Как достать логин иммобилайзера
В подавляющем большинстве на всех автомобилях VAG, за исключением новейших моделей, иммо состоит из трех основных компонентов.
- блок управления двигателем
- блока иммобилайзера
- ключ автомобиля
Блок управления соединяется с блоком иммо через жгуты штатной проводки.Сигнал ключа считывается при помощи антенны через провода подключенные к блоку иммобилайзера. Антенна представляет собой проволочную катушку ,(считывающая катушка (reader coil)), залитую в пластик и надетую на замок зажигания. Все три компонента "познакомлены" друг к другом, блок иммобилайзера знает свой блок управления двигателем и свои ключи и другие не признает. При замене любого из компонентов необходимо провести процедуру программирования, "знакомя" его с остальными. Все это делается с помощью диагностического оборудования. Доступ к специальным функциям программирования защищен паролем, оригинальным для каждого конкретного автомобиля.Развитие систем иммо прошла через четыре поколения:
- I-е поколение - обмен информацией между ключом и блоком иммо происходил постоянным кодом, а связь с блоком двигателя не защищена.
- II-е поколение - появился динамический код, но с авторизацией запуска протокол остался старый.
- III-е поколение - динамический код и способ общения блоков и авторизация запуска были полностью переработаны, в блоках иммо и управления двигателем появился VIN код автомобиля.
- IV-е поколение не рассматривается!
В нормальном режиме после включения зажигания лампочка загорается и через короткое время тухнет - ключ опознан, авторизация запуска подтверждена.Если лампочка мигает - какие-то из компонентов не договорились, либо ключ не свой, либо блок управления двигателем. Двигатель при этом запускается и через пару секунд глохнет.
В плане защиты от угона - первые три поколения положены на лопатки и не представляют никакой серьезной проблемы для опытного угонщика.
Частая проблема
Итак, частая проблема - иммо срабатывает через раз. Основная причина - плохой контакт в разьемах, соединяющих компоненты иммо. Особенно часто, это соединения считывающей катушки - очень слабый сигнал.
Расположение компонентов для разных моделей
Красными стрелками отмечено каким соединениям нужно уделить внимание.
Audi 100/А6 Immo I. Иммо выполнен в виде коробочки (box).Иногда пропадает котнтакт в разьеме самой коробки иммо.Чтобы до нее добраться, нужно снять приборную панель - коробочка расположна прямо позади нее. Разьем вытянуть-вставить несколько раз, побрызгать спец. жидкостью. Считывающая катушка разьема НЕ ИМЕЕТ, провод залит в пластик.
У Audi А4 до 1998 года (Immo I) и Audi А4 после 1998 года (Immo II) - Блок иммо выполнен в виде отдельной коробки (box).Частая проблема - из-за того, что считывающее кольцо постоянно шевелится при повороте ключа в замке зажигания. Нужно снять разъем, почистить, поджать клеммы и укрепить. Бывает нарушается контакт разьема на самом блоке иммо. Нужно почистить клеммы разъема и использовать "контакт спрей"
Вторая распостраненная проблема - после попыток завести с "проводов" и прочих подобных упражнений с АКБ, бывает слетает синхронизация блока управления двига и блока иммо. Восстанавливается просто, с помощью VagComа и подобн., процедура специального пароля не требует.
У Audi А4 с 2000 Immo III, Audi А6 с 1999 Immo II, Audi А6 с 2000 Immo III, Audi А8 с 1999 Immo III - Иммо интегрирован в приборную панель (instrument cluster).Проблем как правило не возникает. Разьем считывающей катушки доработан, однако если все же его постигнет участь предшествениика, то и действия такие-же.
Программирование иммо!
Традиционно в систему иммобилайзера входят три компонента - блок управления двигом (ECU), сам блок иммобилайзера, и чип в ключе. Блок управления двигом и ключь всегда остаются самими собой, а блок иммо может быть выполнен в виде отдельной коробочки (immo box), итегрирован в приборку, или в kessy.Блок иммо знает "свои" ключ и ECU, и если попытаться подменить любой из трех компонентов связки, двиг не запустится. "Чужие" компоненты понадобится знакомить друг с другом, программировать одним словом.Программирование производится обычным диагностическим оборудованием (VagCom, etc.) через штатную функцию адаптации (10),с тем лишь отличием, что доступ к конкретным каналам адаптации защищен индивидуальным для каждого блока иммо паролем/логином. Где достать логин? Когда-то давно он выдавался в виде 4х-значного кода на бирке вместе с ключами к новенькой таче,позже заветные четыре цифры нужно было заказывать непосредственно на концерне в славной стране Германии, используя 14ти-значный идентификатор иммо, позже исходный код был пропущен через алгоритмы, включающее дату и время, и стал применим только в течении суток после получения,ну и сегодня, в угоду общей глобализации, гуляет где-то по локальным сетям концерна, к которым обслуживаемый автомобиль подключается онлайн через ДиллерскоЕ диагностическое оборудование.Что же остается тем, на кого каким-либо причинам не распостранилась забота и внимание всемогущего диллера - Вытаскивать логин из самого блока иммо !
Вытаскивание логина
Суть вытаскивания - в считывании прошивки блока и обнаружении в ней искомой комбинации циферок. Сложность в том, что она может находится в разных местах и под разными видами, вариантов прошивок очень много.
Способ № 1 - специальными прогами
Софт связывается с иммо, вычитывает прошивку, и нтерпритирует ее, рисуя на экране результат. Это идеал, и получается далеко не всегда,- потому уже хорошо, если прога просто способна считать дамп и сохранить его в файл. Далее файл открывается любым редактором, и логин ищется глазами, с использованием подсказок. Наиболее известная прога из шаровых для Вытаскивание логина - VAG Eepromer v1.18P Способна читать прошивки иммо II. Требует прямой (не эмулированный) COM и обычный K/L адаптер.Существуют также более серьезные программы, покрывающие гораздо большее количество моделей и годов, но они стоят денег, имеют свое железо, и их приобретение совершенно не оправдано для единичного использования.
Способ № 2 - Если нет возможности считать без разборки
тогда разбиранием иммо/панели, выпаиванием eeprom, и читкой программатором. Требует аккуратности, умения и соответственно оборудования. В некоторых случаях внешнего eeprom нет, тогда задача еще сложнее.
Для тех, кто решился разбирать панель - есть например нюанс со снятием/установкой стрелок. Снимаются они просто стягиванием, однако усилие требуется немаленькое, и если на силу пальцев не надеетесь - то может помочь например столовый нож с салфеткой. Упираетесь через салфетку в циферблат и подковыриваете. Стрелки слазят, оси не выпадают.Одеть тоже непросто, ибо в когда панель обесточена оси вращаются свободно. Потому на полусобранной панели слегка надеваете стрелки (чтобы контролировать перемещение осей), втыкаете разьемы питания и включаете зажигание. Далее можно подключить VagCom, зайти в17 - приборка,03 - тест исполнителей.В зависимости от типа панели, стрелки двинуться либо все сразу, либо по одной, пройдут полностью всю шкалу, обратно, и займут среднее положение (тахометр ~ 3000, спидометр ~ 100), оси зафиксируются. Аккуратно додавливаете стрелки, но без фанатизма, упоров нет, и главное - не вращая. Выходите, выключаете зажигание. Смтотрите как ложаться к нулям, если неточно - снимаете и все по-новой. После того как все станет более - менее точно, отключаете питание панели, подключаете вновь, включаете зажигание, и смотрите не убежала ли никакая стрелка (это случается, если ось была чрезмерно провернута в процессе додавливания стрелок). Если убежала - опять переставляете.Логин из блока управления двигателем для иммо III тащится абсолютно аналогично блоку иммо - либо специальными прогами, либо разборкой с выпаиваиванием eeprom.Когда тем или иным способом логин получен - остается просто поключить диагностическую прогу и произвести штатную процедуру программирования.
Как отличить иммо I/II и иммо III?
Иммо I/II
Иммо III
Программирование ключей
При попытке завести автомобиль ключем с походящим жалом, но с незапрогаммированным/слетевшим/отсутствующим чипом, автомобиль заведется на пару секунд и заглохнет, в иммо возникнет ошибка наподобие "Incorrect Key" (несоответствующий ключ), в блоке управления двигателем - наподобие "Engine control unit blocked by immobilizer" (блокирован иммобилайзером). Если во время процедуры непральный логин будет введен 3 раза подряд, иммобилайзер закрывается как минимум на десять минут, в течении которых не принимает вообще никаких логинов. Если встроен в приборную панель - на месте суточного пробега при этом напишет "Fail". Диагностикой из иммо выходим, зажигание выключаем-включаем-оставляем включенным, курим. Если после того как иммо откроется опять облажаться с введением логина 3 раза подряд, время выжидания увеличится, и так далее, вплоть до 225 минут. Если во время процедуры воткнуть ключ с "закрытым" (ранее запрограммированным под иммо III, например) чипом, либо вообще без него, он запрограммирован не будет, и не войдет в количество ключей отображаемых в соответствующем канале. Если этот ключ в процедуре первый, он же последний - лампа иммо быстро замигает, и количество запрограммированных ключей в будет равным 0. В иммо при этом возникнет ошибка наподобии "Incorrect key programming" (программирование выполнено неправильно).
Условия:
- Наличие ВСЕХ ключей, которые предполагается привязывать, в том числе и уже работающих
- во время процедуры не держать более одного ключа за раз возле замка зажигания
- напряжение АКБ не менее 12В
Процедура Для иммо I и ранних иммо II
(25-11_ххххх-10-001_№к): 25 - Immobilizer , 11 - Login, в окошко "enter code" пишем 0хххх, где хххх - известный заранее логин доступа, "Do it!". Если логин верный, программа четко и без зависаний вновь откроет меню контроллера. Начались тормоза - логин не верен. Когда логин верный и иммо открылся, пиктограмма на приборке горит постоянно. 10 - Adaptation, вводим канал 001, "Read" в "New value" пишем количество программируемых ключей, "Test", "Save". "Done, Go Back", "Close Controller, Go Back". Выключаем зажигание - вынимаем ключь - вставляем следующий - включаем зажигание. Пиктограмма на приборке мигнула и потухла - ключь принят, и т.д. На каждый ключь дается 30 сек.
Процедура Для поздних иммо II и иммо III
Чипы, запрограммированные под иммо I и II можно перепрограммировать многократно под другие блоки иммо, чип под иммо III программируется один раз. Чип, раннее использовавшийся для иммо I/II, можно один раз запрограммировать под иммо III.
Привязка блока управления двигателем (ECU)
Для блоков управления двигателем с иммо I и II никаких особых сложностей нет, никаких паролей не нужно, и для проведения процедуры достаточно VAGCOM311.2RUS и обычный K/L адаптер.
Процедура (17-10-000, 25-10-000):
17 - instruments (либо 25 - immobilizer),
10 - adaptation,
вводим канал 000,
"Read", жмем "Test", "Save". "Done, Go Back", "Close Controller, Go Back".
Кстати, первые модели А4 имели в этом месте проблему - после значительных скачков напряжения питания (АКБ меняли, прикуривали, предохранители дергали), часто слетала синхронизация иммо и блока управления двигателем. На самом деле все восстанавливается вышеуказанным способом в течении пяти минут.
Привязка (адаптация) ключа (чипа) к ИММО. Немного теории и практики.
Читал на форуме про эту тему. возникали вопросы, вот собрал вроде в кучу и своё и "не своё"
И вот что получается
1. Для Passat5 и Passat5+ есть принципиальная разница в ИММО. На 5-ке стоит ИММО2, а на 5+ ИММО3.
Описывать разницу тут нет смысла. Для этого есть другие темы.
2. От этой разницы зависит возможность- невозможность привязки ключа с чипом к ИММО
3. В ключе находится энергонезависимый (вернее зависимый, но от эл-магнитной энергии внешней) ЧИП, колбочка с вшитым в него на заводе кодом.
Отличие ПРИНЦИПИАЛЬНОЕ чипа B5 от B5+ в том, что чип с B5+ при первой "привязке" к ИММО делает у себя ОТМЕТКУ о привязке ! А на B5 - НЕТ. Это говорит о том, что чипы от B5 можно использовать МНОГОКРАТНО, а чипы от B5+ только ОДИН РАЗ !!
4. Как проверить, подходит-ли ключ с чипом (вернее чип) для твоего конкретного авто? (тут будут цифры - каналы. это для B5+ ( В B5 могут не совпадать, а могут и совпадать)
- берем ключ, вставляем его, вкл зажигание
- VAG-COM - 17 (панель приборов) - канал 22, смотрим 3-й параметр. Должна быть 1 (единица)
Это говорит о том, что данный вид чипа подходит к твоему авто!
5. Если подходит (1-ка там), то теперь проверяем, не был ли ранее этот чип уже привязан? Актуально только для B5+. Для B5 - неактуально, там чип многоразовый. так сказать.
- VAG-COM - 17 (панель приборов) - канал 23, смотрим 2-й параметр. Должен быть 0 (ноль)
Если 1 там, то увы. он уже был где-то привязан и ничего у вас с ним НЕ получиться. Как-то обнулить его ?? Не нашел нигде как.. Может какие умельцы и могут это делать. не знаю. Но по любому там должен быть НОЛЬ. Нужен "чистый" чип (новый).
6. Далее убедиться, что тут (24 группа) НОЛЬ как минимум в 1-м и 4-м поле! Это Если не ноль – НЕ ВКЛ зажигание,
подождать пока будет ноль. Там пишется сколько времени осталось до возможности выполнения конкретной
операции.подождать пока будет ноль.
1 - ввод LOGIN
4 - адаптация ключей
И если всё в порядке - то можно переходить к сл этапу, непосредственно привязке..
Имея логин есс-но !! Как его найти и где взять - это другая тема.
1.Перед адаптацией вводим ЛОГИН (11) При этом функция ИММО отключается, лампа ИММО горит постоянно (ИММО отключается, можно заводить авто без участия ИММО)
Далее - адаптация (10)
Канал -21
2. READ - Покажет кол-во прописанных брелков.
3. Вводим уровень 0, стираем все предыдущие – SAVE.
4. Вводим новый уровень (кол-во брелков, например 2) – SAVE.
5. Выходим из адаптации, выключаем зажигание и вынимаем первый ключ.
6. Вставляем второй ключ – зажигание ON (лампа ИММО помигает 2 сек и погаснет) – OFF и вынимаем.
-После адаптации последнего ключа – лампа мигнет один раз – адаптация закончена.
-Проверка успешной адаптации – отсутствие ошибок. ("Interrogate fault memory"- 02)
-Допустимый период адаптации 30 секунд (не учитывается время, когда зажигание выключено)
-При неудачной адаптации – очистить ошибки! И заново повторить.
P.S Да, если добавлять к старому ключу новый, то старый ключ после обнуления прописывать так-же. Он пропишется, несмотря на то, что "был уже прописан до этого", ИММО примет его за своего (по метке о первой прописке)
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB , DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist / Nivomat / Alcantara+Full Electro / / TPMS / Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
А если шнурок, покупался к VAG-Comу, что он покажет не правильный логин приборки? у меня один шнурок, он мне и через VAG-Com и Commander подключается к машинке и логин показал и одометр совпал. Логин приборки может не совпасть, если работать другим шнурком?
я прочитал свой логин коммандером и ВАГ-Комовским шнурком . проблема была в только в том, что полученный логин не подходил для прописки ключей через ваг-ком, ну я решил не париться и прописал ключи Коммандером - полгода полет нормальный . я отписывался в этой теме пару страниц назад (всё с картинками)
Dinosaurus, а не подскажешь какой версией "Vagtacho" ты смог прочитать свою приборку. Дело в том,что в версиях 2.0 и выше в строке выбора ECU вообще нет Magnetti Marelli Passat B5.
Положительный ответ. Лет 5 назад был пассат 99 года(США) с боковой стрельнутой. Стёрлась, больше опыта не было
Пару дней назад вытянул логин с помощью Vag tacho 3.01 минут за 5-10, без проблем и все понятно! так же пробег меняется! может быть там ещё всякие примочки есть. ну лесть побоялся!
Пару дней назад вытянул логин с помощью Vag tacho 3.01 минут за 5-10, без проблем и все понятно! так же пробег меняется! может быть там ещё всякие примочки есть. ну лесть побоялся!
Всем привет. Вобщем буквально вчера я всётаки победил свою приборку "Magnetti Marelli" 3B0919860 B5-KOMBIINSTR. M73 V02. Другими словами вытянул логин и прописал ключи. Пробовал разные проги и шнурки такие как: VAG TACHO USB v2.0, 2.5, 3.01, VAG K+CAN Commander v1.4, 3.6, Vag Eeprom Programmer v 1.3, 1.18 и всё бестолку, т.е. логины эти проги мне предлагали но они не подходили. Помог мне только шнурок VAG login reader code работает только со своей прогой и подключается через COM - порт. Ключи прописывал VAG-COM - ом, шнурком VAG KKL USB.
Все работает, ошибок нет. Всем удачи .
Vorobey, нужна помощь по извлечению логина на Фолькс Шаран 1998 Г . что тут нужно указать вин кузова там или еще что ??
есть шнурок 409.1 ККЛ но им не получилось достать логин
приветствуется помощь всех сортов , кроме " ищите в поисковиках "
Евгений_, а причем здесь Уарабэй? Андрей пять лет уж на дизельных Сорентах катается
купи Соренто
А по теме: диагностическим адаптером ты логин не добудешь, максимально удобный под USB есть адаптер VAG Tacho. У меня был версии 2,5- логин, пробег, как орешки щелкал
Я вытянул вот таким шнурком BM9213 - Универсальный автомобильный адаптер K-L-линии USB и программой VAG-K_CAN_Commander_1.4 скаченой отсюда (незабываем отключить антивирус)
Короче, подключаем шнурок к авто, поворачиваем ключ, цепляем шнурок к ноуту.
запускаем программу
1. Выбираем тип подключения K-Line
2. Жмем instument/immo
3. проверяем, что выбрана правильная модель приборки!
4. жмем READ здесь не считывало. Делал так выключал зажигание жал READ включал зажигание и вот читает. Ура
5. ждем пару минут пока считывается дамп приборной панели (видно в строке состояния)
6. после считывания в поле Login появится ваш пин. Пин был из 3х цифр в ваг ком подставлял 2 ноля 00123
7. выход
Проверял код программой VAGCOM311.2RUS, до этого горела надпись FAIL после ввода кода надпись исщезла
Изображения
Как прописать иммобилайзер,достать логин(пин код авто)?
Как прописать иммобилайзер,достать логин(пин код авто)?
Auf 2000 прибора без компа ,eeprom 1.19g пишет иммобилайзер none ,пробег меняет отлично.Vag programmer 1.4 даёт пяти значный логин.Захожу в васю комбинация приборов >ввод>вводу логин пишет не принят.Что я делаю не так. Хочу второй ключ!
Как прописать иммобилайзер,достать логин(пин код авто)?
Код должен быть 4х значный, остальное не скажу, уже давно код при прописке ключей не виден даже по дилерскому прибору, все происходит внутри прибора без вывода показаний на дисплей.
Как прописать иммобилайзер,достать логин(пин код авто)?
Как прописать иммобилайзер,достать логин(пин код авто)?
Как прописать иммобилайзер,достать логин(пин код авто)?
У меня вот такой ,хочется все чтоб было как с завода)
Как прописать иммобилайзер,достать логин(пин код авто)?
Как прописать иммобилайзер,достать логин(пин код авто)?
Мне когда делали чип, пришлось ИММО снимать и к ногам его присоединяться, через ОБД не получилось, хоть и приборы были очень хитрые, такое бывает не часто, но нет ни чего не возможного.
Как прописать иммобилайзер,достать логин(пин код авто)?
Как прописать иммобилайзер,достать логин(пин код авто)?
иммо выносной на всех т4(черная коробка,за приборкой справа),логин из нее только спец приблудой или руками паять,пишутся ключи туда же,а не в приборку как на ауди и б5 пассате. ,чип 44,подготавливается из 7935,или продается уже подготовленный (чистый)присылай коробочку иммо сделаю
А клеить чип на кольцо,проще оставить ключи в замке зажигания и открыть двери на ночь .
Как прописать иммобилайзер,достать логин(пин код авто)?
Ты видимо очень высокого мнения о защитных функциях штатного иммо от Т4 Кстати иногда бывает сложнее личинку свернуть
Как прописать иммобилайзер,достать логин(пин код авто)?
Ды просто когда шпана залезит и уедет на нем куда глаза глядят,тогда будите судить о высоком мнении,а кому вашу машину увезти,тот и с цепью на руле увезет.
Знаете разбираюсь в иммо,уже как 18 лет реанимирую любую тачку после угона или утери всех ключей=знаю наверно что ды как
в виду старости т4,замок зажигания по практике,поворачивается каждым 2 м ключем,так что решать вам,клеить чип или хоть не намного но защитить от шпаны свой бус.
Как прописать иммобилайзер,достать логин(пин код авто)?
Сергаз , а приборку от 27 недели 2008 года сможешь привязать к моему старичку не сломав иммо?
А то наши все умельцы обзывают её криптованной и говорят,что только если иммо отключить,то соединится.
А так пишет "сафе".
Читайте также: