Не работает вентилятор охлаждения опель астра g
Постоянно крутятся Вентиляторы на Astra G 99г.в.
Постоянно крутятся Вентиляторы на Astra G 99г.в.
Так это достало.
Даже если кандишн выключен вентиляторы продолжают крутиться на максимальных оборотах (по машине даже вибрация идёт) крутятся оба и радиаторный и Кондишный. в чём может быть дело? в сервисах разводят руками диагностика показала всё чисто.
Чуть не забыл. вентиляторы включаются после того как был использованн кондиционер. и вырубаются постепенно сами после 2-3 дней ну или через неделю.
Боюсь что они скоро сгорят и проблема исчезнет сама собой но не хотелось бы таким путём)
Зарание спасибо за помощь.
M0H@X писал(а): Так это достало.
Даже если кандишн выключен вентиляторы продолжают крутиться на максимальных оборотах (по машине даже вибрация идёт) крутятся оба и радиаторный и Кондишный. в чём может быть дело? в сервисах разводят руками диагностика показала всё чисто.
Чуть не забыл. вентиляторы включаются после того как был использованн кондиционер. и вырубаются постепенно сами после 2-3 дней ну или через неделю.
Боюсь что они скоро сгорят и проблема исчезнет сама собой но не хотелось бы таким путём)
Зарание спасибо за помощь.
Непонял, они что всю неделю крутятся после того как заглушиш двигатель.
А вообще это датчик темпиратуры глючит
Да нет ))) на выключенном зажигании они выключаются но при последующем пуске движки опять как сумасшедшие раскручиваются .
По поводу датчика а где он стоит и как его проверить. Я просто привык всё делать сам потому что в нашем долбаном городе нормальтных электриков всего 2 и кним очередь на месяц в перёд а специальистов "аля гараж" миллион но мне иногда кажется что я умнее их )
датчик который в радиаторе. Стоит рублей 100 вроде (на транспортер покупал по осени, такая же проблема была)
Volvo XC70 D5 (215Hp) - 2012 г.в.
Citroen C4 Coupe (125 Hp) - 2006 г.в.
Peugeot 307cc (Cabriolet) (140 Hp) - 2006 г.в.
значит так! нету там датчика в радиаторе. датчик один на термостате, он даёт значение Т на блок двигателя, а тот в свою очередь передаёт на КУЛИНГ МОДУЛЬ, который управляет работой вентиляторов.
Если двигатель или КМ не видят значение Т, то включается аварийный режим, чтоб избежать перегрев двигателя.
Я всё это точно знаю, можно посмотреть диагнозой в параметрах двигателя. Обычно они выдают 70 градусов - это значит блок двигателя не видит Т тосола. Также посмотреть диагнозой в КМ.
Проблема чаще всего в сгнивших или перетёртых проводах.
dimaest писал(а): значит так! нету там датчика в радиаторе. датчик один на термостате, он даёт значение Т на блок двигателя, а тот в свою очередь передаёт на КУЛИНГ МОДУЛЬ, который управляет работой вентиляторов.
Если двигатель или КМ не видят значение Т, то включается аварийный режим, чтоб избежать перегрев двигателя.
Я всё это точно знаю, можно посмотреть диагнозой в параметрах двигателя. Обычно они выдают 70 градусов - это значит блок двигателя не видит Т тосола. Также посмотреть диагнозой в КМ.
Проблема чаще всего в сгнивших или перетёртых проводах.
Спасибо! тоесть к электрику всёравно надо или сразу можно покупать термостат в сборе с датчиком. Или для начала проверить проводку от термостата к "мозгам" а уж после осмотра проводить замену? )
Всем заранее огромное спасибо.
Opel astra G 2003г Z16SE delco multec hsfi2.1. Не могу разобраться с вентиляторами охлаждения двигателя.
Первоначально, машинка приехала с неработающими вентиляторами и с ошибками по цепи управления ими. Потом "отвалился" и бензонасос. Проводка в норме. Меняем контроллер с иммо и личинкой замка. И вентиляторы не работают по прежнему. Но теперь через ИМ вентиляторы включаются. Грел машинку до 110 градусов. Эмулировал температуру двигателя резистором 117 градусов. Результатов ноль, вентиляторы молчат.
Где я туплю? Ткните носом в какую нибудь сторону.
бардиг
архангел
В опкоме есть в тестах.
Излазил вдоль и поперёк.
Во вторник или в среду приедет, буду вычитывать прошивки с обоих блоков. В голову больше ничего не лезет.
бардиг
Действительно странно, включение первой скорости у них менее 100 ° С.
Кондей есть? Работает?
Реле вытащить ошибки пишет? Вкладка комплектация в опкоме там есть? Может там что то не так.
vento702
архангел
И потом радиатор ему менять за свой счёт?
Есть, но у него никогда не работал. Ездил всегда с "принудиловкой". Решил кондей отремонтировать, вот и встал вопрос с вентиляторами.
По другому расскажу. Заменил контроллер с иммо и личинкой, завёл, подрыгал вентиляторами, отправил кататься. Вернулся, сказал что всё в норме (машинка нагреться не успела). Отправил его. Звонок - машина опять греется. Конец рабочего дня. Вернулся, погрели машинку, опять подрыгал вентиляторами и отправил до вторника. Ни чего больше не делал.
Да, там ещё маленькая засада. Контроллер, который "новый" определяется 2001-ым годом. По TISSу, у него только два вентилятора, по 2003-ему году - три. В первом случае управление с 31-го и 39-го пина 71-го разъёма (К), во втором добавляется ещё 24-ый пин того же разъёма. Ну двумя то он должен управлять? Тем более что тест проходит.
Ну в общем, будем поглядеть, сказал слепой.
бардиг
- если радиатор фуфлыжный, и вы не сможете объяснить клиенту (себя виноватым назначите), что радиатор не разрывает при 1 с хвостиком баре (клапан срабатывает раньше, чем выдерживает система) то да.
Я точно не знаю алгоритм включения вентиляторов на Z16SE c системой мультек. Но я точно знаю, что на Z16XEP (мультек) вентилятор не тронется, пока один из датчиков температуры не выдаст 115*. Разница между датчиками на момент включения 1-2*, это я проверял много раз. (Режим Х/Х)
на картинке диапазон температуры конкретно для этого мотора и ЭСУД.
Изображения:
Дисплей тестера температура ОЖ.jpg
блок нужно перепрограммировать под правильный софт
точно не помню нужно смотреть но на вскидку
в 2001 вентиляторами управлял отдельный блок охлаждения
где то под левым крылом
kostia111
блок нужно перепрограммировать под правильный софт
точно не помню нужно смотреть но на вскидку
в 2001 вентиляторами управлял отдельный блок охлаждения
где то под левым крылом
wdwd, Я эмулировал температуру 117 градусов. И потом Z16SE древний восьмиклапанный двигатель, ну не должно там быть таких температур. Будет машинка, будем думать.
бардиг
бардиг
бардиг
И потом радиатор ему менять за свой счёт?
Есть, но у него никогда не работал. Ездил всегда с "принудиловкой". Решил кондей отремонтировать, вот и встал вопрос с вентиляторами.
По другому расскажу. Заменил контроллер с иммо и личинкой, завёл, подрыгал вентиляторами, отправил кататься. Вернулся, сказал что всё в норме (машинка нагреться не успела). Отправил его. Звонок - машина опять греется. Конец рабочего дня. Вернулся, погрели машинку, опять подрыгал вентиляторами и отправил до вторника. Ни чего больше не делал.
Да, там ещё маленькая засада. Контроллер, который "новый" определяется 2001-ым годом. По TISSу, у него только два вентилятора, по 2003-ему году - три. В первом случае управление с 31-го и 39-го пина 71-го разъёма (К), во втором добавляется ещё 24-ый пин того же разъёма. Ну двумя то он должен управлять? Тем более что тест проходит.
Ну в общем, будем поглядеть, сказал слепой.
Opel astra G 2003г Z16SE delco multec hsfi2.1. Не могу разобраться с вентиляторами охлаждения двигателя.
Первоначально, машинка приехала с неработающими вентиляторами и с ошибками по цепи управления ими. Потом "отвалился" и бензонасос. Проводка в норме. Меняем контроллер с иммо и личинкой замка. И вентиляторы не работают по прежнему. Но теперь через ИМ вентиляторы включаются. Грел машинку до 110 градусов. Эмулировал температуру двигателя резистором 117 градусов. Результатов ноль, вентиляторы молчат.
Где я туплю? Ткните носом в какую нибудь сторону.
бардиг
архангел
В опкоме есть в тестах.
Излазил вдоль и поперёк.
Во вторник или в среду приедет, буду вычитывать прошивки с обоих блоков. В голову больше ничего не лезет.
бардиг
Действительно странно, включение первой скорости у них менее 100 ° С.
Кондей есть? Работает?
Реле вытащить ошибки пишет? Вкладка комплектация в опкоме там есть? Может там что то не так.
vento702
архангел
И потом радиатор ему менять за свой счёт?
Есть, но у него никогда не работал. Ездил всегда с "принудиловкой". Решил кондей отремонтировать, вот и встал вопрос с вентиляторами.
По другому расскажу. Заменил контроллер с иммо и личинкой, завёл, подрыгал вентиляторами, отправил кататься. Вернулся, сказал что всё в норме (машинка нагреться не успела). Отправил его. Звонок - машина опять греется. Конец рабочего дня. Вернулся, погрели машинку, опять подрыгал вентиляторами и отправил до вторника. Ни чего больше не делал.
Да, там ещё маленькая засада. Контроллер, который "новый" определяется 2001-ым годом. По TISSу, у него только два вентилятора, по 2003-ему году - три. В первом случае управление с 31-го и 39-го пина 71-го разъёма (К), во втором добавляется ещё 24-ый пин того же разъёма. Ну двумя то он должен управлять? Тем более что тест проходит.
Ну в общем, будем поглядеть, сказал слепой.
бардиг
- если радиатор фуфлыжный, и вы не сможете объяснить клиенту (себя виноватым назначите), что радиатор не разрывает при 1 с хвостиком баре (клапан срабатывает раньше, чем выдерживает система) то да.
Я точно не знаю алгоритм включения вентиляторов на Z16SE c системой мультек. Но я точно знаю, что на Z16XEP (мультек) вентилятор не тронется, пока один из датчиков температуры не выдаст 115*. Разница между датчиками на момент включения 1-2*, это я проверял много раз. (Режим Х/Х)
на картинке диапазон температуры конкретно для этого мотора и ЭСУД.
Изображения:
Дисплей тестера температура ОЖ.jpg
блок нужно перепрограммировать под правильный софт
точно не помню нужно смотреть но на вскидку
в 2001 вентиляторами управлял отдельный блок охлаждения
где то под левым крылом
kostia111
блок нужно перепрограммировать под правильный софт
точно не помню нужно смотреть но на вскидку
в 2001 вентиляторами управлял отдельный блок охлаждения
где то под левым крылом
wdwd, Я эмулировал температуру 117 градусов. И потом Z16SE древний восьмиклапанный двигатель, ну не должно там быть таких температур. Будет машинка, будем думать.
бардиг
бардиг
бардиг
И потом радиатор ему менять за свой счёт?
Есть, но у него никогда не работал. Ездил всегда с "принудиловкой". Решил кондей отремонтировать, вот и встал вопрос с вентиляторами.
По другому расскажу. Заменил контроллер с иммо и личинкой, завёл, подрыгал вентиляторами, отправил кататься. Вернулся, сказал что всё в норме (машинка нагреться не успела). Отправил его. Звонок - машина опять греется. Конец рабочего дня. Вернулся, погрели машинку, опять подрыгал вентиляторами и отправил до вторника. Ни чего больше не делал.
Да, там ещё маленькая засада. Контроллер, который "новый" определяется 2001-ым годом. По TISSу, у него только два вентилятора, по 2003-ему году - три. В первом случае управление с 31-го и 39-го пина 71-го разъёма (К), во втором добавляется ещё 24-ый пин того же разъёма. Ну двумя то он должен управлять? Тем более что тест проходит.
Ну в общем, будем поглядеть, сказал слепой.
Не работает вентилятор радиатора охлаждения
Такая проблема:
- Помыл пространство под капотом ручным пульверизатором, т.е. аккуратно. водой вряд ли что-то залилось.
- Поставил машину в гараж.
- Прихожу на следующее утро, сажусь в машину, завожу. и чувствую, что машину трясет, будто работает всего 1-2 цилиндра.
- Заглушил, завел заного - все нормально.
- Проехал 15 минут в напряженном дорожном движение и машина закипела. Пар из под капота.
Лампочка индикации перегрева двигателя не загорелась. Открыл капот: антифриз на самом дне расширительного бочка (до поездки была половина бочка, которая благополучно выкипела). Долил 2 литра обычной воды (антифриза под рукой не было).
Причиной закипания была неработоспособность вентилятора радиатора. До сих пор он не срабатывает при достижении 110°С. Езжу с печкой в режиме "Hi" и силой обдува "7" - температура выше 95 не поднимается.
- Вентилятор рабочий (срабатывает при включение кондиционера).
- Датчик температуры антифриза рабочий (на БК в тест-режиме температура отображается корректно).
- Как можно решить проблему?
- Какой должна быть температура двигателя, чтобы сработал вентилятор?
- Какая нормальная рабочая температура двигателя?
elementfani
Срабатывает он обычно при 108.
Если при включении кондея вентилятор включается, то возможно или проводка или набор сопротивлений которые находятся на самом корпусе вентилятора.
А по факту желательно разбираться как можно быстрее, а то не долго движка сварить.
Я возвращаюсь из бессмертия
Снова домой,
Опять человек.
Целую землю, вдыхаю воздух.
Мои глаза, мои глаза открыты,
Я снова во власти желаний –
Я люблю.
Включенной печкой температуру движка выше 95 не поднимаю - поэтому движок сварить не получится. Сегодня подтяну ремень ГРМ, проверю сопротивление и датчик на радиаторе. если ничего сам не сделаю - завтра в сервис повезу.
3 Радиатор то горячий? термостат работоспособный ошибок точно нет по нему? Помпа рабочая(помпа и генератор висят на поликлиновом ремне, если обрыв ремня то нет зарядки аккумулятора и движек вскипает)
4 антифриз может просто уходит куда? Если все чисто и помыто то думаю сразу можно заметить
Не работает вентилятор радиатора двигателя. причины ?
добрый день форумчане. После очередного ремонта ДВС заметил то что вентилятор радиатора двигателя не работает. Проверял опкомом через обд2 разъем. Включал поочередно 3 разных режима работы вертушки. и все бестолку. не работает. Далее заказал с разборки другую вертушку, предварительно проверил ее напрямую подключив питание, все работает. Поставил ее, и тоже самое. Через опком проверил - не работает ни одна скорость. Подумал возможно из за температуры охлада вертушка не срабатывает, прогрел движок до 98*С и попробовал сделать точно такой же тест - без результата. В чем может быть дело ? По цепи питания визуально все ОК, предохранители тоже. На какой температуре включается 1, 2 и 3 скорости ? Кондиционер физически вырезан с радиатором и вентилятором.
г.Воронеж
Opel Astra H 2008г. 1.3 CDTI, сажевого нет, ЕГР отшит физически и программно, Катализатор вырезан, Лямбда отшита. Кондиционер и все сопутствующие элементы демонтированы.
110 т.км - обрыв цепи грм, ремонт ~ 50 000 руб.
250 т.км - выжимной подшипник - 15 000 руб
300 т.км - глобальная капиталка движка ~ 150 000 руб
330 т.км - вторая капиталка, провернуло вкладыш - 60 000р
355 т.км - третья капиталка, перегрев двигателя на трассе, лоппнул тройник антифриза, за 2с заклинил
Приветствую.Не знаю,связано или нет,но там внизу до вентилятора есть плавкий предохранитель в виде спирали,может он вместе с вентилятором идёт и причина в другом,но просто помню,что часто у людей там проволока сгнивала и переставал работать. вдруг оно.
1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.
Там с этими вентиляторами вообще замут страшный. Вот здесь описан алгоритм их работы. С тестами из опкома тоже не все ясно, по крайней мере у меня на этом двигателе вот как он работает. Я ответа так и не нашел. Просто проверил все скорости замыкая контакты релюх в UEC, все три работает. Но у меня даже в жару с кондиционером температура не подымается выше 100 градусов, включаются оба на первой скорости и температура падает, так что я забил на это.
Только вчера прогревали машину и ждали когда включится . 102 градуса включился . Пардон увидел что у вас дизель . Бензин грели минут 15 до 102 градусов - дизель ещё сложнее прогреть . если нужно будет дам хорошего диагноста живёт он в пос Первое мая .
Только вчера прогревали машину и ждали когда включится . 102 градуса включился . Пардон увидел что у вас дизель . Бензин грели минут 15 до 102 градусов - дизель ещё сложнее прогреть . если нужно будет дам хорошего диагноста живёт он в пос Первое мая .
ну я долго грел на 2 т. оборотах до 98*С, порядка 40-50мин. дальше не стал. а так в целом можно. Интересует как на дизелях можно напрямую прозвонить проводку до вертушек, нашел вот такой способ:
- Проверка функционирования системы
1. Проверить целостность и соответсвие номинала предохранителей FE5 и FE6, наличие на них питания (B+)
2. Извлечь из блока предохранителей реле K1, K2, K10 (сфотографировать или запомнить как они стояли)
3. Установить перемычку между контактами 30 и 87А реле К10 в блоке предохранителей.
4. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K2 в блоке предохранителей - ОБА вентилятора должны вращаться на малой скорости.
5. Удалить ОБЕ перемычки.
6. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K10 в блоке предохранителей.
7. Установить перемычку между -АКБ (минус) и контактом 85 реле К10 в блоке предохранителей - ОБА вентилятора должны ОДНОВРЕМЕННО начать вращаться на средней скорости.
8. НЕ удалять установленные перемычки. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K2 в блоке предохранителей - вентилятор кондиционера (маленький) должен вращаться на максимальной скорости
9. НЕ удалять установленные перемычки. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K1 в блоке предохранителей - вентилятор охлаждения двигателя (большой) должен вращаться на максимальной скорости. Вентилятор кондиционера (маленький) должен продолжать вращаться на максимальной скорости.
10. Удалить все перемычки, установить на место реле. Проверка закончена.
г.Воронеж
Opel Astra H 2008г. 1.3 CDTI, сажевого нет, ЕГР отшит физически и программно, Катализатор вырезан, Лямбда отшита. Кондиционер и все сопутствующие элементы демонтированы.
110 т.км - обрыв цепи грм, ремонт ~ 50 000 руб.
250 т.км - выжимной подшипник - 15 000 руб
300 т.км - глобальная капиталка движка ~ 150 000 руб
330 т.км - вторая капиталка, провернуло вкладыш - 60 000р
355 т.км - третья капиталка, перегрев двигателя на трассе, лоппнул тройник антифриза, за 2с заклинил
Читайте также: