Где находится кпп ваз 2108
Перед снятием коробки передач отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи, а также слейте масло из коробки передач.
Снятие коробки передач рекомендуется производить вдвоем
1. Отверните болты крепления и снимите защиту картера.
2. Отверните болт и отсоедините провод “массы” от картера сцепления.
3. Ослабьте затяжку гаек на наконечнике троса привода сцепления.
4. Снимите наконечник троса с рычага привода сцепления.
5. Отсоедините колодку с проводом от клеммы тягового реле стартера.
6. Отверните гайку крепления и отсоедините провод от контактного болта тягового реле стартера.
7. Отверните три гайки (третья с другой стороны стартера) крепления и снимите стартер.
8. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините тягу привода переключения передач от наконечника шарнира.
9. Отверните гайку крепления и отсоедините трос от привода спидометра.
10. Отсоедините колодку с проводом от выключателя света заднего хода.
11. Ослабьте затяжку гайки крепления растяжки к рычагу подвески.
12. Отверните гайку крепления растяжки к кронштейну или три болта крепления кронштейна к кузову и разведите левую и правую растяжки в стороны.
13. Выньте шплинт гайки крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу.
14. Отверните гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги.
15. С помощью съемника выпрессуйте палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки.
16. Отверните два болта и отсоедините шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака.
17. Выдавите монтировкой хвостовик одного из внутренних ШРУСов привода передних колес из коробки передач и отведите его в сторону.
18. Вставьте вместо него технологическую заглушку (например, старый внутренний ШРУС). После этого отсоедините второй ШРУС.
19. Отверните три болта крепления и снимите щиток картера сцепления.
20. Ослабьте затяжку трех болтов и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров.
21. Положите на фланцы крыльев в районе опор передних стоек подходящие деревянные опорные бруски и установите на них брус для вывешивания двигателя. Брус должен опираться только на фланцы крыльев!
22. Прицепите двигатель за рым к брусу длинным болтом с крюком. Для этого также можно воспользоваться прочной веревкой или проволокой. (Для удобства фотографирования капот снят).
23. Отверните две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову.
24. Отверните гайку и выньте болт левой опоры силового агрегата.
25. Отверните три гайки крепления левой опоры силового агрегата к коробке передач и снимите опору.
26. Окончательно отверните три болта и гайку (с другой стороны коробки передач). При снятии коробки передач сначала отведите ее от двигателя в горизонтальной плоскости, чтобы вывести первичный вал из сцепления. Не повредите при снятии лепестки диафрагменной пружины сцепления.
Видео про "Снятие коробки передач" для ВАЗ 2108
Как снять коробку передач Ваз 09? Снятие и установка КПП, Как быстро поменять КПП ВАЗ 2109
Вот и приступил к снятию коробки. Делал это на семействе самара в первый раз, без казусов не обошлось, об этом чуть ниже. Первым пошли ступичные гайки и как обычно бывает, первую откручивал около 1 часа, помогал в этом subr96 Для того, чтобы не проворачивалась ступица подошла приспособление изготовленное для откручивание гайки ступицы от Агента 070. Так же длинная труба, но успеха не было. Пластина изгибалась, а гайка не откручивалась. В ход пошел строительный фен, но результата не было. В итоге subr96 взял зубило и начал срубать гайку, только после этого она поддалась. Со второй стороны гайка не выделывалась и открутилась сразу же.
Затем открутил наконечник от стойки и шаровую от поворотного кулака с каждой стороны.
Перешел в подкапотную часть. Снял стартер, отсоединил трос сцепления, заднею и боковую подушку двигателя, подставив домкрат под двигатель.
Откручивая верхние болты крепления коробки к блоку, заметил какой то датчик на коробке. Открутил его, оказывается это датчик ВМТ устанавливаемый на некоторые автомобили. Подключенный к блоку диагностики на моторном отсеке. Датчик имеет обозначение АП (Завод) 11.3845
Пока делал эти работы думал на счет слива масло из коробки сливать его ил нет. В итоге решил слить так как решил заменить сразу сальники на приводах и тяги кулисы кпп.
После выкручивания болтов крепления коробки к блоку, коробка отошла на 2 см. На улице темнело, позвав subr96 помочь стянуть коробку, чтобы ее до конца снять. Минут 10 мы пытались ее снять, дергали упираясь уже во весь автомобиль, а она не хотела сниматься. Фонариком обнаружили, что забыл снять трос спидометра. Сняли его. Но коробка все ровно не хотела сниматься. В тот день было уже поздно заниматься, подставив второй домкрат под коробку ушли домой. Вот так и осталась снятая на 2см
На следующий день прочитав еще раз пару книг по снятию коробки увидел, что не открутил гайку от шпильки крепления коробки. Первые мысли были, что повредил ухо на блоке или еще другие мысли. Вечером приступил к повторному снятию. Злосчастная гайка была откручена держалась на 3 витках. Как мы их не сорвали не знаю. Скорее всего когда до меня снимали коробку, гайку эту наживили но забыли до конца закрутить. Поэтому когда я выкрутил болты коробки она и поддалась на расстояние до открученной гайки. Открутив гайку, коробка спокойно снялась. Чтобы проще было снять одному коробку, была демонтирована черепаха с тягой и рычагом.
1 - кронштейн троса привода сцепления
2 - указатель (щуп) уровня масла
3 - картер сцепления
4 - вилка выключения сцепления
5 - первичный вал
6 - подшипник выключения сцепления
7 - сальник вала привода колес
8 - защитный чехол штока механизма переключения передач
9 - задняя опора силового агрегата
10 - привод спидометра
1 - левая опора силового агрегата
2 - задняя крышка картера коробки передач
3 - сливная пробка
4 - пробки фиксаторов передач
5 - пробка фиксатора передачи заднего хода
6 - выключатель света заднего хода
7 - картер коробки передач
1 - задняя крышка картера коробки передач
2 - шток вилки включения пятой передачи
3 - вилка включения пятой передачи
4 - вторичный вал
5 - ведущая шестерня пятой передачи
6 - ведомая шестерня пятой передачи
7 - картер коробки передач
8 - синхронизатор пятой передачи
9 - первичный вал
1 - первичный вал
2 - вторичный вал
3 - шток вилки переключения третьей и четвертой передач
4 - вилка переключения третьей и четвертой передач
5 - дифференциал
6 - вилка переключения первой и второй передач
7 - шток вилки переключения первой и второй передач
8 - шток переключения передач
9 - шток вилки переключения пятой передачи
10 - механизм переключения передач
11 - промежуточная шестерня заднего хода
12 - картер сцепления
1 - коробка передач
2 - задняя опора силового агрегата
3 - маслосливная пробка
4 - тяга привода переключения передач
5 - двигатель
6 - внутренние ШРУСы
7 - выключатель света заднего хода
8 - левая опора силового агрегата
9 - растяжка
1. Запрессуйте с помощью соответствующей оправки сальники в картеры сцепления и коробки передач. Cмажьте рабочую кромку сальников смазкой Литол-24.
2. Запрессуйте передние подшипники первичного и вторичного валов в картер сцепления и смажьте их трансмиссионным маслом.
При сборке коробки передач смазывайте все детали тем же трансмиссионным маслом, которое потом будете заливать в коробку передач.
Подберите регулировочное кольцо требуемой толщины при замене одной из следующих деталей: картера сцепления или коробки передач, корпуса дифференциала или подшипников дифференциала (смотрите п. 12.9.4.).
Болты крепления рычага и шарнира на штоке имеют разную длину. Болт крепления рычага темного цвета (фосфотирован) имеет длину 19,5 мм, а болт крепления шарнира золотистого цвета (кадмированный) – 24 мм.
9. Нанесите клей ТБ-1234 на резьбу болта (предварительно обезжирив его) и заверните болт крепления шарнира моментом 19,0 Н·м (1,9 кгс·м).
11. Установите механизм переключения передач так, чтобы рычаг механизма попал между лапок рычага штока.
12. Заверните три болта крепления механизма переключения передач моментом 5–8,3 Н·м (0,5–0,83 кгс·м).
14. Вставьте привод спидометра в картер сцепления и закрутите гайку крепления моментом 4,5–7,2 Н·м (0,45–0,72 кгс·м).
16. Вставьте в полуосевую шестерню дифференциала оправку (можно использовать старый внутренний ШРУС).
Обязательно зафиксируйте полуосевую шестерню со стороны картера сцепления, чтобы шестерни не сместились со своих посадочных мест, иначе при установке валов привода могут возникнуть трудности.
1 – шток с вилкой включения 5-ой передачи
2 – шток с вилкой включения 3-ей и 4-ой передач
3 – шток с вилкой включения 1-ой и 2-ой передач
25. Установите вилку переключения 3-ей и 4-ой передач на шток и сдвиньте ее головке штока. Вставьте вилку в проточку муфты синхронизатора 3-ей и 4-ой передач.
26. Опустите шток в отверстие картера и поверните его, введя головку штока в зацепление с рычагом переключения передач. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).
27. Установите вилку переключения 1-ой и 2-ой передач на шток и сдвиньте ее головке штока. Вставьте вилку в проточку муфты синхронизатора 1-ой и 2-ой передач.
28. Опустите шток в отверстие картера и поверните его, введя головку вилки в зацепление с блокировочной скобой. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).
Порваные и сильно обжатые уплотнительные прокладки замените. Перед установкой рекомендуется смазывать прокладки тонким слоем смазки Литол-24, чтобы они не смещались во время сборки.
37. Вставьте шарик с пружиной фиксатора передачи заднего хода и заверните пробку моментом 29,0–45,0 Н·м (2,9–4,5 кгс·м). Вверните выключатель света заднего хода моментом 29,0–46,0 Н·м (2,9–4,6 кгс·м).
38. Установите шарики с пружинами фиксаторов передач и заверните пробки моментом 29,0–45,0 Н·м (2,9–4,5 кгс·м).
43. Установите на вторичный вал втулку до упора, а затем игольчатый подшипник. Смажьте подшипник трансмиссионным маслом.
47. С другой стороны синхронизатора вставьте блокирующее кольцо так, чтобы малые выступы кольца были расположен напротив пазов с фиксаторами ступицы синхронизатора.
49. Установите одновременно синхронизатор на вторичный вал и вилку на шток, придерживая снизу блокирующее кольцо. Напрессуйте синхронизатор на вал, прикладывая усилие к ступице.
Снимайте уплотнительную прокладку аккуратно, поскольку неповрежденную прокладку при сборке можно установить вновь (к п. 8).
Чтобы зафиксировать валы от проворачивания, надо одновременно включить 5-ую передачу и 3-ю либо 4-ую передачу. Чтобы включить 5-ую передачу, переместите вниз муфту синхронизатора вместе с вилкой (болт крепления вилки должен быть вывернут) так, чтобы шлицы муфты вошли в зацепление с зубчатым венцом шестерни (к п. 10).
Гайки на валах затянуты большим моментом, поэтому нужно приложить большое усилие для отворачивания (к п. 13).
Снимать синхронизатор надо осторожно. Следите, чтобы муфта синхронизатора не сошла со ступицы: подпружиненные фиксирующие шарики синхронизатора могут рассыпаться (к п. 17).
29. Снимите стопорное кольцо подшипника первичного вала. Для этого подожмите одной отверткой стопорное кольцо к кольцу подшипника, а другой отверткой выведите кольцо из канавки.
35. Отверните пробку фиксатора заднего хода. Наклоните коробку и извлеките шарик фиксатора с пружиной.
Между картерами есть три места, куда можно вставить отвертку, чтобы не повредить уплотнительную прокладку. Поочередно вставляйте в эти пазы отвертку и аккуратно покачивайте до тех пор, пока картеры не разъединятся.
Не повредите уплотнительную прокладку при снятии. Неповрежденную прокладку при сборке коробки передач можно использовать вновь (к п. 52).
53. Выпрессуйте передний подшипник вторичного вала из картера сцепления. Для этого можно использовать лапку съемника или аналогичный инструмент.
Выпрессовывайте передние подшипники первичного вала и сальник только при их замене или замене картера сцепления.
Невозможно выпрессовать сальник первичного вала, не повредив его. Поэтому при замене подшипника первичного вала вам потребуется новый сальник.
Если в процессе эксплуатации были замечены следы подтекания масла через отверстие для привода спидометра, замените резиновое уплотнительное кольцо на корпусе привода.
63. Сдвиньте защитный чехол шарнира тяги привода переключения передач с отбортовки на коробке передач.
70. Если в процессе эксплуатации были замечены следы подтекания масла через отверстие в картере сцепления под шток переключения передач, замените сальник штока.
Читайте также: