Не включается раздатка на уаз 469

Обновлено: 08.01.2025

Модели Ульяновского автомобильного завода отличаются проходимостью на бездорожье. Раздатка УАЗ повышает показатели проходимости машины и позволяет передвигаться по покрытиям разного качества. На УАЗ 469 включение раздаточной коробки осуществляется механически из салона автомобиля.

Назначение узла

Раздаточная коробка УАЗ 469 используется для включения полного привода. Механизм двухступенчатый. Это позволяет увеличить диапазон скоростей для движения вперед и назад в два раза. Понижение крутящего момента при движении по бездорожью снижает степень пробуксовывания колес.

УАЗ 469 имеет постоянно включенный задний мост. Передний мост подключаемый. Его включение предусмотрено производителем для движения по покрытию низкого качества.

ВАЖНО: Запрещается использовать автомобиль с постоянно включенной передней осью при езде по качественному дорожному покрытию. Несоблюдения этого правила приведет к повреждению комплектующих раздаточной коробки или заклиниванию вращающихся частей.

Устройство раздатки УАЗ 469

Раздатка жестко крепится на задней части корпуса коробки переключения передач. Задняя часть раздаточной коробки оснащена стояночным тормозом. Он выполнен в виде барабана и колодок с фрикционными накладками.

Корпус РК

Корпус раздаточной коробки состоит из двух частей. Во избежание утечки смазочного материала в месте соединения части герметизированы прокладками. На валах, выходящих из герметичного корпуса, установлены сальники. Они предотвращают вытекание смазки при движении автомобиля.

Механизм привода

Механизм РК состоит из:

Вала задней оси. Жестко соединяется с задним карданным валом автомобиля. Установлен на подшипниках шарикового типа. Они позволяют валу свободно вращаться;
Вала передней оси. Приводит в действие передний карданный вал. Крепится при помощи гайки;
Промежуточного вала. Необходим для включения переднего моста или пониженной передачи;
Вилки переключения. Используются для передвижения шестерен при включении/выключении переднего моста и для понижения передачи. Движение вилок осуществляется по специализированным штокам. Каждая вилка оснащена фиксирующим механизмом, исключающим самопроизвольное передвижение изделия по штоку.

Механизм управления

Узел выполнен в виде металлической крышки. Она крепится болтами к корпусу раздаточной коробки. В крышке устанавливаются два рычага. Один служит для подключения передней оси, второй для понижения крутящего момента, передаваемого от коробки переключения передач.

СПРАВКА: Раздатка УАЗ 469 схема, которой приведена выше, отличается надежностью и высоким эксплуатационным ресурсом. При нормальном обслуживании узла можно использовать его долгое время независимо от условий эксплуатации.

Схема переключения раздатки УАЗ 469

Управление раздаточным механизмом осуществляется дистанционно из салона автомобиля. включение пониженной передачи или переднего моста принудительное. Осуществляется при помощи рычагов, установленных рядом с органом управления механической коробкой переключения передач.

Управление приводом передней оси осуществляется правым рычагом (по ходу движения автомобиля). для включения привода водитель переводит рычаг в крайнее переднее положение. Для отключения рычаг передвигается в обратном направлении. Управление передней осью выполняется при выключенной муфте сцепления.

Левый рычаг служит для понижения передачи крутящего момента. Орган управления имеет три фиксированных положения:

Прямая. Рычаг находится в крайнем переднем положении. При этом раздаточная коробка не изменяет передаточное число от КПП;
Нейтраль. Рычаг устанавливается в центральное положение. Крутящий момент не передается к ведущим осям автомобиля;
Понижающая. Переключение органа управления осуществляется в крайнее заднее положение. Механизм раздаточной коробки понижает крутящий момент.

ВНИМАНИЕ: Раздатка УАЗ 469 схема переключения, которой приведена выше, оборудована блокировкой от непроизвольного включения понижающей передачи. Блокировка выполнена в виде шарикового фиксатора, не позволяющего включить пониженную передачу без привода переднего моста.

Обслуживание раздатки

При эксплуатации автомобиля необходимо регулярно обслуживать узел. Для этого:

Проводится визуальный осмотр на предмет подтеков смазки в местах расположения прокладок и резиновых уплотнений;
Осуществляется проверка крепления раздатки к коробке переключения передач и затяжка болтов крепления карданных валов;
Меняется смазочный материал изделия.

Масло в раздатке и коробке передач меняется одновременно. Периодичность замены каждый автовладелец определяет самостоятельно. Производитель рекомендует менять масло каждые 35 – 45 тысяч пробега.

СПРАВКА: При регулярном передвижении на автомобиле по бездорожью необходимо чаще менять масло трансмиссии. Это связано с высокими нагрузками и возможностью попадания воды в картер механизма при преодолении брода.

Процесс замены масла в раздатке Уаз 469

Перед началом работ необходимо прогреть трансмиссию. Для этого на автомобиле проехать от 2 до 4 километров. При нагреве вязкость масла снижается и будет проще слить его из картера.

Замена масла в раздатке УАЗ 469 осуществляется в определенной последовательности:

Установить транспортное средство на яму, эстакаду или подъемник. Некоторые автомобилисты предпочитают проводить процедуру лежа под автомобилем на специализированном поддоне;
Очистить масляные потеки и загрязнения в области сливного и заливного отверстия. Используется металлическая щетка;
Демонтировать заглушку заливного отверстия. Необходимо для исключения возникновения вакуума в картере при сливе жидкости;
Подставить емкость для сбора отработанной смазки под сливное отверстие. Емкость должна иметь объем, достаточный для сбора отработанной жидкости. Лучше подобрать сосуд с широкой горловиной. Подойдет ведро или обрезанная пластиковая канистра;
Демонтировать заглушку сливного отверстия. Во избежание падения пробки в сосуд для отработанного масла, необходимо крепко удерживать ее;
Дождаться полного стекания жидкости из картера;

Очистить сливную и заливную заглушку от загрязнений и металлических частиц;
Установить пробку сливного отверстия;
Залить новую смазку при помощи специализированных приспособлений. Используются шприцы или нагнетатели;
Установить пробку заливного отверстия.

СПРАВКА: При проведении процедуры замены масла на УАЗ 469 рекомендуется проверить работоспособность дыхательного клапана (сапуна). Нарушение работоспособности изделия может привести к разгерметизации картера.

После замены необходимо устранить потеки масла, образовавшиеся при проведении работ. Для этого используется ветошь.

Техника безопасности при выполнении работ

Во избежание получения травм при замене масла в раздатке необходимо:

Установить противооткатные башмаки под колеса автомобиля. Это исключит самопроизвольное прокатывание авто;
При демонтаже сливной пробки необходимо находится на расстоянии от раздатки. Горячее масло из раздаточной коробки при попадании на кожу может стать причиной ожога;
Для защиты глаз и кожи необходимо использовать средства индивидуальной защиты, такие как перчатки и очки.

Из вышеперечисленного следует, что раздатка УАЗ 469 необходима для повышения показателей проходимости на бездорожье. Конструкция РК позволяет подключать переднюю ось и понижать крутящий момент от коробки переключения передач. Для нормальной работы необходимо регулярно обслуживать узел.

Подключили передний мост - работает. Давай пробовать включать пониженную, а рычаг и ни туды и ни сюды Может кто сталкивался с такой проблемой .

Было такое. Попробуй так: подключаешь передний мост, проезжаешь пару метров. Останавливаешься, выжимаешь сцепление, включаешь понижайку.

Drive. to survive!

УАЗ-31601 '99, УАЗ-452 '85

Позакручивал трещётки (до упора), Проехал ,остановился, выжал сцепление и рычаг от себя. И всё.. Потом проверили - передок крутится.

Если все ТАК как ты говоришь то путь один - разбирать.
Для начала снять черепашку проверить тяги. Может там чтото не так.

Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта.

Было такое же после переборки коробки . Открутил крышку на РК для КОМ и большой отверткой помог сдвинуть шестерню , потом все включалось . В чем был трабл так и не узнал .

OFFroader Основатель клуба Повідомлення: 3233 З нами з: П'ят травня 13, 2005 16:16 Звідки: Киев, Лесной

На всякий случай уточню: чтобы включить понижайку, надо рычаг до упора вправо, и только потом на себя, а чтобы выключить передний мост, рычаг до упора влево, и только потом на себя.

Это в "Однорукой" раздатке. В двурычажной все проще. Правй рычаг - вперд передний мост включен, назад - выключен.Левый рычаг - раздатка - вперед - прямая назад - пониженная.

Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта.

Shurik написав: Это в "Однорукой" раздатке. В двурычажной все проще. Правй рычаг - вперд передний мост включен, назад - выключен.Левый рычаг - раздатка - вперед - прямая назад - пониженная.

Раздатка поддалась
Но правда с помощью монтировки и молотка.
Просто в шестерни пониженой передачи офигенная выработка, тоесть зубци в виде трапеции. Теперь надо толи молоток с собой возить, толи трубу на рычаг одевать
В общем надо новую шестерню - думаю поможет

Поиском ничего не нашел по моей проблеме.
В общем на Буханке все нормально работало. Покатался немного на асфальте с выключенным передком. Приехал на дачу, перед небольшим участком грязи попробовал включить передок. Дергал, дергал рычаг (на ходу, хабы включены), ни фига не включается. Ладно, с ходу прошел участок грязи. Залез под машину. Приятель дергает за рычаги, тяги ходят, но люфт, там где тяга тянет за штучку, выходящую из раздатки (не знаю как она называется :) очень большой. Снял тягу, поставил втулку и заменил резинку. Заодно и тоже самое сделал на тяге понижайки. Вывесил одну сторону машины, завел, врубил передачу, дернул рычаг, передок влючился. Решил воткнуть пониженную, ни фига не включается. Включал с выжимом сцепления. Нейтралка включается, а пониженная нет. Причем если сильнее дергать за рычаг понижайки на себя, вырубается передок. Сами рычаги снимал, механизм переключения пролил WDшкой (простояли всю ночь). В чем может быть причина. Понижайка крайне нужна. В эти выходные еду на охоту, без понижайки в горку не заеду. Может быть ее как то можно включить принудительно. Пишу в этом разделе, потому что на буханках несколько иной механизм переключения.
Жду советов.

Раз такая тема мучает долго вапрос пачему на буханке можно орудовать рычагами РКК только при заведеном двигателе а при не работающем это не возможно, хотя на казлах и так и так можно,вапрос почему данное присутствует у меня или это у всех?

Прикольно!А в чем отличие от козлиной РК?Только длинной привода от рычага.Соответственно все манимпуляции одинаковы.Ищи тараканов у себя.

Так,для общего разговора.Пониженная включается только при полной остановке машины и через нейтраль,ну и само собой только после включения переднего моста.Просто непонятно из написанного,как включал.
Включал при подключенном передке. При полной остановке колес. Выжимал сцепление, дергал рычаг РК на себя. Включалась нейтраль. Дальше нейтрали рычаг не идет. Рычаг КПП на нейтрали или включена скорость (сцепление нажато) разницы нет. Иногда при дерганьи рычага РК отключался передок. Машина была вывешена на одну сторону, для постоянного контроля подключения переднего привода. Может быть проблема в самом механизме переключения РК, к которому крепятся рычаги переключения?

Щас меня ногами запинают, но все равно, попробуй:
При включенных хабах и переднем мосте на малой скорости ( совсем малой), первая передача, выжми сцепление и нежно потяни на себя рычаг понижайки и чуть -2-3 секунды попридержи его в натянутом ( без фанатизма ) положении. У меня только так и включается!:D
Или, как вариант на нейтрали но обязательно двигаясь накатом на очень малой скорости.

да вот такой способ тоже иногда помогает
а ешо можно залезть и вхерашить кувалдой по картеру раздаточьной коробки

Посмотри промежуточное крепление привода управления РК.На раме возле приемной трубы крепится силуминовый кронштейн,при поломке которого рычаги управления РК начинают ходить синхронно и при попытке включить пониженную зачастую вытягивает передок.

Кстати. Данная проблема появилась после того, как я прокатился на приличной скорости по разбитой асфальтовой дороге. Очень часто не успевал затормозить и вырулить и попадал в приличные ямы на скорости примерно 60. После этих ям у меня даже стал задевать вентилятор за диффузор.

Есть мысль,в свете новых сведений.Посмотри внимательно на рычаги.При таких скачках мог кузов двинуться и погнуть вал или моста или рк относительно друг друга.Или внизу,где шарнир нижний перекосило.Чую там гдето ответ.

у меня из вилки вылетел стопорный штивт! снял раздатку не снимая коробки так как делал один и без ямы. вогнал штивт вилки обратно и капнул сваркой для верности! 1000 км проехал полет нормальный

жешь однако. :D тормоза придумали трусы. Так и корпус коробки может треснуть в месте соединения с рк.

жешь однако. :D тормоза придумали трусы. Так и корпус коробки может треснуть в месте соединения с рк.
Я отважный!:) Поэтому тормоза у меня только со второго качка и педаль очень медленно возвращается. Корпус вроде не треснул, масло не текло.

Я отважный!:) Поэтому тормоза у меня только со второго качка и педаль очень медленно возвращается. Корпус вроде не треснул, масло не текло.

а масло течь и не будет трещина образовывается между подшипниками пром и вторичныйн валом. Не боишься с такими тормозами ездить? Рк снял? Лучше снять заодно и ревизию провести и поменять все что пришло в не годность причину найдешь и агрегат сделаешь делов часа на четыре примерно при наличии всех запчастей.
Пока ничего не делал. Был на охоте. Везде проезжал на повышенной. Если проваливался в каку, то джечился и подкладывал доски, которые предусмотрительно возил с собой. Заметил, что когда сильно на себя давишь рычаг понижайки (при выжатом сцеплении, на стоячей машине) в РК раздается скрежет шестерен. При выскакивании из засады задним ходом (машину трясет порядочно) раздается сильный металлический стук, но только когда машина скачет по кочкам. Под машину не могу залезть (очень грязно и мокро, да и не увиже там ничего кроме огромных кусков грязи :))
Немного ОФФ. Приехал ко мне приятель на новом служебном Дефендере 110. Дизель, шноркель, резина, лебеда. Я обрадовался, сейчас поедем покалбасимся, если что лебедой вытащимся. Поехали, доехали до первого засадного места (я там езжу покуривая). Приятель останавливается и говорит, я тут не поеду, тут проехать нельзя. Я ему говорю, бросай свою блестящую игрушку, садись, только держись по крепче. Видели бы его глаза когда мы проехали эти канавы, поднялись в глинянную горку (буханку кидало и разворачивало чуть ли не под 90 градусов, но она упорно ехала). После этого я сказал что это цветочки, а трудности еще впереди, друг предложил выпить за этот супер автомобиль.

Ерёма, ты выталкиваешь ползуном включения пониженной передачи ползун включения переднего моста. Поскольку передний мост включается именно вперёд, а скорость - назад. Тебе нужно удлинить тягу включения переднего моста. Она коротковата и цепляется плунжерами за ползун переключения скоростей. В ползунах выполнены выемки под ползуны, причём у ползуна включения переднего моста ближняя выемка мельче, а дальняя - глубже. Пока не включишь передний мост и не утопишь плунжеры в глубокую выемку - ползун передачи в него будет упираться. Но дело даже не в глубине этих выемок. Просто ползуну передачи необходимо продвинуться ещё назад для того, чтобы шестерни вошли в зацепление, а ползуны упираются в выемку ползуна переднего моста и тянут его за собой. Найди схему включения раздаточной коробки и всё поймёшь сам.

В общем только сегодня добрался до этой проблемы. Летом понижайка была не нужна. В общем загнал машину к соседу по даче на яму. Друг дергает рычаги раздатки, я смотрю с низу. В общем оказалось, что закис вал привода тяг раздатки.:( Т.е. когда тянешь рычаг понижайки на себя, он тянет и остальные тяги тоже за собой. Больше двух часов мудохались с тем, чтобы выбить шплинты из тяг. Затем два часа выбивали тяги из рычагов вала. Все настолько прикипело. WDшкне жалелии.:mad:. За 10 минут поставили новый вал привода и подсоединили тяги. За одно поменяли и кулису. Я никогда не думал, что на Уазке понижайка и передок погут переключаться двумя пальцами. Про переключение передач теперь вообще молчу, как на иномарке. Для включение 3 передачи оказывается не надо тянуться к правому краю лобового стекла и разбивать пальцы об торпеду. :) Снятый вал так и не смогли провернуть даже с помощью молотка. Кстати, почему то после всего этого, при езде в натяг появилась сильная вибрация внизу (в районе коробки и раздатки). Такле впечатление что это задний кардан. Из за чего это может быть?

Раздатка УАЗ 469 служит в автомобиле для распределения тяговых усилий трансмиссии на заднюю тележку и передний ведущий мост. Раздаточные коробки устанавливаются только в автомобилях с полным приводом для его включения. Агрегат является двухступенчатым и в два раза увеличивает скоростной диапазон машины как при движении вперед, так и назад.

Назначение узла

Раздаточная коробка УАЗ 469 предназначена для эффективной езды автомобиля по бездорожью, пересеченной местности, движения по дорогам без асфальтового покрытия. Когда автомобиль преодолевает сложные тяжелые участки лесной либо заболоченной местности, уменьшение крутящего момента с помощью РК существенно снижает степень пробуксовки колес.

Все модели машин, производимые Ульяновским автомобильным заводом, отличаются повышенной степенью проходимости, отличной управляемостью, способностью преодолевать любое бездорожье. РК повышает маневренность, проходимость авто, позволяя без проблем быстро передвигаться по дорогам самого разного качества. Раздатка УАЗа включается механическим способом из салона автомобиля двумя рычагами.

Задний ведущий мост авто УАЗ 469 постоянно включенный. Передний ведущий мост подключается по мере необходимости, когда автомобиль преодолевает препятствия. Езда по хорошим асфальтированным дорогам осуществляется с отключенным передним ведущим мостом. В таких условиях он работает, как простая передняя ось машины.

ВАЖНО! При длительном движении автомобиля УАЗ по качественной автодороге с асфальтовым либо бетонным покрытием запрещена эксплуатация транспортного средства с постоянно включенным передним ведущим мостом. Это приведет к поломке комплектующих раздаточной коробки и заклиниванию деталей вращения.

Устройство раздатки УАЗ 469

Устройство раздатки УАЗ 469 показано на нижнем рисунке.

Раздаточная коробка жестко закреплена болтами сзади на корпусе коробки переключения передач. На заднюю часть раздаточной коробки установлен механизм стояночного тормоза. Данное устройство выполнено в виде барабана и колодочного прижима с фрикционными накладками.

Когда водителю необходимо включить стояночный тормоз, устройство прижима прижимает колодки к барабану. Это блокирует вращение карданного вала заднего моста. После отпускания рычага стояночного тормоза колодки движутся в обратном направлении под действием силовых пружин. Торможение карданного вала прекращается.

Корпус раздаточной коробки

Картер раздаточной коробки для авто УАЗ 469 отливается из чугуна. В плоскости корпуса находится разъем, перпендикулярный к осям валов. Два трубчатых штифта определяют взаимное расположение корпусных половинок. Обрабатывают картер механическим способом в сборе с крышкой. Из-за этого они по отдельности не взаимозаменяемы.

Сверху на картере есть люк. Он закрыт крышкой. При необходимости сюда устанавливается механизм отбора мощности. Центрируют РК на КПП по двухрядному радиально-упорному подшипнику через промежуточный стакан. Между двумя коробками находятся пластина подвески и герметизирующие прокладки.

Картер РК собирается из двух половинок. Чтобы предотвратить вытекание масла, циркулирующего в полостях раздаточной коробки во время ее работы, между ними устанавливается герметизирующая прокладка. В местах установки валов, которые выходят наружу из корпуса, помещены сальники. Они надежно удерживают смазочные материалы внутри агрегата при движении автомобиля.

Работа раздаточной коробки, шестерен и валов сопряжена с повышенными нагрузками. Во время преодоления препятствий, когда задействованы все механизмы, металлические детали нагреваются. Масляная субстанция внутри корпуса испаряется, в полостях скапливаются газы.

Механизм привода

Привод РК состоит из следующих устройств:

Карданный вал заднего ведущего моста. Узел болтами жестко соединен с задним карданным валом машины. Он закреплен в шариковых подшипниках, обеспечивающих его свободное вращение.
Карданный вал переднего ведущего моста. Он приводит в движение передний карданный вал. Фиксируется специальной гайкой.
Промежуточный вал. Работа узла заключается в подключении переднего моста либо пониженной передачи.
Вилка переключения. Переводит шестерни, включая и выключая передний мост, а также с целью понижения передачи. Вилки механизма передвигаются вдоль специализированных салазок. На каждой вилке предусмотрено наличие фиксирующего механизма. Устройства исключают самопроизвольное передвижение вилки по штоку.

Механизм управления

Устройство изготовлено как металлическая крышка, болтами прикрученная к корпусу раздаточной коробки. Сверху в ней размещены два рычага. Перемещением первого рычага подключается и выключается передний ведущий мост. Перемещением второго рычага понижается крутящий момент, который передается от коробки переключения передач.

Раздатка УАЗ 469 схема, показанная вверху, отличается длительным ресурсом эксплуатации, надежностью, долговечностью. Регулярно обслуживая механизм, можно добиться долгого безаварийного служения, качественного выполнения всех режимов эксплуатации независимо от условий работы.

Схема переключения раздатки УАЗ 469

На специальной табличке, установленной на видном месте в кабине автомобиля, показано, как управляется раздатка УАЗ 469. Схема переключения рычагов для включения передач КПП, включения и отключения переднего ведущего моста и РК, наглядно демонстрирует все режимы движения. Управление агрегатами осуществляется из рабочего места водителя дистанционно.

Включаются пониженные, повышенные режимы движения, передний мост принудительно, переводом рычагов. Рычаги расположены в удобном для водителя месте, с правой стороны между сидениями водителя и пассажира, рядом с рычагом переключения передач в механической КПП.

Обслуживание раздатки

Эксплуатация машины УАЗ 469 требует регулярного обслуживания раздаточной коробки. Обслуживание заключается в следующих процедурах:

Провести визуальный осмотр РК. В результате осмотра следует выявить подтеки смазки в местах расположения прокладок и резиновых уплотнений.
Проверить места крепления РК к КПП. Особое внимание уделить затяжке болтов крепления карданных валов.
Заменить все смазочные жидкости и пластичную смазку узлов трения.
Замена масла в РК и КПП выполняется одновременно. Каждый автовладелец вправе самостоятельно определить периодичность замены смазывающих веществ в своем автомобиле. Производитель рекомендует менять масло каждые 35 – 45 тысяч пробега.

СПРАВКА: При регулярном передвижении на автомобиле по бездорожью необходимо чаще менять масло трансмиссии. Это связано с высокими нагрузками и возможностью попадания воды в картер механизма при преодолении брода. .

Процесс замены масла в раздатке УАЗ 469

Чтобы заменить отработанное масло в РК, машину следует поставить на ровную горизонтальную площадку, смотровую яму либо вывесить на подъемнике. Под колеса подложить противооткатные упоры и зафиксировать рычаг ручного тормоза. Рекомендуется сливать масло сразу же после длительной поездки, пока оно не остыло. Под сливную пробку поставить емкость объемом 1 л. Шестигранным ключом на 12 открутить сливную пробку. Слить масло в емкость. Внимательно рассмотреть слитую субстанцию. Если масло слишком темное или в нем имеются металлические крошки, систему необходимо промыть. Очистить магнит от металлических частиц и ввернуть пробку на место. Ключом открутить пробку заливного отверстия. Приготовить 0,5 л смеси, состоящей:

на 70-80% из трансмиссионного масла;
на 20-30% из керосина либо дизельного топлива.

Залить смесь шприцем для заливки масла и закрутить заливную пробку. Вывесить автомобиль на упорах, чтобы колеса полностью освободились. Завести двигатель, включить 1-ю передачу, дать поработать 2-3 минуты. Заглушить двигатель, поставить машину на колеса, слить смесь из РК. Заполнить шприцем свежее трансмиссионное масло в полость РК объемом 0,7 л.

Техника безопасности при выполнении работ

Выполняя на УАЗ 469 ремонт раздатки, осуществляя операции по обслуживанию агрегата, следует работать в перчатках и защитных очках. Желательно, чтобы автовладелец занимался с машиной не один. Рядом всегда должен присутствовать напарник. Осуществляя операции с электроинструментом, необходимо следить за его исправностью. Все приборы, станки, инструменты должны быть надежно заземлены.

Статья знакомит читателей с назначением, устройством, принципом действия, периодичностью технического обслуживания раздаточной коробки автомобиля УАЗ 469. Автор будет рад, если рекомендации, наглядные материалы и советы помогут владельцам данной модели своевременно выявить все неисправности и устранить их. Наши рекомендации направлены на продление ресурса машины, сохранение ее надежности, долговечности, высоких технических показателей, заложенных производителем.

Читайте также: