Как поменять щетки на генераторе на тойота
Отчёт: О снятии генератора и замены щеток (2NZ-FE) (fishtank)
Итак, дело было вечером, делать на даче было нечего :)
Мотивация скрутить генератор сначала была из любопытства, да и греметь что то иногда начало. по пути решил проверить и клапан VVT-I с фильтром тонкой очистки.
Инструменты описывать не буду, это и так ясно - полный набор головок с трещеткой.
Да, и сама щетка генератора. Код запчасти - 27370-35060
Открываем капот и смотрим на генератор :)
1. Отсоединяем проводку.
- Гайка - "1" - она скрывается за пластиковым кожухом - откручиваем ее.
- Провод - "2" - крепится на клипсе - аккуратно отсоединяем от планки.
- Разъем клапана VVT-I - "3" - отсоединяем.
2. Откручиваем оставшиеся гайки и болты, которые собственно крепят генератор.
- Болт - "4" - увидите его на планке, по которой собственно осуществляется натяжение генератора. аккуратно откручиваем его.
- Планка сама тоже крепится гайкой - ее вы увидите выше. откручиваем.
- Пунктирной стрелкой обозначен самый противный из болтов, осевой так сказать, он в самом низу находится.
На этом рисунке он виден лучше, отмечен красной стрелкой. Откручивать его придется долго, да еще и WDшкой надо поработать. Напротив есть датчик SRS для Airbag. так вот, его лучше снять вместе с крепежом (2 болта отвернуть).
3. А теперь снимаем генератор. просто тащите по чуть-чуть его наверх, его больше ничего не держит.
Разбор генератора
1. Снимаем крышку. Откручиваем 3 гайки сверху и одну (помечена стрелкой) сбоку.
2. Вот и наша щетка.
- Откручиваем болтики, показанные красными стрелками ("1" и "2").
3. А если нужно разбирать дальше?
- Зелеными кружками и стрелками показаны болтики и гайки, которые надо отвернуть. они тоже все противные, так что обработайте их слегка WD, а потом приступайте.
- Переверните другой стороной. Там будет шкив, а внутри громадная гайка. так вот ее тоже - да да - придется скручивать.
- Теперь аккуратно разделите генератор на две половинки.
- Этот разбор нужен, если следует заменить ролики на осях (их там два - с двух сторон).
4. А вот смотрите, что произошло со щетками после 140 тыс. км. пробега. они даже в пазики уже не заходили, так что замена вполне своевременная. Рядом для сравнения - новые щетки :)
Сборка генератора
Тут все просто, в обратном порядке. собирать легче, чем разбирать в данном случае.
Вечер, гараж, понеслась!
Снимаем подкапотный пластик
Вот он — геннадий))
Откручиваем клейму и снимаем разъем
Откручиваем головкой на 12 механизм натяжения ремня
Снимаем ремень
Откручиваем нижний болт( он длинный и на 14)
И, собственно, всё, генератор снят!
Откручиваем три гайки и снимаем крышку генератора
Откручиваем отверткой щеткодержатель
меняем его на новый
пришлось 0,1мм подточить напильником
и собираем в обратном порядке!
Вся процедура заняла полтора часа.
Запчасти
Toyota Corolla 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 124 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — видео
Машины в продаже
Комментарии 17
Присоединяюсь к Alex-1970. Лучше родной щёткодержатель восстановить .
Его можно зарядить\впаять оригинальными TOYOTA 27371-70300 или щетками типа FCC JNDX-34\JNDX-34M (меднографитовые), они будут лучше Krauf AHN0371 .
шётка нормально не стёрлас?
Нет
На них и езжу
сколько прошли уже?
Точно не скажу, но минимум 20 ткм
Тоже ставил эту фигню. Через 10 тыс. км. полез диодный мост менять-а щетки уже на 70% износились. Пришлось то же менять. мастер сказал, что эта подделка долго не ходит. Так что лучше замени в оригинальном щеткодержателе угольные щетки и поставь на место.
Уже и с закрытыми глазами разобрать/поменять смогу;))
Я себе ставил китайские щетки, потом одним прекрасным днём на трассе они сказали что они уходят, еле до города дотянул, 67 км на аккуме ехал, после этого дешёвые не беру, побежали около 15 тысяч
Пихун просто умоляет чтобы его помыли. Запись в закладки. Спасибо.
Ага, проситься, а я чет очкую
Главное в места где катушки зажигания сильно не лить воду, а то в колодцы попадает и подкорачивает их потом. В целом абсолютно безопасное мероприятие. Я в первый раз тоже переживал и мыл возле гаража, чтобы если не заведется запихать потом- завелась, а потом еще раза 4 заводилась после таких процедур. Мою раз в год двигатель, весной.
Всем привеееееет! Как же я давно ничего не писала… Но это потому, что ничего серьезного не происходило, и у меня не было вопросов)) А теперь вот появились, однако…
Итак, начну с начала, а точнее с 20 апреля, этого года)) Еду я такая на работу, никого не трогаю, и меня никто не бесит на трассе… И тут, когда я уже почти приехала, на панели приборов загорается… правильно!)) загорается знак аккума…
Приехали, блин… У меня тут же паника от мыслей, что машину придется тащить на буксире, а у меня автомат… я не хочу… Остановилась, машина как работала, так и работает… Постояла я короче, потупила, ещё раз подумала, и успокоилась… Ну загорелся, ну гена устал… Но ведь есть аккум)) Доеду на нём) Поехала я короче на работу)
На работе начались усиленные поиски щеток генератора. Договорилась заехать к парню, чтоб напругу проверил. Нашла, где щётки у нас продают, и после работы поехала за ними и на диагностику) И по дороге, о чудо, значок конечно же перестал гореть… Пипец… Так и приехали к нему. Проверил он мне напряжение, выдавало больше 13, клемму скидывал — машина работала) Короче, всё норм) Погнали домой)
В дальнейшем, значок то загорался, то тух… Потом вроде совсем успокоился) Но вот дня три назад снова загорелся, и тухнуть уже отказался… Машина заводилась всё это время норм, я и ездила себе нормально)) Однако на следующий день, как значок вернулся, случилось ночное приключение, очень интересное, а главное познавательное, но про которое долго писать, поэтому: суть в том, что нам пришлось ехать ночью больше 100 км, а это соответственно с включенными фарами) И вот тут генератор наглядно показал, что ему очень плохо… Просадка прям сильно ощущалась, а родные фары итак еле светят… И вот сегодня я наконец-то созрела, чтоб поменять щётки) Две машины не на ходу — печалька прям была бы…
А вчера ещё меня гайцы поймали, я успела ток габариты включить) Пока я документы доставала, он мне рассказывал, что низя ток на габаритах ездить, фары надо включать. Ну я такая и говорю: "да не могу я фары включать, вон, у меня аккум горит на приборке, я к элетрику еду, там вот СТОшка." — "Ну а что вы тогда молчите) Езжайте, ремонтируйтесь, стемнеет скоро, счастливого пути")))) Спасибо значку))) От штрафа отмазал)
Так как в гараже стоит пятёрка с дохлым аккумом, Карину загонять было некуда… Но! Есть знакомый, у которого есть гараж!) Звоним, едем, берем ключи. Со второго раза находим нужный гараж, заезжаем)
И да, забыла сказать, что ремонтом я решила заняться сама))) Ведь прочитав этот фотоотчёт, я ничего умнее не придумала, как прийти к выводу, что сделать это, как два пальца об асфальт))) Вапще фигня делов))
Подождала, пока под капотом станет не так жарко, как в Африке, и приступила)
Делала всё по картинкам) Вот только разъем с гены я снимала наверно час… пока до меня дошло, куда там нажимать. Какую-то часть я отломала от разъёма… Но всё-таки родила… оказывается, всё просто…
С болтами не возникло вообще никаких проблем, они все открутились прекрасно) Бачок пришлось снимать, вытащить болт верхний, крепящий гену, я так не смогла, он просто упирался… Вот все хаят тазики, что хрен где подлезешь… Я хочу сказать, что мне тоже бы хотелось его побольше в Карине)) Ну или просто это я так с непривычки говорю) Но процесс шагал семимильными шагами, и я открутила гену))
Всем привет. Очередной отчет о проделанной работе.
Нет зарядки по норме 14.4 в, выдает 12.7- 13.6 в примерно.Было решение поменять щетку а заодно и подшипники на генераторе.
Снимаем ремень генератора. Накидным ключем тянем на себя и снимаем ремень с генератора. Ремень подвязал чтобы не пришлось его заново наматывать.
Откручиваем болты крепления генератора. Со вторым болтом пришлось повозиться.
Если меняете подшипники на генераторе то Зажимаем генератор крепко в тисках и откручиваем шкив, если менять не будите откручивать не надо.
откручиваем и снимаем заднюю крышку генератора.
откручиваем болты. На рисунке обведено где что находится, а именно реле, щетки, и диодный мост.
Для замены подшипников разбираем дальше. Снимаем резиновые уплотнители с изоляции, откручиваем болты и разбираем корпус на две части. Если подшипники менять не будите данную процедуру делать не надо.
Откручиваем 4 болта.
Выбиваем старый подшипник и устанавливаем новый. Новый предварительно смазать маслим для легкой установки. Вбивайте новый подшипник через старый положив его сверх нового, чтоб не повредить его.
Второй менять не стал так как нет специального съемника.
Разница между новыми и старыми щетками. Не забудьте прошкурить якорь щеток. Делается это мелкой шкуркой. У меня была не большая выработка. Это хорошо видно на предыдущей фотку.
Собираем все в обратном порядке.
После замены у меня зарядка толком и не повиливать. Осталось все как и было. Видно придется менять реле генератора. Уже заказал. Как поменяю отпишусь. всем удачи.
привет сегодня специально пошел замерил показатели…
двигатель прогрет:
холостой ход без нагрузки 13.9
холостой ход под нагрузкой (свет ближн., печка, обогрев зеркал и зеднего стекла) 12.8
холостой ход под нагрузкой (свет ближн., печка) обогрев зеркал и зеднего стекла откл. 14.0
двигатель прогрет замерял на оборотах 2000
под нагрузкой (свет ближн., печка, обогрев зеркал и зеднего стекла) 13.9
под нагрузкой (свет ближн., печка) обогрев зеркал и зеднего стекла откл. 14.0
без нагрузки все выключено. 14.0
Я поменял щетки и реле напряжения (щетки оригинал регулятор Transpo). Сначала я взял щетки, поставил, замерил — как-то результатов нет. Заказал регулятор. Когда он пришел, я замерил, сколько он выдает… показал 14.2 . Замерю старый — выдает 14.4… Я все равно поставил новый. Я вот сам толком не понял: то ли щетки к тому моменту притерлись, когда я регулятор новый поставил, то ли все-таки он мне помог. Диодный мост прозвонил — вроде живой, менять не стал.
При пробеге автомобиля за 200 тысяч километров, возникает необходимость замены щеточного узла генератора, а так же порой и замены или профилактической смазке подшипников.
Неисправность щеточного узла может проявляться в периодических отказах генератора при изменении температуры двигателя. Так же разборка генератора может потребоваться для замены регулятора напряжения который встроен в сам генератор.
Для начала, необходимо снять ремень со шкива. Снимать его полностью со всех шкивов нет необходимости, вы только усложните себе работу.
Ослабляем и снимаем клемму + от аккумулятора, впрочем это нужно было сделать в первую очередь.
Снимаем защитный колпачок с провода на генераторе и откручиваем гайку ключом на 10, вынимаем штекер и нажав на язычок снимаем держатель провода.
Ключом на 12 откручиваем верхний болт крепления.
Нижний болт имеет размер под ключ на 14, так же откручиваем его и снимаем генератор.
Для снятия крышки необходимо открутить три гайки и один винт крепления крышки. Чтобы вытащить крышку нужно открутить гайку крепления толстого провода и снять пластмассовую втулку.
Для снятия щеточного узла необходимо открутить два винта (обозначены красными стрелками).
При замене регулятора напряжения необходимо открутить три винта его крепления (синие стрелки).
Собираем все в обратной последовательности, установив новый щеточный узел, либо регулятор напряжения.
Читайте также: