Не работает тахометр фольксваген венто

Обновлено: 24.01.2025

Golf 3, не работает тахометр и мигает лампа давления масла

Вот такая забавная проблемка: на холодную не работает тахометр и мигает лампа давления масла. По мере прогрева проблемы уходят. Тахометр сначала начинает дрыгаться, потом включается.

Проблема 100% не в приборке. Подкидывали другие, несколько и заведомо рабочих - то же самое.

Проблема точно не в датчиках давления масла - проверяли датчики, они чувствуют себя хорошо. Провода прозванивались, с ними тоже всё хорошо.

Проблема не в ЭБУ. Менялся на заведомо исправный.

Проблема не в катушке зажигания. Менялась на исправную с другой машины.

Проблема не в проводке на тахометр. Прозванивалась.

Дальше интереснее, т.к. очевидные причины откинуты.
Блок реле и предохранителей менялся. Результата ноль.

Дальше ну совсем уж интересно, т.к. исключены все возможные компоненты в электроцепи.

Гуглим. Гугл говорит, что проблема довольно распространённая. В одном случае помогла замена генератора (но то было на дизеле и тут всё более-менее объяснимо), в другом - замена датчика скорости в коробке (вот тут уже связь на уровне магической). В остальных случаях нет никакого отчёта о решении.

Baguk писал(а): Смотрите контакты. Где то нет контакта. По мере нагревания , проводки, контактов что то появляется.

Все возможные контакты просмотрены. Всё кристально чисто. Но по симптомам - да, соглашусь, похоже именно на хреновый контакт. Только вот где?

С мозга. Мозг - с катушки зажигания. Катушка - с датчиков коленвала и распредвала. Датчики живы-здоровы, ошибок нет, мотор работает абсолютно нормально. Катушка и мозги менялись на заведомо исправные. Безрезультатно.

По отдельности все системы, по всем признакам, рабочие. Вместе - нет. Два единственных места, объединяющих индикатор давления масла и тахометр - это блок реле и предохранителей и сама приборка. Оба менялись. Безрезультатно.

ChatMaster писал(а): С мозга. Мозг - с катушки зажигания. Катушка - с датчиков коленвала и распредвала. Датчики живы-здоровы, ошибок нет, мотор работает абсолютно нормально. Катушка и мозги менялись на заведомо исправные. Безрезультатно.

чисто теоритически, две вещи, практически зависящие от температуры. то есть от нагрева происходит расширение и появляется контакт.
Не может ли датчик быть с трещиной? Проверяли датчики на горячую?
П.С. пожет написал полнейший бред, не знаю из каких материалов они сделаны.

сами клеммы могут давать такую картину, соединение скажем мозг-катушка-датчики.
у меня так на пароходе было, один агрегат то пускался, то не пускался, почистил клеммы и всё, прошла проблема.

Это, кстати, интересный вариант. Провода там старые. И где-то я уже подобный совет нагуглил как-то раз. Попробуем.

И всё-таки чудес не бывает. Виноватым оказался провод от мозгов (пин 22) до CE2 (колодке G1, пин 12), передающий сигнал тахометра с мозгов на приборку.

Но чтобы выяснить это, пришлось дождаться, пока болезнь дойдёт до абсолютной стадии и глюки перестанут пропадать по мере прогрева.

Ta-veren

У меня венто, дизель (AAZ), после замены генератора с 70А на 120А (оба Bosch) перестал работать тахометр и моргает лампа давления масла. С лампой понятно - приборка не видит оборотов, а куда пропал сигнал на тахометр?. От гены заряд идёт 14,4В, ремень не ослаблен, приборку не трогал, предохранители целые. С разъема на гене должно идти 12В?? Насколько я знаю, именно с этого разъема идёт тахосигнал, правильно? Гену разобрал, снял щетки, если смотреть на диодный мост, то есть сигнал с правого контакта на щетках на левую ножку разъема. Правая ножка разъема молчит. С чем она должна звониться? Провода при замене гены не перебил (прозвонил от гены до разъема возле АКБ).
Куда копать?

stanok

KSAPO

Как вариант: внутри генератора на заднюю крышку выходит три конца провода обмотки.Припаяй к любому из них провод,выведи наружу и соедини с разьемом идущим на тахометр.Если пойдет сигнал,значит клемма правой ножки оборвана,если нет,звони до конца проводку(хотя не думаю,что причина в ней или в приборке).

Ta-veren

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Стрелка тахометра дергается

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Читайте также: