрубок на оборотах, все было, копоти не было, добавлял присадки, что только не делал.
В итоге в сети наткнулся и на нашем форуме на пост о электроклапане управления турбиной что якобы он не работает должным образом.
Так как клапан наш не ремонтируется и заклеин мертво я начал с изучения того как он работает и проверив обнаружил что что он не работает должным образом. Заключалось это в следующем:
АТМ - идёт к фильтру воздушному в патрубок пластиковый.
OUT - идёт к турбине/актуатору
VAC - идёт на сторону входного коллектору в сторону масляного фильтра / как раз он часто и обламывается при замене фильтра масляного.
Это обозначение по нашему клапану которое выбито напротив сосков.
При подачи 12 вольт открывается часть VAC - OUT
В выключенном состоянии без подачи напряжения ATM - OUT.
Остального не должно быть.
У меня при подаче напряжения VAC- OUT работало но при этом продолжало работать и при отключении напряжения, точно так же было и без напруги АТМ - OUT, причём это все работало с заклиниванием в этих положениях и с сильной разницей в вертикальном или горизонтальном положении самого клапана и сильно проявлялось при небольшом ускорении руки. Я сделал вывод о том что мембрана и пружина устали/износились/сломались в общем не происходит нормальной работы из-за ослабления внутри мембраны и пружины.
Оказалось все ещё хуже. Кто разрабатывал этот клапан незнаю но это точно попадалово на стоимость клапана уже через несколько лет точно. !! Разобрав клапан я обнаружил что пружины нет вообще, мембрана не разорвана, сам клапан внутри как новый , катушка работает, при подаче напряжения, и получается массивный шток висит и оттягивается самой мембраной , и так как она износилась все это хаотично болталось внутри.
Я вставил 6ти мм пружину обычную длинной около 1 см, проверил клапан и собрал с помощью хорошего суперклея.
Конструкция заработала должным образом.
Езжу неделю наблюдаю.
Теперь когда надо я нажимаю педаль и ускоряюсь. Тупости нет, тяга такая как не было уже давно.
Абсолютно уверен в решении проблемы.
Заметил, что после прихода в наши края настоящей жары, мой турбоконь стал откликаться на педаль газа заметно резвее чем в более прохладные весенние деньки. Сложилось впечатление что турбина стала работать как-то по другому. Схватывать стала пораньше, да и тяги на низах прибавилось. Такое положение дел мне понравилось и я стал искать причину. Главным кандидатом оказался — клапан управления турбиной. Номерок его — 14956EB70B.
Данный клапан представляет собой самый обыкновенный электромагнит с металлическим штоком, резиновой мембраной и пластиковым наболдажником с тремя отводами (ATM — воздушный фильтр, OUT — турбина, VAC — картер). За что Ниссан берет такие деньги не понятно, но по их мнению данная деталь считается не обслуживаемой и подлежит исключительно замене. Наивные…
Принцип работы клапана предельно прост: В нормальном положении металлический шток находится в выдвинутом состоянии и обеспечивает связь воздушный фильтр — турбина (ATM — OUT). При достижении определенных оборотов двигателя (около 1800 — 2000) ЭБУ подает на электромагнит питание, металлический шток втягивается, клапан переключается в положение картер — турбина (VAC — OUT) и турбина начинает работать. При падении оборотов ниже установленной отметки питание клапана отключается и резиновая мембрана возвращает шток на место.
Для некорректной работы клапана существуют две основные причины: 1. Загрязнение поверхности металлического штока. 2. Износ мембраны.
Итак приступим!
Клапан располагается недалеко от генератора. Крепится к кузову резиновой прокладкой.
Для демонтажа снимаем штекер питания, предварительно вытащив предохранительную скобу.
Отсоединяем подводные трубки управления. Они помечены разными цветами и все на виду, перепутать их проблематично.
Сам клапан выглядит так.
Снимаем монтажную прокладку. Видно что клапан состоит из двух частей, соединенных между собой запресовонным металлическим хомутом (тип — не разборный). Не беда.
Берем плоскую отвертку и после пары минут манипуляций, с отгибанием углов, снимаем хомут.
Резиновая мембрана выглядит вполне живой, а вот шток подкопченый.
Подаем 12 вольт на контакты клапана для проверки работы. У меня шток отходил неохотно, возвращался вяло.
Аккуратно вытаскиваем резиновую мембрану вместе со штоком.
Весь шток покрыт тонким слоем мазута, а местами и не очень тонким. В нормальном режиме именно это покрытие мешало штоку нормально ходить. Видимо при наступлении жары этот мазут расплавился и мешал работе клапана в меньшей степени, что и дало прирост работы турбины.
Чистим шток тряпкой при помощи очистителя карбюратора.
Собираем клапан, надеваем назад скобу и хорошенько обжимаем плоскогубцами что бы не травил.
После сборки проверяем работу подачей 12 вольт на контакты. Если клапан уходит и возвращается нормально то все хорошо. А если возвращается нехотя — то налицо износ мембраны. Лечится это установкой маленькой пружинки между штоком и магнитом. Пружинка подбирается методом научного тыка. В моем случае она не потребовалась.
Устанавливаем клапан на место и радуемся динамике и сэкономленным финансам. Вся операция заняла 15 минут а удовольствие от результата получаю уже почти месяц. Нареканий нет.
Всем бобра!
Читайте также: